Qualität Batterielaborausrüstung & Batteriefertigungsstraße Fabrik

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Obwohl sich die Branche noch in der Anfangsphase befindet, haben führende Unternehmen bereits die Zukunft im Blick und peilen das Ziel an, "innerhalb von drei Jahren Elektro-Schiffe auf offener See fahren zu lassen". Dies ist die "maritime Ambition", die CATL (300750.SZ/03750.HK) kürzlich auf der Shanghai Maritime Exhibition bekannt gab. Das ist nicht überraschend. Als absoluter Marktführer bei der Lieferung von Batteriezellen für den globalen Sektor der Elektrofahrzeuge und Energiespeicher gibt CATL in diesem Jahr kontinuierlich neue Signale – auf der Suche nach "Wachstum in mehreren Domänen", um seine Technologieanwendungsszenarien von Land auf See, Land und Luft auszuweiten. Su Yiyi, Co-Präsidentenassistentin des CATL-Marktsystems und Geschäftsführerin von CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (im Folgenden "CATL Electric Ship" genannt), sagte gegenüber The Paper (www.thepaper.cn) und anderen Medien: "Der Schiffbau ist kein isoliertes Geschäft, sondern ein entscheidendes Glied in der Strategie des "Wachstums in mehreren Domänen"." Mit einem globalen Marktanteil von fast 40 % bei Antriebsbatterien wird der Schiffbau zu einem wichtigen Bestandteil seiner innovativen Wachstumskurve. Globaler Kontext und CATLs First-Mover-Vorteil Es ist erwähnenswert, dass die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) das Ziel verfolgt, bis etwa 2050 Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu erreichen. Dies erfordert eine dringende grüne Transformation der globalen Schifffahrtsindustrie und schafft gleichzeitig erhebliche Entwicklungsmöglichkeiten für verwandte grüne und intelligente Technologien. Die Dekarbonisierung der Schifffahrt wird als die nächste Billionen-Dollar-Industrie mit hoher Erfolgswahrscheinlichkeit angesehen. Darüber hinaus hat die erfolgreiche Anwendung von Lithium-Ionen-Batterien in der Elektrofahrzeugindustrie die Elektrifizierung von Schiffen zu einem der besten technologischen Wege zu "Null Emissionen" in der grünen Schifffahrt gemacht. CATL ist nicht das einzige Unternehmen, das Wachstum auf Flüssen, Seen und Meeren anstrebt. Mit dem kontinuierlichen Rückgang der Kosten für Lithium-Eisenphosphat-Batterien und der Verlangsamung der Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen investieren Lithium-Batteriehersteller mit Technologieübertragungsfähigkeiten in den letzten Jahren aktiv in Elektro-Schiffe. Mit seiner Erfahrung bei der Unterstützung von fast 900 Elektro-Schiffen hat CATL jedoch einen First-Mover-Vorteil und entwickelt sich von einem reinen Batterie-Lieferanten zu einem Anbieter von Null-Emissions-Schifffahrtssystemlösungen. Neugestaltung des Ökosystems der Binnenschifffahrt Marktmeinungen deuten darauf hin, dass Elektro-Schiffe derzeit an einem kritischen Wendepunkt stehen und von einer politisch getriebenen zu einer marktwirtschaftlich getriebenen Entwicklung übergehen. Der Schlüssel zur Überwindung dieses Wendepunkts liegt in der effektiven Synergie und Vernetzung des gesamten Branchenökosystems, um Elektro-Schiffe vom Proof-of-Concept-Stadium in das ausgereifte operative Stadium zu