chất lượng Thiết bị phòng thí nghiệm pin & Dây chuyền sản xuất pin nhà máy sản xuất

Vào ngày 27, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã công bố tình hình hoạt động của ngành công nghiệp pin lithium-ion quốc gia năm 2024. Trong năm 2024, tổng sản lượng pin lithium-ion của Trung Quốc (sau đây gọi là "pin lithium") đã tăng 24% so với cùng kỳ năm ngoái.Tình hình hoạt động cho thấy trong năm 2024, ngành công nghiệp pin lithium-ion của Trung Quốc sẽ tiếp tục xu hướng tăng trưởng. Theo thông tin từ các công ty công bố tiêu chuẩn ngành pin lithium và hiệp hội ngành, tổng sản lượng pin lithium trên cả nước đạt 1170GWh (gigawatt-giờ, 1 gigawatt-giờ bằng 1 triệu kilowatt-giờ), tăng 24% so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng giá trị sản lượng của ngành vượt quá 1,2 nghìn tỷ nhân dân tệ (RMB, tương tự bên dưới).Trong phân khúc pin, sản lượng pin lithium tiêu dùng, lưu trữ năng lượng và pin lithium cho xe điện trong năm 2024 lần lượt là 84GWh, 260GWh và 826GWh. Công suất lắp đặt pin lithium (bao gồm xe năng lượng mới và lưu trữ năng lượng mới) vượt quá 645GWh, tăng 48% so với cùng kỳ năm ngoái. Do ảnh hưởng của việc giảm giá sản phẩm pin lithium, tổng kim ngạch xuất khẩu pin lithium của cả nước năm ngoái đạt 434,8 tỷ nhân dân tệ, giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái, mức giảm thu hẹp hơn 7 điểm phần trăm so với nửa đầu năm 2024.

Trong thập kỷ qua, pin lithium đã thúc đẩy sự tăng trưởng bùng nổ của xe năng lượng mới bằng cách tăng mật độ năng lượng của chúng từ 100Wh/kg lên 300Wh/kg. Ngày nay, để có mật độ năng lượng cao hơn và an toàn hơn, pin lỏng không còn đáp ứng được nhu cầu của hạ nguồn, và pin thể rắn đã bắt đầu một vòng cạnh tranh công nghệ pin mới. Tuy nhiên, người dẫn đầu thực sự không bao giờ ở trong ánh đèn sân khấu. Từ sự phát triển của ngành công nghiệp pin lithium trong thập kỷ qua, các nhà sản xuất thiết bị pin là yếu tố thúc đẩy chính, và độ chính xác của thiết bị quyết định giới hạn trên của hiệu suất pin. Kể từ khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ban hành tiêu chuẩn quốc gia mới cho pin năng lượng vào tháng 4 năm nay, nó đã thể hiện một thái độ tích cực về mặt chính sách. Với sự chồng chất của nhu cầu thị trường, khái niệm pin thể rắn đã trở thành một lĩnh vực quan trọng để các quỹ lớn săn đón. Trong những ngày giao dịch gần đây, một số cổ phiếu như Tiệt Thiết Công nghệ, Long Bàn Công nghệ, Quốc Hiên Cao-kỹ thuật, Lợi Nguyên Hằng và Tiên Phong Trí năng đã tăng mạnh, và mức độ phổ biến của lĩnh vực này đã tăng lên đáng kể. Đồng thời, các yếu tố xúc tác về phía tin tức liên tục được chồng chất. Hội nghị thượng đỉnh pin thể rắn Cao Công vào ngày 