Qualità Attrezzature per laboratori di batteria & Linea di produzione della batteria Fabbrica

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Sebbene siano ancora nella fase iniziale di sviluppo del settore, le aziende leader hanno già rivolto gli occhi al futuro, proponendo l’obiettivo di “puntare a far navigare le navi elettriche in mare aperto entro tre anni”. Questa è l'"ambizione marittima" rivelata recentemente da CATL (300750.SZ/03750.HK) alla Shanghai Maritime Exhibition. Ciò non sorprende. In qualità di leader assoluto nella fornitura di celle batteria per i settori globali dei veicoli elettrici e dello stoccaggio dell'energia, CATL ha lanciato continuamente nuovi segnali quest'anno, cercando una "crescita multi-dominio", tentando di espandere i suoi scenari di applicazione tecnologica dalla terra al mare, alla terra e all'aria. Su Yiyi, co-presidente assistente del sistema di mercato di CATL e direttore generale di CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (di seguito denominata "CATL Electric Ship"), ha dichiarato a The Paper (www.thepaper.cn) e ad altri media: "Il settore della costruzione navale non è un business isolato, ma un anello cruciale nella strategia di "crescita multi-dominio". Con una quota di mercato globale delle batterie elettriche di CATL che si avvicina al 40%, il settore della costruzione navale sta diventando una parte importante della sua curva di crescita innovativa. Contesto globale e vantaggio della prima mossa di CATL Vale la pena notare che l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha fissato l’obiettivo di raggiungere l’azzeramento delle emissioni nette di gas serra entro il 2050. Ciò presenta un’urgente necessità di una trasformazione verde nel settore del trasporto marittimo globale, creando allo stesso tempo significative opportunità di sviluppo per le relative tecnologie verdi e intelligenti. La decarbonizzazione del trasporto marittimo è vista come il prossimo settore da trilioni di dollari con un’alta probabilità di successo. Inoltre, il successo dell’applicazione delle batterie agli ioni di litio nel settore dei veicoli elettrici ha reso l’elettrificazione delle navi uno dei migliori percorsi tecnologici verso “emissioni zero” nel trasporto marittimo ecologico. CATL non è l'unica azienda che punta alla crescita nei fiumi, nei laghi e nei mari. Con il continuo calo del costo delle batterie al litio ferro fosfato e il rallentamento del tasso di penetrazione dei veicoli elettrici, negli ultimi anni i produttori di batterie al litio con capacità di trasferimento tecnologico hanno investito attivamente in navi elettriche. Tuttavia, con la sua esperienza nel supportare quasi 900 navi elettriche, CATL ha il vantaggio di essere la prima mossa, passando da un unico fornitore di batterie a un fornitore di soluzioni di sistemi di spedizione a zero emissioni di carbonio. Rimodellare l’ecosistema del trasporto marittimo sulle vie navigabili interne L’opinione del mercato suggerisce che le navi elettriche si trovano attualmente a un punto di svolta critico, passando da una crescita guidata dalla politica a una crescita guidata dal mercato. La chiave per superare questo punto di svolta risiede nell’efficace sinergia e interconnessione dell’intero ecosistema industriale, spingendo così le navi elettriche dalla fase di prova di concetto alla fase operativa matura. Come può essere rimodellato l’ecosistema industriale della navigazione fluviale, un’arteria vitale est-ovest e nord-sud? La navigazione sulle vie navigabili interne, in quanto arteria cruciale est-ovest e nord-sud, vanta vantaggi comparativi quali grande capacità di trasporto, basso costo e caratteristiche ecologiche e a basse emissioni di carbonio. Tuttavia, per molto tempo, ha sofferto di strozzature e strozzature, di una debole capacità di radiazione degli hub portuali e di bassi livelli di organizzazione dei trasporti. Queste carenze, unite alla frammentazione dei proprietari del carico, dei porti, del rifornimento di carburante e delle operazioni durante l’era tradizionale delle navi alimentate a