ποιότητας Εξοπλισμός εργαστηρίου μπαταριών & Γραμμή παραγωγής μπαταριών εργοστάσιο

Στις 27 του μήνα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής της Κίνας δημοσίευσε τις συνθήκες λειτουργίας της εθνικής βιομηχανίας μπαταριών ιόντων λιθίου το 2024. Το 2024, η συνολική παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου της Κίνας (στο εξής αναφερόμενες ως «μπαταρίες λιθίου») αυξήθηκε κατά 24% σε ετήσια βάση.Οι συνθήκες λειτουργίας δείχνουν ότι το 2024, η βιομηχανία μπαταριών ιόντων λιθίου της Κίνας θα συνεχίσει την αναπτυξιακή της τάση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες των εταιρειών ανακοίνωσης προτύπων της βιομηχανίας μπαταριών λιθίου και της βιομηχανικής ένωσης, η συνολική παραγωγή μπαταριών λιθίου στη χώρα είναι 1170 GWh (γιγαβατώρες, 1 γιγαβατώρα ισοδυναμεί με 1 εκατομμύριο κιλοβατώρες), αύξηση 24% σε ετήσια βάση. Η συνολική αξία παραγωγής της βιομηχανίας ξεπερνά τα 1,2 τρισεκατομμύρια γιουάν (RMB, το ίδιο παρακάτω).Στο τμήμα των μπαταριών, η παραγωγή καταναλωτικών μπαταριών, μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας και μπαταριών λιθίου ισχύος το 2024 θα είναι 84 GWh, 260 GWh και 826 GWh αντίστοιχα. Η εγκατεστημένη χωρητικότητα μπαταριών λιθίου (συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων νέας ενέργειας και της νέας αποθήκευσης ενέργειας) υπερβαίνει τα 645 GWh, αύξηση 48% σε ετήσια βάση. Επηρεασμένη από την πτώση της τιμής των προϊόντων μπαταριών λιθίου, ο συνολικός όγκος εξαγωγών μπαταριών λιθίου στη χώρα πέρυσι ήταν 434,8 δισεκατομμύρια γιουάν, μείωση 5% σε ετήσια βάση, μια στενότερη μείωση επτά ποσοστιαίων μονάδων σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Κατά την τελευταία δεκαετία, οι μπαταρίες λιθίου ενθάρρυναν την εκρηκτική ανάπτυξη των οχημάτων νέας ενέργειας αυξάνοντας την ενεργειακή τους πυκνότητα από 100Wh/kg σε 300Wh/kg.για μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα και μεγαλύτερη ασφάλεια, οι υγρές μπαταρίες δεν μπορούν πλέον να ανταποκριθούν στη ζήτηση προς τα κάτω και οι μπαταρίες στερεού αέρα έχουν ήδη ξεκινήσει έναν νέο γύρο ανταγωνισμού στην τεχνολογία μπαταριών. Ωστόσο, ο πραγματικός ηγέτης δεν είναι ποτέ στο προσκήνιο. Από την ανάπτυξη της βιομηχανίας μπαταριών λιθίου κατά την τελευταία δεκαετία, οι κατασκευαστές εξοπλισμού μπαταριών είναι ο βασικός παράγοντας,και η ακρίβεια του εξοπλισμού καθορίζει το ανώτατο όριο της απόδοσης της μπαταρίαςΑπό τότε που το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής εξέδωσε το νέο εθνικό πρότυπο για τις μπαταρίες ισχύος τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, έχει δείξει μια θετική στάση από την πλευρά της πολιτικής.Με την επικάλυψη της ζήτησης της αγοράς, η έννοια των μπαταριών στερεού αέρα έχει γίνει ένας βασικός τομέας για τα μεγάλα κεφάλαια να κυνηγήσουν. Τις τελευταίες ημέρες, πολλές μετοχές όπως η Tiantie Technology, η Longpan Technology, η Guoxuan High-tech, η Liyuanheng και η Pioneer Intelligence αυξήθηκαν έντονα.και η δημοτικότητα του τομέα έχει αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, οι καταλυτικοί παράγοντες στις ειδήσεις συνεχώς επικαλύπτονται.το Διεθνές Συνέδριο Τεχνολογίας Βαταριών Στερεάς Κατάστασης στις 19 Ιουνίου, το φόρουμ ηλεκτρολυτών τον Ιούλιο και το Διεθνές Συνέδριο μπαταριών στερεών συστατικών της Σαγκάης θα διεξαχθούν το ένα μετά το άλλο, τα οποία θα αποτελέσουν ένα συνεχές θέμα διέγερσης της αγοράς.Ορισμένα ερευνητικά ιδρύματα προβλέπουν ότι η εμπορία των μπαταριών στερεού αέρα θα επιτύχει μια συνενεργητική ανακάλυψη το 2025, και οι πρωτοπόροι εξοπλισμός θα κυριαρχήσουν σε ένα νέο γύρο του τεχνολογικού βιομηχανικού κύκλου. Υπάρχουν πολλές έννοιες στερεής κατάστασης, και η μαζική παραγωγή είναι η δοκιμαστική πέτρα Στην αγορά μετοχών Α, δεν υπάρχουν πολλές εταιρείες ικανές να εμπλακούν στον τομέα των εξοπλισμών μπαταριών στερεού αέρα.και Haimuxing είναι επί του παρόντος οι τρεις εταιρείες με τη μεγαλύτερη προσοχή. Από την άποψη της πρόσφατης απόδοσης της αγοράς, η Liyuanheng είναι αναμφίβολα η πιο εντυπωσιακή.και η ταχύτητα παράδοσης εξοπλισμού και μαζικής παραγωγής είναι σχετικά καθυστερημένηΑν και η εταιρεία παρέδωσε μια πιλοτική γραμμή παραγωγής μπαταριών στερεών καταστάσεων στην Guoxuan High-tech το 2022, φαίνεται ότι είχε ως στόχο τις ημι-σταθερές μπαταρίες.