überführen. Wie kann das industrielle Ökosystem der Binnenschifffahrt, eine wichtige Ost-West- und Nord-Süd-Achse, neu gestaltet werden? Die Binnenschifffahrt, als wichtige Ost-West- und Nord-Süd-Achse, weist komparative Vorteile wie große Transportkapazität, niedrige Kosten sowie grüne und kohlenstoffarme Eigenschaften auf. Lange Zeit litt sie jedoch unter Engpässen und Flaschenhälsen, schwacher Strahlkraft von Hafen-Hubs und geringen Transportorganisationsniveaus. Diese Mängel, gepaart mit der Fragmentierung von Frachteignern, Häfen, Betankung und Betrieb während der traditionellen Ära der Kraftstoffschiffe, führten zu einem ineffizienten industriellen Ökosystem. Im Juni dieses Jahres haben sechs Ministerien, darunter das Verkehrsministerium, gemeinsam die "Stellungnahme zur Förderung der hochwertigen Entwicklung der Binnenschifffahrt" herausgegeben, die sich klar auf die Verbesserung der Infrastruktur, Ausrüstung und Transportdienstleistungen der Binnenschifffahrt sowie auf die Förderung der grünen, kohlenstoffarmen und intelligenten Innovationsumwandlung konzentriert und damit den Weg für eine ökologische Neugestaltung weist. Aus Sicht der Branchenteilnehmer, wo liegen die Chancen für eine ökologische Neugestaltung? In einem Interview mit The Paper (www.thepaper.cn) erklärte Zhuang Zhanting, stellvertretender Geschäftsführer von CATL Electric Ship: "Vom Zeitalter der traditionellen Kraftstoffschiffe zum Zeitalter der Elektro-Schiffe, insbesondere mit dem zusätzlichen Vorteil intelligenter Technologie, glauben wir, dass es eine Chance und ein großes Potenzial gibt, das industrielle Ökosystem durch Technologie, neue Konzepte und die Zusammenarbeit mit Produktionspartnern neu zu gestalten." Fallstudie: Das reine Elektro-Mehrzweck-Transport-Schiff "Jining 6006" Eine der praktischen Lösungen von CATL, das "6006 Pure Electric Multipurpose Transport Vessel" (im Folgenden "Jining 6006" genannt), zeigt, dass die Neugestaltung des Unternehmens keine einstufige Transformation ist, sondern eine geschlossene Integration der gesamten Kette von F&E und Bau bis zum Betrieb, zentriert auf die "Schiff-Ufer-Wolke"-Integration. Die "Jining 6006" wird von Ronghui Times Company, einem Joint Venture zwischen CATL und Jining Energy, gebaut, besessen und betrieben. Dieses Frachtschiff ist 67,6 Meter lang, 12,66 Meter breit und hat eine Tragfähigkeit von fast 2.000 Tonnen. Es ist mit zwei Kasten-Stromversorgungen mit einer Gesamtkapazität von 3919 kWh ausgestattet, die ihm eine Reichweite von 230 km mit voller Ladung ermöglichen. Dies ist auch das erste heimische Demonstrationsprojekt für den Batteriewechsel bei einem Frachtschiff mit einer vollständig integrierten und unabhängig betriebenen Lade- und Wechselstation. Offensichtlich besteht die Herausforderung der "Jining 6006" nicht nur darin, ein Schiff zu bauen, sondern ein geschlossenes Geschäftsmodell zu schaffen, das ein 2.000-Tonnen-Frachtschiff, eine Hafenlade- und -wechselstation und eine Cloud-basierte Betriebs plattform umfasst, um eine integrierte Lieferung, einen unabhängigen Betrieb und eine nachhaltige Rentabilität zu erreichen. Zhuang Zhanting erklärte weiter: "Es definiert keinen neuen Standard für ein einzelnes Schiff, sondern