Equipo de laboratorio de baterías fábrica - Cadena de producción de la batería fabricante de China

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En la última década, las baterías de litio han impulsado el crecimiento explosivo de los vehículos de nueva energía al aumentar su densidad energética de 100 Wh/kg a 300 Wh/kg. Hoy en día, para una mayor densidad energética y mayor seguridad, las baterías líquidas ya no pueden satisfacer la demanda downstream, y las baterías de estado sólido ya han comenzado una nueva ronda de competencia tecnológica en baterías. Sin embargo, el verdadero líder nunca está en el centro de atención. Del desarrollo de la industria de baterías de litio en la última década, los fabricantes de equipos para baterías son el factor clave de impulso, y la precisión de los equipos determina el límite superior del rendimiento de las baterías. Desde que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el nuevo estándar nacional para baterías de energía en abril de este año, ha mostrado una actitud positiva en el lado de la política. Con la superposición de la demanda del mercado, el concepto de baterías de estado sólido se ha convertido en un sector clave para que los grandes fondos busquen. En los últimos días de negociación, una serie de acciones como Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng y Pioneer Intelligence han subido con fuerza, y la popularidad del sector ha aumentado considerablemente. Al mismo tiempo, los factores catalíticos en el lado de las noticias se superponen constantemente. La Cumbre de Baterías de Estado Sólido de Gaogong el 10 de junio, la Conferencia Internacional de Tecnología de Baterías de Estado Sólido el 19 de junio, el Foro de Electrolitos en julio y la Conferencia Internacional de Baterías de Estado Sólido de Shanghái se llevarán a cabo uno tras otro, lo que formará una estimulación temática continua para el mercado. Algunas instituciones de investigación predicen que la comercialización de las baterías de estado sólido logrará un avance sinérgico en 2025, y los pioneros en equipos dominarán una nueva ronda de ciclo industrial impulsado por la tecnología. Hay muchos conceptos de estado sólido, y la producción en masa es la piedra de toque En el mercado de acciones A, no hay muchas empresas capaces de involucrarse en el campo de los equipos de baterías de estado sólido. Liyuanheng, Pioneer Intelligent y Haimuxing son actualmente las tres empresas con mayor atención. En términos de rendimiento reciente del mercado, Liyuanheng es sin duda la más llamativa. Sin embargo, la empresa es un pionero conceptual, y la velocidad de entrega de equipos y producción en masa es relativamente lenta. Se entiende que, aunque la empresa entregó una línea de producción piloto de baterías de estado sólido a Guoxuan High-tech en 2022, estaba dirigida a baterías semi-sólidas. En cuanto a las baterías totalmente de estado sólido, su equipo de recubrimiento de electrolito de sulfuro todavía está en la etapa de verificación, y la instalación y prueba del equipo de la línea de producción también se ha retrasado hasta 2026. A juzgar por el informe de rendimiento de la empresa, la empresa ha sufrido una enorme pérdida de 1.000 millones de yuanes en 24 años, y ya hay muchos problemas dentro de la empresa. Según fuentes del mercado, debido a la pérdida de rendimiento, la empresa ha sufrido una importante reorganización, y un gran número de técnicos de I+D se han ido. Es necesario prestar atención a si se puede lograr la entrega normal de equipos. Como líder en la fabricación tradicional de equipos para baterías de litio líquidas, aunque Lead Intelligent también afirma tener capacidades de producción de línea completa de estado sólido, su equipo principal depende de importaciones extranjeras. En 2024, el rendimiento del equipo entregado a los clientes coreanos fue de solo el 