Qualité Équipement de laboratoire de batterie & Chaîne de production de batterie Usine

.gtr-container-1a2b3c { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 20px; max-width: 960px; margin: 0 auto; box-sizing: border-box; } .gtr-container-1a2b3c p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #3176FF; text-align: left; position: relative; padding-bottom: 5px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title::after { content: ""; position: absolute; left: 0; bottom: 0; width: 50px; height: 2px; background-color: #3176FF; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #555; text-align: left; } .gtr-container-1a2b3c ul { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin: 1em 0 !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li { position: relative !important; padding-left: 15px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1.6 !important; } .gtr-container-1a2b3c ol { list-style: none !important; padding-left: 30px !important; margin: 1em 0 !important; counter-reset: list-item; } .gtr-container-1a2b3c ol li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-weight: bold !important; line-height: 1.6 !important; text-align: right !important; width: 20px !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-1a2b3c { padding: 30px 40px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 20px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 18px; } } L'ambition maritime de CATL : des navires électriques en haute mer La tendance actuelle du développement des navires électriques est similaire à celle des véhicules électriques il y a une décennie. Bien qu'encore à un stade initial de développement industriel, les entreprises leaders ont déjà les yeux tournés vers l'avenir, proposant l'objectif de « viser à faire naviguer des navires électriques en haute mer d'ici trois ans ». C'est l'« ambition maritime » révélée par CATL (300750.SZ/03750.HK) lors du récent Salon maritime de Shanghai. Ce n'est pas surprenant. En tant que leader absolu dans la fourniture de cellules de batterie pour les secteurs mondiaux des véhicules électriques et du stockage d'énergie, CATL n'a cessé de lancer de nouveaux signaux cette année — recherchant une « croissance multidomaine », tentant d'étendre ses scénarios d'application technologique de la terre à la mer, à la terre et à l'air. Su Yiyi, co-présidente assistante du système de marché de CATL et directrice générale de CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (ci-après dénommée « CATL Electric Ship »), a déclaré à The Paper (www.thepaper.cn) et à d'autres médias : « Le secteur de la construction navale n'est pas une activité isolée, mais un maillon crucial de la stratégie de 'croissance multidomaine'. » Avec une part de marché mondiale des batteries de puissance de CATL approchant les 40 %, le secteur de la construction navale devient une partie importante de sa courbe de croissance innovante. Contexte mondial et avantage du pionnier de CATL Il convient de noter que l'Organisation Maritime Internationale (OMI) s'est fixé pour objectif d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 environ. Cela présente un besoin urgent de transformation verte dans l'industrie mondiale du transport maritime, tout en créant d'importantes opportunités de développement pour les technologies vertes et intelligentes connexes. La décarbonisation du transport maritime est considérée comme la prochaine industrie du trillion de dollars avec une forte probabilité de succès. De plus, l'application réussie des batteries lithium-ion dans l'industrie des véhicules électriques fait de l'électrification des navires l'une des meilleures voies technologiques vers les « émissions nulles » dans le transport maritime vert. CATL n'est pas la seule entreprise à rechercher une croissance sur les fleuves, les lacs et les mers. Avec la baisse continue du coût des batteries au lithium-fer-phosphate et le ralentissement du taux de pénétration des véhicules électriques, les fabricants de batteries au lithium ayant des capacités de transfert technologique investissent activement dans les navires électriques ces dernières années. Cependant, avec son expérience de soutien à près de 900 navires électriques, CATL bénéficie d'un avantage de pionnier, passant d'un simple fournisseur de batteries à un fournisseur de solutions de systèmes de transport maritime à zéro émission. Remodeler l'écosystème du transport fluvial L'opinion du marché suggère que les navires électriques sont actuellement à un point d'inflexion critique, passant d'une croissance