качество Оборудование для лабораторий батарей & Производственная линия батареи завод

27 числа Министерство промышленности и информационных технологий Китая опубликовало условия работы национальной литий-ионной батареи в 2024 году.Общий объем производства литий-ионных батарей Китая (далее - литий-ионные батареи) увеличился на 24% в годовом исчислении..В связи с этим, как отмечается в вышеуказанном выводе, в 2014 году китайская литий-ионная аккумуляторная промышленность продолжила свою тенденцию роста.Согласно информации, полученной от компаний, занимающихся разработкой стандартов в области литийных батарей, и от отраслевой ассоциацииПо данным отчета, общая производительность литийных батарей в стране составляет 1170 ГВт/ч (гигаватт-часы, 1 гигаватт-час равен 1 миллиону киловатт-часов), что на 24% больше, чем в прошлом году.Общая стоимость производства отрасли превышает 1.2 трлн юаней (RMB, то же самое ниже).В сегменте аккумуляторов производство потребительских, энергосберегающих и мощных литийных аккумуляторов в 2024 году составит 84 ГВт/ч, 260 ГВт/ч и 826 ГВт/ч соответственно.Установленная мощность литийных батарей (включая новые энергетические транспортные средства и хранилища новой энергии) превышает 645 ГВт/чВ результате снижения цен на литиевые батареи общий объем экспорта литиевых батарей в стране в прошлом году составил 434,8 млрд юаней.годовое снижение на 5%, что на семь процентных пунктов меньше, чем в первой половине 2024 года.

За последнее десятилетие литиевые батареи способствовали взрывному росту числа новых энергетических транспортных средств, увеличив их плотность энергии с 100Wh/kg до 300Wh/kg.для повышения плотности энергии и повышения безопасности, жидкие батареи больше не могут удовлетворить спрос в дальнейшем производстве, а твердотельные батареи уже начали новый раунд конкуренции в области технологий батареи. Однако настоящий лидер никогда не находится в центре внимания. Из развития литиевой батареи промышленности в течение последнего десятилетия, производители оборудования для батарей являются ключевым движущим фактором,и точность оборудования определяет верхний предел производительности батареиС тех пор как Министерство промышленности и информационных технологий выпустило новый национальный стандарт для энергетических батарей в апреле этого года, оно продемонстрировало положительное отношение к политике.С суперпозицией рыночного спроса, концепция твердотельных аккумуляторов стала ключевым сектором для крупных фондов. В последние торговые дни ряд акций, таких как Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng, и Pioneer Intelligence сильно выросли,и популярность сектора резко возросла.. В то же время, каталитические факторы на стороне новостей постоянно накладываются.Международная конференция по технологии твердотельных батарей 19 июня, электролитный форум в июле и Шанхайская международная конференция твердотельных батарей будут проводиться одна за другой, что будет формировать непрерывную тему стимулирования рынка.Некоторые исследовательские учреждения прогнозируют, что коммерциализация твердотельных батарей достигнет синергетического прорыва в 2025 году, и пионеры оборудования будут доминировать в новом раунде технологического промышленного цикла. Существует много концепций твердого состояния, и массовое производство является пробным камнем На рынке A-акций не так много компаний, способных заниматься оборудованием для твердотельных батарей.и Haimuxing в настоящее время три компании с наибольшим вниманием. С точки зрения недавних показателей на рынке, Liyuanheng, несомненно, является самым привлекательным.и скорость доставки оборудования и массового производства относительно отстаетКак известно, несмотря на то, что компания поставила пилотную производственную линию твердотельных батарей в Гуосуань Хай-Тех в 2022 году, она была направлена на полутвердотельные батареи.