carburante, hanno portato a un ecosistema industriale inefficiente. Nel giugno di quest'anno, sei dipartimenti, tra cui il Ministero dei Trasporti, hanno pubblicato congiuntamente i "Pareri sulla promozione dello sviluppo di alta qualità del trasporto marittimo sulle vie navigabili interne", concentrandosi chiaramente sul miglioramento delle strutture, delle attrezzature e delle capacità dei servizi di trasporto sulle vie navigabili interne e sulla promozione di una trasformazione dell'innovazione verde, a basse emissioni di carbonio e intelligente, indicando così la strada per un rimodellamento ecologico. Dal punto di vista dei partecipanti alla catena industriale, dove sono le opportunità per un rimodellamento ecologico? In un'intervista con The Paper (www.thepaper.cn), Zhuang Zhanting, vicedirettore generale di CATL Electric Ship, ha dichiarato: "Passando dall'era delle tradizionali navi alimentate a carburante all'era delle navi elettriche, in particolare con l'ulteriore vantaggio della tecnologia intelligente, crediamo che ci sia un'opportunità, e un grande potenziale, per rimodellare l'ecosistema industriale attraverso la tecnologia, nuovi concetti e la cooperazione con i partner di produzione." Caso di studio: la nave da trasporto multiuso elettrica pura "Jining 6006". Una delle soluzioni pratiche di CATL, la "6006 Pure Electric Multifunction Transport Vessel" (di seguito denominata "Jining 6006"), dimostra che il rimodellamento dell'azienda non è una trasformazione in un'unica fase, ma piuttosto un'integrazione a circuito chiuso dell'intera catena dalla ricerca e sviluppo e dalla costruzione all'operazione, incentrata sull'integrazione "nave-terra-cloud". Il "Jining 6006" è costruito, posseduto e gestito dalla Ronghui Times Company, una joint venture tra CATL e Jining Energy. Questa nave da carico è lunga 67,6 metri, larga 12,66 metri e ha una stazza lorda di quasi 2.000 tonnellate. È dotato di due alimentatori box-type con una capacità totale di 3919 kWh, che gli consentono di percorrere 230 km con una carica completa. Questo è anche il primo progetto dimostrativo nazionale per la sostituzione delle batterie su una nave mercantile con una stazione di ricarica e sostituzione completamente integrata e gestita in modo indipendente. Chiaramente, la sfida di “Jining 6006” non è solo costruire una nave, ma creare veramente un modello di business a circuito chiuso che comprenda una nave mercantile da 2.000 tonnellate, una stazione di ricarica e scambio portuale e una piattaforma operativa basata su cloud, ottenendo consegna integrata, funzionamento indipendente e redditività sostenibile. Zhuang Zhanting ha inoltre affermato: "Non definisce un nuovo standard per una singola nave, ma piuttosto un nuovo paradigma per le navi elettriche, passando da scoperte parziali a una 'crescita incrementale dell'intera area', il che significa che può sia raggiungere obiettivi di zero emissioni di carbonio sia sovraperformare le petroliere tradizionali in termini di TCO (costo totale di proprietà)." Secondo i rapporti, la "Ship-Shore-Cloud Zero-Carbon Shipping and Smart Port Integration Solution" di CATL può ridurre il TCO complessivo delle navi mercantili di oltre il 33% e dei rimorchiatori di oltre il 50% durante il funzionamento effettivo. Zhuang Zhanting ritiene che "il trasporto per via navigabile interna è ancora nelle fasi iniziali, ma il trasporto via acqua è in realtà un modo di trasporto più economico e più efficiente, soprattutto per le merci sfuse. In futuro, può migliorare più efficacemente l'efficienza complessiva della logistica sociale e ridurre i costi." Ha inoltre sottolineato che CATL è un fornitore di servizi tecnologici, ma, cosa ancora più importante, svolge il ruolo di integratore di ecosistema. Sul "Jining 6006", vari elementi sparsi sono stati sistematicamente collegati, integrando profondamente le capacità tecnologiche dell'intero scenario di CATL nell'integrazione "nave-terra-cloud" con le risorse portuali e logistiche di Jining Energy. Attraverso un'innovativa soluzione complessiva "nave-stazione integrata", i principali