Όσο για τις μπαταρίες στερεού αέρα, ο εξοπλισμός επικάλυψης με ηλεκτρολύτες θειού εξακολουθεί να βρίσκεται στο στάδιο της επαλήθευσης και η εγκατάσταση και δοκιμή του εξοπλισμού της γραμμής παραγωγής έχει επίσης καθυστερήσει μέχρι το 2026.Κρίνοντας από την έκθεση επιδόσεων της εταιρείαςΣύμφωνα με πηγές της αγοράς, λόγω της απώλειας απόδοσης, η εταιρεία έχει υποστεί τεράστια απώλεια 1 δισεκατομμυρίου γιουάν σε 24 χρόνια, και υπάρχουν ήδη πολλά προβλήματα εντός της εταιρείας.Η εταιρεία έχει υποστεί σημαντική αναδιάρθρωση.Πρέπει να δοθεί προσοχή στο αν μπορεί να επιτευχθεί η κανονική παράδοση εξοπλισμού. Ως ηγέτης στην παραδοσιακή κατασκευή εξοπλισμού υγρών μπαταριών λιθίου, αν και η Lead Intelligent ισχυρίζεται επίσης ότι έχει πλήρεις δυνατότητες παραγωγής πλήρους γραμμής στερεής κατάστασης,Ο βασικός εξοπλισμός της βασίζεται σε εισαγωγές από το εξωτερικόΤο 2024, η απόδοση του εξοπλισμού που παραδόθηκε στους Κορεάτες πελάτες ήταν μόνο 65% λόγω προβλημάτων με την αντίσταση των διεπαφών, που απαιτούσαν δευτερογενή μετασχηματισμό.και ο πραγματικός κύκλος συλλογής παραγγελιών επεκτάθηκεΤο τεχνικό επίπεδο και οι δυνατότητες παράδοσης αμφισβητήθηκαν επίσης από την αγορά.ικανότητες διαχείρισης, η ισχυρή χρηματοοικονομική ισχύς και η ισχύς της Ε&Α έχουν αποτελέσει καλή υποστήριξη για τη μελλοντική της ανάπτυξη. Στην ετήσια έκθεσή της για το 2023, η Haimuxing ανέφερε ότι ολοκλήρωσε την παράδοση της πιλοτικής γραμμής μπαταριών στερεού αέρα τον Αύγουστο του 2023,και ολοκλήρωσε τη μαζική παραγωγή της τεχνολογίας αρνητικών ηλεκτροδίων οξειδίου συν λιθίου μετάλλου και της πιλοτικής γραμμής αρνητικών ηλεκτροδίων θειού συν πυριτίου-ανθρακού το 2024Είναι η πρώτη εταιρεία στον κλάδο που ολοκληρώνει τη μαζική παραγωγή και παράδοση εξοπλισμού μπαταρίας στερεών στοιχείων και ολοκληρώνει την εμπορική επαλήθευση σεναρίων εφαρμογής.Είναι επίσης ο πρώτος προμηθευτής εξοπλισμού στον κλάδο που παρέχει διαφορετικές λύσεις τεχνολογίας μπαταριών στερεού συστήματος σε δύο κατασκευαστές μπαταριών ταυτόχρονα.Οι τεχνικές του δυνατότητες είναι πάνω από δύο χρόνια μπροστά από τις συναδέλφους του, γεγονός που δείχνει την ισχυρή τεχνική του δύναμη.η εταιρεία έχει αποκλειστικά κυριαρχήσει στην τεχνολογία επεξεργασίας της διασύνδεσης αρνητικών ηλεκτροδίων μετάλλου λιθίουΗ Falcon υψηλής ενέργειας μπαταρία στερεών καταστάσεων λιθίου που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Xinjie Energy πέρασε την δοκιμή επανδρωμένης πτήσης Ehang Intelligent eVTOL.Η ενεργειακή πυκνότητα του έχει φτάσει τα 480-500WH/KG, ο κύκλος έχει φτάσει 800-1000 φορές, και ο χρόνος αντοχής έχει φτάσει 1 ώρα, σπάζοντας το διεθνές ρεκόρ για παρόμοιες δοκιμές.το απόθεμά του μειώθηκε λόγω των αποτελεσμάτων της ετήσιας έκθεσης του 2024 και της έκθεσης του πρώτου τριμήνου του 2025Οι παραγγελίες της εταιρείας ξεπέρασαν τα 10 δισεκατομμύρια και οι νέες υπογεγραμμένες παραγγελίες διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με τα τελευταία 24 χρόνια.φέτος μπορεί να είναι το χαμηλότερο σημείο της τιμής των μετοχών της Haimuxing. Σε οριζόντια σύγκριση, η σημερινή αγορά έχει λάβει σοβαρά υπόψη τους στόχους για τον εξοπλισμό μπαταριών στερεής κατάστασης:Η Liyuanheng και η Pioneer Intelligent έχουν προσελκύσει οικονομική προσοχή λόγω των πρώτων εικαστικών ιδεών., αλλά το πραγματικό τεχνικό επίπεδο και η ικανότητα μαζικής παραγωγής είναι αμφισβητήσιμες.αλλά έχει αγνοηθεί από την αγορά λόγω της βραχυπρόθεσμης πίεσης των στοιχείων της ετήσιας έκθεσης και της έκθεσης του πρώτου τριμήνουΑντί να λέμε ότι πρόκειται για μια αποτυχία της αγοράς, είναι καλύτερο να πούμε ότι μπορεί να είναι μια καλή επενδυτική ευκαιρία που δίνει η αγορά. Τα τεχνικά πλεονεκτήματα στα υποδιαιρεμένα πεδία είναι σημαντικά και οι προσδοκίες επισκευής της αποτίμησης είναι ισχυρές Η βιομηχανοποίηση των μπαταριών στερεού αέρα ακολουθεί τον νόμο του "πρώτα ο εξοπλισμός, μετά τα υλικά και μετά τα ολοκληρωμένα οχήματα".Η βιομηχανία αναμένει ότι η κορυφαία περίοδος προσφορών εξοπλισμού θα έρθει το 2025-2026. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumΗ αγορά τρισεκατομμυρίων δολαρίων είναι έτοιμη να εκραγεί ξανά.Ας περιμένουμε και να δούμε ποια εταιρεία θα γίνει το επόμενο μαύρο άλογο στην τρισεκατομμύρια δολάρια αγορά εξοπλισμού μπαταριών στερεών καταστάσεων με τον κορυφαίο ρυθμό εκβιομηχάνισης και τα βαθιά τεχνικά εμπόδια.