65% debido a problemas de impedancia de la interfaz, lo que requirió una transformación secundaria, y el ciclo real de recolección de pedidos se extendió. El nivel técnico y las capacidades de entrega también fueron cuestionados por el mercado. Sin embargo, como líder en la industria de equipos de nueva energía, la fortaleza técnica, las capacidades de gestión, la sólida fortaleza financiera y la fortaleza de I+D de Lead Intelligent han hecho buenos avales para su desarrollo futuro. En su informe anual de 2023, Haimuxing mencionó que completó la entrega de la línea piloto de baterías de estado sólido en agosto de 2023, y completó la producción en masa de la ruta tecnológica de óxido más electrodo negativo de metal de litio y la línea piloto de sulfuro más electrodo negativo de silicio-carbono en 2024. Es la primera empresa de la industria en completar la producción en masa y la entrega de equipos de baterías de estado sólido y completar la verificación comercial de escenarios de aplicación downstream. También es el primer proveedor de equipos de la industria en entregar diferentes soluciones tecnológicas de baterías de estado sólido a dos fabricantes de baterías al mismo tiempo. Sus capacidades técnicas están más de dos años por delante de sus pares, lo que demuestra su fuerte fortaleza técnica. Además, la empresa ha dominado exclusivamente la tecnología de procesamiento de interfaces de electrodos negativos de metal de litio. La batería de estado sólido de metal de litio de alta energía Falcon desarrollada en cooperación con Xinjie Energy ha pasado la prueba de vuelo tripulado eVTOL de Ehang Intelligent. Su densidad energética ha alcanzado los 480-500WH/KG, el ciclo ha alcanzado las 800-1000 veces, y el tiempo de resistencia ha alcanzado 1 hora, rompiendo el récord internacional para pruebas similares. Sin embargo, sus acciones se vieron arrastradas por el rendimiento del informe anual de 2024 y el rendimiento del informe del primer trimestre de 2025. Se entiende que los pedidos pendientes de la empresa han superado los 10.000 millones, y los pedidos recién firmados se han duplicado en comparación con los de 24 años. Combinado, este año puede ser el punto más bajo del precio de las acciones de Haimuxing. En una comparación horizontal, el mercado actual ha juzgado erróneamente los objetivos de los equipos de baterías de estado sólido: Liyuanheng y Pioneer Intelligent han atraído la atención financiera debido a la especulación temprana del concepto, pero el nivel técnico real y la capacidad de producción en masa son cuestionables; Haimuxing ha construido una alta barrera competitiva con su ventaja de primer movimiento de industrialización de dos años, pero ha sido ignorado por el mercado debido a la presión a corto plazo de los datos del informe anual y del informe del primer trimestre. En lugar de decir que se trata de una omisión del mercado, es mejor decir que puede ser una buena oportunidad de inversión dada por el mercado. Las ventajas técnicas en los campos subdivididos son significativas, y las expectativas de reparación de la valoración son fuertes La industrialización de las baterías de estado sólido sigue la ley de "equipos primero, materiales siguen, y los vehículos completos aterrizan". La industria espera que el período pico de licitación de equipos llegue en 2025-2026. Los fabricantes de equipos con capacidades maduras de entrega de producción en masa de línea completa y que dominen las tecnologías de proceso centrales liderarán esta ronda de actualización industrial y disfrutarán de una importante prima de valoración. El mercado de un billón de dólares está a punto de explotar de nuevo. Esperemos y veamos qué empresa se convertirá en el próximo caballo oscuro en el mercado de equipos de baterías de estado sólido de un billón de dólares con su ritmo de industrialización líder y profundas barreras técnicas.