colli di bottiglia nella portata e nell'efficienza dell'elettrificazione delle navi della navigazione interna sono stati sistematicamente risolti. Si tratta di un modello standard esplorato da CATL nel trasporto sulle vie navigabili interne, che si prevede verrà replicato a livello nazionale e persino globale in futuro. Affrontare le ansie del settore con soluzioni integrate La soluzione delle tre principali preoccupazioni del settore non può basarsi sul semplice trapianto di tecnologie terrestri. Tre preoccupazioni principali per la navigazione verde: Ansia per il rifornimento energetico: autonomia limitata, strutture di ricarica scomode e lunghi tempi di attesa per la ricarica limitano la distanza di navigazione e l’efficienza operativa; Ansia da costi: investimenti iniziali elevati, preoccupazioni sulla durata della batteria e dipendenza dai sussidi politici influenzano il processo decisionale; Ansia per la sicurezza: domande sull’affidabilità del sistema di batterie, requisiti per nuove competenze dell’equipaggio e preoccupazioni sulla sicurezza della rete dati: questi sono i pilastri di ogni fiducia. La soluzione integrata "nave-terra-cloud" di CATL mira a raggiungere l'integrazione end-to-end dai sistemi energetici di bordo e dalle reti di rifornimento energetico a terra alla gestione intelligente basata sul cloud utilizzando le tecnologie esistenti. All’interno di questo quadro di soluzioni integrate, le navi elettriche necessitano ancora di soluzioni corrispondenti su misura per diversi scenari applicativi e tipologie di navi. Attualmente, le navi elettriche vengono utilizzate principalmente in applicazioni che includono normali navi da crociera, navi passeggeri cittadine, rimorchiatori, navi mercantili e navi governative costiere. Prendendo ad esempio le navi mercantili, sulla base delle attuali strutture portuali complessive, CATL ha proposto un nuovo modello di business: lo scambio di batterie, utilizzando principalmente "alimentatori containerizzati + scambio di batterie", che risolve i problemi del lungo raggio e dell'elevato tasso di ricambio. Lo scambio della batteria, come uno dei percorsi tecnologici per affrontare l’ansia da autonomia nei veicoli elettrici, non è una novità. CATL sta attualmente investendo molto nella costruzione di una rete di scambio di batterie nel settore dei veicoli elettrici. Zeng Yuqun ha dichiarato pubblicamente alla Chocolate Battery Swapping Ecosystem Conference lo scorso dicembre che entro il 2030, lo scambio di batterie, la ricarica domestica e le stazioni di ricarica pubbliche si divideranno equamente il mercato. Salti tecnologici per l’adattabilità marina Ciò che è degno di nota è la differenza significativa nella tecnologia e nei modelli di business coinvolti nella transizione dai veicoli elettrici alle navi elettriche, dal punto di vista dei produttori di batterie. Su Yiyi ha affermato francamente che le navi elettriche non sono semplicemente un trapianto della tecnologia terrestre della CATL; devono affrontare direttamente una serie di sfide rigorose sull'acqua, come l'elevata nebbia salina, i lunghi tempi di navigazione e gli elevati requisiti di potenza. Ciò richiede il completamento di tre salti: Rafforzamento e adattamento di hardware e sistemi dal “grado automobilistico” al “grado marino”; Facilitare la migrazione collaborativa degli ecosistemi di intelligence e dati da "veicolo-strada-cloud" a "nave-porto-cloud"; Spostare il modello di business da “guidare veicoli” a “guidare la trasformazione del settore”. Per quanto riguarda solo il primo passo, Su Yiyi ha sottolineato che non si tratta semplicemente di installare direttamente le batterie per autoveicoli sulle navi, ma piuttosto di una ricostruzione globale per l'adattabilità marittima. Dal punto di vista del sistema di batterie, CATL ha sviluppato il primo “alimentatore a doppia scatola” della Cina, essenzialmente dotando le navi di “doppi cuori” ridondanti, garantendo la sicurezza anche in caso di guasto di un circuito. Inoltre, per quanto riguarda le preoccupazioni ampiamente discusse sulla sicurezza delle batterie