Что касается твердотельных батарей, его оборудование для покрытия сероводородной электролитой все еще находится на стадии проверки, а установка и испытания оборудования производственной линии также были отложены до 2026 года.Судя по отчету о деятельности компании, компания понесла огромный убыток в 1 миллиард юаней за 24 года, и уже есть много проблем внутри компании.Компания претерпела серьезную перестройку.Необходимо обратить внимание на то, можно ли достичь нормальной поставки оборудования. Будучи лидером в производстве традиционного оборудования для жидких литийных батарей, хотя Lead Intelligent также утверждает, что имеет полные производственные возможности для твердотельных аккумуляторов,его основное оборудование зависит от иностранного импортаВ 2024 году урожайность оборудования, поставляемого корейским клиентам, составила только 65% из-за проблем с препятствием интерфейса, требующих вторичной трансформации.и фактический цикл сбора заказов был продленТехнический уровень и возможности поставки также были поставлены под сомнение рынком.управленческие способности, сильная финансовая мощь и сила НИОКР сделали хорошие подтверждения для его будущего развития. В своем ежегодном отчете за 2023 год Haimuxing упомянул, что он завершил поставку пилотной линии твердотельных батарей в августе 2023 года,и завершил серийное производство технологии отрицательных электродов оксида плюс литий металл и пилотной линии отрицательных электродов сульфида плюс кремний-углерод в 2024 году.Это первая компания в отрасли, завершившая серийное производство и поставку оборудования для твердотельных батарей и завершившая коммерческую проверку сценариев применения.Это также первый поставщик оборудования в отрасли, который поставляет различные решения технологии твердотельных батарей двум производителям батарей одновременно.Ее технические возможности на два года опережают аналогов, что свидетельствует о ее сильной технической силе.Компания исключительно освоила технологию обработки интерфейсов отрицательных электродов литий-металла.Батарея твердого состояния с высокой энергией из литийного металла Falcon, разработанная в сотрудничестве с Xinjie Energy, прошла испытание пилотируемого полета Ehang Intelligent eVTOL.Ее плотность энергии достигла 480-500WH/KG, цикл достиг 800-1000 раз, и время выносливости достигло 1 часа, побив международный рекорд для аналогичных тестов.его запасы снизились в связи с результатом годового отчета за 2024 год и результатом отчета за первый квартал 2025 годаКак известно, текущие заказы компании превысили 10 миллиардов, а недавно подписанные заказы удвоились по сравнению с 24 годами.В этом году может быть самая низкая точка цены акций Haimuxing. В горизонтальном сравнении нынешний рынок серьезно ошибочно оценил цели оборудования для твердотельных аккумуляторов:Liyuanheng и Pioneer Intelligent привлекли финансовое внимание из-за ранних спекуляций о концепции, но фактический технический уровень и мощности массового производства сомнительны; Haimuxing построил высокий конкурентный барьер с его двулетним преимуществом индустриализации первопроходца,Но рынок проигнорировал его из-за краткосрочного давления от годовых и первых квартальных отчетов.Вместо того, чтобы говорить, что это ошибка рынка, лучше сказать, что это может быть хорошая инвестиционная возможность, предоставленная рынком. Технические преимущества в разделенных областях значительны, а ожидания по ремонту оценки сильны. Индустриализация твердотельных аккумуляторов идет по принципу "сначала оборудование, потом материалы, а потом полные машины".Промышленность ожидает, что пиковый период торгов на оборудование наступит в 2025-2026 годах. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumТриллионный рынок вновь взорвется.Подождем и посмотрим, какая компания станет следующей темной лошадью на триллионном рынке оборудования для твердотельных батарей с ее лидирующим темпом индустриализации и глубокими техническими барьерами..