Los fabricantes nacionales de baterías de litio compiten por el eVTOL económico a baja altitud (aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje verticales). Recientemente, el fabricante de baterías Xinwanda lanzó la última batería de energía de aviación "Xin Yunxiao 2.0" y anunció que su producto de primera generación se ha producido en masa; por otro lado,El gigante de las baterías CATL también anunció que obtuvo la certificación del sistema internacional de gestión de calidad aeroespacial y cumplió oficialmente con los estándares de la industria de la aviación.En marzo,Yiwei Lithium Energy anunció que se convertiría en el proveedor de baterías de litio de bajo voltaje para el prototipo de avión de próxima generación de la compañía de autos voladores Xiaopeng HuitianUn reportero del China Times descubrió que muchos fabricantes de baterías, incluidos CATL (300750.SZ), Xinwanda (300207.SZ), Farasis Energy (688567.SH), Yiwei Lithium Energy (300014.SZ),Zhongxin Aviación (HK3931), y Guoxuan High-tech (002074.SZ), han entrado sucesivamente en el campo de las baterías de energía de aviación. ¿Por qué la batería de energía de la aviación se ha convertido en un campo de batalla para los fabricantes de baterías de litio? Muchos expertos de la industria le dijeron al reportero del China Times que hay dos factores principales detrás de esto: Primero, la industria de baterías de litio ha caído en una seria competencia interna en los últimos años,y las empresas necesitan urgentemente encontrar un nuevo espacio de mercado para resolver el dilemaEn segundo lugar, la economía de baja altitud es una nueva vía, y su mercado derivado de baterías de energía de aviación todavía se encuentra en la fase de investigación y desarrollo,el patrón de competencia del mercado aún no se ha establecidoGuojin Securities publicó un informe de investigación en abril de este año y predijo que para 2030, el mercado doméstico de baterías eVTOL alcanzará los 112.600 millones de yuanes. "Actualmente, muchos fabricantes nacionales líderes de baterías se están desplegando activamente en el campo de la industria de baja altitud, y consideran las baterías de potencia de aviación como una vía estratégica,y la intensidad de la inversión ha aumentado significativamente." Wang Zeshen, Secretario General de la Asociación de la Industria de Energía Química y Física de China, dijo en una entrevista con el reportero del China Times. "Ahora la industria de las baterías de litio está seriamente involucrada, y la mayoría de los fabricantes no deberían simplemente probarlo, sino que quieren hacer grandes esfuerzos para hacerlo,porque este es un buen punto de entrada para romper la actual situación interna de la industria." Mo Ke, editor en jefe del Instituto de Investigación Zhenli, le dijo a este reportero. Sin embargo, en la actualidad, todavía hay una gran brecha entre el "ideal" y la "realidad". Como un nuevo tipo de aeronave, la potencia requerida para el despegue vertical de eVTOL es de 10 a 15 veces la de los viajes por tierra,y el requisito de densidad energética de la batería es mucho mayor que el de las baterías de potencia del automóvilEn la actualidad, la densidad energética de las baterías de litio convencionales es generalmente de alrededor de 150Wh-250Wh/kg.su aplicación comercial a gran escala requiere baterías con una densidad de energía ≥ 400wh/kg. Esto significa que para la mayoría de los fabricantes de baterías de litio, todavía queda un largo camino por recorrer para ganar el "pastel" de las baterías de energía de aviación. Entrada: Sprint de densidad energética La densidad de energía de la batería ≥ 400wh/kg es el requisito previo para que el eVTOL pueda volar realmente a gran escala,y también es el primer obstáculo que los fabricantes de baterías de litio deben cruzar para entrar en la economía de baja altitud. En la 17a Exposición Internacional de Tecnología de Baterías de Shenzhen celebrada recientemente, Xinwanda lanzó oficialmente el producto de batería de energía de aviación "Xin Yunxiao 2.0", con una densidad de energía de 360Wh / kg.Este es el producto de segunda generación lanzado por Xinwanda desde que estableció la economía de baja altitud en 2023Se dice que su producto de primera generación