marine, CATL Electric Ship sottolinea di essersi classificata al primo posto a livello mondiale sia nelle batterie di potenza che nello stoccaggio di energia per molti anni consecutivi, stabilendo un sistema di sicurezza completo che comprende materiali, celle, sistemi, test e verifiche. Queste capacità non sono semplicemente replicate nel settore delle navi elettriche, ma sono state sistematicamente migliorate in condizioni operative ancora più impegnative. Storia e futuro di CATL nella navigazione elettrica L'incursione di CATL nel settore della costruzione navale è iniziata nel 2017, con la sua prima nave elettrica varata e operativa nel 2019. Nel novembre 2022, la consociata interamente controllata da CATL, CATL Electric Ship, è stata ufficialmente registrata nella città di Ningde, nella provincia del Fujian. Secondo i rapporti, ad oggi, CATL ha consegnato in sicurezza quasi 900 navi elettriche, raggiungendo una quota di mercato globale di circa il 40%, mantenendo saldamente la prima posizione nel mercato globale della fornitura di batterie per navi elettriche. Sebbene CATL sia ancora un attore del settore, Su Yiyi ha affermato che andare al mare è un percorso inevitabile e che i progetti costieri nazionali sono già in preparazione. Si prevede che le navi elettriche potranno navigare in mare aperto entro tre anni.

.gtr-container-btr789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-btr789 p { font-size: 14px; text-align: left !important; margin-bottom: 1em; word-wrap: break-word; overflow-wrap: break-word; } .gtr-container-btr789 .gtr-main-statement { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #3176FF; margin-bottom: 1.5em; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-btr789 { max-width: 800px; margin: 0 auto; padding: 24px; } } Le batterie agli ioni di litio sono ampiamente utilizzate nelle industrie ad alta tecnologia e nella nostra vita quotidiana e le loro prestazioni influenzano direttamente l'efficienza energetica e l'esperienza dell'utente.un team di ricercatori dell'Università di Nankai e dell'Istituto di Shanghai per le fonti di energia spaziale, tra gli altri, ha raggiunto una svolta rivoluzionaria.sperano di raddoppiare la durata della batteria delle batterie agli ioni di litio esistenti mantenendo la stessa dimensione e pesoQuesto risultato è stato pubblicato nella rivista accademica internazionaleNaturala mattina del 26. La novità fondamentale della nuova batteria risiede nel suo elettrolita interno, che funge da conduttore di ioni, agendo come un'autostrada tra gli elettrodi positivi e negativi.È fondamentale per l'efficienza energetica della batteriaAttualmente, il solvente elettrolitico delle batterie agli ioni di litio contiene tipicamente un importante elemento ∆ossigeno.Il suo vantaggio è la sua forte solubilità nei sali di litio, ma questa forte interazione limita anche il trasferimento di carica, rendendo difficile migliorare ulteriormente la densità energetica della batteria e limitando le sue prestazioni a basse temperature. Zhao Qing, ricercatore della Scuola di Chimica dell'Università di Nankai, ha spiegato: "L'elettrolita mira sia a dissociare rapidamente gli ioni che a facilitare le reazioni di trasferimento di carica veloci,che è intrinsecamente contraddittoriaAbbiamo considerato il fluoro, un elemento dello stesso periodo, perché il fluoro ha una coordinazione più debole con il litio,facilitando il trasferimento di carica tra gli ioni di litio e aumentando così la densità di potenza complessiva della batteria. Dopo anni di ricerche dedicate, il team ha superato sfide chiave come la difficoltà di sciogliere i sali di litio con il fluoro,per la sintesi di una serie di nuove molecole di solvente di idrocarburi fluoruratiControllando la densità elettronica degli atomi di fluoro e l'ostacolo sterico delle molecole di solvente,hanno ridotto significativamente la quantità di elettroliti necessari, pur mostrando una cinetica di trasferimento di carica rapida, migliorando così contemporaneamente la densità energetica della batteria e la sua adattabilità alle basse temperature.