Репортер узнал в инновационной лаборатории 21C компании CATL, что результаты исследований литий-металлических аккумуляторов, самостоятельно выполненных командой Оуян Чуин и Ван Хансена из лаборатории, недавно были опубликованы в ведущем международном журнале Nature Nanotechnology, что свидетельствует о признании базовых научно-исследовательских возможностей CATL на самом высоком уровне в области нанотехнологий. В исследовании был проанализирован механизм отказа литий-металлических аккумуляторов в условиях реального проектирования продукта и предложены инновационные принципы проектирования электролита для достижения продуктов с литий-металлическими аккумуляторами с высокой плотностью энергии и длительным сроком службы."Nature Nanotechnology", являющийся одним из пяти основных поджурналов "Nature", является ведущим журналом с глобальным влиянием в области науки о наноматериалах. Исследовательская группа CATL количественно оценила механизм отказа электролита с помощью оригинальной технологии динамического отслеживания и впервые раскрыла основной путь потребления при отказе литий-металлического аккумулятора. Результаты исследования показали, что расход соли электролита в цикле достигал 71%, что значительно превысило ожидания научного сообщества. Основываясь на этом открытии, команда представила низкомолекулярные разбавители для оптимизации формулы электролита, что позволило удвоить срок службы до 483 циклов по сравнению с предыдущим поколением продуктов. Та же логика проектирования электролита может дополнительно поддерживать плотность энергии аккумулятора, превышающую 500 Втч/кг, делая возможным масштабирование электрической авиации и электромобили с запасом хода более 1000 километров.Кроме того, технология динамического отслеживания, созданная исследовательской группой, также позволяет динамической эволюции активного лития и компонентов электролита на протяжении всего жизненного цикла аккумулятора перейти из "черного ящика" в "белый ящик", предоставляя новый взгляд на индустрию литиевых аккумуляторов. Оуян Чуин, со-президент системы исследований и разработок CATL и декан Научно-исследовательского института 21C, сказал: "Количественно проанализировав путь реакции на границе раздела, мы переопределили приоритет проектирования электролита и преобразовали это достижение в техническое решение, которое может быть применено в больших масштабах. Это ценная возможность преодолеть разрыв между академическими исследованиями и фактическим применением коммерческих аккумуляторов."Являясь ведущей мировой компанией в области инновационных технологий в области новой энергетики, CATL стремится создать платформу для исследований и разработок мирового класса и направлять проектирование передовых химических систем, основанных на базовой логике электрохимии. В 2024 году инвестиции CATL в исследования и разработки достигли 18,6 миллиарда юаней, в общей сложности более 43 000 патентов были авторизованы и находятся на рассмотрении по всему миру, а увеличение количества патентных заявок занимало первое место в отрасли пять лет подряд. В то же время CATL создала платформу автоматизации проектирования материалов, которая объединяет более 20 специализированных программ моделирования и 30 собственных основных алгоритмов, способствуя скачкообразному улучшению эффективности исследований и разработок.

Внутренние производители литиевых батарей конкурируют за низковысокие экономические самолеты eVTOL (электрические вертикальные самолеты для взлета и посадки). Недавно производитель аккумуляторов Xinwanda выпустил новейшую авиационную батарею "Xin Yunxiao 2.0" и объявил, что его продукт первого поколения был серийно произведен; с другой стороны,Гигант батареи CATL также объявил, что он получил сертификацию международной системы управления качеством в аэрокосмической отрасли и официально выполнил стандарты авиационной отрасли; ранее в марте,Yiwei Lithium Energy объявила, что станет поставщиком низковольтных литийных батарей для прототипа летательного аппарата нового поколения компании Xiaopeng HuitianРепортер из China Times обнаружил, что многие производители аккумуляторов, включая CATL (300750.SZ), Xinwanda (300207.SZ), Farasis Energy (688567.SH), Yiwei Lithium Energy (300014.SZ),Zhongxin Aviation (HK3931), и Guoxuan High-tech (002074.SZ), последовательно вошли в область авиационных батарей. Почему авиационная батарея стала полем битвы для производителей литиевых батарей? Многие специалисты в отрасли