Качество Оборудование для лабораторий батарей & Производственная линия батареи Фабрика

.gtr-container-1a2b3c { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 20px; max-width: 960px; margin: 0 auto; box-sizing: border-box; } .gtr-container-1a2b3c p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #3176FF; text-align: left; position: relative; padding-bottom: 5px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title::after { content: ""; position: absolute; left: 0; bottom: 0; width: 50px; height: 2px; background-color: #3176FF; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #555; text-align: left; } .gtr-container-1a2b3c ul { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin: 1em 0 !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li { position: relative !important; padding-left: 15px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1.6 !important; } .gtr-container-1a2b3c ol { list-style: none !important; padding-left: 30px !important; margin: 1em 0 !important; counter-reset: list-item; } .gtr-container-1a2b3c ol li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-weight: bold !important; line-height: 1.6 !important; text-align: right !important; width: 20px !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-1a2b3c { padding: 30px 40px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 20px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 18px; } } Морские амбиции CATL: Электрические суда в открытом море Текущая тенденция развития электрических судов аналогична тенденции развития электромобилей десять лет назад. Несмотря на то, что отрасль находится на начальной стадии развития, ведущие компании уже нацелены на будущее, ставя цель «довести электрические суда до открытого моря в течение трех лет». Это «морские амбиции», раскрытые CATL (300750.SZ/03750.HK) на недавней Шанхайской морской выставке. Это неудивительно. Являясь абсолютным лидером в поставках аккумуляторных элементов для мирового сектора электромобилей и хранения энергии, CATL в этом году постоянно подает новые сигналы — ищет «многодоменного роста», пытаясь расширить сценарии применения своих технологий с суши на море, сушу и воздух. Су Ии, помощник сопрезидента отдела маркетинга CATL и генеральный директор CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (далее — «CATL Electric Ship»), заявила The Paper (www.thepaper.cn) и другим СМИ: «Судостроительный сектор — это не изолированный бизнес, а важнейшее звено в стратегии «многодоменного роста». Поскольку доля CATL на мировом рынке силовых аккумуляторов приближается к 40%, судостроительный сектор становится важной частью ее кривой инновационного роста. Глобальный контекст и преимущество первопроходца CATL Стоит отметить, что Международная морская организация (ИМО) поставила цель достичь чистого нулевого выброса парниковых газов примерно к 2050 году. Это создает насущную потребность в «зеленой» трансформации мировой судоходной отрасли, а также открывает значительные возможности для развития связанных с этим «зеленых» и интеллектуальных технологий. Декарбонизация судоходства рассматривается как следующая триллионная индустрия с высокой вероятностью успеха. Кроме того, успешное применение литий-ионных аккумуляторов в индустрии электромобилей сделало электрификацию судов одним из лучших технологических путей к «нулевым выбросам» в «зеленом» судоходстве. CATL — не единственная компания, стремящаяся к росту на реках, озерах и морях. С непрерывным снижением стоимости литий-железофосфатных аккумуляторов и замедлением темпов проникновения электромобилей производители литиевых аккумуляторов, обладающие возможностями передачи технологий, активно инвестируют в электрические суда в последние годы. Однако, благодаря своему опыту поддержки почти 900 электрических судов, CATL имеет преимущество первопроходца, переходя от простого поставщика аккумуляторов к поставщику системных решений для «нулевого» выброса углерода в судоходстве. Перестройка экосистемы речного судоходства Рыночное мнение предполагает, что электрические суда в настоящее время находятся на критическом переломном этапе, переходя от политики, стимулирующей рост, к рыночному росту. Ключ к преодолению этого переломного момента заключается в эффективной синергии и взаимосвязи всей экосистемы отрасли, тем самым продвигая электрические суда от стадии концептуального доказательства до стадии зрелой эксплуатации. Как можно перестроить промышленную экосистему речного судоходства, жизненно важной артерии, идущей с востока на запад и с севера на юг? Речное судоходство, как жизненно важная артерия, идущая с востока на запад и с севера на