The reporter learned from CATL's 21C Innovation Laboratory that the research results of lithium metal batteries independently completed by the laboratory's Ouyang Chuying and Wang Hansen's team were recently published in the top international journal Nature Nanotechnology, που σηματοδοτεί ότι οι ικανότητες βασικής επιστημονικής έρευνας της CATL έχουν αναγνωριστεί στο υψηλότερο επίπεδο στον τομέα της νανοτεχνολογίας. The study analyzed the failure mechanism of lithium metal batteries under actual product design conditions and proposed innovative electrolyte design style principles to achieve lithium metal battery products with high energy density and long cycle life.Η "Nature Nanotechnology", ως ένα από τα πέντε μεγάλα υπο-γεύματα του "Nature", είναι ένα κορυφαίο περιοδικό με παγκόσμια επιρροή στον τομέα της επιστήμης των νανοϋλικών. The CATL research team quantified the electrolyte failure mechanism through original dynamic tracking technology and revealed for the first time the core consumption path of lithium metal battery failureΤα αποτελέσματα της έρευνας έδειξαν ότι η κατανάλωση αλατιού ηλεκτρολυτών στον κύκλο ήταν τόσο υψηλή όσο το 71%, υπερβαίνοντας κατά πολύ τις προσδοκίες της ακαδημαϊκής κοινότητας.Η ομάδα εισήγαγε αραιωτικά χαμηλού μοριακού βάρους για να βελτιστοποιήσει τον τύπο των ηλεκτρολυτώνΗ ίδια λογική σχεδιασμού ηλεκτρολυτών μπορεί να υποστηρίξει περαιτέρω την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας που υπερβαίνει τα 500Wh/kg,κατασκευή ηλεκτρικών αεροπορικών κλιμάκων και ηλεκτρικών οχημάτων με αυτονομία μεγαλύτερη από 1Χιλιάδες χιλιόμετρα πιθανά.Επιπλέον, the dynamic tracking technology created by the research team also allows the dynamic evolution of active lithium and electrolyte components throughout the battery life cycle to move from a "black box" to a "white box"Ο Ouyang Chuying, συν-πρόεδρος του συστήματος Ε&Α της CATL και πρύτανης του Ινστιτούτου Έρευνας 21C, δήλωσε:"Με την ποσοτική ανάλυση της οδού αντίδρασης της διεπαφής, επαναπροσδιορίσαμε την προτεραιότητα του σχεδιασμού ηλεκτρολυτών και μετατρέψαμε αυτό το επίτευγμα σε μια τεχνική λύση που μπορεί να εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα.Αυτή είναι μια πολύτιμη ευκαιρία να γεφυρωθεί το χάσμα μεταξύ της ακαδημαϊκής έρευνας και της πραγματικής εφαρμογής των εμπορικών μπαταριών. "Ως παγκόσμια κορυφαία εταιρεία τεχνολογίας καινοτομίας νέας ενέργειας,Η CATL δεσμεύεται να δημιουργήσει μια πλατφόρμα έρευνας και ανάπτυξης παγκόσμιας κλάσης και να καθοδηγήσει τον σχεδιασμό προηγμένων χημικών συστημάτων με βάση την υποκείμενη λογική της ηλεκτροχημείαςΤο 2024, η επένδυση της CATL στην έρευνα και ανάπτυξη έφτασε τα 18,6 δισεκατομμύρια γιουάν, με συνολικά περισσότερα από 43.000 διπλώματα ευρεσιτεχνίας που έχουν εγκριθεί και εκκρεμούν παγκοσμίως,και η αύξηση των αιτήσεων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας κατατάσσεται πρώτη στον κλάδο για πέντε συνεχόμενα έτηΤαυτόχρονα, η CATL έχει δημιουργήσει μια πλατφόρμα αυτοματοποίησης σχεδιασμού υλικών που ενσωματώνει περισσότερα από 20 ειδικά λογισμικά προσομοίωσης και 30 αυτοαναπτυγμένους βασικούς αλγόριθμους,προώθηση της άνοδος της αποτελεσματικότητας της Ε&Α.

Οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών λιθίου ανταγωνίζονται για οικονομικά αεροσκάφη χαμηλής υψόμετρου eVTOL (ηλεκτρικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης). Πρόσφατα, ο κατασκευαστής μπαταριών Xinwanda κυκλοφόρησε την τελευταία μπαταρία ενέργειας αεροπορικών αεροσκαφών "Xin Yunxiao 2.0" και ανακοίνωσε ότι το προϊόν πρώτης γενιάς έχει παραχθεί σε μάζα.