ein neues Paradigma für Elektro-Schiffe, das von teilweisen Durchbrüchen zu einem 'vollflächigen inkrementellen Wachstum' übergeht, was bedeutet, dass es sowohl Null-Emissions-Ziele erreichen als auch traditionelle Öltanker in Bezug auf die TCO (Gesamtbetriebskosten) übertreffen kann." Berichten zufolge kann CATLs "Ship-Shore-Cloud Zero-Carbon Shipping and Smart Port Integration Solution" die gesamten TCO von Frachtschiffen um mehr als 33 % und von Schleppern um mehr als 50 % im tatsächlichen Betrieb senken. Zhuang Zhanting glaubt: "Der Binnenschiffsgüterverkehr steckt noch in den Anfängen, aber der Wassertransport ist tatsächlich eine kostengünstigere und effizientere Transportart, insbesondere für Massengüter. In Zukunft kann er die Gesamteffizienz der sozialen Logistik wirksamer verbessern und die Kosten senken." Er betonte auch, dass CATL ein Technologie-Dienstleister sei, aber wichtiger noch, dass es die Rolle eines Ökosystem-Integrators spiele. Auf der "Jining 6006" wurden verschiedene verstreute Elemente systematisch verbunden, wobei die Full-Scenario-Technologiefähigkeiten von CATL in der "Schiff-Ufer-Wolke"-Integration tiefgreifend mit den Hafen- und Logistikressourcen von Jining Energy integriert wurden. Durch eine innovative "Schiff-Station-integrierte" Gesamtlösung wurden die Kernengpässe bei Reichweite und Effizienz der Elektrifizierung von Binnenschiffen systematisch angegangen. Dies ist eine Standardvorlage, die CATL in der Binnenschifffahrt erforscht und die voraussichtlich in Zukunft im Inland und sogar weltweit repliziert wird. Bewältigung von Branchenängsten mit integrierten Lösungen Die Lösung der drei Hauptängste der Branche kann nicht durch einfache Übernahme von landbasierten Technologien erfolgen. Drei Hauptanliegen für die grüne Navigation: Angst vor Energieversorgung – begrenzte Reichweite, unbequeme Ladeinfrastruktur und lange Wartezeiten beim Laden schränken die Fahrstrecke und die Betriebseffizienz ein; Kostenangst – hohe Anfangsinvestitionen, Bedenken hinsichtlich der Batterielebensdauer und Abhängigkeit von politischen Subventionen beeinflussen die Entscheidungsfindung; Sicherheitsangst – Fragen zur Zuverlässigkeit des Batteriesystems, Anforderungen an neue Besatzungsfähigkeiten und Bedenken hinsichtlich der Datensicherheitsnetzwerke – dies sind die Eckpfeiler allen Vertrauens. CATLs integrierte "Schiff-Ufer-Wolke"-Lösung zielt darauf ab, eine End-to-End-Integration vom Schiffs-Bordstromsystem und den landseitigen Energieversorgungsnetzen bis hin zum Cloud-basierten intelligenten Management unter Verwendung bestehender Technologien zu erreichen. Innerhalb dieses integrierten Lösungsrahmens benötigen Elektro-Schiffe immer noch entsprechende Lösungen, die auf verschiedene Anwendungsszenarien und Schiffstypen zugeschnitten sind. Derzeit werden Elektro-Schiffe hauptsächlich in Anwendungen wie gewöhnlichen Kreuzfahrtschiffen, Stadtpassagierschiffen, Schleppern, Frachtschiffen und Küstenbehördenschiffen eingesetzt. Am Beispiel von Frachtschiffen hat CATL auf der Grundlage der aktuellen Hafeninfrastruktur ein neues Geschäftsmodell vorgeschlagen: Batteriewechsel, hauptsächlich unter Verwendung von "Container-Stromversorgungen + Batteriewechsel", was