10 tháng 6, Hội nghị công nghệ pin thể rắn quốc tế vào ngày 19 tháng 6, Diễn đàn chất điện phân vào tháng 7 và Hội nghị pin thể rắn quốc tế Thượng Hải sẽ được tổ chức liên tiếp, điều này sẽ tạo thành một sự kích thích chủ đề liên tục cho thị trường. Một số tổ chức nghiên cứu dự đoán rằng việc thương mại hóa pin thể rắn sẽ đạt được một bước đột phá hiệp đồng vào năm 2025, và những người tiên phong về thiết bị sẽ thống trị một vòng chu kỳ công nghiệp do công nghệ thúc đẩy mới. Có nhiều khái niệm về thể rắn, và sản xuất hàng loạt là thước đo. Trên thị trường A-share, không có nhiều công ty có khả năng tham gia vào lĩnh vực thiết bị pin thể rắn. Lợi Nguyên Hằng, Tiên Phong Trí năng và Hải Mục Tinh hiện là ba công ty được quan tâm nhiều nhất. Về hiệu suất thị trường gần đây, Lợi Nguyên Hằng chắc chắn là nổi bật nhất. Tuy nhiên, công ty là một người tiên phong về khái niệm, và tốc độ giao thiết bị và sản xuất hàng loạt tương đối chậm. Được biết, mặc dù công ty đã giao một dây chuyền sản xuất thử nghiệm pin thể rắn cho Quốc Hiên Cao-kỹ thuật vào năm 2022, nhưng nó nhắm vào pin bán thể rắn. Đối với pin thể rắn hoàn toàn, thiết bị phủ chất điện phân sulfide của nó vẫn đang trong giai đoạn xác minh, và việc lắp đặt và thử nghiệm thiết bị dây chuyền sản xuất cũng đã bị trì hoãn đến năm 2026. Đánh giá từ báo cáo hiệu suất của công ty, công ty đã phải chịu khoản lỗ khổng lồ 1 tỷ nhân dân tệ trong 24 năm, và đã có nhiều vấn đề trong công ty. Theo các nguồn tin thị trường, do thua lỗ về hiệu suất, công ty đã trải qua một cuộc cải tổ lớn, và một số lượng lớn kỹ thuật viên R&D đã ra đi. Việc giao thiết bị bình thường có thể đạt được hay không cần phải được chú ý. Là người dẫn đầu trong sản xuất thiết bị pin lithium lỏng truyền thống, mặc dù Lead Trí năng cũng tuyên bố có khả năng sản xuất toàn bộ dây chuyền thể rắn hoàn chỉnh, nhưng thiết bị cốt lõi của nó phụ thuộc vào hàng nhập khẩu. Năm 2024, sản lượng của thiết bị được giao cho khách hàng Hàn Quốc chỉ là 65% do các vấn đề về trở kháng giao diện, yêu cầu chuyển đổi thứ cấp và chu kỳ thu thập đơn hàng thực tế đã được kéo dài. Trình độ kỹ thuật và khả năng giao hàng cũng bị thị trường đặt câu hỏi. Tuy nhiên, là người dẫn đầu trong ngành thiết bị năng lượng mới, sức mạnh kỹ thuật, khả năng quản lý, tiềm lực tài chính mạnh mẽ và sức mạnh R&D của Lead Trí năng đã tạo nên sự chứng thực tốt cho sự phát triển trong tương lai của nó. Trong báo cáo thường niên năm 2023, Hải Mục Tinh đã đề cập rằng họ đã hoàn thành việc giao dây chuyền thử nghiệm pin thể rắn vào tháng 8 năm 2023, và hoàn thành việc sản xuất hàng loạt tuyến công nghệ điện cực âm kim loại lithium cộng với oxit và dây chuyền thử