Ο γίγαντας της μπαταρίας CATL ανακοίνωσε επίσης ότι έχει λάβει την πιστοποίηση του διεθνούς συστήματος διαχείρισης ποιότητας αεροδιαστημικής και πληροί επίσημα τα πρότυπα της αεροπορικής βιομηχανίαςΠιο νωρίς τον Μάρτιο,Η Yiwei Lithium Energy ανακοίνωσε ότι θα γίνει προμηθευτής μπαταριών λιθίου χαμηλής τάσης για το πρωτότυπο αεροσκάφους επόμενης γενιάς της εταιρείας ιπτάμενων αυτοκινήτων Xiaopeng HuitianΈνας δημοσιογράφος από την China Times διαπίστωσε ότι πολλοί κατασκευαστές μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των CATL (300750.SZ), Xinwanda (300207.SZ), Farasis Energy (688567.SH), Yiwei Lithium Energy (300014.SZ),Αεροπορία Zhongxin (HK3931), και Guoxuan High-tech (002074.SZ), εισήλθαν διαδοχικά στον τομέα των μπαταριών ισχύος αεροσκαφών. Γιατί η μπαταρία ενέργειας αεροσκαφών έχει γίνει πεδίο μάχης για τους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου; Πολλοί ειδικοί της βιομηχανίας είπαν στον δημοσιογράφο του China Times ότι υπάρχουν δύο σημαντικοί παράγοντες πίσω από αυτό: Πρώτον, η βιομηχανία μπαταριών λιθίου έχει πέσει σε σοβαρό εσωτερικό ανταγωνισμό τα τελευταία χρόνια,και οι εταιρείες χρειάζονται επειγόντως να βρουν νέο χώρο αγοράς για να λύσουν το δίλημμαΔεύτερον, η οικονομία χαμηλών υψομετρικών διαδρομών αποτελεί νέο πεδίο και η παραγόμενη αγορά μπαταριών ενέργειας για αεροπορικά οχήματα βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της έρευνας και ανάπτυξης,δεν έχει ακόμη καθοριστεί το μοτίβο ανταγωνισμού στην αγοράΗ Guojin Securities δημοσίευσε μια ερευνητική έκθεση τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους και προέβλεψε ότι μέχρι το 2030, η εγχώρια αγορά μπαταριών eVTOL θα φτάσει τα 112,6 δισεκατομμύρια γιουάν. "Προς το παρόν, πολλοί εγχώριοι κορυφαίοι κατασκευαστές μπαταριών αναπτύσσονται ενεργά στον τομέα της βιομηχανίας χαμηλού υψόμετρου και θεωρούν τις μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών ως στρατηγική πορεία,και η ένταση των επενδύσεων έχει αυξηθεί σημαντικάΟ Wang Zeshen, Γενικός Γραμματέας της Εταιρείας Χημικής και Φυσικής Ενέργειας της Κίνας, δήλωσε σε συνέντευξή του στον δημοσιογράφο του China Times. "Τώρα η βιομηχανία μπαταριών λιθίου εμπλέκεται σοβαρά, και οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν θα πρέπει απλά να το δοκιμάσουν, αλλά θέλουν να κάνουν μεγάλες προσπάθειες για να το κάνουν,επειδή αυτό είναι ένα καλό σημείο εισόδου για να σπάσει η τρέχουσα εσωτερική κατάσταση του κλάδουΟ Mo Ke, αρχισυντάκτης του Ινστιτούτου Ερευνών Zhenli, είπε σε αυτόν τον δημοσιογράφο. Ωστόσο, επί του παρόντος, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ του "ιδανικού" και της "πραγματικότητας".και η απαίτηση ενεργειακής πυκνότητας της μπαταρίας είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη των μπαταριών ισχύος αυτοκινήτωνΣήμερα, η ενεργειακή πυκνότητα των συνηθισμένων μπαταριών λιθίου είναι συνήθως περίπου 150Wh-250Wh/kg.η μεγάλης κλίμακας εμπορική εφαρμογή της απαιτεί μπαταρίες με πυκνότητα ενέργειας ≥ 400wh/kg. Αυτό σημαίνει ότι για τους περισσότερους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου, υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος για να κερδίσουν το "πάλτο" των μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών. Εισαγωγή: Σπριντ ενεργειακής πυκνότητας Η πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας ≥ 400wh/kg είναι η προϋπόθεση για την πραγματική πτήση eVTOL σε μεγάλη κλίμακα,Και είναι επίσης το πρώτο εμπόδιο που οι κατασκευαστές μπαταριών λιθίου πρέπει να διασχίσουν για να εισέλθουν στην οικονομία χαμηλού υψόμετρου.. Στην 17η Διεθνή Έκθεση Τεχνολογίας Μπαταριών του Σενζέν που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, η Xinwanda κυκλοφόρησε επίσημα το προϊόν μπαταρίας ενέργειας αεροσκαφών "Xin Yunxiao 2.0", με πυκνότητα ενέργειας 360Wh / kg.Αυτή είναι η δεύτερη γενιά προϊόντων που κυκλοφόρησε από την Xinwanda από τότε που παρουσίασε την οικονομία χαμηλού υψόμετρου το 2023Η πρώτη γενιά του προϊόντος λέγεται ότι έχει παραχθεί μαζικά και ολοκλήρωσε την επιβεβαίωση πτήσης 100 χιλιομέτρων ενός αεροσκάφους 100 κιλών. Ο Xu Zhongling, διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Xinwanda, αποκάλυψε ότι η εταιρεία επίσης προερευνά μπαταρίες ενέργειας αεροπορίας 400Wh/kg.