die Probleme der großen Reichweite und der hohen Umschlagrate löst. Der Batteriewechsel, als eine der technologischen Routen zur Bewältigung der Reichweitenangst bei Elektrofahrzeugen, ist nicht neu. CATL investiert derzeit stark in den Aufbau eines Batteriewechsel-Netzwerks im Sektor der Elektrofahrzeuge. Zeng Yuqun erklärte auf der Chocolate Battery Swapping Ecosystem Conference im vergangenen Dezember öffentlich, dass bis 2030 Batteriewechsel, Heimladung und öffentliche Ladestationen den Markt gleichberechtigt teilen werden. Technologische Sprünge für maritime Anpassungsfähigkeit Bemerkenswert ist der erhebliche Unterschied in Technologie und Geschäftsmodellen beim Übergang von Elektrofahrzeugen zu Elektro-Schiffen aus der Perspektive von Batterieherstellern. Su Yiyi räumte offen ein, dass Elektro-Schiffe keine einfache Übernahme von CATLs Landtechnologie sind; sie müssen eine Reihe strenger Herausforderungen auf dem Wasser direkt bewältigen, wie z. B. hohe Salzsprühnebel, lange Fahrzeiten und hohe Leistungsanforderungen. Dies erfordert drei Sprünge: Verstärkung und Anpassung von Hardware und Systemen von "Automobil-Qualität" zu "Marine-Qualität"; Ermöglichung der kollaborativen Migration von Intelligenz- und Datenökosystemen von "Fahrzeug-Straße-Wolke" zu "Schiff-Hafen-Wolke"; Verschiebung des Geschäftsmodells von "Fahrzeuge fahren" zu "Branchentransformation vorantreiben". Allein in Bezug auf den ersten Sprung betonte Su Yiyi, dass es nicht einfach darum geht, Automobilbatterien direkt auf Schiffe zu installieren, sondern um eine umfassende Rekonstruktion für maritime Anpassungsfähigkeit. Aus Sicht des Batteriesystems hat CATL Chinas erste "Dual-Branch-Box-Stromversorgung" entwickelt, die Schiffe im Wesentlichen mit redundanten "Doppelherzen" ausstattet und so die Sicherheit auch bei Ausfall eines Stromkreises gewährleistet. Darüber hinaus betont CATL Electric Ship in Bezug auf die weit verbreiteten Sicherheitsbedenken bei Marinebatterien, dass es seit vielen Jahren in Folge weltweit sowohl bei Antriebsbatterien als auch bei Energiespeichern an erster Stelle steht und ein vollständiges Sicherheitssystem entwickelt hat, das Materialien, Zellen, Systeme sowie Tests und Verifizierung umfasst. Diese Fähigkeiten werden nicht einfach im Sektor der Elektro-Schiffe repliziert, sondern unter noch anspruchsvolleren Betriebsbedingungen systematisch verbessert. CATLs Geschichte und Zukunft in der Elektro-Schifffahrt CATLs Einstieg in die Schiffbauindustrie begann 2017, mit der Einführung und Inbetriebnahme seines ersten Elektro-Schiffs im Jahr 2019. Im November 2022 wurde die hundertprozentige Tochtergesellschaft CATL Electric Ship offiziell in Ningde City, Provinz Fujian, registriert. Berichten zufolge hat CATL bis heute fast 900 Elektro-Schiffe sicher ausgeliefert und einen globalen Marktanteil von etwa 40 % erzielt, womit es fest die Spitzenposition auf dem globalen Markt für Elektro-Schiffsbatterien innehat. Obwohl CATL noch ein Akteur in der Branche ist, sagte Su Yiyi, dass die Fahrt zur See ein unvermeidlicher Weg sei und heimische Küstenprojekte bereits vorbereitet würden. Es wird erwartet, dass Elektro-Schiffe in drei Jahren auf offener See fahren werden.