fue producido en serie y completó la verificación de vuelo de 100 kilómetros de un avión de 100 kilogramos. Xu Zhongling, director del Instituto de Investigación Xinwanda, reveló que la compañía también está pre-investigando baterías de energía de aviación de 400Wh/kg.se formuló una ruta de actualización tecnológica de cinco generaciones, y se prevé alcanzar el objetivo de superar los 500Wh/kg de densidad energética de las baterías de estado sólido en 2027. Por el contrario, el líder de la industria CATL entró en el juego antes y está un paso por delante en el proceso de investigación y desarrollo.CATL y COMAC y otras entidades creadas conjuntamente COMAC Times (Shanghai) Aviation Co.., Ltd. En agosto de 2024, CATL invirtió cientos de millones de dólares en Fengfei Aviation, un principal mainframe eVTOL doméstico, para comenzar oficialmente el diseño de aplicaciones de baterías de energía de aviación.En junio de ese año, Zeng Yuqun, presidente de CATL,reveló en un evento público que la compañía había probado con éxito un avión eléctrico civil de 4 toneladas y estaba acelerando la investigación y desarrollo de un avión eléctrico de 8 toneladasLa batería utilizada en este proyecto es una batería de estado condensado, con una densidad de energía de una sola célula de hasta 500Wh/kg. En enero de este año, el eVTOL de 2 toneladas de Fengfei Aviation equipado con baterías CATL debutó oficialmente en la Gala del Festival de Primavera.CATL también anunció que ha aprobado la certificación del sistema AS9100, el más alto estándar de calidad en el campo aeroespacial mundial, lo que indica que los productos de la compañía tienen calificaciones internacionales en los campos de drones y eVTOL. Además de los líderes de la industria, un número de fabricantes de baterías de litio también están corriendo para el desarrollo de baterías de energía de aviación.Farasis Energy afirma que la compañía se ha convertido en una de las pocas compañías en el mundo que ha producido en masa e instalado baterías eVTOL y completado decenas de miles de pruebas realesEn una entrevista en diciembre del año pasado, Jiang Weiran, director del Instituto de Investigación de Energía Farasis, dijo:reveló que la batería de estado semisolido de tercera generación de la compañía se encuentra en la etapa de verificación del producto, con una densidad energética de 400Wh/kg. Además, Ji Yajuan, director del Instituto de Investigación de Materiales Fronterizos de EVE Energy,Se reveló en un evento en abril de este año que la tecnología de batería de paquete suave basada en silicio de la compañía ha logrado un progreso significativo, con una densidad de energía del producto de hasta 380Wh/kg, que puede proporcionar apoyo energético para aeronaves de baja altitud.Yiwei Lithium Energy anunció que la compañía había recibido un aviso de desarrollo designado por el proveedor de la compañía de autos voladores Xiaopeng Huitian., y proporcionaría a este último el prototipo de batería de litio de baja tensión de próxima generación. "Actualmente, los principales fabricantes de baterías han considerado las baterías de potencia de aviación como la'segunda curva de crecimiento', y la inversión en I+D ha seguido aumentando.La industria en su conjunto se encuentra en la fase de "verificación técnica-producción de ensayos de pequeños lotes"."Zhang Ruifeng, presidente del Instituto de Investigación Automotriz y Aeronáutica de Shenzhen,dijo en una entrevista con un reportero del China Times que la economía de baja altitud se ha convertido en un bastión estratégico para los fabricantes de bateríasEl núcleo se encuentra en el triple impulso de los dividendos de las políticas, las actualizaciones tecnológicas y los océanos azules del mercado.La tecnología tradicional de baterías de energía para automóviles se acerca a la saturación., y las baterías de energía de aviación, como una nueva vía, requieren una mayor densidad de energía, una mayor densidad de potencia y una fiabilidad en entornos extremos.Esto ofrece a los fabricantes de baterías un "nuevo campo de batalla" para los avances tecnológicosLas tecnologías de vanguardia, como las baterías de litio y las baterías de estado sólido, pueden sortear las barreras tradicionales de las patentes de las