διαμορφώθηκε μια πορεία αναβάθμισης τεχνολογίας πέντε γενεών, και προγραμματίζεται να επιτευχθεί ο στόχος να διασχιστεί το 500Wh/kg της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών πλήρους στερεού αέρα το 2027. Αντίθετα, ο ηγέτης της βιομηχανίας CATL μπήκε στο παιχνίδι νωρίτερα και είναι ένα βήμα μπροστά στη διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης.CATL και COMAC και άλλες οντότητες που συστάθηκαν από κοινού COMAC Times (Shanghai) Aviation Co., Ltd. Τον Αύγουστο του 2024, η CATL επένδυσε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια στην Fengfei Aviation, έναν κορυφαίο εγχώριο κεντρικό υπολογιστή eVTOL, για να ξεκινήσει επίσημα τη διάταξη εφαρμογής μπαταριών ισχύος αεροσκαφών.Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, Zeng Yuqun, πρόεδρος της CATL,Ανακάλυψε σε δημόσια εκδήλωση ότι η εταιρεία είχε δοκιμάσει με επιτυχία ένα 4 τόνων πολιτικό ηλεκτρικό αεροσκάφος και επιταχύνει την έρευνα και ανάπτυξη ενός 8 τόνων ηλεκτρικού αεροσκάφουςΗ μπαταρία που χρησιμοποιείται στο έργο αυτό είναι μπαταρία συμπυκνωμένης κατάστασης, με πυκνότητα ενέργειας ενός κυψέλου έως 500Wh/kg. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, το 2 τόνων eVTOL της Fengfei Aviation εξοπλισμένο με μπαταρίες CATL έκανε επίσημο ντεμπούτο στο Γκαλά του Φεστιβάλ της Άνοιξης.Η CATL ανακοίνωσε επίσης ότι έχει περάσει την πιστοποίηση συστήματος AS9100, το υψηλότερο πρότυπο ποιότητας στον παγκόσμιο αεροδιαστημικό τομέα, που δείχνει ότι τα προϊόντα της εταιρείας έχουν διεθνή προσόντα στους τομείς των drones και eVTOL. Εκτός από τους ηγέτες της βιομηχανίας, ένας αριθμός κατασκευαστών μπαταριών λιθίου αγωνίζονται επίσης για την ανάπτυξη μπαταριών ισχύος αεροσκαφών.Η Farasis Energy ισχυρίζεται ότι η εταιρεία έχει γίνει μία από τις λίγες εταιρείες στον κόσμο που έχει κατασκευάσει και εγκαταστήσει μαζικά μπαταρίες eVTOL και έχει ολοκληρώσει δεκάδες χιλιάδες πραγματικές δοκιμές.Σε συνέντευξή του τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, ο Jiang Weiran, διευθυντής του Ινστιτούτου Ερευνών Ενέργειας Farasis,αποκάλυψε ότι η τρίτης γενιάς ημισφαιρική μπαταρία της εταιρείας βρίσκεται στο στάδιο επαλήθευσης του προϊόντος, με ενεργειακή πυκνότητα 400Wh/kg. Επιπλέον, Ji Yajuan, διευθυντής του Ερευνητικού Ινστιτούτου Εξωτερικών Υλικών της EVE Energy,Ανακάλυψε σε μια εκδήλωση τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους ότι η τεχνολογία της εταιρείας με βάση το πυρίτιο έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο., με πυκνότητα ενέργειας προϊόντος έως 380Wh/kg, η οποία μπορεί να παρέχει υποστήριξη ισχύος για αεροσκάφη χαμηλής υψομέτρου.Η Yiwei Lithium Energy ανακοίνωσε ότι η εταιρεία είχε λάβει ανακοίνωση ανάπτυξης προμηθευτή από την εταιρεία ιπτάμενων αυτοκινήτων Xiaopeng Huitian, και θα παρέχει στο τελευταίο το πρωτότυπο της επόμενης γενιάς μπαταρίας λιθίου χαμηλής τάσης. "Προς το παρόν, οι κορυφαίοι κατασκευαστές μπαταριών θεωρούν τις μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών ως τη "δεύτερη καμπύλη ανάπτυξης" και οι επενδύσεις στην Ε&Α συνεχίζουν να αυξάνονται.Ο κλάδος παραγωγής στο σύνολό του βρίσκεται στο στάδιο της "τεχνικής επαλήθευσης - δοκιμαστική παραγωγή μικρών παρτίδων".Ζανγκ Ριουφένγκ, πρόεδρος του Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτου και Αεροπορίας του Σενζέν,Είπε σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφο του China Times ότι η οικονομία χαμηλού υψόμετρου έχει γίνει στρατηγικό προπύργιο για τους κατασκευαστές μπαταριών.Ο πυρήνας βρίσκεται στην τριπλή κίνηση των μερισμάτων πολιτικής, τεχνολογικών αναβαθμίσεων και γαλάζιων ωκεανών της αγοράς.Η παραδοσιακή τεχνολογία μπαταριών αυτοκινήτων πλησιάζει στο κορεσμό., και οι μπαταρίες ισχύος αεροπορικών, ως νέα γραμμή, απαιτούν υψηλότερη πυκνότητα ενέργειας, υψηλότερη πυκνότητα ισχύος και ακραία αξιοπιστία περιβάλλοντος.Αυτό παρέχει στους κατασκευαστές μπαταριών ένα "νέο πεδίο μάχης" για τεχνολογικές ανακαλύψειςΟι τεχνολογίες αιχμής, όπως οι μπαταρίες λιθίου μετάλλου και οι μπαταρίες στερεών στοιχείων, μπορούν να παρακάμψουν τα παραδοσιακά εμπόδια ευρεσιτεχνίας για τις μπαταρίες λιθίου και να επιτύχουν προσπεράσεις σε λωρίδες. "Ο σημερινός διεθνής ανταγωνισμός στον τομέα των μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών παρουσιάζει μια κατάσταση "τριών βασιλείων". international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technology, αλλά η ικανότητά τους να ελέγχουν το κόστος είναι αδύναμη και το κόστος ανά Ah είναι 2-3 φορές μεγαλύτερο από αυτό των εγχώριων εταιρειών.