рассказали репортеру China Times, что за этим стоят два основных фактора: во-первых, в последние годы литийная батарея попала в серьезную внутреннюю конкуренцию,и компании срочно нуждаются в поиске нового рынка, чтобы преодолеть дилемму; во-вторых, экономика на малой высоте является новым направлением, а рынок батарей авиационной энергетики, связанный с ней, все еще находится на стадии исследований и разработок,модель конкуренции на рынке еще не установленаВ апреле этого года компания Guojin Securities опубликовала исследовательский отчет и предсказала, что к 2030 году внутренний рынок аккумуляторов eVTOL достигнет 112,6 миллиарда юаней. "В настоящее время многие отечественные ведущие производители аккумуляторов активно развертываются в области маловысотной промышленности и рассматривают авиационные энергетические батареи как стратегический путь,и интенсивность инвестиций значительно возрослаВ интервью репортеру China Times заявил Ван Цзэшень, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики. "Теперь индустрия литийных батарей серьезно вовлечена, и большинство производителей должны не просто попробовать, но хотят приложить большие усилия, чтобы сделать это,потому что это хорошая точка входа, чтобы преодолеть нынешнюю внутреннюю ситуацию в отраслиМо Ке, главный редактор Научно-исследовательского института Чжэнли, рассказал этому репортеру. Однако в настоящее время все еще существует большой разрыв между "идеалом" и "реальностью".и потребность в плотности энергии батареи намного выше, чем у автомобильных батарейВ настоящее время плотность энергии основных литийных батарей обычно составляет около 150Wh-250Wh/kg.для крупномасштабного коммерческого применения требуются батареи с плотностью энергии ≥ 400 Wh/kg. Это означает, что для большинства производителей литиевых батарей еще предстоит пройти долгий путь, чтобы выиграть "пирог" авиационных батарей. Запись: Спринт энергетической плотности Плотность энергии аккумулятора ≥400wh/kg является предпосылкой для того, чтобы eVTOL действительно летал в больших масштабах,и это также первое препятствие, которое производители литийных батарей должны преодолеть, чтобы войти в низковысокую экономику.. На 17-й Международной выставке технологий аккумуляторов в Шэньчжэне, состоявшейся недавно, Xinwanda официально представила продукт авиационной батареи "Xin Yunxiao 2.0", с плотностью энергии 360Wh / kg.Это второе поколение продуктов, выпущенных Синьвандой с тех пор, как в 2023 году она представила экономику на низкой высоте.Считается, что его первое поколение было произведено в серийном производстве и завершило проверку полета самолета весом 100 килограммов на 100 километров. Сюй Чжунлинг, директор исследовательского института Синьванда, рассказал, что компания также проводит предварительные исследования авиационных батарей мощностью 400Wh/kg.был сформулирован маршрут модернизации технологий пяти поколений, и планируется достичь цели прорыва 500Wh/kg плотности энергии полностью твердотельных батарей в 2027 году. В отличие от этого, лидер индустрии CATL вступил в игру раньше и на шаг впереди в процессе исследований и разработок.CATL и COMAC и другие организации, созданные совместно COMAC Times (Шанхай) Aviation Co., Ltd. В августе 2024 года CATL инвестировала сотни миллионов долларов в Fengfei Aviation, ведущий отечественный мейнфрейм eVTOL, чтобы официально начать развертывание приложений для батарей авиационного питания.В июне того же года, Зэн Юкун, председатель КАТЛ,На общественном мероприятии было объявлено, что компания успешно протестировала 4-тонный гражданский электрический самолет и ускоряет исследования и разработки 8-тонного электрического самолета.Батарея, используемая в этом проекте, является батареей с конденсированным состоянием, с плотностью энергии одной ячейки до 500Wh/kg. В январе этого года 2-тонный eVTOL от Fengfei Aviation, оснащенный батареями CATL, официально дебютировал на Гале весеннего фестиваля.CATL также объявила, что она прошла сертификацию системы AS9100, самый высокий стандарт качества в мировой аэрокосмической области, что свидетельствует о том, что продукция компании имеет международные квалификации в области беспилотных летательных аппаратов и eVTOL. Помимо лидеров отрасли, ряд производителей литийных батарей также стремится к разработке авиационных батарей.Farasis Energy утверждает, что компания стала одной из немногих компаний в мире, которая массово производила и устанавливала батареи eVTOL и завершила десятки тысяч фактических испытаний.