¿Se puede replicar rápidamente el crecimiento de los fabricantes de baterías de potencia de la tierra al agua?
2026-03-19
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La ambición marítima de CATL: buques eléctricos en el océano abierto
La tendencia actual de desarrollo de los buques eléctricos es similar a la de los vehículos eléctricos de hace una década.Las empresas líderes ya han fijado sus ojos en el futuro, proponiendo el objetivo de "apuntar a navegar con buques eléctricos en el mar abierto dentro de los tres años". Esta es la "ambición marítima" revelada por CATL (300750.SZ/03750.HK) en la exposición marítima de Shanghai recientemente.
Como líder absoluto en suministro de celdas de batería para los sectores de vehículos eléctricos y almacenamiento de energía,El CATL ha estado lanzando continuamente nuevas señales este año, buscando "un crecimiento multisectorial"., " intentando expandir sus escenarios de aplicación tecnológica de tierra a mar, tierra y aire.
Su Yiyi, ayudante del copresidente del sistema de mercado de CATL y gerente general de CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, "CATL Electric Ship"), dijo a The Paper (www.thepaper.cn) y otros medios de comunicación"El sector de la construcción naval no es un negocio aislado, sino un eslabón crucial en la estrategia de 'crecimiento multidominio'".El sector de la construcción naval se está convirtiendo en una parte importante de su curva de crecimiento innovador.
El contexto global y la ventaja de la CATL como primera empresa
Vale la pena señalar que la Organización Marítima Internacional (OMI) se ha fijado el objetivo de lograr emisiones netas de gases de efecto invernadero cero para alrededor de 2050.Esto plantea una necesidad urgente de una transformación ecológica en la industria marítima mundial, creando al mismo tiempo importantes oportunidades de desarrollo para las tecnologías ecológicas e inteligentes relacionadas.La descarbonización del transporte marítimo es vista como la próxima industria de billones de dólares con una alta probabilidad de éxitoAdemás,La aplicación exitosa de las baterías de iones de litio en la industria de los vehículos eléctricos ha convertido la electrificación de buques en una de las mejores vías tecnológicas hacia "cero emisiones" en el transporte marítimo ecológico.
CATL no es la única empresa que busca crecer en ríos, lagos y mares.Con el continuo descenso del coste de las baterías de litio-fosfato de hierro y la desaceleración de la tasa de penetración de los vehículos eléctricosEn los últimos años, los fabricantes de baterías de litio con capacidades de transferencia de tecnología han estado invirtiendo activamente en buques eléctricos.,CATL tiene la ventaja de ser el primero en moverse, pasando de un único proveedor de baterías a un proveedor de soluciones de sistemas de transporte con cero emisiones de carbono.
Reestructurar el ecosistema del transporte marítimo por vías navegables interiores
La opinión del mercado sugiere que los buques eléctricos se encuentran actualmente en un punto de inflexión crítico, en la transición del crecimiento impulsado por la política al crecimiento impulsado por el mercado.La clave para superar este punto de inflexión radica en la sinergia efectiva e interconexión de todo el ecosistema industrial, impulsando así los buques eléctricos desde la fase de prueba de concepto hasta la fase operativa madura.una vital arteria este-oeste y norte-sur¿Qué es eso?
El transporte marítimo por vías navegables interiores, como una arteria crucial este-oeste y norte-sur, cuenta con ventajas comparativas como una gran capacidad de transporte, un bajo coste y características ecológicas y bajas en carbono.durante mucho tiempo, ha sufrido de cuellos de botella y cuellos de botella, debilidad de la capacidad de radiación de los centros portuarios y escasos niveles de organización del transporte.puertos, el reabastecimiento de combustible y las operaciones durante la era de los buques tradicionales propulsados por combustible, han dado lugar a un ecosistema industrial ineficiente.
En junio de este año, seis departamentos, incluido el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente los "Opiniones sobre la promoción del desarrollo de alta calidad del transporte marítimo por vías navegables interiores," claramente enfocados en mejorar las instalaciones de navegación por vías navegables interiores, equipamiento y servicios de transporte, y promover la transformación de la innovación verde, baja en carbono e inteligente, indicando así el camino para la remodelación ecológica.