Οι εγχώριες κορυφαίες εταιρείες βασίζονται στα πλεονεκτήματα κόστους της αλυσίδας εφοδιασμού και στην στήριξη της πολιτικής για να κυριαρχήσουν στους τομείς μεσαίας και χαμηλής ισχύος (όπως τα drones κάτω των 100 kW), αλλά η αγορά υψηλού επιπέδου (όπως η επανδρωμένη eVTOL) πρέπει ακόμη να διασπάσει το εμπόδιο πιστοποίησης αξιοπλοΐας.Η Geely και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει τις δικές τους μπαταρίες, που προσπαθούν να ανοίξουν τον κλειστό κύκλο "βαθμοί-μπαταρίες" αλλά η συσσώρευση τεχνολογίας αεροπορίας τους είναι ανεπαρκής,και είναι δύσκολο να κλονιστεί η θέση των επαγγελματιών κατασκευαστών μπαταριών βραχυπρόθεσμα." είπε ο Zhang Ruifeng. Δίλημμα: Η επίλυση του ασύγκριτου τριγώνου Η λεγόμενη μπαταρία ισχύος αεροπορίας αναφέρεται στη μπαταρία ισχύος που χρησιμοποιείται από τα αεροσκάφη χαμηλής υψόμετρου eVTOL.Η μεταφορά φορτίου eVTOL ισοδυναμεί με μεγάλα dronesΤο τελευταίο είναι η κύρια κατεύθυνση της οικονομικής ανάπτυξης σε χαμηλά υψόμετρα και ο κύριος στόχος των μεγάλων κατασκευαστών μπαταριών λιθίου. Σε σύγκριση με τις μπαταρίες των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών έχουν αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τους δείκτες απόδοσης.Πρώτος, η ενεργειακή πυκνότητα πρέπει να υπερβαίνει τα 400-500Wh/kg, υπερβαίνοντας κατά πολύ τα 200-300Wh/kg των μπαταριών αυτοκινήτων, ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις αντοχής και φορτίου του αεροσκάφους.η ισχύς πρέπει να λαμβάνει υπόψη ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης 8-10C και κρουαζιέρα 3-5C, και η μπαταρία πρέπει να έχει ικανότητα υψηλής ταχύτητας εκφόρτισης. Τέλος, η ασφάλεια πρέπει να ανταποκρίνεται στον μηδενικό κίνδυνο βλάβης υπό ακραίες συνθήκες (όπως πτώση 15 μέτρων, χαμηλή θερμοκρασία 20 °C),και η υπερβολική παροχή ενέργειας πρέπει να διασφαλίζεται σε περίπτωση βλάβης. Εξαιτίας αυτού, η υψηλή πυκνότητα ενέργειας, ο υψηλός ρυθμός φόρτισης και εκφόρτισης και η υψηλή ασφάλεια ονομάζονται επίσης το "απρόσιτο τρίγωνο" των μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών.Η λύση για τους μεγάλους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου είναι να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ των τριών με τις νέες τεχνολογίεςΓια παράδειγμα, η CATL έχει αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα σε 500wh/kg μέσω συμπυκνωμένων μπαταριών.Η Xinwangda πρωτοπήρε τη διαδρομή της ημισφαιρικής μπαταρίας και αναπτύσσει μπαταρίες πλήρους στερεής κατάστασης για τη βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας και της ασφάλειας. Ωστόσο, η σημερινή τεχνολογία μπαταριών στερεού συστήματος δεν έχει ακόμη ωριμάσει, έτσι οι κατασκευαστές μπαταριών πρέπει ακόμα να κάνουν συμβιβασμούς μεταξύ των τριών."Για παράδειγμα, σε ορισμένα σενάρια υψηλής συχνότητας απογείωσης και προσγείωσης μικρής απόστασης,Θα θυσιάσουμε κάποια ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας και να χρησιμοποιήσουμε την αντικατάσταση της μπαταρίας για να λύσουμε τα προβλήματα αξιοπιστίας των άλλων επιδόσεων. " Ο Wang Zeshen δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι οι τρέχουσες μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τρία μεγάλα τεχνικά προβλήματα.Αν και οι μπαταρίες στερεού ατμού αναμένεται να φτάσουν τα 400-500Wh/kgΟι εν λόγω τεχνολογίες είναι περιορισμένες λόγω της επαφής των διεπαφών, της θερμικής σταθερότητας και του υψηλού κόστους και είναι δύσκολο να διατεθούν στο εμπόριο βραχυπρόθεσμα.είναι δύσκολο να εξισορροπήσει την ισχύ και την ενεργειακή πυκνότητα• είναι απαραίτητο να διασπάσουμε το "φαινόμενο του κυματιστήρα" μέσω της καινοτομίας των υλικών και του σχεδιασμού των δομών για την κάλυψη των αναγκών όλων των σταδίων της πτήσης.η μπαταρία δεν είναι προσαρμόσιμη σε ακραία περιβάλλονταΟι προκλήσεις αυτές απαιτούν επειγόντως μια συντονισμένη εξέλιξη των υλικών,πρότυπα σχεδιασμού συστήματος και αξιοπλοΐας. An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, και "το άγχος για το εύρος εξακολουθεί να υπάρχει αντικειμενικά". "Από όσο γνωρίζω, τα οικιακά προϊόντα eVTOL χρησιμοποιούν σήμερα γενικά οικιακές μπαταρίες.