В интервью в декабре прошлого года, Цзян Вэйран, директор Института энергетических исследований Фарасиса, сказал, что он был уверен в том, что в будущем он сможет использовать электроэнергию в своих проектах.показывает, что батарея третьего поколения компании находится на стадии проверки продукта, с плотностью энергии 400Wh/kg. Кроме того, Джи Яжуан, директор Института исследования граничных материалов EVE Energy,На мероприятии в апреле этого года было объявлено, что технология аккумуляторов на основе кремния достигла значительного прогресса., с плотностью энергии продукта до 380Wh/kg, которая может обеспечить поддержку мощности для маловысотных воздушных судов.Yiwei Lithium Energy объявила, что компания получила уведомление о разработке поставщика от компании Xiaopeng Huitian., и предоставит последнему прототип низковольтной литийной батареи следующего поколения. "В настоящее время ведущие производители аккумуляторов рассматривают авиационные батареи как "вторую кривую роста", и инвестиции в НИОКР продолжают расти.Промышленность в целом находится на стадии "технической проверки - испытательное производство малых партий".Чжан Рюфэн, президент Шэньчжэньского автомобильно-авиационного исследовательского института,сказал в интервью репортеру из China Times, что экономика на низкой высоте стала стратегическим оплотом для производителей батарейОсновное значение имеет тройственное движение дивидендов политики, технологических обновлений и рыночных синих океанов.Традиционная технология автомобильных батарей приближается к насыщению, и авиационные энергетические батареи, как новая трасса, требуют более высокой плотности энергии, более высокой плотности мощности и надежности в экстремальных условиях.Это дает производителям батарей "новое поле битвы" для технологических прорывовНовейшие технологии, такие как литиевые металлические батареи и твердотельные батареи, могут преодолеть традиционные патентные барьеры литиевых батарей и достичь обгона в полосах движения. "В настоящее время международная конкуренция в области авиационных батарей представляет собой ситуацию "Трех королевств". international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technology, но их способность контролировать затраты слаба, и стоимость на Ah в 2-3 раза превышает стоимость отечественных компаний; во-вторых,отечественные ведущие компании полагаются на преимущества в расходах цепочки поставок и политическую поддержку для доминирования в области средней и низкой мощности (например, беспилотники мощностью менее 100 кВт), но рынок высокого класса (например, пилотируемый eVTOL) все еще должен преодолеть барьер сертификации летной годности;Geely и другие автомобильные компании разработали свои собственные батареи, пытаясь открыть замкнутый цикл "аккумулятор автомобиля", но их накопление авиационных технологий недостаточно,и в краткосрочной перспективе сложно пошатнуть позицию профессиональных производителей батарей.. " сказал Чжан Руфьэн. Дилемма: решение недостижимого треугольника Так называемая авиационная батарея питания относится к батарее питания, используемой маловысотными самолетами eVTOL. eVTOL можно разделить на пилотируемый и грузоперевозчик eVTOL.eVTOL для грузоперевозок эквивалентен большим дронамПоследнее является основным направлением развития экономики на низкой высоте и главной целью крупных производителей литийных батарей. По сравнению с аккумуляторами новых энергетических транспортных средств, авиационные батареи имеют более строгие требования к показателям производительности.Сначала, плотность энергии должна превышать 400-500Wh/kg, значительно превышая 200-300Wh/kg автомобильных аккумуляторов, чтобы удовлетворить требованиям выносливости и нагрузки воздушного судна; во-вторых,мощность должна учитывать 8-10C скорость взлета и посадки и 3-5C круиз, а батарея должна иметь высокую способность к разряду; наконец, безопасность должна соответствовать нулевому риску отказа в экстремальных условиях (например, падение на 15 метров, низкая температура 20 °C),и избыточное питание должно быть гарантировано в случае отказа. Из-за этого высокая плотность энергии, высокая скорость заряда и разряда и высокая безопасность также называют "недоступным треугольником" авиационных батарей.