Desde la perspectiva de los participantes de la cadena industrial, ¿dónde están las oportunidades para la remodelación ecológica?Director general adjunto de CATL Electric Ship, declaró: "Moviéndose de la era de los barcos tradicionales propulsados por combustible a la era de los barcos eléctricos, especialmente con el beneficio adicional de la tecnología inteligente, creemos que hay una oportunidad,y mucho potencial, para remodelar el ecosistema industrial a través de la tecnología, nuevos conceptos y la cooperación con los socios de producción".
Estudio de caso: El buque de transporte polivalente puramente eléctrico "Jining 6006"
Una de las soluciones prácticas de CATL, el "Vehículo de transporte polivalente eléctrico puro 6006" (en lo sucesivo, "Jining 6006"),demuestra que la reestructuración de la empresa no es una transformación de una sola etapa, sino más bien una integración en circuito cerrado de toda la cadena desde la I+D y la construcción hasta la operación, centrada en la integración "barco-costa-nube".
El "Jining 6006" es construido, poseído y operado por Ronghui Times Company, una empresa conjunta entre CATL y Jining Energy.y tiene un tonelaje muerto de casi 2Está equipado con dos fuentes de alimentación tipo caja con una capacidad total de 3919 kWh, lo que le permite recorrer 230 km con una carga completa.Este es también el primer proyecto de demostración nacional para el intercambio de baterías en un buque de carga con una estación de carga e intercambio totalmente integrada e independiente.
Claramente, el desafío de "Jining 6006" no es simplemente construir un barco, sino realmente crear un modelo de negocio de circuito cerrado que abarca un buque de carga de 2.000 toneladas, una estación de carga y intercambio en el puerto,y una plataforma operativa basada en la nubeZhuang Zhanting declaró además: "No define un nuevo estándar para un solo buque,sino más bien un nuevo paradigma para los recipientes eléctricos, pasando de avances parciales a un "crecimiento incremental de toda la superficie", lo que significa que puede alcanzar los objetivos de cero emisiones de carbono y superar a los petroleros tradicionales en términos de TCO (Costo Total de Propiedad).
Según los informes,La "Solution de integración de puertos inteligentes y transporte sin emisiones de carbono en la nube y en la costa" de CATL puede reducir el coste total de los buques de carga en más del 33% y los remolcadores en más del 50% en la operación realZhuang Zhanting cree que "el transporte de mercancías por vías navegables interiores está todavía en sus primeras etapas, pero el transporte por agua es en realidad un modo de transporte más barato y eficiente,especialmente para productos a granelEn el futuro, puede mejorar de manera más eficaz la eficiencia general de la logística social y reducir los costes".
También enfatizó que CATL es un proveedor de servicios tecnológicos, pero más importante aún, desempeña el papel de integrador del ecosistema.
En el "Jining 6006", varios elementos dispersos fueron conectados sistemáticamente,integración profunda de las capacidades tecnológicas de CATL para escenarios completos en la integración "barco-tierra-nube" con los recursos portuarios y logísticos de Jining EnergyA través de una solución global innovadora "integrada entre el buque y la estación", se abordaron sistemáticamente los cuellos de botella principales en el rango y la eficiencia de la electrificación de los buques de navegación interior.
Esta es una plantilla estándar explorada por CATL en el transporte marítimo por vías navegables interiores, que se espera que se repita a nivel nacional e incluso mundial en el futuro.
Abordar las preocupaciones de la industria con soluciones integradas
Resolver las tres principales preocupaciones de la industria no puede basarse en el simple trasplante de tecnologías terrestres.
Tres preocupaciones principales para la navegación ecológica:
La ansiedad por la reapertura de energía
La preocupación por los costes ¥ la alta inversión inicial, las preocupaciones sobre la duración de la batería y la dependencia de los subsidios políticos afectan a la toma de decisiones;
La preocupación por la seguridad, las preguntas sobre la fiabilidad del sistema de baterías, los requisitos para nuevas habilidades de la tripulación y las preocupaciones sobre la seguridad de la red de datos, son las piedras angulares de toda confianza.
CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesDentro de este marco de soluciones integradas, los buques eléctricos todavía necesitan soluciones correspondientes adaptadas a diferentes escenarios de aplicación y tipos de buques.