axée sur les politiques à une croissance axée sur le marché. La clé pour surmonter ce point d'inflexion réside dans la synergie et l'interconnexion efficaces de l'ensemble de l'écosystème industriel, propulsant ainsi les navires électriques du stade de la preuve de concept au stade opérationnel mature. Comment l'écosystème industriel du transport fluvial, une artère vitale est-ouest et nord-sud, peut-il être remodelé ? Le transport fluvial, en tant qu'artère vitale est-ouest et nord-sud, présente des avantages comparatifs tels qu'une grande capacité de transport, un faible coût et des caractéristiques vertes et à faible émission de carbone. Cependant, pendant longtemps, il a souffert de goulots d'étranglement et de blocages, d'une faible capacité de rayonnement des plateformes portuaires et de faibles niveaux d'organisation du transport. Ces lacunes, associées à la fragmentation des propriétaires de fret, des ports, du ravitaillement et des opérations à l'ère traditionnelle des navires à propulsion thermique, ont conduit à un écosystème industriel inefficace. En juin de cette année, six départements, dont le ministère des Transports, ont conjointement publié les « Opinions sur la promotion du développement de haute qualité du transport fluvial », se concentrant clairement sur l'amélioration des installations, des équipements et des capacités de service de transport fluvial, et la promotion de la transformation innovante verte, à faible émission de carbone et intelligente, ouvrant ainsi la voie à un remodelage écologique. Du point de vue des participants à la chaîne industrielle, où se situent les opportunités de remodelage écologique ? Dans une interview accordée à The Paper (www.thepaper.cn), Zhuang Zhanting, directeur général adjoint de CATL Electric Ship, a déclaré : « En passant de l'ère des navires traditionnels à propulsion thermique à l'ère des navires électriques, surtout avec l'avantage supplémentaire de la technologie intelligente, nous pensons qu'il existe une opportunité, et un grand potentiel, de remodeler l'écosystème industriel par la technologie, de nouveaux concepts et la coopération avec des partenaires de production. » Étude de cas : Le navire de transport polyvalent purement électrique « Jining 6006 » L'une des solutions pratiques de CATL, le « navire de transport polyvalent purement électrique 6006 » (ci-après dénommé « Jining 6006 »), démontre que le remodelage de l'entreprise n'est pas une transformation à un seul stade, mais plutôt une intégration en boucle fermée de toute la chaîne, de la R&D à la construction et à l'exploitation, centrée sur l'intégration « navire-rive-cloud ». Le « Jining 6006 » est construit, possédé et exploité par Ronghui Times Company, une coentreprise entre CATL et Jining Energy. Ce navire de marchandises mesure 67,6 mètres de long, 12,66 mètres de large et a un port en lourd de près de 2 000 tonnes. Il est équipé de deux blocs d'alimentation de type boîte d'une capacité totale de 3919 kWh, lui permettant de parcourir 230 km avec une charge complète. C'est également le premier projet de démonstration national pour le remplacement de batteries sur un navire de marchandises avec une station de recharge et de remplacement entièrement intégrée et exploitée de manière indépendante. Clairement, le défi du « Jining 6006 » n'est pas seulement de construire un navire, mais de créer un modèle économique en boucle fermée englobant un navire de marchandises de 2 000 tonnes, une station de recharge et de remplacement portuaire, et une plateforme d'exploitation basée sur le cloud, réalisant une livraison intégrée, une exploitation indépendante et une rentabilité durable. Zhuang Zhanting a ajouté : « Il ne définit pas une nouvelle norme pour un seul navire, mais plutôt un nouveau paradigme pour les navires électriques, passant de percées partielles à une 'croissance incrémentale sur toute la zone', ce qui signifie qu'il peut à la fois atteindre les objectifs de zéro émission et surpasser les pétroliers traditionnels en termes de TCO (coût total de possession). » Selon les rapports, la « Solution d'intégration zéro émission navire-rive-cloud et port intelligent » de CATL peut réduire le TCO global des navires de marchandises de plus de 33 % et des remorqueurs de plus de 50 % en exploitation réelle. Zhuang Zhanting estime que « le fret fluvial en est encore à ses débuts, mais le transport par eau est en fait un mode de transport moins coûteux et plus efficace, en particulier pour les marchandises en vrac. À l'avenir, il pourra améliorer plus