nghiệm điện cực âm silicon-carbon cộng với sulfide vào năm 2024. Đây là công ty đầu tiên trong ngành hoàn thành việc sản xuất hàng loạt và giao thiết bị pin thể rắn và hoàn thành việc xác minh thương mại các kịch bản ứng dụng hạ nguồn. Đây cũng là nhà cung cấp thiết bị đầu tiên trong ngành cung cấp các giải pháp công nghệ pin thể rắn khác nhau cho hai nhà sản xuất pin cùng một lúc. Khả năng kỹ thuật của nó vượt xa các đối thủ cạnh tranh hai năm, điều này cho thấy sức mạnh kỹ thuật mạnh mẽ của nó. Ngoài ra, công ty đã độc quyền nắm vững công nghệ xử lý giao diện điện cực âm kim loại lithium. Pin thể rắn kim loại lithium năng lượng cao Falcon do công ty hợp tác với Tân Kiệt Năng lượng phát triển đã vượt qua bài kiểm tra chuyến bay có người lái eVTOL của Ehang Intelligent. Mật độ năng lượng của nó đã đạt 480-500WH/KG, chu kỳ đã đạt 800-1000 lần và thời gian hoạt động đã đạt 1 giờ, phá vỡ kỷ lục quốc tế về các bài kiểm tra tương tự. Tuy nhiên, cổ phiếu của nó đã bị kéo xuống bởi hiệu suất báo cáo thường niên năm 2024 và hiệu suất báo cáo quý đầu năm 2025. Được biết, các đơn đặt hàng của công ty đã vượt quá 10 tỷ, và các đơn đặt hàng mới được ký đã tăng gấp đôi so với năm 24. Kết hợp, năm nay có thể là điểm thấp nhất của giá cổ phiếu Hải Mục Tinh. Trong một so sánh ngang, thị trường hiện tại đã đánh giá sai nghiêm trọng các mục tiêu thiết bị pin thể rắn: Lợi Nguyên Hằng và Tiên Phong Trí năng đã thu hút sự chú ý về tài chính do đầu cơ khái niệm sớm, nhưng trình độ kỹ thuật thực tế và khả năng sản xuất hàng loạt còn đáng nghi ngờ; Hải Mục Tinh đã xây dựng một rào cản cạnh tranh cao với lợi thế đi đầu trong công nghiệp hóa hai năm của mình, nhưng nó đã bị thị trường bỏ qua do áp lực ngắn hạn của dữ liệu báo cáo thường niên và báo cáo quý đầu năm. Thay vì nói rằng đây là một sự bỏ lỡ của thị trường, tốt hơn là nói rằng nó có thể là một cơ hội đầu tư tốt do thị trường cung cấp. Những lợi thế kỹ thuật trong các lĩnh vực phụ là đáng kể, và kỳ vọng sửa chữa định giá là mạnh mẽ. Quá trình công nghiệp hóa pin thể rắn tuân theo quy luật "thiết bị trước, vật liệu theo sau và xe hoàn chỉnh hạ cánh". Ngành công nghiệp dự kiến ​​rằng giai đoạn cao điểm của việc đấu thầu thiết bị sẽ đến vào năm 2025-2026. Các nhà sản xuất thiết bị có khả năng giao hàng sản xuất hàng loạt toàn bộ dây chuyền trưởng thành và nắm vững các công nghệ quy trình cốt lõi sẽ dẫn đầu vòng nâng cấp công nghiệp này và được hưởng mức định giá cao. Thị trường nghìn tỷ đô la sắp bùng nổ trở lại. Hãy cùng chờ xem công ty nào sẽ trở thành ngựa ô tiếp theo trên thị trường thiết bị pin thể rắn nghìn tỷ đô la với tốc độ công nghiệp hóa hàng đầu và các rào cản kỹ thuật sâu sắc.