юг, обладает сравнительными преимуществами, такими как большая грузоподъемность, низкая стоимость, а также «зеленые», низкоуглеродные характеристики. Однако в течение длительного времени оно страдало от узких мест и проблем, слабой радиационной способности портовых узлов и низкого уровня организации перевозок. Эти недостатки, в сочетании с фрагментацией грузоотправителей, портов, заправки и эксплуатации в эпоху традиционных судов с двигателями внутреннего сгорания, привели к неэффективной промышленной экосистеме. В июне этого года шесть ведомств, включая Министерство транспорта, совместно издали «Мнение о содействии высококачественному развитию речного судоходства», сосредоточив внимание на улучшении инфраструктуры, оборудования и возможностей транспортных услуг речного судоходства, а также на содействии «зеленой», низкоуглеродной и интеллектуальной инновационной трансформации, тем самым указывая путь к экологической перестройке. С точки зрения участников производственно-сбытовой цепочки, где находятся возможности для экологической перестройки? В интервью The Paper (www.thepaper.cn) Чжуан Чжаньтин, заместитель генерального директора CATL Electric Ship, заявил: «Переходя от эпохи традиционных судов с двигателями внутреннего сгорания к эпохе электрических судов, особенно с дополнительным преимуществом интеллектуальных технологий, мы считаем, что существует возможность и большой потенциал для перестройки промышленной экосистемы с помощью технологий, новых концепций и сотрудничества с производственными партнерами». Пример из практики: чисто электрическое многоцелевое транспортное судно «Цзинин 6006» Одно из практических решений CATL, «6006 Чисто электрическое многоцелевое транспортное судно» (далее — «Цзинин 6006»), демонстрирует, что перестройка компании — это не одноэтапная трансформация, а скорее замкнутая интеграция всей цепочки от исследований и разработок и строительства до эксплуатации, ориентированная на интеграцию «судно-берег-облако». «Цзинин 6006» построен, принадлежит и эксплуатируется компанией Ronghui Times, совместным предприятием CATL и Jining Energy. Этот грузовой корабль имеет длину 67,6 метра, ширину 12,66 метра и дедвейт почти 2000 тонн. Он оснащен двумя блоками питания коробчатого типа общей мощностью 3919 кВт·ч, что позволяет ему преодолевать 230 км на полной зарядке. Это также первый отечественный демонстрационный проект по замене аккумуляторов на грузовом судне с полностью интегрированной и самостоятельно работающей станцией зарядки и замены. Очевидно, что задача «Цзинин 6006» заключается не только в строительстве судна, но и в создании замкнутой бизнес-модели, охватывающей грузовое судно водоизмещением 2000 тонн, портовую станцию зарядки и замены, а также облачную операционную платформу, обеспечивающую комплексную доставку, самостоятельную эксплуатацию и устойчивую прибыльность. Чжуан Чжаньтин далее заявил: «Это не определяет новый стандарт для одного судна, а скорее новую парадигму для электрических судов, переходя от частичных прорывов к «полнообъемному инкрементальному росту», что означает, что оно может как соответствовать целям «нулевого» выброса углерода, так и превосходить традиционные нефтеналивные танкеры по совокупной стоимости владения (TCO).» Согласно сообщениям, «Решение CATL по интеграции «судно-берег-облако» для «нулевого» выброса углерода в судоходстве и интеллектуального порта» может снизить общую совокупную стоимость владения грузовыми судами более чем на 33% и буксирами более чем на 50% при фактической эксплуатации. Чжуан Чжаньтин считает, что «речные грузовые перевозки все еще находятся на ранней стадии, но водный транспорт на самом деле является более дешевым и эффективным видом транспорта, особенно для навалочных грузов. В будущем он сможет более эффективно повысить общую эффективность социальной логистики и снизить затраты». Он также подчеркнул, что CATL является поставщиком технологических услуг, но, что более важно, играет роль интегратора экосистемы. На «Цзинин 6006» различные разрозненные элементы были систематически связаны, глубоко интегрируя полносценарные технологические возможности CATL в интеграции «судно-берег-облако» с портовыми и логистическими ресурсами Jining Energy. Благодаря инновационному комплексному решению «интегрированное судно-станция» были систематически решены основные проблемы, связанные с дальностью хода и эффективностью электрификации речных судов. Это стандартный шаблон, разработанный CATL для речного судоходства, который, как ожидается, будет тиражироваться в стране и даже в мире в будущем. Решение отраслевых тревог с помощью комплексных решений Решение трех основных