efficacement l'efficacité globale de la logistique sociale et réduire les coûts. » Il a également souligné que CATL est un fournisseur de services technologiques, mais plus important encore, il joue le rôle d'intégrateur d'écosystème. Sur le « Jining 6006 », divers éléments dispersés ont été systématiquement connectés, intégrant profondément les capacités technologiques de CATL pour tous les scénarios d'intégration « navire-rive-cloud » avec les ressources portuaires et logistiques de Jining Energy. Grâce à une solution globale innovante « navire-station intégrée », les principaux goulots d'étranglement concernant l'autonomie et l'efficacité de l'électrification des navires fluviaux ont été systématiquement résolus. C'est un modèle standard exploré par CATL dans le transport fluvial, qui devrait être reproduit au niveau national et même mondial à l'avenir. Répondre aux angoisses de l'industrie avec des solutions intégrées La résolution des trois angoisses de l'industrie ne peut pas reposer sur une simple transplantation de technologies terrestres. Trois préoccupations majeures pour la navigation verte : Anxiété de réapprovisionnement énergétique – autonomie limitée, installations de recharge peu pratiques et longs temps d'attente pour la recharge restreignent la distance de navigation et l'efficacité opérationnelle ; Anxiété de coût – investissement initial élevé, préoccupations concernant la durée de vie de la batterie et la dépendance aux subventions politiques affectent la prise de décision ; Anxiété de sécurité – questions sur la fiabilité du système de batterie, exigences pour de nouvelles compétences d'équipage et préoccupations concernant la sécurité du réseau de données – ce sont les pierres angulaires de toute confiance. La solution intégrée « navire-rive-cloud » de CATL vise à réaliser une intégration de bout en bout, des systèmes d'alimentation à bord et des réseaux de réapprovisionnement énergétique à quai à la gestion intelligente basée sur le cloud, en utilisant les technologies existantes. Dans le cadre de cette solution intégrée, les navires électriques ont toujours besoin de solutions correspondantes adaptées à différents scénarios d'application et types de navires. Actuellement, les navires électriques sont principalement utilisés dans des applications telles que les navires de croisière ordinaires, les navires de passagers urbains, les remorqueurs, les navires de marchandises et les navires gouvernementaux côtiers. En prenant les navires de marchandises comme exemple, sur la base des installations portuaires globales actuelles, CATL a proposé un nouveau modèle économique : le remplacement de batteries, utilisant principalement des « blocs d'alimentation conteneurisés + remplacement de batteries », ce qui résout les problèmes d'autonomie étendue et de taux de rotation élevé. Le remplacement de batteries, en tant que voie technologique pour résoudre l'anxiété d'autonomie des véhicules électriques, n'est pas nouveau. CATL investit massivement dans la construction d'un réseau de remplacement de batteries dans le secteur des véhicules électriques. Zeng Yuqun a déclaré publiquement lors de la conférence sur l'écosystème du remplacement de batteries Chocolate en décembre dernier qu'en 2030, le remplacement de batteries, la recharge à domicile et les stations de recharge publiques se partageront le marché à parts égales. Sauts technologiques pour l'adaptabilité maritime Ce qui est remarquable, c'est la différence significative en termes de technologie et de modèles économiques impliqués dans la transition des véhicules électriques aux navires électriques, du point de vue des fabricants de batteries. Su Yiyi a franchement déclaré que les navires électriques ne sont pas simplement une transplantation de la technologie terrestre de CATL ; ils doivent relever directement une série de défis stricts sur l'eau, tels que le brouillard salin élevé, les longs temps de navigation et les exigences de puissance élevées. Cela nécessite trois sauts : Renforcer et adapter le matériel et les systèmes de « qualité automobile » à « qualité marine » ; Faciliter la migration collaborative des écosystèmes d'intelligence et de données de « véhicule-route-cloud » à « navire-port-cloud » ; Faire passer le modèle économique de la « conduite de véhicules » à la « conduite de la transformation industrielle ». Concernant le premier saut uniquement, Su Yiyi a souligné qu'il ne s'agit pas simplement d'installer directement des batteries automobiles sur les navires, mais d'une reconstruction complète pour