Il 27 il Ministero dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione cinese ha rilasciato le condizioni operative dell'industria nazionale delle batterie agli ioni di litio nel 2024.la produzione totale delle batterie agli ioni di litio cinesi (di seguito denominate "batterie al litio") è aumentata del 24% su base annua.Le condizioni di funzionamento mostrano che nel 2024 l'industria delle batterie agli ioni di litio della Cina continuerà la sua tendenza di crescita.Secondo le informazioni fornite dalle società di notifica di norme del settore delle batterie al litio e dall'associazione del settore, la produzione totale di batterie al litio nel paese è di 1170 GWh (1 gigawattora, 1 gigawattora equivale a 1 milione di kilowattora), con un aumento del 24% su base annua.Il valore totale della produzione dell'industria supera 1.2 trilioni di yuan (RMB, lo stesso in basso).Nel settore delle batterie, la produzione di batterie al litio di consumo, di stoccaggio dell'energia e di potenza nel 2024 sarà rispettivamente di 84 GWh, 260 GWh e 826 GWh.La capacità installata delle batterie al litio (compresi i veicoli a nuova energia e i nuovi depositi di energia) supera i 645 GWhIl volume totale delle esportazioni di batterie al litio nel paese l'anno scorso è stato di 434,8 miliardi di yuan,una diminuzione del 5% su base annua, un calo inferiore di sette punti percentuali rispetto alla prima metà del 2024.

Negli ultimi dieci anni, le batterie al litio hanno stimolato la crescita esplosiva dei veicoli a nuova energia aumentando la loro densità energetica da 100Wh/kg a 300Wh/kg.per una maggiore densità energetica e una maggiore sicurezza, le batterie liquide non sono più in grado di soddisfare la domanda a valle e le batterie a stato solido hanno già avviato un nuovo ciclo di competizione per la tecnologia delle batterie. Tuttavia, il vero leader non è mai sotto i riflettori. Dallo sviluppo dell'industria delle batterie al litio nell'ultimo decennio, i produttori di apparecchiature per batterie sono il fattore trainante chiave,e la precisione dell'attrezzatura determina il limite superiore delle prestazioni della batteriaDal momento che il Ministero dell'Industria e dell'Informazione ha emesso il nuovo standard nazionale per le batterie di potenza nell'aprile di quest'anno, ha mostrato un atteggiamento positivo sul lato politico.Con la sovrapposizione della domanda di mercato, il concetto di batterie a stato solido è diventato un settore chiave per i grandi fondi. Negli ultimi giorni di negoziazione, un certo numero di azioni come Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng, e Pioneer Intelligence sono aumentate fortemente,e la popolarità del settore è aumentata notevolmente. Allo stesso tempo, i fattori catalizzatori della notizia si sovrappongono costantemente.la conferenza internazionale sulla tecnologia delle batterie allo stato solido del 19 giugno, il Forum degli elettroliti a luglio e la conferenza internazionale sulle batterie a stato solido di Shanghai si terranno una dopo l'altra, che costituiranno un tema continuo di stimolo al mercato.Alcuni istituti di ricerca prevedono che la commercializzazione delle batterie a stato solido raggiungerà una svolta sinergica nel 2025, e le aziende pioniere nel settore delle attrezzature domineranno un nuovo ciclo industriale basato sulla tecnologia. Ci sono molti concetti di stato solido, e la produzione di massa è la pietra di riferimento Nel mercato delle azioni A, non ci sono molte aziende capaci di impegnarsi nel campo delle batterie a stato solido.e Haimuxing sono attualmente le tre aziende con la massima attenzione. In termini di performance di mercato recente, Liyuanheng è senza dubbio il più accattivante.e la velocità di consegna delle attrezzature e la produzione di massa è relativamente in ritardoSi ritiene che, sebbene la società abbia consegnato una linea pilota di produzione di batterie a stato solido a Guoxuan High-tech nel 2022, essa mirasse alle batterie a semi-stato solido.Per quanto riguarda le batterie a stato solido, le sue apparecchiature per il rivestimento di elettroliti solforati sono ancora in fase di verifica e