The reporter learned from CATL's 21C Innovation Laboratory that the research results of lithium metal batteries independently completed by the laboratory's Ouyang Chuying and Wang Hansen's team were recently published in the top international journal Nature Nanotechnology, đánh dấu khả năng nghiên cứu khoa học cơ bản của CATL đã được công nhận ở cấp cao nhất trong lĩnh vực công nghệ nano. The study analyzed the failure mechanism of lithium metal batteries under actual product design conditions and proposed innovative electrolyte design style principles to achieve lithium metal battery products with high energy density and long cycle life."Nature Nanotechnology", là một trong năm tạp chí phụ lớn của "Nature", là một tạp chí hàng đầu có ảnh hưởng toàn cầu trong lĩnh vực khoa học vật liệu nano. The CATL research team quantified the electrolyte failure mechanism through original dynamic tracking technology and revealed for the first time the core consumption path of lithium metal battery failureCác kết quả nghiên cứu cho thấy lượng muối điện giải trong chu kỳ cao tới 71%, vượt xa kỳ vọng của cộng đồng học thuật.nhóm giới thiệu chất pha loãng trọng lượng phân tử thấp để tối ưu hóa công thức chất điện giải, đạt được một tuổi thọ chu kỳ tăng gấp đôi đến 483 lần so với thế hệ sản phẩm trước.sản xuất thang máy bay điện và xe điện với phạm vi hoạt động hơn 11000 km có thể.Ngoài ra, the dynamic tracking technology created by the research team also allows the dynamic evolution of active lithium and electrolyte components throughout the battery life cycle to move from a "black box" to a "white box"Ouyang Chuying, đồng chủ tịch hệ thống R & D của CATL và giám đốc Viện nghiên cứu 21C cho biết:"Bằng cách phân tích định lượng đường phản ứng giao diện, chúng tôi đã xác định lại ưu tiên của thiết kế chất điện giải và biến thành công này thành một giải pháp kỹ thuật có thể được áp dụng trên quy mô lớn.Đây là một cơ hội quý giá để thu hẹp khoảng cách giữa nghiên cứu học thuật và ứng dụng thực tế của pin thương mại. "Là một công ty công nghệ năng lượng mới hàng đầu thế giới,CATL cam kết xây dựng một nền tảng R & D đẳng cấp thế giới và hướng dẫn thiết kế các hệ thống hóa học tiên tiến dựa trên logic cơ bản của điện hóa họcNăm 2024, đầu tư R & D của CATL đạt 18,6 tỷ nhân dân tệ, với tổng số hơn 43.000 bằng sáng chế được ủy quyền và đang chờ xét xử trên toàn thế giới,và sự gia tăng các đơn xin cấp bằng sáng chế xếp hạng đầu tiên trong ngành trong năm năm liên tiếpĐồng thời, CATL đã xây dựng một nền tảng tự động hóa thiết kế vật liệu tích hợp hơn 20 phần mềm mô phỏng chuyên dụng và 30 thuật toán cốt lõi tự phát triển,thúc đẩy cải thiện hiệu quả nghiên cứu và phát triển.

Các nhà sản xuất pin lithium trong nước đang cạnh tranh về eVTOL kinh tế ở độ cao thấp (máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng điện). Gần đây, nhà sản xuất pin Xinwanda đã phát hành pin điện hàng không mới nhất "Xin Yunxiao 2.0" và tuyên bố rằng sản phẩm thế hệ đầu tiên của nó đã được sản xuất hàng loạt; mặt khác,Chuyên gia pin CATL cũng công bố rằng họ đã đạt được chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng hàng không quốc tế và chính thức đáp ứng các tiêu chuẩn ngành hàng không; đầu tháng 3,Yiwei Lithium Energy tuyên bố sẽ trở thành nhà cung cấp pin lithium điện áp thấp cho mẫu máy bay thế hệ tiếp theo của công ty xe bay Xiaopeng HuitianMột phóng viên từ tờ China Times phát hiện ra rằng nhiều nhà sản xuất pin, bao gồm CATL (300750.SZ), Xinwanda (300207.SZ), Farasis Energy (688567.SH), Yiwei Lithium Energy (300014.SZ),Zhongxin Aviation (HK3931), và Guoxuan High-tech (002074.SZ), đã liên tiếp bước vào lĩnh vực pin điện hàng không. Tại sao pin điện máy bay đã trở thành một chiến trường cho các nhà sản xuất pin lithium? Nhiều