l'adaptabilité maritime. Du point de vue du système de batterie, CATL a développé le premier « bloc d'alimentation de type boîte à double branche » de Chine, équipant essentiellement les navires de « doubles cœurs » redondants, garantissant la sécurité même en cas de défaillance d'un circuit. De plus, concernant les préoccupations de sécurité largement discutées des batteries marines, CATL Electric Ship souligne qu'il est classé premier mondial dans les batteries de puissance et le stockage d'énergie pendant de nombreuses années consécutives, établissant un système de sécurité complet englobant les matériaux, les cellules, les systèmes, ainsi que les tests et la vérification. Ces capacités ne sont pas simplement reproduites dans le secteur des navires électriques, mais ont été systématiquement améliorées dans des conditions d'exploitation encore plus exigeantes. Historique et avenir de CATL dans le transport maritime électrique L'incursion de CATL dans l'industrie de la construction navale a commencé en 2017, avec son premier navire électrique lancé et opérationnel en 2019. En novembre 2022, la filiale détenue à 100 % par CATL, CATL Electric Ship, a été officiellement enregistrée dans la ville de Ningde, province du Fujian. Selon les rapports, à ce jour, CATL a livré en toute sécurité près de 900 navires électriques, atteignant une part de marché mondiale d'environ 40 %, détenant fermement la première place sur le marché mondial de la fourniture de batteries pour navires électriques. Bien que CATL soit encore un acteur de l'industrie, Su Yiyi a déclaré que la mer est une voie inévitable, et que des projets côtiers nationaux sont déjà en préparation. Il est prévu que des navires électriques soient envoyés en haute mer d'ici trois ans.

.gtr-container-btr789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-btr789 p { font-size: 14px; text-align: left !important; margin-bottom: 1em; word-wrap: break-word; overflow-wrap: break-word; } .gtr-container-btr789 .gtr-main-statement { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #3176FF; margin-bottom: 1.5em; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-btr789 { max-width: 800px; margin: 0 auto; padding: 24px; } } Les batteries lithium-ion sont largement utilisées dans les industries de haute technologie et dans notre vie quotidienne, et leur performance affecte directement l'efficacité énergétique et l'expérience utilisateur.une équipe de chercheurs de l'Université de Nankai et de l'Institut de Shanghai des sources d'énergie spatiale, entre autres, a réalisé une percée révolutionnaire grâce à une nouvelle technologie électrolytique,Ils espèrent doubler la durée de vie des batteries lithium-ion existantes tout en conservant la même taille et le même poidsCette réalisation a été publiée dans la revue académique internationaleLa naturele matin du 26. L'avantage majeur de la nouvelle batterie réside dans son électrolyte interne, qui fonctionne comme un conducteur d'ions, agissant comme une "autoroute" entre les électrodes positives et négatives.Il est crucial pour l'efficacité énergétique de la batterieLes batteries lithium-ion sont généralement équipées d'un solvant électrolytique contenant un élément important, l'oxygène.Son avantage est sa forte solubilité dans les sels de lithium, mais cette forte interaction limite également le transfert de charge, ce qui rend difficile l'amélioration de la densité d'énergie de la batterie et limite ses performances à basse température. Zhao Qing, chercheur à l'École de chimie de l'Université de Nankai, a expliqué: "L'électrolyte vise à la fois à dissoudre rapidement les ions et à faciliter des réactions de transfert de charge rapides.qui est intrinsèquement contradictoireNous avons considéré le fluor, un élément de la même période, parce que le fluor a une coordination plus faible avec le lithium,facilitant le transfert de charge entre ions lithium et augmentant ainsi la densité de puissance globale de la batterie. Après des années de recherche dédiée, l'équipe a surmonté des défis clés tels que la difficulté de dissoudre les sels de lithium avec du fluor,pour la synthèse d'une série de nouvelles molécules de solvant d'hydrocarbures fluorésEn contrôlant la densité électronique des atomes de fluor et l'obstacle stérique des molécules de solvant,ils ont considérablement réduit la quantité d'électrolyte nécessaire tout en présentant une cinétique de transfert de charge rapide, améliorant ainsi simultanément la densité d'énergie de la batterie et son adaptabilité aux basses températures.