Решение для крупных производителей литийных батарей заключается в достижении баланса между тремя с помощью новых технологийНапример, CATL увеличила плотность энергии до 500 Wh/kg с помощью конденсированных батарей;Синьванда впервые выбрала путь полутвердых батарей и разрабатывает полностью твердотельные батареи для повышения плотности энергии и безопасности. Однако современная технология твердотельных аккумуляторов еще не созрела, поэтому производителям аккумуляторов все еще нужно идти на компромисс между этими тремя."Например,, в некоторых сценариях высокочастотного взлета и посадки на коротких расстояниях,мы пожертвуем некоторой скоростью зарядки батареи и использовать замену батареи для решения проблем надежности других производительности. " Ван Чжэнь сказал журналистам, что современные авиационные батареи по-прежнему сталкиваются с тремя основными техническими узкими местами.Хотя ожидается, что твердотельные батареи достигнут 400-500Wh/kg, они ограничены контактным интерфейсом, тепловой стабильностью и высокой стоимостью, и их трудно коммерциализировать в краткосрочной перспективе.трудно сбалансировать мощность и плотность энергииНеобходимо преодолеть "эффект качалки" посредством инноваций в материалах и конструкции, чтобы удовлетворить потребности всех этапов полета.аккумулятор не адаптируется к экстремальным условиям, и отсутствует система сертификации для авиации, поэтому стоимость остается высокой.стандарты проектирования системы и летной годности. An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, и "ангелизм по-прежнему существует объективно". "Насколько мне известно, отечественные продукты eVTOL в настоящее время обычно используют отечественные батареи.Авиационные энергетические батареи отечественных производителей батарей только начинают и не могут полностью соответствовать требованиям к производительности для крупномасштабного коммерческого использования eVTOL.Чэнь Янь, главный стратегический директор Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., отечественного производителя eVTOL,сказал в интервью с нашим репортером, что для того, чтобы эффективно решить проблему тревожности диапазона, самолеты с фиксированным крылом и многороторные продукты eVTOL компании приняли дизайн замены батареи.Ожидается, что в ближайшие пять лет авиационные аккумуляторы станут крупным рынком, как и новые энергетические транспортные средства., а в верхней и нижней части промышленной цепочки, такие как OEM и заводы по производству аккумуляторов, будет создаваться относительно совместимая ситуация развития. Чэнь Янь считает, что в будущем авиационные батареи должны улучшить производительность в двух основных аспектах.и другой - дальнейшее повышение безопасности.Особенно тепловизионный.он считает, что требования к аккумуляторам для крупномасштабного коммерческого применения eVTOL включают плотность энергии ≥ 400wh/kg и срок службы ≥ 2000 циклов. "Что касается литийных батарей, то, скорее всего, направление развития будет заключаться в том, что батарейные элементы серии 46 станут первым выбором для eVTOL.Пока неизвестно, когда твердотельные батареи смогут удовлетворить этот спросВ настоящее время мы используем отечественные литийные батареи с наибольшей плотностью энергии, а плотность энергии батареи составляет 320 Вт/кг.в дополнение к производителям литийных батарей, мы также установили отношения сотрудничества с компаниями по производству литиевых батарей и водородных топливных элементов". Будущее: когда это может быть прибыльным? Несмотря на то, что научно-исследовательские и технологические разработки пока не могут идти в ногу с спросом на рынке, авиационные батареи имеют относительно большие перспективы на рынке. По словам Чжан Руфьена, в краткосрочной перспективе (2025-2027 гг.) сценарии применения авиационных батарей в основном связаны с логистикой беспилотных летательных аппаратов, осмотром достопримечательностей и т. д.с масштабом спроса от 5 до 8 млрд юанейВ среднесрочной перспективе (2028-2030 гг.), с постепенной коммерциализацией пилотируемого eVTOL,500Wh/kg литий-металлические батареи станут основным, с объемом рынка более 30 миллиардов юаней и годовым совокупным темпом роста более 50%. В долгосрочной перспективе (после 2030 года), с зрелостью гибридной технологии "водород-литийные батареи",рынок авиационных батарей может еще больше расшириться, наложенные с производными требованиями, такими как хранение энергии и авиационное аварийное электроснабжение, общий масштаб, как ожидается, превысит 100 миллиардов юаней. Откуда берутся 100 миллиардов долларов рынка авиационных батарей?