.gtr-container-btr789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-btr789 p { font-size: 14px; text-align: left !important; margin-bottom: 1em; word-wrap: break-word; overflow-wrap: break-word; } .gtr-container-btr789 .gtr-main-statement { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #3176FF; margin-bottom: 1.5em; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-btr789 { max-width: 800px; margin: 0 auto; padding: 24px; } } Lithium-Ionen-Batterien werden in der Hightech-Industrie und in unserem täglichen Leben weit verbreitet, und ihre Leistung beeinflusst unmittelbar die Energieeffizienz und das Benutzererlebnis.ein Forscherteam der Nankai Universität und des Shanghai Institute of Space Power SourcesDurch eine neuartige ElektrolyttechnologieSie hoffen, die Akkulaufzeit der bestehenden Lithium-Ionen-Batterien zu verdoppeln und gleichzeitig Größe und Gewicht zu behalten.Diese Ergebnisse wurden in der internationalen FachzeitschriftNaturam Morgen des 26. Der wesentliche Durchbruch der neuen Batterie liegt in ihrem internen Elektrolyt, der als Ionenleiter fungiert und wie eine "Autobahn" zwischen den positiven und negativen Elektroden fungiert.Es ist entscheidend für die Energieeffizienz der BatterieDerzeit enthält das Elektrolytlösungsmittel in Lithium-Ionen-Batterien typischerweise ein wichtiges Element, nämlich Sauerstoff.Sein Vorteil ist seine starke Löslichkeit in Lithiumsalzen, aber diese starke Wechselwirkung begrenzt auch den Ladungsübertrag, was es schwierig macht, die Energiedichte der Batterie weiter zu verbessern und ihre Leistung bei niedrigen Temperaturen zu begrenzen. Zhao Qing, Forscher an der School of Chemistry der Nankai Universität, erklärte: "Der Elektrolyt zielt darauf ab, Ionen schnell zu dissoziieren und schnelle Ladungsübertragungsreaktionen zu erleichtern.Das ist von Natur aus widersprüchlichWir betrachteten Fluor, ein Element aus derselben Periode, weil Fluor eine schwächere Koordination mit Lithium hat,Erleichterung der Ladungstransfer zwischen Lithium-Ionen und damit Erhöhung der Gesamtleistungsdichte der Batterie. Nach jahrelanger engagierter Forschung konnte das Team wichtige Herausforderungen wie die Schwierigkeit, Lithiumsalze mit Fluor zu lösen, überwinden.zur Synthese einer Reihe neuer FluorkohlenwasserstofflösungsmoleküleDurch die Steuerung der Elektronendichte von Fluoratomen und der sterischen Behinderung von LösungsmittelmolekülenSie reduzierten die benötigte Menge an Elektrolyten signifikant und zeigten gleichzeitig eine schnelle Ladungstransferkinetik., wodurch gleichzeitig die Energiedichte der Batterie und ihre Anpassungsfähigkeit bei niedrigen Temperaturen verbessert werden.

Am 27. veröffentlichte das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Betriebsbedingungen der nationalen Lithium-Ionen-Batterieindustrie im Jahr 2024. Im Jahr 2024 stieg die Gesamtproduktion der chinesischen Lithium-Ionen-Batterien (im Folgenden als "Lithiumbatterien" bezeichnet) um 24 % gegenüber dem Vorjahr.Die Betriebsbedingungen zeigen, dass die chinesische Lithium-Ionen-Batterieindustrie im Jahr 2024 ihren Wachstumstrend fortsetzen wird. Laut den Informationen der Unternehmen, die die Industriestandardankündigung für Lithiumbatterien herausgeben, und der Branchenvereinigung beträgt die Gesamtproduktion von Lithiumbatterien im Land 1170 GWh (Gigawattstunden, 1 Gigawattstunde entspricht 1 Million Kilowattstunden), ein Anstieg von 24 % gegenüber dem Vorjahr. Der Gesamtwert der Industrie übersteigt 1,2 Billionen Yuan (RMB, im Folgenden gleich).Im Batteriesegment betrug die Produktion von Konsum-, Energiespeicher- und Leistungs-Lithiumbatterien im Jahr 2024 84 GWh, 260 GWh bzw. 826 GWh. Die installierte Kapazität von Lithiumbatterien (einschließlich neuer Energiefahrzeuge und neuer Energiespeicher) übersteigt 645 GWh, ein Anstieg von 48 % gegenüber dem Vorjahr. Beeinflusst durch den Preisverfall von Lithiumbatterieprodukten betrug das gesamte Exportvolumen von Lithiumbatterien im Land im letzten Jahr 434,8 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 5 % gegenüber dem Vorjahr, ein geringerer Rückgang von sieben Prozentpunkten als im ersten Halbjahr 2024.