baterías de litio y lograr adelantamientos en carriles. "La actual competencia internacional en el campo de las baterías de energía de aviación presenta una situación de 'tres reinos'. international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technology, pero su capacidad de control de costes es débil, y el coste por Ah es de 2 a 3 veces el de las empresas nacionales;Las empresas nacionales líderes dependen de las ventajas de costos de la cadena de suministro y el apoyo de la política para dominar los campos de potencia media y baja (como los drones de menos de 100 kW), pero el mercado de gama alta (como el eVTOL tripulado) todavía necesita superar la barrera de certificación de aeronavegabilidad; en tercer lugar, los actores transfronterizos como GAC Aion,Geely y otras compañías de automóviles han desarrollado sus propias baterías, intentando abrir el circuito cerrado "batería de vehículo", pero su acumulación de tecnología de aviación es insuficiente,y es difícil sacudir la posición de los fabricantes profesionales de baterías a corto plazo." Zhang Ruifeng dijo. Dilema: Resolver el triángulo inalcanzable La llamada batería de energía de aviación se refiere a la batería de energía utilizada por las aeronaves de baja altitud eVTOL.El eVTOL para transporte de carga es equivalente a los drones grandesEl último es la dirección principal del desarrollo económico de baja altitud y el objetivo principal de los principales fabricantes de baterías de litio. En comparación con las baterías de vehículos de nueva energía, las baterías de potencia de aviación tienen requisitos más estrictos en cuanto a los indicadores de rendimiento.Primero, la densidad de energía debe superar los 400-500Wh/kg, muy por encima de los 200-300Wh/kg de las baterías de automóviles, para satisfacer los requisitos de resistencia y carga de la aeronave; en segundo lugar,la potencia de salida debe tener en cuenta la tasa de despegue y aterrizaje de 8-10C y el crucero de 3-5C, y la batería debe tener una capacidad de descarga de alta velocidad; por último, la seguridad debe cumplir con el riesgo de falla cero en condiciones extremas (como caída de 15 metros, temperatura baja de 20 °C),y el suministro de energía redundante debe estar garantizado en caso de fallo. Debido a esto, la alta densidad de energía, la alta tasa de carga y descarga y la alta seguridad también se llaman el "triángulo inalcanzable" de las baterías de energía de aviación.La solución para los principales fabricantes de baterías de litio es lograr un equilibrio entre las tres con nuevas tecnologías, incluidas las baterías de estado sólido y las baterías de litio metálicas.Xinwangda fue el primero en tomar la ruta de las baterías semisolidas y está desarrollando baterías de estado sólido para mejorar la densidad de energía y la seguridad. Sin embargo, la actual tecnología de baterías de estado sólido aún no ha madurado, por lo que los fabricantes de baterías todavía necesitan hacer compensaciones entre las tres."Por ejemplo, en algunos escenarios de despegue y aterrizaje de alta frecuencia a corta distancia,vamos a sacrificar algo de velocidad de carga de la batería y utilizar el reemplazo de la batería para resolver los problemas de fiabilidad de otro rendimiento." Wang Zeshen dijo a los periodistas que las actuales baterías de energía de aviación todavía enfrentan tres cuellos de botella técnicos importantes.Aunque se espera que las baterías de estado sólido lleguen a 400-500Wh/kgPor otro lado, la industria de la construcción y la industria de la fabricación de productos de la industria de la fabricación de productos de la industria de la fabricación de productos de la industria de la fabricación de productos de la industria de la fabricación de productos de la industria de la fabricación de productos de la industria de la fabricación de productos.Es difícil equilibrar la potencia y la densidad de energíaEs necesario romper el "efecto balancín" mediante la innovación de materiales y el diseño estructural para satisfacer las necesidades de todas las etapas del vuelo.la batería no se adapta a entornos extremos, y la falta de un sistema de certificación específico de la aviación, por lo que el coste sigue siendo elevado.diseño del sistema y