l'installazione e la sperimentazione delle apparecchiature della linea di produzione sono state rinviate fino al 2026.A giudicare dal rapporto di performance dell'azienda, la società ha subito una perdita enorme di 1 miliardo di yuan in 24 anni, e ci sono già molti problemi all'interno della società.la società ha subito una grande ristrutturazione, e un gran numero di tecnici di ricerca e sviluppo si sono allontanati. In quanto leader nella produzione di batterie al litio liquido tradizionali, anche se Lead Intelligent sostiene di avere anche capacità di produzione di serie completa a stato solido,la sua attrezzatura di base dipende dalle importazioni estereNel 2024, il rendimento delle apparecchiature consegnate ai clienti coreani era solo del 65% a causa di problemi di impedenza dell'interfaccia, che richiedevano una trasformazione secondaria,e il ciclo effettivo di raccolta degli ordini è stato estesoIl livello tecnico e le capacità di consegna sono stati anche messi in discussione dal mercato.capacità di gestione, la forte solidità finanziaria e la forza di ricerca e sviluppo hanno dato buoni indizi per il suo futuro sviluppo. Nel suo rapporto annuale del 2023, Haimuxing ha menzionato di aver completato la consegna della linea pilota di batterie a stato solido nell'agosto 2023,ha completato la produzione in serie della linea di tecnologia degli elettrodi negativi per l'ossido e il litio metallo e la linea pilota di elettrodi negativi per il solfuro e il silicio-carbonio nel 2024È la prima società del settore a completare la produzione in serie e la consegna di apparecchiature per batterie a stato solido e a completare la verifica commerciale di scenari di applicazione a valle.È anche il primo fornitore di apparecchiature del settore a fornire contemporaneamente diverse soluzioni tecnologiche per batterie a stato solido a due produttori di batterie.Le sue capacità tecniche sono superiori di oltre due anni a quelle dei suoi concorrenti, il che dimostra la sua forte forza tecnica.la società ha padroneggiato esclusivamente la tecnologia di elaborazione delle interfacce degli elettrodi negativi del litioLa batteria allo stato solido di litio metallo ad alta energia Falcon, sviluppata in collaborazione con Xinjie Energy, ha superato il test di volo con equipaggio Ehang Intelligent eVTOL.La sua densità energetica ha raggiunto 480-500WH/KG, il ciclo ha raggiunto 800-1000 volte, e il tempo di resistenza ha raggiunto 1 ora, battendo il record internazionale per test simili.le sue scorte sono diminuite a causa dei risultati della relazione annuale del 2024 e del primo trimestre del 2025Si sa che gli ordini in essere della società hanno superato i 10 miliardi e che gli ordini appena firmati sono raddoppiati rispetto a 24 anni fa.quest'anno potrebbe essere il punto più basso del prezzo delle azioni di Haimuxing. In un confronto orizzontale, l'attuale mercato ha gravemente erroneamente valutato gli obiettivi delle apparecchiature a batteria a stato solido:Liyuanheng e Pioneer Intelligent hanno attirato l'attenzione finanziaria a causa delle prime speculazioni sul concetto., ma il livello tecnico effettivo e la capacità di produzione di massa sono discutibili.ma è stato ignorato dal mercato a causa della pressione a breve termine dei dati del rapporto annuale e del primo trimestreInvece di dire che si tratta di un errore di mercato, è meglio dire che potrebbe essere una buona opportunità di investimento data dal mercato. I vantaggi tecnici nei settori suddivisi sono significativi e le aspettative di riparazione della valutazione sono forti. L'industrializzazione delle batterie a stato solido segue la legge di "prima l'attrezzatura, poi i materiali e poi i veicoli completi".L'industria prevede che il periodo di picco delle offerte di attrezzature arriverà nel 2025-2026. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumIl mercato da un trilione di dollari sta per esplodere di nuovo.Aspettiamo e vediamo quale azienda diventerà il prossimo cavallo nero nel mercato dei dispositivi per batterie a stato solido da un trilione di dollari con il suo ritmo di industrializzazione leader e profonde barriere tecniche.