Actualmente, los buques eléctricos se utilizan principalmente en aplicaciones que incluyen cruceros ordinarios, buques de pasajeros de la ciudad, remolcadores, buques de carga y buques del gobierno costero.Tomando como ejemplo los buques de carga, basándose en las actuales instalaciones portuarias globales, CATL ha propuesto un nuevo modelo de negocio: el intercambio de baterías, utilizando principalmente "fuentes de alimentación en contenedores + intercambio de baterías," que resuelve los problemas de largo alcance y alta tasa de rotaciónEl intercambio de baterías, como una de las vías tecnológicas para abordar la ansiedad de autonomía en los vehículos eléctricos, no es nuevo.CATL está actualmente invirtiendo fuertemente en la construcción de una red de intercambio de baterías en el sector de los vehículos eléctricosZeng Yuqun declaró públicamente en la Conferencia del Ecosistema de Intercambio de Baterías de Chocolate en diciembre pasado que para 2030, el intercambio de baterías, la carga en el hogar,y las estaciones de carga públicas compartirán el mercado por igual.
Salto tecnológico para la adaptabilidad marina
Lo que es notable es la diferencia significativa en la tecnología y los modelos de negocio involucrados en la transición de los vehículos eléctricos a los buques eléctricos, desde la perspectiva de los fabricantes de baterías.Su Yiyi declaró francamente que los barcos eléctricos no son simplemente un trasplante de la tecnología terrestre de CATL; deben abordar directamente una serie de retos estrictos en el agua, como el alto sal, el largo tiempo de navegación y los altos requisitos de potencia.
Esto requiere completar tres saltos:
Fortalecimiento y adaptación del hardware y los sistemas de "grado automotriz" a "grado marino";
Facilitar la migración colaborativa de los ecosistemas de inteligencia y datos de la "nube vehículo-carretera" a la "nube buque-puerto";
Cambiar el modelo de negocio de "conducir vehículos" a "conducir la transformación de la industria".
Con respecto al primer salto solo, Su Yiyi enfatizó que no se trata simplemente de instalar directamente baterías de automóviles en barcos, sino más bien de una reconstrucción integral para la adaptabilidad marítima.Desde el punto de vista del sistema de baterías, CATL ha desarrollado la primera fuente de alimentación de tipo caja de doble rama de China, esencialmente equipando a los barcos con "corazones dobles" redundantes, garantizando la seguridad incluso si un circuito falla.
Además, en relación con las preocupaciones de seguridad ampliamente discutidas de las baterías marinas,CATL Electric Ship enfatiza que ha ocupado el primer lugar mundial tanto en baterías de potencia como en almacenamiento de energía durante muchos años consecutivos, estableciendo un sistema de seguridad completo que abarca materiales, células, sistemas, ensayos y verificación.Estas capacidades no se replican simplemente en el sector de los buques eléctricos, sino que se han mejorado sistemáticamente en condiciones de operación aún más exigentes.
Historia y futuro de CATL en el transporte marítimo eléctrico
La incursión de CATL en la industria de la construcción naval comenzó en 2017, con su primer barco eléctrico lanzado y operativo en 2019.fue registrada oficialmente en la ciudad de NingdeSegún los informes, hasta la fecha, CATL ha entregado con seguridad casi 900 barcos eléctricos, logrando una cuota de mercado mundial de aproximadamente 40%,manteniendo firmemente la primera posición en el mercado mundial de suministro de baterías para buques eléctricos.
Aunque CATL sigue siendo un actor en la industria, Su Yiyi dijo que ir al mar es un camino inevitable, y los proyectos costeros nacionales ya están en preparación.Se espera que los buques eléctricos vayan a navegar al mar abierto en tres años.
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¡La duración de la batería aumentó exponencialmente! Científicos chinos logran un avance revolucionario en la tecnología de baterías de litio centrales
2026-03-19
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Las baterías de iones de litio se utilizan ampliamente en las industrias de alta tecnología y en nuestra vida cotidiana, y su rendimiento afecta directamente a la eficiencia energética y a la experiencia del usuario.Un equipo de investigadores de la Universidad de Nankai y el Instituto de Fuentes de Energía Espacial de ShanghaiA través de una nueva tecnología de electrolitos,esperan duplicar la duración de las baterías de iones de litio existentes manteniendo el mismo tamaño y pesoEste logro fue publicado en la revista académica internacionalNaturalezaen la mañana del día 26.
El avance principal de la nueva batería radica en su electrolito interno, que funciona como un conductor de iones, actuando como una "autopista" entre los electrodos positivos y negativos.Es crucial para la eficiencia energética de la bateríaEn la actualidad, el disolvente de electrolitos de las baterías de iones de litio contiene típicamente un elemento importante, el oxígeno.Su ventaja es su alta solubilidad en sales de litio, pero esta fuerte interacción también limita la transferencia de carga, lo que dificulta mejorar aún más la densidad de energía de la batería y limita su rendimiento a bajas temperaturas.