Im letzten Jahrzehnt haben Lithiumbatterien das explosive Wachstum von neuen Energiefahrzeugen vorangetrieben, indem sie ihre Energiedichte von 100Wh/kg auf 300Wh/kg erhöht haben.für höhere Energiedichte und höhere Sicherheit, können flüssige Batterien nicht mehr der Nachfrage nachgeladen werden, und Festkörperbatterien haben bereits eine neue Runde des Wettbewerbs in der Batterietechnologie begonnen. Der wahre Führer ist jedoch nie im Rampenlicht. Die Entwicklung der Lithiumbatterienindustrie im letzten Jahrzehnt zeigt, dass die Hersteller von Batterienausrüstung der wichtigste treibende Faktor sind.und die Genauigkeit der Ausrüstung bestimmt die Obergrenze der BatterieleistungSeitdem das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im April dieses Jahres den neuen nationalen Standard für Powerbatterien herausgegeben hat, hat es eine positive Einstellung auf der Politikseite gezeigt.Mit der Überlagerung der Marktnachfrage, ist das Konzept der Festkörperbatterien zu einem wichtigen Sektor für große Fonds geworden. In den vergangenen Tagen sind Aktien wie Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-Tech, Liyuanheng und Pioneer Intelligence stark gestiegen.und die Popularität des Sektors hat stark zugenommen. Gleichzeitig werden die Katalysatoren der Nachrichten ständig überlagert.die Internationale Konferenz über Festkörperbatterietechnologie am 19. Juni, das Elektrolytforum im Juli und die Shanghai International Solid-State Battery Conference werden nacheinander stattfinden, was eine kontinuierliche Themenanregung für den Markt darstellen wird.Einige Forschungseinrichtungen gehen davon aus, dass die Vermarktung von Festkörperbatterien im Jahr 2025 einen synergistischen Durchbruch erzielen wird, und Anlagenpioniere werden eine neue Runde des technologiegetriebenen Industriezyklus dominieren. Es gibt viele Festkörperkonzepte, und die Massenproduktion ist der Prüfstein Auf dem Markt der A-Aktien gibt es nicht viele Unternehmen, die sich auf dem Gebiet der Festkörperbatterienausrüstung engagieren können.und Haimuxing sind derzeit die drei Unternehmen mit der höchsten Aufmerksamkeit. In Bezug auf die jüngste Marktleistung ist Liyuanheng zweifellos die auffälligste.und die Geschwindigkeit der Ausrüstungslieferung und der Massenproduktion ist relativ zurückgebliebenEs wird verstanden, dass das Unternehmen zwar 2022 eine Pilotproduktion für Festkörperbatterien an Guoxuan High-Tech ausgeliefert hat, aber auf Halbfestkörperbatterien abzielte.Was die Festkörperbatterien angeht,, ist seine Sulfid-Elektrolytbeschichtungsanlage noch in der Überprüfungsphase, und die Installation und Prüfung von Produktionsanlagen wurde ebenfalls bis 2026 verschoben.Nach dem Leistungsbericht des Unternehmens zu urteilen, hat das Unternehmen in 24 Jahren einen enormen Verlust von 1 Milliarde Yuan erlitten, und es gibt bereits viele Probleme innerhalb des Unternehmens.Das Unternehmen hat eine umfassende Umstrukturierung durchlaufen.Es ist zu prüfen, ob eine normale Ausrüstungslieferung erreicht werden kann. Als Marktführer in der Herstellung traditioneller Lithiumbatterie-Geräte, obwohl Lead Intelligent auch behauptet, vollständige Produktionskapazitäten für den festen Zustand zu haben,seine Kerngeräte sind auf ausländische Importe angewiesenIm Jahr 2024 betrug die Ausbeute der an koreanische Kunden gelieferten Geräte aufgrund