οι αεροπορικές μπαταρίες ισχύος των εγχώριων κατασκευαστών μπαταριών μόλις ξεκινούν και δεν μπορούν να ανταποκριθούν πλήρως στις απαιτήσεις απόδοσης της μεγάλης κλίμακας εμπορικής χρήσης της eVTOLΟ Τσεν Γιαν, επικεφαλής στρατηγικής της Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., εγχώριου κατασκευαστή eVTOL,Είπε σε μια συνέντευξη με τον δημοσιογράφο μας ότι για να επιλυθεί αποτελεσματικά το πρόβλημα του άγχους εύρους, τα αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας της εταιρείας και τα προϊόντα eVTOL πολλαπλών περιστροφών έχουν υιοθετήσει σχεδιασμό αντικατάστασης μπαταριών.Οι εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες: οι μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών αναμένεται να γίνουν μια μεγάλης κλίμακας αγορά, όπως τα νέα οχήματα ενέργειας, μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια., καθώς και οι ανωτέρω και κατώτερες γραμμές της βιομηχανικής αλυσίδας, όπως οι OEM και τα εργοστάσια μπαταριών, θα δημιουργήσουν μια σχετικά συμβατή κατάσταση ανάπτυξης. Ο Chen Yan πιστεύει ότι στο μέλλον, οι μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών πρέπει να βελτιώσουν την απόδοση σε δύο σημαντικές πτυχές.και το άλλο είναι να βελτιώσουμε περαιτέρω την ασφάλειαΕιδικά η θερμική απόδραση.πιστεύει ότι οι απαιτήσεις για τις μπαταρίες για τις εμπορικές εφαρμογές ευρείας κλίμακας της eVTOL περιλαμβάνουν πυκνότητα ενέργειας ≥ 400wh/kg και διάρκεια κύκλου ≥ 2000 κύκλους. "Όσον αφορά τις τριαδικές μπαταρίες λιθίου, η κατεύθυνση ανάπτυξης είναι πιθανό να είναι ότι οι κυψέλες μπαταρίας της σειράς 46 θα γίνουν η πρώτη επιλογή για την eVTOL.Μένει να δούμε πότε οι μπαταρίες στερεού αέρα θα μπορέσουν να ανταποκριθούν σε αυτή την ζήτησηΠρος το παρόν, χρησιμοποιούμε τις εγχώριες τριαδικές μπαταρίες λιθίου με την υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, και η ενεργειακή πυκνότητα της κυψέλης της μπαταρίας είναι 320wh/kg.Εκτός από τους κατασκευαστές τερναρίων μπαταριών λιθίου, έχουμε επίσης καθιερώσει συνεργατικές σχέσεις με εταιρείες μεταλλικών μπαταριών λιθίου και κυψελών καυσίμου υδρογόνου". δήλωσε ο Chen Yan. Μέλλον: Πότε μπορεί να είναι κερδοφόρο; Παρόλο που η τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη δεν έχουν ακόμη συμβαδίσει με τη ζήτηση της αγοράς, οι μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών έχουν δείξει σχετικά μεγάλες προοπτικές αγοράς. Ο Zhang Ruifeng εισήγαγε ότι βραχυπρόθεσμα (2025-2027), τα σενάρια εφαρμογής των μπαταριών ισχύος αεροπορικών αεροσκαφών είναι κυρίως η εφοδιαστική με μη επανδρωμένα αεροσκάφη, η περιήγηση κλπ.με μια κλίμακα ζήτησης περίπου 5 δισεκατομμύρια έως 8 δισεκατομμύρια γιουάν, κυρίως σε 300Wh/kg φωσφορικού λιθίου σιδήρου και 400Wh/kg τριμερών μπαταριών.Οι μπαταρίες μετάλλου λιθίου 500Wh/kg θα γίνουν η κύρια τάση, με μέγεθος αγοράς άνω των 30 δισεκατομμυρίων γιουάν και ετήσιο συνδυασμένο ρυθμό ανάπτυξης άνω του 50%.η αγορά μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών μπορεί να επεκταθεί περαιτέρω, επιβαλλόμενη με τις παραγώγιμες απαιτήσεις όπως η αποθήκευση ενέργειας και η παροχή ενέργειας έκτακτης ανάγκης για την αεροπορία, η συνολική κλίμακα αναμένεται να υπερβεί τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν. Από πού προέρχεται η αγορά των 100 δισεκατομμυρίων για τις μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών; Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι πίσω από αυτό: Από τη μία πλευρά, οι μπαταρίες, ως τα βασικά συστατικά του eVTOL,είναι ακριβά και αντιπροσωπεύουν ένα μεγάλο ποσοστό του συνολικού κόστους της μηχανής"Το κόστος των ηλεκτρικών συσσωρευτών eVTOL σχετίζεται άμεσα με την ικανότητα ενσωμάτωσης της αλυσίδας εφοδιασμού και επίσης άμεσα με τον όγκο εφοδιασμού.Οι ηλεκτρικές μπαταρίες eVTOL δεν είναι τυποποιημένα προϊόντα ράφουςΣυνεπώς, η τιμή της μπαταρίας δεν μπορεί να είναι φθηνή, ειδικά σε σύγκριση με τις μπαταρίες αυτοκινήτων, οι οποίες μπορεί να ειπωθεί ότι είναι αρκετά ακριβές.με κινητήρα και ηλεκτρονικό έλεγχο, θα αντιπροσωπεύει το ένα τέταρτο ή ακόμη και το ένα τρίτο του συνολικού κόστους ενός eVTOL". Ο Chen Yan εισήγαγε στους δημοσιογράφους. Από την άλλη πλευρά, επηρεάζεται από τη συχνότητα αντικατάστασης των μπαταριών eVTOL.