отраслевых тревог не может полагаться на простую трансплантацию наземных технологий. Три основные проблемы «зеленого» судоходства: Тревога по поводу пополнения энергии — ограниченный запас хода, неудобные зарядные устройства и длительное время ожидания зарядки ограничивают дальность плавания и эффективность эксплуатации; Тревога по поводу затрат — высокие первоначальные инвестиции, опасения по поводу срока службы аккумуляторов и зависимость от государственных субсидий влияют на принятие решений; Тревога по поводу безопасности — вопросы надежности аккумуляторной системы, требования к новым навыкам экипажа и опасения по поводу безопасности сети данных — это краеугольные камни всего доверия. Комплексное решение CATL «судно-берег-облако» направлено на достижение сквозной интеграции от бортовых силовых установок и береговых сетей пополнения энергии до облачного интеллектуального управления с использованием существующих технологий. В рамках этого комплексного решения электрические суда по-прежнему нуждаются в соответствующих решениях, адаптированных к различным сценариям применения и типам судов. В настоящее время электрические суда в основном используются в таких приложениях, как обычные круизные суда, городские пассажирские суда, буксиры, грузовые суда и прибрежные правительственные суда. Взяв в качестве примера грузовые суда, с учетом текущей общей портовой инфраструктуры CATL предложила новую бизнес-модель: замена аккумуляторов, в основном с использованием «контейнерных источников питания + замена аккумуляторов», что решает проблемы большого запаса хода и высокой скорости оборота. Замена аккумуляторов, как один из технологических путей решения проблемы тревоги по поводу запаса хода в электромобилях, не нова. CATL в настоящее время активно инвестирует в создание сети замены аккумуляторов в секторе электромобилей. Цзэн Юйцюнь публично заявил на конференции по экосистеме замены аккумуляторов Chocolate в декабре прошлого года, что к 2030 году замена аккумуляторов, домашняя зарядка и общественные зарядные станции будут делить рынок поровну. Технологические скачки для морской адаптации Примечательно значительное различие в технологиях и бизнес-моделях, связанных с переходом от электромобилей к электрическим судам, с точки зрения производителей аккумуляторов. Су Ии откровенно заявила, что электрические суда — это не просто пересадка наземных технологий CATL; они должны напрямую решать ряд строгих проблем на воде, таких как высокая соленость, длительное время плавания и высокие требования к мощности. Это требует завершения трех скачков: Укрепление и адаптация аппаратного обеспечения и систем от «автомобильного класса» до «морского класса»;. Содействие совместной миграции экосистем интеллекта и данных от «автомобиль-дорога-облако» к «судно-порт-облако»;. Переход бизнес-модели от «управления транспортными средствами» к «управлению отраслевой трансформацией». Что касается только первого скачка, Су Ии подчеркнула, что это не просто прямая установка автомобильных аккумуляторов на суда, а комплексная реконструкция для морской адаптации. С точки зрения аккумуляторной системы, CATL разработала первый в Китае «двухветвевой блочный источник питания», фактически оснастив суда резервными «двойными сердцами», обеспечивая безопасность даже при отказе одной цепи. Кроме того, что касается широко обсуждаемых вопросов безопасности морских аккумуляторов, CATL Electric Ship подчеркивает, что она занимает первое место в мире как по силовым аккумуляторам, так и по хранению энергии в течение многих лет подряд, создав полную систему безопасности, охватывающую материалы, элементы, системы, а также тестирование и проверку. Эти возможности не просто воспроизводятся в секторе электрических судов, а были систематически усилены в еще более требовательных условиях эксплуатации. История и будущее CATL в области электрического судоходства Выход CATL в судостроительную отрасль начался в 2017 году, первое электрическое судно было запущено и введено в эксплуатацию в 2019 году. В ноябре 2022 года полностью принадлежащая CATL дочерняя компания CATL Electric Ship была официально зарегистрирована в городе Нинде, провинция Фуцзянь. По сообщениям, на сегодняшний день CATL безопасно поставила почти 900 электрических судов, достигнув доли на мировом рынке около 40%, прочно занимая первое место на мировом рынке поставок аккумуляторов для электрических судов. Хотя CATL по-прежнему является игроком в отрасли, Су Ии заявила, что выход в море — неизбежный путь, и отечественные прибрежные проекты уже готовятся. Ожидается, что электрические суда будут выведены в открытое море через три года.