normas de aeronavegabilidad. An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, y "la ansiedad de rango todavía existe objetivamente". "Por lo que sé, los productos domésticos eVTOL ahora utilizan generalmente baterías domésticas.las baterías de potencia para la aviación de los fabricantes nacionales de baterías están a punto de comenzar y no pueden satisfacer plenamente los requisitos de rendimiento de la utilización comercial a gran escala de eVTOL., y la ansiedad por el alcance existe objetivamente". Chen Yan, director de estrategia de Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., un fabricante doméstico de hosts eVTOL,dijo en una entrevista con nuestro reportero que con el fin de resolver eficazmente el problema de la ansiedad de rango, los aviones de ala fija y los productos eVTOL de múltiples rotores de la compañía han adoptado un diseño de reemplazo de baterías.Se estima con optimismo que las baterías de energía de aviación se convertirán en un mercado a gran escala como los vehículos de nueva energía en los próximos cinco años., y los sectores de arriba y abajo de la cadena industrial, como los fabricantes de equipos originales y las fábricas de baterías, formarán una situación de desarrollo relativamente compatible. Chen Yan cree que en el futuro, las baterías de energía de aviación necesitan mejorar el rendimiento en dos aspectos principales.y la otra es mejorar aún más la seguridadEspecíficamente, la fuga térmica.cree que los requisitos para las baterías para aplicaciones comerciales a gran escala de eVTOL incluyen una densidad de energía ≥ 400wh/kg y una duración de ciclo ≥ 2000 ciclos. "En lo que respecta a las baterías de litio ternaras, es probable que la dirección de desarrollo sea que las pilas de la serie 46 se conviertan en la primera opción para eVTOL.Queda por ver cuándo las baterías de estado sólido podrán satisfacer esta demandaEn la actualidad, utilizamos las baterías de litio ternaras de producción nacional con la mayor densidad energética, y la densidad energética de la célula de la batería es de 320wh/kg.Además de los fabricantes de baterías de litio ternaras, también hemos establecido relaciones de cooperación con compañías de baterías de litio metálico y pilas de combustible de hidrógeno". Futuro: ¿Cuándo puede ser rentable? A pesar de que la investigación y el desarrollo tecnológicos aún no han seguido el ritmo de la demanda del mercado, las baterías de energía para la aviación han mostrado una perspectiva de mercado relativamente amplia. En este sentido, la Comisión considera que la capacidad de producción de las baterías de energía de la aviación es insuficiente para garantizar el rendimiento de las baterías de energía.con una escala de demanda de alrededor de 5 a 8 mil millones de yuanesEn el mediano plazo (2028-2030), con la comercialización gradual de las baterías eVTOL tripuladas, la demanda de energía eléctrica aumentará en el futuro.Las baterías metálicas de litio de 500Wh/kg se convertirán en la corriente principal, con un tamaño de mercado superior a 30 mil millones de yuanes y una tasa de crecimiento compuesto anual superior al 50%. A largo plazo (después de 2030), con la madurez de la tecnología híbrida de "batería de hidrógeno y litio",el mercado de las baterías de energía para la aviación puede expandirse aún más, superpuesta con demandas derivadas como el almacenamiento de energía y el suministro de energía de emergencia de la aviación, se espera que la escala general supere los 100 mil millones de yuanes. ¿De dónde proviene el mercado de 100.000 millones de dólares de baterías de energía de aviación?son caros y representan una gran proporción del coste total de la máquina"El coste de las baterías eVTOL está directamente relacionado con la capacidad de integración de la cadena de suministro, y también está directamente relacionado con el volumen de suministro.Las baterías eVTOL no son productos estandarizadosPor lo tanto, el precio de la batería no puede ser barato, especialmente en comparación con las baterías de automóviles, que se puede decir que son bastante caras.junto con el motor y el mando electrónico, representará una cuarta parte o incluso un tercio del costo total de un eVTOL". Chen Yan presentó a los