μια μπαταρία eVTOL μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 5-10 χρόνια, ανάλογα με τον αριθμό των κύκλων της ίδιας της μπαταρίας και το συγκεκριμένο σενάριο εφαρμογής.Και ο όγκος των αποστολών θα είναι μία τάξη μεγέθους υψηλότερος από τώρα., και μπορεί να είναι μια άλλη τάξη μεγέθους σε 5 χρόνια. " Σύμφωνα με μια έρευνα που δημοσιεύθηκε από την Guojin Securities τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η εγχώρια αγορά μπαταριών eVTOL θα φτάσει τα 112,6 δισεκατομμύρια γιουάν έως το 2030, συμπεριλαμβανομένων 9.8 δισεκατομμύρια γιουάν της αγοράς αρχικού εξοπλισμού και0,8 δισεκατομμύρια γιουάν της αγοράς ανταλλαγών. Σύμφωνα με το "White Paper για τις εφαρμογές και την αγορά eVTOL για επιβάτες", η συνολική εγχώρια ζήτηση eVTOL το 2030 αναμένεται να είναι 16,316. Υποθέτοντας ότι μια μονάδα eVTOL έχει φόρτιση 200 kWh και τιμή 3 γιουάν/Wh (η τιμή των μπαταριών αεροπορικής κλάσης είναι μία τάξη μεγέθους υψηλότερη από εκείνη των μπαταριών αυτοκινήτων),η αντίστοιχη αξία της μπαταρίας ενός μηχανήματος είναι 600Το αντίστοιχο προεγκατεστημένο εμπόριο είναι περίπου 9,8 δισεκατομμύρια γιουάν. Η αγορά ανταλλακτικών είναι πιο ελαστική λόγω της συχνότητας αντικατάστασης.ο αριθμός των αντικαταστάσεων των μπαταριών eVTOL φτάνει τις 14 φορέςΚατά τη διάρκεια του 20ετούς κύκλου ζωής της ηλεκτρονικής τηλεφωνίας, η συνολική εγχώρια ζήτηση ηλεκτρονικής τηλεφωνίας το 2030 αναμένεται να είναι 16 εκατ.316Υποθέτοντας ότι η μέση τιμή αντικατάστασης είναι 450.000 γιουάν ανά μονάδα, η αγορά ανταλλαγής μπαταριών θα παρέχει μια σωρευτική μπαταρία περίπου 102,8 δισεκατομμυρίων γιουάν. Η αγορά μπαταριών ισχύος αεροσκαφών έχει πολλά υποσχόμενες προοπτικές, αλλά το χρονοδιάγραμμα εμπορικής χρήσης είναι ακόμα ασαφές.Ο Wang Zeshen πιστεύει ότι η διαδικασία εμπορευματοποίησης των μπαταριών ισχύος αεροσκαφών εξαρτάται από την συντονισμένη προώθηση των τεχνολογικών ανακαλύψεων, πιστοποίηση αξιοπλοΐας και ζήτηση της αγοράς.οι μπαταρίες στερεού αέρα υψηλής ασφάλειας και οι μπαταρίες λιθίου-ζύφρου βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της επαλήθευσης Ε&ΑΤαυτόχρονα, τα πρότυπα αξιοπλοΐας είναι αυστηρά και ο κύκλος πιστοποίησης είναι μακρύς.απαιτώντας από τα ανωτέρω και τα κατώτερα τμήματα της βιομηχανικής αλυσίδας να συνεργαστούν για την αντιμετώπιση του προβλήματοςΠαρόλο που τα αναδυόμενα σενάρια, όπως η eVTOL, φέρνουν δυνητική ζήτηση, οι δοκιμαστικές εργασίες εξακολουθούν να αποτελούν την κύρια εστίαση βραχυπρόθεσμα και η μεγάλης κλίμακας εμπορική χρήση αναμένεται να διαρκέσει 5-10 έτη. Ως εκ τούτου, δεν είναι επί του παρόντος γνωστό πότε οι μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών μπορούν να φέρουν κέρδη στους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου.Οι απαιτήσεις για την τεχνολογία μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών είναι αυστηρότερες και τα ακαθάριστα περιθώρια κέρδους θα είναι υψηλότερα, πράγμα που σημαίνει ότι το κατώτατο όριο παραγωγής για την κερδοφορία των επιχειρήσεων θα είναι χαμηλότερο από αυτό των μπαταριών των οχημάτων νέας ενέργειας. Ο Zhang Ruifeng πιστεύει ότι οι μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών έχουν εισέλθει στο στάδιο των "τεχνικών ανακαλύψεων και της παράλληλης υλοποίησης σεναρίων" από την "συνοπτική περίοδο".Τα επόμενα 3-5 χρόνια θα είναι μια κρίσιμη περίοδος για τη διαφοροποίηση της βιομηχανίαςΕταιρείες με τεχνικά αποθέματα (όπως μπαταρίες λιθίου/μεταλλικών μπαταριών στερεών στοιχείων),Οι δυνατότητες ολοκλήρωσης της αλυσίδας εφοδιασμού (όπως κοινές επιχειρήσεις με κατασκευαστές υλικών) και οι πόροι πολιτικής αναμένεται να είναι οι πρώτοι που θα αποφέρουν κέρδη.. Για τις επανδρωμένες μπαταρίες eVTOL, οι μπαταρίες μετάλλου λιθίου αναμένεται να ολοκληρώσουν την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και να εγκατασταθούν σε μικρές παρτίδες μεταξύ 2026 και 2028, αλλά το αρχικό κόστος είναι υψηλό,Και το κόστος μιας μόνο μπαταρίας είναι πάνω από 1 εκατομμύριο γιουάν., η εταιρεία μπορεί να επιτύχει ισοτιμία μέσω κρατικών επιδοτήσεων και μακροπρόθεσμα χρειάζεται οικονομίες κλίμακας για τη μείωση του κόστους, δηλαδή το στόχο κόστους είναι μικρότερο από 5.000 γιουάν/kWh." Ο Zhang Ruifeng είπε.