.gtr-container-btr789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-btr789 p { font-size: 14px; text-align: left !important; margin-bottom: 1em; word-wrap: break-word; overflow-wrap: break-word; } .gtr-container-btr789 .gtr-main-statement { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #3176FF; margin-bottom: 1.5em; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-btr789 { max-width: 800px; margin: 0 auto; padding: 24px; } } Литий-ионные аккумуляторы широко используются в высокотехнологичных отраслях и в нашей повседневной жизни, а их производительность напрямую влияет на энергоэффективность и пользовательский опыт. Недавно команда исследователей из Нанькайского университета и Шанхайского института космических источников питания, среди прочих, добилась прорывного достижения. Благодаря новой технологии электролита они надеются удвоить срок службы существующих литий-ионных аккумуляторов при сохранении того же размера и веса, а также значительно улучшить их низкотемпературные характеристики. Это достижение было опубликовано в международном научном журнале Nature утром 26-го числа. Ключевой прорыв новой батареи заключается в ее внутреннем электролите, который функционирует как проводник ионов, действуя как «магистраль» между положительным и отрицательным электродами. Он имеет решающее значение для энергоэффективности батареи, ее эксплуатационной стабильности и адаптации к температуре. В настоящее время растворитель электролита в литий-ионных аккумуляторах обычно содержит важный элемент — кислород. Его преимущество заключается в сильной растворимости литиевых солей, но это сильное взаимодействие также ограничивает перенос заряда, затрудняя дальнейшее повышение плотности энергии батареи и ограничивая ее низкотемпературные характеристики. Чжао Цин, исследователь Школы химии Нанькайского университета, пояснил: «Электролит призван как быстро диссоциировать ионы, так и способствовать быстрым реакциям переноса заряда, что по своей сути противоречиво». Мы рассмотрели фтор, элемент того же периода, потому что фтор имеет более слабое сродство к литию, способствуя переносу заряда между ионами лития и, таким образом, увеличивая общую плотность мощности батареи. После многих лет самоотверженных исследований команда преодолела ключевые трудности, такие как сложность растворения литиевых солей с помощью фтора, синтезировав ряд новых фторированных углеводородных растворителей. Контролируя электронную плотность атомов фтора и стерические затруднения молекул растворителя, они значительно сократили количество необходимого электролита, демонстрируя при этом быструю кинетику переноса заряда, тем самым одновременно повышая плотность энергии батареи и ее низкотемпературную адаптивность.

27 числа Министерство промышленности и информационных технологий Китая опубликовало условия работы национальной литий-ионной батареи в 2024 году.Общий объем производства литий-ионных батарей Китая (далее - литий-ионные батареи) увеличился на 24% в годовом исчислении..В связи с этим, как отмечается в вышеуказанном выводе, в 2014 году китайская литий-ионная аккумуляторная промышленность продолжила свою тенденцию роста.Согласно информации, полученной от компаний, занимающихся разработкой стандартов в области литийных батарей, и от отраслевой ассоциацииПо данным отчета, общая производительность литийных батарей в стране составляет 1170 ГВт/ч (гигаватт-часы, 1 гигаватт-час равен 1 миллиону киловатт-часов), что на 24% больше, чем в прошлом году.Общая стоимость производства отрасли превышает 1.2 трлн юаней (RMB, то же самое ниже).В сегменте аккумуляторов производство потребительских, энергосберегающих и мощных литийных аккумуляторов в 2024 году составит 84 ГВт/ч, 260 ГВт/ч и 826 ГВт/ч соответственно.Установленная мощность литийных батарей (включая новые энергетические транспортные средства и хранилища новой энергии) превышает 645 ГВт/чВ результате снижения цен на литиевые батареи общий объем экспорта литиевых батарей в стране в прошлом году составил 434,8 млрд юаней.годовое снижение на 5%, что на семь процентных пунктов меньше, чем в первой половине 2024 года.