Zhao Qing, investigador de la Escuela de Química de la Universidad de Nankai, explicó: "El electrolito tiene como objetivo disociar rápidamente los iones y facilitar reacciones de transferencia rápida de carga,que es inherentemente contradictorioConsideramos el flúor, un elemento en el mismo período, porque el flúor tiene una coordinación más débil con el litio,facilitando la transferencia de carga entre iones de litio y aumentando así la densidad de potencia general de la batería.
Después de años de investigación dedicada, el equipo superó desafíos clave como la dificultad de disolver las sales de litio con flúor,para la síntesis de una serie de nuevas moléculas de solvente de hidrocarburos fluoradosAl controlar la densidad de electrones de los átomos de flúor y la barrera estérica de las moléculas de disolvente,Redujeron significativamente la cantidad de electrolitos necesarios mientras exhibían una cinética de transferencia de carga rápida, mejorando así simultáneamente la densidad de energía de la batería y su adaptabilidad a bajas temperaturas.
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La producción total de baterías de litio de China aumentará un 24% interanual en 2024
2025-06-12
El 27 de enero, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China publicó las condiciones de operación de la industria nacional de baterías de iones de litio en 2024.La producción total de las baterías de iones de litio de China (en lo sucesivo, las "baterías de litio") aumentó un 24% interanual..Las condiciones de funcionamiento muestran que en 2024, la industria de las baterías de iones de litio de China continuará su tendencia de crecimiento.Según la información proporcionada por las empresas de comunicación de normas de la industria de las baterías de litio y la asociación de la industria, la producción total de baterías de litio en el país es de 1170 GWh (1 gigavatios-hora, 1 gigavatios-hora equivale a 1 millón de kilovatios-hora), un aumento del 24% interanual.El valor total de la producción de la industria es superior a 1.2 billones de yuanes (RMB, lo mismo a continuación).En el segmento de las baterías, la producción de baterías de litio de consumo, almacenamiento de energía y potencia en 2024 será de 84 GWh, 260 GWh y 826 GWh, respectivamente.La capacidad instalada de las baterías de litio (incluidos los vehículos de nueva energía y el almacenamiento de nueva energía) es superior a 645 GWh, un aumento del 48% interanual. Afectado por la caída del precio de los productos de baterías de litio, el volumen total de exportación de baterías de litio en el país el año pasado fue de 434.800 millones de yuanes,una disminución interanual del 5%, un descenso menor de siete puntos porcentuales que en el primer semestre de 2024.
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La tecnología de estado sólido desencadena la batalla final de las baterías de litio
2025-06-12
En la última década, las baterías de litio han impulsado el crecimiento explosivo de los vehículos de nueva energía al aumentar su densidad energética de 100 Wh/kg a 300 Wh/kg. Hoy en día, para una mayor densidad energética y mayor seguridad, las baterías líquidas ya no pueden satisfacer la demanda downstream, y las baterías de estado sólido ya han comenzado una nueva ronda de competencia tecnológica en baterías.
Sin embargo, el verdadero líder nunca está en el centro de atención.
Del desarrollo de la industria de baterías de litio en la última década, los fabricantes de equipos para baterías son el factor clave de impulso, y la precisión de los equipos determina el límite superior del rendimiento de las baterías. Desde que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió el nuevo estándar nacional para baterías de energía en abril de este año, ha mostrado una actitud positiva en el lado de la política. Con la superposición de la demanda del mercado, el concepto de baterías de estado sólido se ha convertido en un sector clave para que los grandes fondos busquen.
En los últimos días de negociación, una serie de acciones como Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng y Pioneer Intelligence han subido con fuerza, y la popularidad del sector ha aumentado considerablemente.
Al mismo tiempo, los factores catalíticos en el lado de las noticias se superponen constantemente. La Cumbre de Baterías de Estado Sólido de Gaogong el 10 de junio, la Conferencia Internacional de Tecnología de Baterías de Estado Sólido el 19 de junio, el Foro de Electrolitos en julio y la Conferencia Internacional de Baterías de Estado Sólido de Shanghái se llevarán a cabo uno tras otro, lo que formará una estimulación temática continua para el mercado. Algunas instituciones de investigación predicen que la comercialización de las baterías de estado sólido logrará un avance sinérgico en 2025, y los pioneros en equipos dominarán una nueva ronda de ciclo industrial impulsado por la tecnología.