Le 27, le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié les conditions d'exploitation de l'industrie nationale des batteries lithium-ion en 2024. En 2024, la production totale des batteries lithium-ion chinoises (ci-après dénommées "batteries au lithium") a augmenté de 24 % en glissement annuel.Les conditions d'exploitation montrent qu'en 2024, l'industrie chinoise des batteries lithium-ion poursuivra sa tendance de croissance. Selon les informations des entreprises annonçant les normes de l'industrie des batteries au lithium et de l'association de l'industrie, la production totale de batteries au lithium dans le pays est de 1170 GWh (gigawattheures, 1 gigawattheure équivaut à 1 million de kilowattheures), soit une augmentation de 24 % en glissement annuel. La valeur de production totale de l'industrie dépasse 1,2 billion de yuans (RMB, de même ci-dessous).Dans le segment des batteries, la production de batteries au lithium pour la consommation, le stockage d'énergie et l'alimentation électrique en 2024 sera respectivement de 84 GWh, 260 GWh et 826 GWh. La capacité installée des batteries au lithium (y compris les véhicules à énergie nouvelle et le stockage d'énergie nouvelle) dépasse 645 GWh, soit une augmentation de 48 % en glissement annuel. Affecté par la baisse du prix des produits de batteries au lithium, le volume total des exportations de batteries au lithium dans le pays l'année dernière était de 434,8 milliards de yuans, soit une diminution de 5 % en glissement annuel, une baisse moins importante de sept points de pourcentage par rapport au premier semestre de 2024.

Au cours de la dernière décennie, les batteries au lithium ont stimulé la croissance explosive des véhicules à énergie nouvelle en augmentant leur densité énergétique de 100 Wh/kg à 300 Wh/kg. Aujourd'hui, pour une densité énergétique et une sécurité accrues, les batteries liquides ne peuvent plus répondre à la demande en aval, et les batteries à semi-conducteurs ont déjà entamé une nouvelle phase de compétition technologique dans le domaine des batteries. Cependant, le véritable leader n'est jamais sous les feux de la rampe. Du développement de l'industrie des batteries au lithium au cours de la dernière décennie, les fabricants d'équipements pour batteries sont le principal facteur de dynamisation, et la précision des équipements détermine la limite supérieure des performances des batteries. Depuis que le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié la nouvelle norme nationale pour les batteries de puissance en avril de cette année, il a montré une attitude positive du côté politique. Avec la superposition de la demande du marché, le concept de batteries à semi-conducteurs est devenu un secteur clé pour les grands fonds. Au cours des récentes journées de négociation, un certain nombre d'actions telles que Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng et Pioneer Intelligence ont fortement augmenté, et la popularité du secteur a fortement augmenté. Dans le même temps, des facteurs catalytiques du côté des informations sont constamment superposés. Le Gaogong Solid-State Battery Summit du 10 juin, la Conférence internationale sur la technologie des batteries à semi-conducteurs du 19 juin, le Forum sur les électrolytes en juillet et la Conférence internationale sur les batteries à semi-conducteurs de Shanghai se tiendront les uns après les autres, ce qui formera une stimulation thématique continue pour le marché. Certaines institutions de recherche prévoient que la commercialisation des batteries à semi-conducteurs permettra une percée synergique en 2025, et les pionniers de l'équipement domineront un nouveau cycle industriel axé sur la technologie. Il existe de nombreux concepts de semi-conducteurs, et la production de masse est la pierre de touche Sur le marché des actions A, il n'y a pas beaucoup d'entreprises capables de s'impliquer dans le domaine des équipements pour batteries à semi-conducteurs. Liyuanheng, Pioneer Intelligent et Haimuxing sont actuellement les trois entreprises qui suscitent le plus d'attention. En termes de performance récente du marché, Liyuanheng est sans aucun doute la plus attrayante. Cependant, l'entreprise est un pionnier