von Schnittstellenimpedanzproblemen, die eine Sekundärumwandlung erforderten, nur 65%.und der tatsächliche Auftragsbeschaffungszyklus verlängert wurdeDer Markt stellte auch das technische Niveau und die Lieferfähigkeiten in Frage.Managementfähigkeiten, eine starke finanzielle Stärke und eine starke FuE-Fähigkeit haben für seine zukünftige Entwicklung gute Voraussetzungen geschaffen. In seinem Jahresbericht 2023 erwähnte Haimuxing, dass die Lieferung der Pilotlinie für Festkörperbatterien im August 2023 abgeschlossen wurde.und die Massenproduktion der Oxid-Plus-Lithium-Metall-Negativelektroden-Technologie und der Pilotlinie für Sulfid-Plus-Silikon-Kohlenstoff-Negativelektroden im Jahr 2024 abgeschlossenEs ist das erste Unternehmen in der Branche, das die Massenproduktion und Lieferung von Festkörperbatterienausrüstungen abgeschlossen und die kommerzielle Verifizierung von nachgelagerten Anwendungsszenarien abgeschlossen hat.Es ist auch der erste Anbieter von Geräten in der Branche, der zwei Batterieherstellern gleichzeitig verschiedene Lösungen für die Festkörperbatterietechnologie anbietet.Die technischen Fähigkeiten sind mehr als zwei Jahre vor ihren Konkurrenten, was ihre starke technische Stärke zeigt.Das Unternehmen beherrscht ausschließlich die Lithiummetall-Negativelektroden-SchnittstellenverarbeitungstechnologieDie in Zusammenarbeit mit Xinjie Energy entwickelte Lithium-Metall-Solid-State-Batterie hat den bemannten Flugtest mit Ehang Intelligent eVTOL bestanden.Die Energiedichte erreichte 480-500WH/Kg, hat der Zyklus 800-1000 Mal erreicht, und die Ausdauerzeit hat 1 Stunde erreicht, den internationalen Rekord für ähnliche Tests zu brechen.die Bestände wurden durch die Ergebnisse des Jahresberichts 2024 und des Berichts zum ersten Quartal 2025 nach unten gezogen.Es wird verstanden, dass die Bestellungen des Unternehmens 10 Milliarden überschritten haben, und die neu unterzeichneten Aufträge haben sich im Vergleich zu 24 Jahren verdoppelt.Dieses Jahr könnte der niedrigste Punkt des Aktienkurses von Haimuxing sein.. In einem horizontalen Vergleich hat der aktuelle Markt die Ziele für Festkörperbatteriegeräte ernsthaft falsch beurteilt:Liyuanheng und Pioneer Intelligent haben aufgrund der frühen Konzeptspekulationen finanzielle Aufmerksamkeit erregt., aber das tatsächliche technische Niveau und die Massenproduktionskapazität sind fragwürdig; Haimuxing hat mit seinem zweijährigen Vorteil als Industrialisierungsfirstmover eine hohe Wettbewerbsbarriere aufgebaut,aber der Markt ignoriert es aufgrund des kurzfristigen Drucks von Jahresbericht und ersten Quartal Bericht DatenEs ist besser zu sagen, daß es sich um eine gute Investitionsmöglichkeit handelt, die der Markt bietet. Die technischen Vorteile in den aufgeteilten Bereichen sind erheblich, und die Erwartungen an eine Bewertung sind stark Die Industrialisierung von Festkörperbatterien folgt dem Gesetz von "Zuerst Ausrüstung, dann Material und dann Landung".Die Branche erwartet, dass die Spitzenperiode der Ausrüstungsabgabe 2025-2026 eintritt. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumDer Billionen-Dollar-Markt ist dabei, wieder zu explodieren.Warten wir mal ab, welches Unternehmen das nächste schwarze Pferd im Billionen-Dollar-Markt für Festkörperbatterien wird, mit seinem führenden Industrialisierungs- und tiefen technischen Hindernissen..