Hay muchos conceptos de estado sólido, y la producción en masa es la piedra de toque
En el mercado de acciones A, no hay muchas empresas capaces de involucrarse en el campo de los equipos de baterías de estado sólido. Liyuanheng, Pioneer Intelligent y Haimuxing son actualmente las tres empresas con mayor atención.
En términos de rendimiento reciente del mercado, Liyuanheng es sin duda la más llamativa. Sin embargo, la empresa es un pionero conceptual, y la velocidad de entrega de equipos y producción en masa es relativamente lenta. Se entiende que, aunque la empresa entregó una línea de producción piloto de baterías de estado sólido a Guoxuan High-tech en 2022, estaba dirigida a baterías semi-sólidas. En cuanto a las baterías totalmente de estado sólido, su equipo de recubrimiento de electrolito de sulfuro todavía está en la etapa de verificación, y la instalación y prueba del equipo de la línea de producción también se ha retrasado hasta 2026. A juzgar por el informe de rendimiento de la empresa, la empresa ha sufrido una enorme pérdida de 1.000 millones de yuanes en 24 años, y ya hay muchos problemas dentro de la empresa. Según fuentes del mercado, debido a la pérdida de rendimiento, la empresa ha sufrido una importante reorganización, y un gran número de técnicos de I+D se han ido. Es necesario prestar atención a si se puede lograr la entrega normal de equipos.
Como líder en la fabricación tradicional de equipos para baterías de litio líquidas, aunque Lead Intelligent también afirma tener capacidades de producción de línea completa de estado sólido, su equipo principal depende de importaciones extranjeras. En 2024, el rendimiento del equipo entregado a los clientes coreanos fue de solo el 65% debido a problemas de impedancia de la interfaz, lo que requirió una transformación secundaria, y el ciclo real de recolección de pedidos se extendió. El nivel técnico y las capacidades de entrega también fueron cuestionados por el mercado. Sin embargo, como líder en la industria de equipos de nueva energía, la fortaleza técnica, las capacidades de gestión, la sólida fortaleza financiera y la fortaleza de I+D de Lead Intelligent han hecho buenos avales para su desarrollo futuro.
En su informe anual de 2023, Haimuxing mencionó que completó la entrega de la línea piloto de baterías de estado sólido en agosto de 2023, y completó la producción en masa de la ruta tecnológica de óxido más electrodo negativo de metal de litio y la línea piloto de sulfuro más electrodo negativo de silicio-carbono en 2024. Es la primera empresa de la industria en completar la producción en masa y la entrega de equipos de baterías de estado sólido y completar la verificación comercial de escenarios de aplicación downstream. También es el primer proveedor de equipos de la industria en entregar diferentes soluciones tecnológicas de baterías de estado sólido a dos fabricantes de baterías al mismo tiempo. Sus capacidades técnicas están más de dos años por delante de sus pares, lo que demuestra su fuerte fortaleza técnica. Además, la empresa ha dominado exclusivamente la tecnología de procesamiento de interfaces de electrodos negativos de metal de litio. La batería de estado sólido de metal de litio de alta energía Falcon desarrollada en cooperación con Xinjie Energy ha pasado la prueba de vuelo tripulado eVTOL de Ehang Intelligent. Su densidad energética ha alcanzado los 480-500WH/KG, el ciclo ha alcanzado las 800-1000 veces, y el tiempo de resistencia ha alcanzado 1 hora, rompiendo el récord internacional para pruebas similares. Sin embargo, sus acciones se vieron arrastradas por el rendimiento del informe anual de 2024 y el rendimiento del informe del primer trimestre de 2025. Se entiende que los pedidos pendientes de la empresa han superado los 10.000 millones, y los pedidos recién firmados se han duplicado en comparación con los de 24 años. Combinado, este año puede ser el punto más bajo del precio de las acciones de Haimuxing.
En una comparación horizontal, el mercado actual ha juzgado erróneamente los objetivos de los equipos de baterías de estado sólido: Liyuanheng y Pioneer Intelligent han atraído la atención financiera debido a la especulación temprana del concepto, pero el nivel técnico real y la capacidad de producción en masa son cuestionables; Haimuxing ha construido una alta barrera competitiva con su ventaja de primer movimiento de industrialización de dos años, pero ha sido ignorado por el mercado debido a la presión a corto plazo de los datos del informe anual y del informe del primer trimestre. En lugar de decir que se trata de una omisión del mercado, es mejor decir que puede ser una buena oportunidad de inversión dada por el mercado.