The reporter learned from CATL's 21C Innovation Laboratory that the research results of lithium metal batteries independently completed by the laboratory's Ouyang Chuying and Wang Hansen's team were recently published in the top international journal Nature Nanotechnology, che segna che le capacità di ricerca scientifica di base del CATL sono state riconosciute al più alto livello nel settore delle nanotecnologie. The study analyzed the failure mechanism of lithium metal batteries under actual product design conditions and proposed innovative electrolyte design style principles to achieve lithium metal battery products with high energy density and long cycle life."Nature Nanotechnology", come una delle cinque maggiori sotto-riviste di "Nature", è una rivista di alto livello con influenza globale nel campo della scienza dei nanomateriali. The CATL research team quantified the electrolyte failure mechanism through original dynamic tracking technology and revealed for the first time the core consumption path of lithium metal battery failureI risultati della ricerca hanno mostrato che il consumo di sale elettrolitico nel ciclo è stato fino al 71%, superando di gran lunga le aspettative della comunità accademica.il team ha introdotto diluenti a basso peso molecolare per ottimizzare la formula degli elettrolitiLa stessa logica di progettazione degli elettroliti può supportare ulteriormente una densità energetica della batteria superiore a 500Wh/kg,fabbricazione di apparecchi elettrici per l'aviazione e di veicoli elettrici con un'autonomia superiore a 1- 1.000 chilometri possibili.Inoltre, the dynamic tracking technology created by the research team also allows the dynamic evolution of active lithium and electrolyte components throughout the battery life cycle to move from a "black box" to a "white box"Ouyang Chuying, co-presidente del sistema di ricerca e sviluppo della CATL e preside dell'Istituto di ricerca 21C, ha dichiarato:"Analisi quantitativa del percorso di reazione dell'interfaccia, abbiamo ridefinito la priorità della progettazione degli elettroliti e trasformato questo risultato in una soluzione tecnica applicabile su larga scala.Questa è un'opportunità preziosa per colmare il divario tra la ricerca accademica e l'applicazione effettiva delle batterie commerciali. "In quanto azienda leader a livello mondiale nel settore delle nuove tecnologie energetiche,CATL si impegna a costruire una piattaforma di ricerca e sviluppo di livello mondiale e a guidare la progettazione di sistemi chimici all'avanguardia basati sulla logica di base dell'elettrochimicaNel 2024, gli investimenti di ricerca e sviluppo della CATL hanno raggiunto i 18,6 miliardi di yuan, con un totale di oltre 43.000 brevetti autorizzati e in sospeso in tutto il mondo.e l'aumento delle domande di brevetto classificato primo nel settore per cinque anni consecutiviAllo stesso tempo, CATL ha costruito una piattaforma di automazione della progettazione dei materiali che integra più di 20 software di simulazione dedicati e 30 algoritmi di base auto-sviluppati.promuovere un miglioramento rapido dell'efficienza della ricerca e dello sviluppo.