Der Reporter erfuhr aus dem 21C Innovation Laboratory von CATL, dass die Forschungsergebnisse zu Lithium-Metall-Batterien, die von Ouyang Chuying und Wang Hansens Team des Labors unabhängig durchgeführt wurden, kürzlich in der Top-Fachzeitschrift Nature Nanotechnology veröffentlicht wurden. Dies markiert, dass die grundlegenden wissenschaftlichen Forschungskapazitäten von CATL auf höchstem Niveau im Bereich der Nanotechnologie anerkannt wurden. Die Studie analysierte den Ausfallmechanismus von Lithium-Metall-Batterien unter tatsächlichen Produktdesignbedingungen und schlug innovative Prinzipien für die Gestaltung von Elektrolyten vor, um Lithium-Metall-Batterieprodukte mit hoher Energiedichte und langer Lebensdauer zu erreichen."Nature Nanotechnology" ist als eine der fünf wichtigsten Unterzeitschriften von "Nature" eine Top-Zeitschrift mit globalem Einfluss im Bereich der Nanomaterialwissenschaften. Das Forschungsteam von CATL quantifizierte den Ausfallmechanismus des Elektrolyten durch originelle dynamische Tracking-Technologie und enthüllte erstmals den Kernverbrauchspfad des Ausfalls von Lithium-Metall-Batterien. Die Forschungsergebnisse zeigten, dass der Elektrolytsalzverbrauch im Zyklus bis zu 71 % betrug, was die Erwartungen der akademischen Gemeinschaft weit übertraf. Basierend auf dieser Entdeckung führte das Team niedermolekulare Verdünnungsmittel ein, um die Elektrolytformel zu optimieren, wodurch die Lebensdauer im Vergleich zur vorherigen Produktgeneration auf 483 Zyklen verdoppelt wurde. Die gleiche Elektrolytdesignlogik kann die Batteriedichte weiter unterstützen und 500 Wh/kg übersteigen, was die Skalierung für die Elektro-Luftfahrt und Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern ermöglicht.Darüber hinaus ermöglicht die vom Forschungsteam entwickelte dynamische Tracking-Technologie, dass sich die dynamische Entwicklung von aktivem Lithium und Elektrolytkomponenten während des gesamten Batterielebenszyklus von einer "Black Box" zu einer "White Box" entwickelt, was eine neue Perspektive für die Lithiumbatterieindustrie bietet. Ouyang Chuying, Co-Präsident des F&E-Systems von CATL und Dekan des 21C Research Institute, sagte: "Durch die quantitative Analyse des Reaktionspfads an der Grenzfläche haben wir die Priorität des Elektrolytdesigns neu definiert und diese Errungenschaft in eine technische Lösung umgewandelt, die in großem Maßstab angewendet werden kann. Dies ist eine wertvolle Gelegenheit, die Lücke zwischen akademischer Forschung und der tatsächlichen Anwendung von kommerziellen Batterien zu schließen."Als weltweit führendes Unternehmen für Innovationstechnologie im Bereich der neuen Energien engagiert sich CATL für den Aufbau einer erstklassigen F&E-Plattform und die Gestaltung modernster chemischer Systeme auf der Grundlage der zugrunde liegenden Logik der Elektrochemie. Im Jahr 2024 erreichten die F&E-Investitionen von CATL 18,6 Milliarden Yuan, mit insgesamt mehr als 43.000 weltweit autorisierten und anhängigen Patenten, und der Anstieg der Patentanmeldungen belegte fünf Jahre in Folge den ersten Platz in der Branche. Gleichzeitig hat CATL eine Plattform zur Automatisierung des Materialdesigns aufgebaut, die mehr als 20 dedizierte Simulationssoftware und 30 selbst entwickelte Kernalgorithmen integriert und eine sprunghafte Verbesserung der F&E-Effizienz fördert.

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