являются дорогими и составляют большую часть общей стоимости машины"Стоимость аккумуляторов eVTOL напрямую связана с возможностью интеграции цепочки поставок, а также напрямую связана с объемом поставок.Аккумуляторы eVTOL не являются стандартизированными продуктами.Поэтому цена батареи не может быть дешевой, особенно по сравнению с автомобильными батареями, которые можно сказать, что довольно дорогие.вместе с двигателем и электронным управлением, это составит четверть или даже треть от общей стоимости eVTOL". Чэнь Ян представил журналистам. С другой стороны, на него влияет частота замены аккумуляторов eVTOL.аккумулятор eVTOL может использоваться в течение 5-10 лет, в зависимости от количества циклов самого аккумулятора и конкретного сценария применения. Согласно общей оценке, рынок аккумуляторов eVTOL начнет расти по объему через 3 года,и объем грузов будет на один порядок больше, чем сейчас., и может быть еще один порядок величины через 5 лет". Согласно исследовательскому отчету, опубликованному Guojin Securities в апреле этого года, внутренний рынок аккумуляторов eVTOL достигнет 112,6 миллиарда юаней к 2030 году, в том числе 9.8 миллиардов юаней рынка оригинального оборудования и 1020,8 млрд юаней рынка послепродажного оборудования. В соответствии с "Белой книгой по применению и рынку пассажирских электронных транспортных средств" на рынке предварительно установленных электронных транспортных средств ожидается, что совокупный внутренний спрос на электронные транспортные средства в 2030 году составит 16,316При условии, что один eVTOL имеет заряд 200 кВт·ч и цену 3 юаней/ч (цена авиационных батарей на один порядок больше, чем автомобильных батарей),соответствующее значение батареи для одной машины - 600, 000 юаней, и соответствующий рынок предварительно установленных составляет около 9,8 миллиардов юаней. По оценкам, при условии 8 полетов в день и 1000 циклов жизнедеятельности аккумулятораколичество замен eVTOL батарей достигает 14 разВ 20-летнем жизненном цикле eVTOL, совокупный внутренний спрос на eVTOL в 2030 году, как ожидается, составит 16,316Если предположить, что средняя цена замены составляет 450 000 юаней за единицу, то рынок послепродажных аккумуляторов обеспечит суммарную аккумуляторную батарею в размере около 102,8 миллиардов юаней. Рынок авиационных батарей имеет многообещающие перспективы, но график коммерциализации все еще не ясен.Ван Чжэнь считает, что процесс коммерциализации авиационных батарей зависит от скоординированного продвижения технологических прорывовВ настоящее время такие технологии, как высокая плотность энергии,высокобезопасные твердотельные батареи и литий-серные батареи все еще находятся на стадии исследований и разработокВ то же время стандарты летной годности строги, а цикл сертификации длительный.требуя от сточных и нижних стоков промышленной цепочки совместной работы для решения этой проблемыНесмотря на то, что такие сценарии, как eVTOL, приносят потенциальный спрос, демонстрационные операции по-прежнему являются основным направлением в краткосрочной перспективе, и ожидается, что масштабное коммерческое использование займет 5-10 лет. Поэтому в настоящее время неизвестно, когда авиационные батареи могут принести прибыль производителям литиевых батарей.Требования к технологии авиационных батарей более строгие, а валовая прибыль будет выше., что означает, что порог добычи для корпоративной рентабельности будет ниже порога производства аккумуляторов для новых энергетических транспортных средств. Чжан Руфьен считает, что авиационные батареи энергии вступили в стадию "технических прорывов и параллельной реализации сценариев" с "концептуального периода".Следующие 3-5 лет будут критическим периодом для дифференциации отраслиКомпании с техническими резервами (например, литий-металл/твердотельные батареи),возможности интеграции цепочки поставок (например, совместные предприятия с производителями материалов) и политические ресурсы, как ожидается, первыми получат прибыль. ¢ Для пилотируемых аккумуляторов eVTOL ожидается, что литийные металлические аккумуляторы завершат сертификацию летной годности и будут установлены небольшими партиями в период с 2026 по 2028 год, но первоначальная стоимость высока,и стоимость одной батареи более 1 миллиона юаней, компания может достичь безубыточности за счет государственных субсидий, и в долгосрочной перспективе ей нужны экономии масштаба для снижения затрат, то есть целевая стоимость составляет менее 5 000 юаней/кВт/ч." Чжан Руфьэн сказал:.