.gtr-container-x7y2z9w4 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 20px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { list-style: none !important; margin: 1em 0; padding: 0; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-size: 1.2em; line-height: 1; top: 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-key-takeaway { font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 2em; margin-bottom: 2em; padding: 10px 15px; border: 1px solid #0000FF; display: inline-block; text-align: left !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z9w4 { padding: 30px 40px; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { margin-top: 2em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { margin: 1.2em 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { margin-bottom: 0.6em; } } Molti team di start-up, quando creano un laboratorio di batterie al litio, spesso cadono in un concetto errato: più attrezzature, meglio.La configurazione del laboratorio è più una questione di "corrispondenza con le esigenze di ricerca" che di accumulare ciecamente attrezzatureLa comprensione del processo di base di fabbricazione e di prova delle batterie rende molto più chiara la selezione delle attrezzature. I. Preparazione degli elettrodi: dalla "polvere" alla "foglia" Il primo passo nella ricerca sulle batterie consiste nel trasformare i materiali in elettrodi utilizzabili. Le attrezzature comuni comprendono: Miscelatore/miscelatore planetario:Utilizzato per la preparazione di liquami Macchina di rivestimento:Rivestimento uniforme dello slurry sul collettore di corrente Forno:Rimuove i solventi Pressa a rulli:Migliora la densità degli elettrodi Fabbricazione di lamiere:Preparazione di fogli di elettrodi di dimensioni standard Il nucleo di questa fase è assicurare l'uniformità e la ripetibilità degli elettrodi. II. Assemblaggio della batteria: il controllo ambientale è fondamentale Dopo aver preparato gli elettrodi, inizia la fase di assemblaggio, che, poiché l'elettrolita è sensibile all'acqua e all'ossigeno, di solito deve essere completata in un ambiente controllato. L'attrezzatura di base comprende: Gavetta (atmosfera inerte): per il controllo del tenore di acqua e ossigeno Macchine per sigillare/presare: per l'incapsulamento di batterie a celle di monete o a celle di sacchetto Per i laboratori di base, l'attrezzatura della batteria a celle è sufficiente per la maggior parte delle esigenze di ricerca di base. III. Prova elettrochimica: il nucleo della valutazione delle prestazioni Dopo che la batteria è stata costruita, la cosa più importante è testare le sue prestazioni. Le attrezzature comuni comprendono: Sistema di prova della batteria (misuratore di carica-scarica): per la prova della capacità e della durata del ciclo Stazione di lavoro elettrochimica: per l'esecuzione di voltametria ciclica (CV), impedenza (EIS) e altre prove Questi dispositivi determinano "i dati che si possono vedere" e sono una delle configurazioni fondamentali di un laboratorio. IV. Caratterizzazione strutturale e proprietaria (a seconda delle condizioni) Se le condizioni lo consentono, possono essere aggiunti alcuni materiali e attrezzature di analisi strutturale, quali: Analisi delle dimensioni delle particelle, sperimentazione della superficie specifica Caratterizzazione della microstruttura (ad esempio SEM) Tuttavia, questa parte richiede un investimento significativo e molti team scelgono di condividere le risorse con le piattaforme pubbliche. L'equipaggiamento completo non significa necessariamente una forte capacità sperimentale. Ciò che influenza veramente i risultati sono spesso i dettagli del processo, come l'uniformità del rivestimento, le condizioni di asciugatura,e ambiente di assemblaggio. In altre parole: la stabilità dei processi è più importante dell'impilazione delle attrezzature. Costruire un laboratorio di batterie al litio significa essenzialmente costruire una catena completa dai materiali alla verifica delle prestazioni.Concentrandosi sulle tre fasi di "preparazione assemblaggio prova" e configurando l'attrezzatura a seconda delle necessità, si possono evitare investimenti inutili.