conceptuel, et la vitesse de livraison des équipements et de production de masse est relativement lente. Il est entendu que bien que l'entreprise ait livré une ligne de production pilote de batteries à semi-conducteurs à Guoxuan High-tech en 2022, elle visait les batteries semi-solides. Quant aux batteries entièrement solides, son équipement de revêtement d'électrolyte de sulfure est toujours en phase de vérification, et l'installation et les tests des équipements de la ligne de production ont également été reportés à 2026. À en juger par le rapport de performance de l'entreprise, l'entreprise a subi une perte énorme de 1 milliard de yuans en 24 ans, et il existe déjà de nombreux problèmes au sein de l'entreprise. Selon des sources du marché, en raison de la perte de performance, l'entreprise a subi une refonte majeure, et un grand nombre de techniciens de R&D sont partis. Il faut prêter attention à la possibilité d'une livraison normale des équipements. En tant que leader de la fabrication d'équipements traditionnels pour batteries au lithium liquides, bien que Lead Intelligent prétende également avoir des capacités de production complètes entièrement solides, ses équipements de base dépendent d'importations étrangères. En 2024, le rendement des équipements livrés aux clients coréens n'était que de 65 % en raison de problèmes d'impédance d'interface, nécessitant une transformation secondaire, et le cycle de collecte des commandes réelles a été prolongé. Le niveau technique et les capacités de livraison ont également été remis en question par le marché. Cependant, en tant que leader de l'industrie des équipements pour les nouvelles énergies, la force technique, les capacités de gestion, la forte solidité financière et la force de R&D de Lead Intelligent ont constitué de bons soutiens pour son développement futur. Dans son rapport annuel de 2023, Haimuxing a mentionné qu'elle avait achevé la livraison de la ligne pilote de batteries à semi-conducteurs en août 2023, et achevé la production de masse de la voie technologique oxyde plus électrode négative en métal lithium et de la ligne pilote sulfure plus électrode négative silicium-carbone en 2024. C'est la première entreprise du secteur à achever la production de masse et la livraison d'équipements pour batteries à semi-conducteurs et à achever la vérification commerciale des scénarios d'application en aval. C'est également le premier fournisseur d'équipements du secteur à livrer différentes solutions technologiques de batteries à semi-conducteurs à deux fabricants de batteries en même temps. Ses capacités techniques ont plus de deux ans d'avance sur ses pairs, ce qui démontre sa forte force technique. En outre, l'entreprise maîtrise exclusivement la technologie de traitement d'interface des électrodes négatives en métal lithium. La batterie à semi-conducteurs en métal lithium à haute énergie Falcon développée en coopération avec Xinjie Energy a passé le test de vol habité eVTOL d'Ehang Intelligent. Sa densité énergétique a atteint 480-500WH/KG, le cycle a atteint 800-1000 fois, et le temps d'endurance a atteint 1 heure, battant le record international pour des tests similaires. Cependant, son action a été tirée vers le bas par la performance du rapport annuel de 2024 et la performance du rapport du premier trimestre de 2025. Il est entendu que les commandes en cours de l'entreprise ont dépassé 10 milliards, et les nouvelles commandes signées ont doublé par rapport à 24 ans. Combiné, cette année pourrait être le point le plus bas du cours de l'action de Haimuxing. Dans une comparaison horizontale, le marché actuel a gravement mal jugé les cibles des équipements pour batteries à semi-conducteurs : Liyuanheng et Pioneer Intelligent ont attiré l'attention financière en raison de la spéculation précoce sur les concepts, mais le niveau technique réel et la capacité de production de masse sont discutables ; Haimuxing a construit une barrière concurrentielle élevée grâce à son avantage de premier arrivé en matière d'industrialisation de deux ans, mais elle a été ignorée par le marché en raison de la pression à court terme des données du rapport annuel et du rapport du premier trimestre. Plutôt que de dire qu'il s'agit d'un