Las ventajas técnicas en los campos subdivididos son significativas, y las expectativas de reparación de la valoración son fuertes
La industrialización de las baterías de estado sólido sigue la ley de "equipos primero, materiales siguen, y los vehículos completos aterrizan". La industria espera que el período pico de licitación de equipos llegue en 2025-2026. Los fabricantes de equipos con capacidades maduras de entrega de producción en masa de línea completa y que dominen las tecnologías de proceso centrales liderarán esta ronda de actualización industrial y disfrutarán de una importante prima de valoración. El mercado de un billón de dólares está a punto de explotar de nuevo. Esperemos y veamos qué empresa se convertirá en el próximo caballo oscuro en el mercado de equipos de baterías de estado sólido de un billón de dólares con su ritmo de industrialización líder y profundas barreras técnicas.
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Los vehículos eléctricos pueden recorrer más de 1000 kilómetros
2025-06-12
El reportero supo del Laboratorio de Innovación 21C de CATL que los resultados de la investigación sobre baterías de metal de litio completada de forma independiente por el equipo de Ouyang Chuying y Wang Hansen del laboratorio se publicaron recientemente en la revista internacional de primer nivel Nature Nanotechnology, lo que indica que las capacidades de investigación científica básica de CATL han sido reconocidas al más alto nivel en el campo de la nanotecnología. El estudio analizó el mecanismo de fallo de las baterías de metal de litio en condiciones reales de diseño de producto y propuso principios innovadores de diseño de electrolitos para lograr productos de baterías de metal de litio con alta densidad de energía y larga vida útil."Nature Nanotechnology", como una de las cinco principales sub-revistas de "Nature", es una revista de primer nivel con influencia global en el campo de la ciencia de los nanomateriales. El equipo de investigación de CATL cuantificó el mecanismo de fallo del electrolito a través de una tecnología original de seguimiento dinámico y reveló por primera vez la ruta de consumo central del fallo de las baterías de metal de litio. Los resultados de la investigación mostraron que el consumo de sal del electrolito en el ciclo fue tan alto como el 71%, superando con creces las expectativas de la comunidad académica. Basándose en este descubrimiento, el equipo introdujo diluyentes de bajo peso molecular para optimizar la fórmula del electrolito, logrando una vida útil del ciclo duplicada a 483 veces en comparación con la generación anterior de productos. La misma lógica de diseño de electrolitos puede soportar aún más una densidad de energía de la batería superior a 500 Wh/kg, haciendo posible la escala de la aviación eléctrica y los vehículos eléctricos con una autonomía de más de 1.000 kilómetros.Además, la tecnología de seguimiento dinámico creada por el equipo de investigación también permite que la evolución dinámica del litio activo y los componentes del electrolito a lo largo del ciclo de vida de la batería pase de una "caja negra" a una "caja blanca", proporcionando una nueva perspectiva para la industria de las baterías de litio. Ouyang Chuying, copresidente del sistema de I+D de CATL y decano del Instituto de Investigación 21C, dijo: "Al analizar cuantitativamente la ruta de reacción de la interfaz, hemos redefinido la prioridad del diseño del electrolito y transformado este logro en una solución técnica que puede aplicarse a gran escala. Esta es una valiosa oportunidad para cerrar la brecha entre la investigación académica y la aplicación real de las baterías comerciales."Como empresa líder mundial en tecnología de innovación de nuevas energías, CATL se compromete a construir una plataforma de I+D de clase mundial y a guiar el diseño de sistemas químicos de vanguardia basados en la lógica subyacente de la electroquímica. En 2024, la inversión en I+D de CATL alcanzó los 18.600 millones de yuanes, con un total de más de 43.000 patentes autorizadas y pendientes en todo el mundo, y el aumento de las solicitudes de patentes ocupó el primer lugar en la industria durante cinco años consecutivos. Al mismo tiempo, CATL ha construido una plataforma de automatización de diseño de materiales que integra más de 20 software de simulación dedicados y 30 algoritmos centrales de desarrollo propio, promoviendo una mejora trascendental en la eficiencia de I+D.
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