periodistas. Por otro lado, se ve afectada por la frecuencia de reemplazo de las baterías eVTOL.una batería eVTOL puede usarse durante 5-10 años, dependiendo del número de ciclos de la propia batería y del escenario de aplicación específico. Según una evaluación general, el mercado de baterías eVTOL comenzará a crecer en volumen en tres años,y el volumen de envío será un orden de magnitud mayor que ahora, y puede ser otro orden de magnitud en 5 años". Según un informe de investigación publicado por Guojin Securities en abril de este año, el mercado doméstico de baterías eVTOL alcanzará los 112.600 millones de yuanes para 2030, incluidos 9.000 millones de yuanes.8 mil millones de yuanes del mercado de equipos originales y 1020,8 mil millones de yuanes del mercado de repuestos. En el mercado preinstalado, según el "Libro Blanco sobre aplicaciones y mercados de eVTOL para pasajeros", se espera que la demanda doméstica acumulada de eVTOL en 2030 sea de 16,316Suponiendo que una sola batería eVTOL tenga una carga de 200 kWh y un precio de 3 yuanes/h (el precio de las baterías de grado de aviación es un orden de magnitud superior al de las baterías de automóviles),el valor correspondiente de la batería de una sola máquina es 600,000 yuanes, y el mercado preinstalado correspondiente es de aproximadamente 9.800 millones de yuanes. El mercado de accesorios es más elástico debido a la frecuencia de reemplazo.el número de reemplazos de baterías eVTOL alcanza 14 vecesEn el ciclo de vida de 20 años de eVTOL, se espera que la demanda doméstica acumulada de eVTOL en 2030 sea de 16,316Suponiendo que el precio promedio de reemplazo sea de 450.000 yuanes por unidad, el mercado de posventa de baterías proporcionará una batería acumulada de aproximadamente 102.800 millones de yuanes. El mercado de las baterías de energía de aviación tiene perspectivas prometedoras, pero el calendario de comercialización sigue siendo incierto.Wang Zeshen cree que el proceso de comercialización de las baterías de energía de aviación depende de la promoción coordinada de los avances tecnológicos, la certificación de aeronavegabilidad y la demanda del mercado.Las baterías de estado sólido de alta seguridad y las baterías de litio-azufre todavía se encuentran en la fase de verificación de I+D., y la producción a gran escala y el control de costes no están todavía maduros.exigir a los sectores ascendente y descendente de la cadena industrial que trabajen juntos para abordar el problemaAunque los escenarios emergentes como el eVTOL generan una demanda potencial, las operaciones de demostración siguen siendo el foco principal a corto plazo, y se espera que el uso comercial a gran escala dure de 5 a 10 años. Por lo tanto, actualmente se desconoce cuándo las baterías de energía de aviación pueden generar ganancias para los fabricantes de baterías de litio.Los requisitos de la tecnología de baterías de energía para la aviación son más estrictos y los márgenes brutos de ganancia serán más altos., lo que significa que el umbral de producción para la rentabilidad de las empresas será inferior al de las baterías de vehículos de nueva energía. Zhang Ruifeng cree que las baterías de energía de aviación han entrado en la etapa de "avances técnicos e implementación de escenarios en paralelo" desde el "período conceptual".Los próximos 3-5 años serán un período crítico para la diferenciación de la industria- Empresas con reservas técnicas (como las baterías de metal de litio/estado sólido),Se espera que las capacidades de integración de la cadena de suministro (como las empresas conjuntas con fabricantes de materiales) y los recursos políticos sean los primeros en obtener beneficios.. ¢Para las baterías eVTOL tripuladas, se espera que las baterías de metal de litio completen la certificación de aeronavegabilidad y se instalen en pequeños lotes entre 2026 y 2028, pero el coste inicial es elevado,y el costo de una sola batería es más de 1 millón de yuanes, la empresa puede alcanzar el punto de equilibrio mediante subvenciones gubernamentales y, a largo plazo, necesita economías de escala para reducir los costes, es decir, el coste objetivo es inferior a 5.000 yuanes/kWh." Zhang Ruifeng dijo.

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