manque du marché, il est préférable de dire qu'il pourrait s'agir d'une bonne opportunité d'investissement offerte par le marché. Les avantages techniques dans les domaines subdivisés sont importants, et les attentes de réparation de la valorisation sont fortes L'industrialisation des batteries à semi-conducteurs suit la loi de « l'équipement d'abord, les matériaux suivent, et les véhicules complets atterrissent ». L'industrie s'attend à ce que la période de pointe des appels d'offres d'équipements arrive en 2025-2026. Les fabricants d'équipements dotés de capacités de livraison de production de masse complètes et maîtrisant les technologies de processus de base mèneront cette phase de modernisation industrielle et bénéficieront d'une prime de valorisation importante. Le marché de mille milliards de dollars est sur le point d'exploser à nouveau. Attendons de voir quelle entreprise deviendra le prochain cheval noir sur le marché des équipements pour batteries à semi-conducteurs de mille milliards de dollars grâce à son rythme d'industrialisation de pointe et à ses barrières techniques profondes.

The reporter learned from CATL's 21C Innovation Laboratory that the research results of lithium metal batteries independently completed by the laboratory's Ouyang Chuying and Wang Hansen's team were recently published in the top international journal Nature Nanotechnology, marquant que les capacités de recherche scientifique de base du CATL ont été reconnues au plus haut niveau dans le domaine des nanotechnologies. The study analyzed the failure mechanism of lithium metal batteries under actual product design conditions and proposed innovative electrolyte design style principles to achieve lithium metal battery products with high energy density and long cycle life."Nature Nanotechnology", comme l'un des cinq principaux sous-journaux de "Nature", est une revue de premier plan avec une influence mondiale dans le domaine de la science des nanomatériaux. The CATL research team quantified the electrolyte failure mechanism through original dynamic tracking technology and revealed for the first time the core consumption path of lithium metal battery failureLes résultats de la recherche ont montré que la consommation de sel électrolytique dans le cycle était aussi élevée que 71%, dépassant largement les attentes de la communauté académique.L'équipe a introduit des diluants à faible poids moléculaire pour optimiser la formule des électrolytesLa même logique de conception des électrolytes peut également supporter une densité d'énergie de la batterie supérieure à 500Wh/kg,Fabrication d'échafaudages électriques pour l'aviation et de véhicules électriques d'une autonomie supérieure à 1Des milliers de kilomètres possibles.En outre, the dynamic tracking technology created by the research team also allows the dynamic evolution of active lithium and electrolyte components throughout the battery life cycle to move from a "black box" to a "white box"Ouyang Chuying, coprésident du système de R&D de CATL et doyen de l'Institut de recherche 21C, a déclaré:"En analysant quantitativement la voie de réaction de l'interface, nous avons redéfini la priorité de la conception des électrolytes et transformé cette réalisation en une solution technique pouvant être appliquée à grande échelle.C'est une occasion précieuse de combler le fossé entre la recherche académique et l'application réelle des batteries commerciales. "En tant que leader mondial de l'innovation technologique en matière d'énergie,CATL s'engage à construire une plateforme de R&D de classe mondiale et à guider la conception de systèmes chimiques de pointe basés sur la logique sous-jacente de l'électrochimiqueEn 2024, les investissements de CATL en R&D ont atteint 18,6 milliards de yuans, avec un total de plus de 43 000 brevets autorisés et en attente dans le monde entier.et l'augmentation des demandes de brevet classé premier dans l'industrie pendant cinq années consécutivesDans le même temps, CATL a construit une plateforme d'automatisation de la conception de matériaux qui intègre plus de 20 logiciels de simulation dédiés et 30 algorithmes de base développés par CATL.promouvoir une amélioration rapide de l'efficacité de la R&D.