За последнее десятилетие литиевые батареи способствовали взрывному росту числа новых энергетических транспортных средств, увеличив их плотность энергии с 100Wh/kg до 300Wh/kg.для повышения плотности энергии и повышения безопасности, жидкие батареи больше не могут удовлетворить спрос в дальнейшем производстве, а твердотельные батареи уже начали новый раунд конкуренции в области технологий батареи. Однако настоящий лидер никогда не находится в центре внимания. Из развития литиевой батареи промышленности в течение последнего десятилетия, производители оборудования для батарей являются ключевым движущим фактором,и точность оборудования определяет верхний предел производительности батареиС тех пор как Министерство промышленности и информационных технологий выпустило новый национальный стандарт для энергетических батарей в апреле этого года, оно продемонстрировало положительное отношение к политике.С суперпозицией рыночного спроса, концепция твердотельных аккумуляторов стала ключевым сектором для крупных фондов. В последние торговые дни ряд акций, таких как Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng, и Pioneer Intelligence сильно выросли,и популярность сектора резко возросла.. В то же время, каталитические факторы на стороне новостей постоянно накладываются.Международная конференция по технологии твердотельных батарей 19 июня, электролитный форум в июле и Шанхайская международная конференция твердотельных батарей будут проводиться одна за другой, что будет формировать непрерывную тему стимулирования рынка.Некоторые исследовательские учреждения прогнозируют, что коммерциализация твердотельных батарей достигнет синергетического прорыва в 2025 году, и пионеры оборудования будут доминировать в новом раунде технологического промышленного цикла. Существует много концепций твердого состояния, и массовое производство является пробным камнем На рынке A-акций не так много компаний, способных заниматься оборудованием для твердотельных батарей.и Haimuxing в настоящее время три компании с наибольшим вниманием. С точки зрения недавних показателей на рынке, Liyuanheng, несомненно, является самым привлекательным.и скорость доставки оборудования и массового производства относительно отстаетКак известно, несмотря на то, что компания поставила пилотную производственную линию твердотельных батарей в Гуосуань Хай-Тех в 2022 году, она была направлена на полутвердотельные батареи.Что касается твердотельных батарей, его оборудование для покрытия сероводородной электролитой все еще находится на стадии проверки, а установка и испытания оборудования производственной линии также были отложены до 2026 года.Судя по отчету о деятельности компании, компания понесла огромный убыток в 1 миллиард юаней за 24 года, и уже есть много проблем внутри компании.Компания претерпела серьезную перестройку.Необходимо обратить внимание на то, можно ли достичь нормальной поставки оборудования. Будучи лидером в производстве традиционного оборудования для жидких литийных батарей, хотя Lead Intelligent также утверждает, что имеет полные производственные возможности для твердотельных аккумуляторов,его основное оборудование зависит от иностранного импортаВ 2024 году урожайность оборудования, поставляемого корейским клиентам, составила только 65% из-за проблем с препятствием интерфейса, требующих вторичной трансформации.и фактический цикл сбора заказов был продленТехнический уровень и возможности поставки также были поставлены под сомнение рынком.управленческие способности, сильная финансовая мощь и сила НИОКР сделали хорошие подтверждения для его будущего развития. В своем ежегодном отчете за 2023 год Haimuxing упомянул, что он завершил поставку пилотной линии твердотельных батарей в августе 2023 года,и завершил серийное производство технологии отрицательных электродов оксида плюс литий металл и пилотной линии отрицательных электродов сульфида плюс кремний-углерод в 2024 году.Это первая компания в отрасли, завершившая серийное производство и поставку оборудования для твердотельных батарей и завершившая коммерческую проверку сценариев применения.Это также первый поставщик оборудования в отрасли, который поставляет различные решения технологии твердотельных батарей двум производителям батарей одновременно.Ее технические возможности на два года опережают аналогов, что свидетельствует о ее сильной технической силе.Компания исключительно освоила технологию обработки интерфейсов отрицательных электродов литий-металла.Батарея твердого состояния с высокой энергией из литийного металла Falcon, разработанная в сотрудничестве с Xinjie Energy, прошла испытание пилотируемого полета Ehang Intelligent eVTOL.Ее плотность энергии достигла 480-500WH/KG, цикл достиг 800-1000 раз, и время выносливости достигло 1 часа, побив международный рекорд для аналогичных тестов.его запасы снизились в связи с результатом годового отчета за 2024 год и результатом отчета за первый квартал 2025 годаКак известно, текущие заказы компании превысили 10 миллиардов, а недавно подписанные заказы удвоились по сравнению с 24 годами.В этом году может быть самая низкая точка цены акций Haimuxing. В горизонтальном сравнении нынешний рынок серьезно ошибочно оценил цели оборудования для твердотельных аккумуляторов:Liyuanheng и Pioneer Intelligent привлекли финансовое внимание из-за ранних спекуляций о концепции, но фактический технический уровень и мощности массового производства сомнительны; Haimuxing построил высокий конкурентный барьер с его двулетним преимуществом индустриализации первопроходца,Но рынок проигнорировал его из-за краткосрочного давления от годовых и первых квартальных отчетов.Вместо того, чтобы говорить, что это ошибка рынка, лучше сказать, что это может быть хорошая инвестиционная возможность, предоставленная рынком. Технические преимущества в разделенных областях значительны, а ожидания по ремонту оценки сильны. Индустриализация твердотельных аккумуляторов идет по принципу "сначала оборудование, потом материалы, а потом полные машины".Промышленность ожидает, что пиковый период торгов на оборудование наступит в 2025-2026 годах. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumТриллионный рынок вновь взорвется.Подождем и посмотрим, какая компания станет следующей темной лошадью на триллионном рынке оборудования для твердотельных батарей с ее лидирующим темпом индустриализации и глубокими техническими барьерами..

Репортер узнал в инновационной лаборатории 21C компании CATL, что результаты исследований литий-металлических аккумуляторов, самостоятельно выполненных командой Оуян Чуин и Ван Хансена из лаборатории, недавно были опубликованы в ведущем международном журнале Nature Nanotechnology, что свидетельствует о признании базовых научно-исследовательских возможностей CATL на самом высоком уровне в области нанотехнологий. В исследовании был проанализирован механизм отказа литий-металлических аккумуляторов в условиях реального проектирования продукта и предложены инновационные принципы проектирования электролита для достижения продуктов с литий-металлическими аккумуляторами с высокой плотностью энергии и длительным сроком службы."Nature Nanotechnology", являющийся одним из пяти основных поджурналов "Nature", является ведущим журналом с глобальным влиянием в области науки о наноматериалах. Исследовательская группа CATL количественно оценила механизм отказа электролита с помощью оригинальной технологии динамического отслеживания и впервые раскрыла основной путь потребления при отказе литий-металлического аккумулятора. Результаты исследования показали, что расход соли электролита в цикле достигал 71%, что значительно превысило ожидания научного сообщества. Основываясь на этом открытии, команда представила низкомолекулярные разбавители для оптимизации формулы электролита, что позволило удвоить срок службы до 483 циклов по сравнению с предыдущим поколением продуктов. Та же логика проектирования электролита может дополнительно поддерживать плотность энергии аккумулятора, превышающую 500 Втч/кг, делая возможным масштабирование электрической авиации и электромобили с запасом хода более 1000 километров.Кроме того, технология динамического отслеживания, созданная исследовательской группой, также позволяет динамической эволюции активного лития и компонентов электролита на протяжении всего жизненного цикла аккумулятора перейти из "черного ящика" в "белый ящик", предоставляя новый взгляд на индустрию литиевых аккумуляторов. Оуян Чуин, со-президент системы исследований и разработок CATL и декан Научно-исследовательского института 21C, сказал: "Количественно проанализировав путь реакции на границе раздела, мы переопределили приоритет проектирования электролита и преобразовали это достижение в техническое решение, которое может быть применено в больших масштабах. Это ценная возможность преодолеть разрыв между академическими исследованиями и фактическим применением коммерческих аккумуляторов."Являясь ведущей мировой компанией в области инновационных технологий в области новой энергетики, CATL стремится создать платформу для исследований и разработок мирового класса и направлять проектирование передовых химических систем, основанных на базовой логике электрохимии. В 2024 году инвестиции CATL в исследования и разработки достигли 18,6 миллиарда юаней, в общей сложности более 43 000 патентов были авторизованы и находятся на рассмотрении по всему миру, а увеличение количества патентных заявок занимало первое место в отрасли пять лет подряд. В то же время CATL создала платформу автоматизации проектирования материалов, которая объединяет более 20 специализированных программ моделирования и 30 собственных основных алгоритмов, способствуя скачкообразному улучшению эффективности исследований и разработок.

.gtr-container-x7y2z9w4 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 20px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { list-style: none !important; margin: 1em 0; padding: 0; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-size: 1.2em; line-height: 1; top: 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-key-takeaway { font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 2em; margin-bottom: 2em; padding: 10px 15px; border: 1px solid #0000FF; display: inline-block; text-align: left !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z9w4 { padding: 30px 40px; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { margin-top: 2em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { margin: 1.2em 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { margin-bottom: 0.6em; } } Многие стартап-команды при создании лаборатории по производству литиевых батарей часто впадают в заблуждение: чем больше оборудования, тем лучше. На самом деле, конфигурация лаборатории больше связана с «соответствием исследовательским потребностям», чем со слепым накоплением оборудования. Понимание основного процесса изготовления и тестирования батарей делает выбор оборудования гораздо более понятным. I. Подготовка электродов: от «порошка» к «листу» Первый шаг в исследовании батарей — превратить материалы в пригодные для использования электроды. Типичное оборудование включает: Смеситель/Планетарный смеситель: Используется для приготовления суспензии Нанесение покрытия/Машина для нанесения покрытия: Равномерно наносит суспензию на токосъемник Печь: Удаляет растворители Вальцовочный пресс: Улучшает плотность электрода Листовой прокатный стан: Подготавливает листы электродов стандартного размера Суть этого этапа — обеспечение однородности и воспроизводимости электродов. II. Сборка батареи: контроль окружающей среды — ключ к успеху После подготовки электродов начинается этап сборки. Поскольку электролит чувствителен к воде и кислороду, этот этап обычно необходимо проводить в контролируемой среде. Основное оборудование включает: Перчаточный бокс (инертная атмосфера): для контроля содержания воды и кислорода Запаечная машина/Пресс-машина: для герметизации батарей типа «таблетка» или «пакет» Для лабораторий начального уровня оборудование для производства батарей типа «таблетка» достаточно для большинства базовых исследовательских задач. III. Электрохимическое тестирование: основа оценки производительности После сборки батареи самое важное — протестировать ее производительность. Типичное оборудование включает: Система тестирования батарей (зарядно-разрядный прибор): для тестирования емкости и срока службы Электрохимическая рабочая станция: для проведения циклической вольтамперометрии (CV), импедансной спектроскопии (EIS) и других тестов Эти устройства определяют, «какие данные вы можете увидеть», и являются одной из основных конфигураций лаборатории. IV. Характеризация структуры и свойств (в зависимости от условий) Если позволяют условия, можно добавить некоторое оборудование для анализа материалов и структуры, например: Анализ размера частиц, определение удельной поверхности Характеризация микроструктуры (например, СЭМ) Однако эта часть требует значительных инвестиций, и многие команды предпочитают использовать ресурсы общих платформ. Полное оборудование не обязательно равносильно сильным экспериментальным возможностям. На результаты часто влияют детали процесса, такие как однородность покрытия, условия сушки и среда сборки. Другими словами: стабильность процесса важнее накопления оборудования. Создание лаборатории по производству литиевых батарей — это, по сути, построение полной цепи от материалов до проверки производительности. Сосредоточившись на трех этапах «подготовка — сборка — тестирование» и конфигурируя оборудование по мере необходимости, можно избежать ненужных инвестиций.