người trong ngành nói với phóng viên China Times rằng có hai yếu tố chính đằng sau điều này: Thứ nhất, ngành công nghiệp pin lithium đã rơi vào cuộc cạnh tranh nội bộ nghiêm trọng trong những năm gần đây,và các công ty đang cần khẩn cấp tìm kiếm không gian thị trường mới để giải quyết tình thế khó khăn; thứ hai, nền kinh tế tầm thấp là một con đường mới, và thị trường pin năng lượng hàng không có nguồn gốc của nó vẫn còn trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển,Mô hình cạnh tranh trên thị trường vẫn chưa được xác định, và triển vọng phát triển rộng rãi. Guojin Securities đã phát hành một báo cáo nghiên cứu vào tháng 4 năm nay và dự đoán rằng vào năm 2030, thị trường pin eVTOL trong nước sẽ đạt 112,6 tỷ nhân dân tệ. "Hiện tại, nhiều nhà sản xuất pin hàng đầu trong nước đang tích cực triển khai trong lĩnh vực công nghiệp độ cao thấp, và coi pin điện hàng không là một con đường chiến lược,và cường độ đầu tư đã tăng đáng kể." Wang Zeshen, Tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp Điện lực Hóa học và Vật lý Trung Quốc, nói trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên China Times. "Bây giờ ngành công nghiệp pin lithium đã tham gia nghiêm túc, và hầu hết các nhà sản xuất không chỉ nên thử nó, mà muốn nỗ lực rất nhiều để làm điều đó,bởi vì đây là một điểm xuất phát tốt để phá vỡ tình hình nội bộ hiện tại của ngànhMo Ke, tổng biên tập của Viện nghiên cứu Zhenli, nói với phóng viên này. Tuy nhiên, hiện tại, vẫn còn một khoảng cách lớn giữa "lý tưởng" và "thực tế". Là một loại máy bay mới, sức mạnh cần thiết cho cất cánh dọc của eVTOL là 10 đến 15 lần so với hành trình trên mặt đất,và yêu cầu mật độ năng lượng pin cao hơn nhiều so với pin điện ô tôHiện nay, mật độ năng lượng của pin lithium thông thường là khoảng 150Wh-250Wh/kg.ứng dụng thương mại quy mô lớn của nó đòi hỏi pin với mật độ năng lượng ≥ 400wh/kg. Điều này có nghĩa là đối với hầu hết các nhà sản xuất pin lithium, vẫn còn một chặng đường dài để giành "bánh" pin điện hàng không. Đăng nhập: Điện tích mật độ mật độ năng lượng pin ≥ 400wh/kg là điều kiện tiên quyết để eVTOL thực sự bay trên quy mô lớn,và nó cũng là rào cản đầu tiên mà các nhà sản xuất pin lithium phải vượt qua để bước vào nền kinh tế độ cao thấp. Tại Triển lãm Công nghệ Pin Quốc tế lần thứ 17 tại Thâm Quyến được tổ chức gần đây, Xinwanda đã chính thức ra mắt sản phẩm pin năng lượng hàng không "Xin Yunxiao 2.0", với mật độ năng lượng 360Wh / kg.Đây là sản phẩm thế hệ thứ hai của Xinwanda kể từ khi nó đưa ra nền kinh tế độ cao thấp vào năm 2023Sản phẩm thế hệ đầu tiên của nó được cho là đã được sản xuất hàng loạt và hoàn thành chuyến bay 100km xác minh của một máy bay 100kg. Xu Zhongling, giám đốc Viện nghiên cứu Xinwanda, tiết lộ rằng công ty cũng đang nghiên cứu trước pin năng lượng hàng không 400Wh / kg.một tuyến đường nâng cấp công nghệ năm thế hệ đã được xây dựng, và dự kiến sẽ đạt được mục tiêu phá vỡ 500Wh/kg mật độ năng lượng của pin trạng thái rắn vào năm 2027. Ngược lại, nhà lãnh đạo ngành công nghiệp CATL đã tham gia trò chơi sớm hơn và đi trước một bước trong quá trình nghiên cứu và phát triển.CATL và COMAC và các thực thể khác được thành lập chung COMAC Times (Shanghai) Aviation Co., Ltd. Vào tháng 8 năm 2024, CATL đã đầu tư hàng trăm triệu đô la vào Fengfei Aviation, một máy tính chính eVTOL hàng đầu trong nước, để chính thức bắt đầu bố trí ứng dụng pin điện hàng không.Vào tháng 6 năm đó, Zeng Yuqun, Chủ tịch CATL,tiết lộ tại một sự kiện công khai rằng công ty đã thử nghiệm thành công một máy bay điện dân dụng 4 tấn và đang đẩy nhanh nghiên cứu và phát triển một máy bay điện 8 tấnPin được sử dụng trong dự án này là pin trạng thái ngưng tụ, với mật độ năng lượng tế bào duy nhất lên đến 500Wh / kg. Vào tháng 1 năm nay, máy bay 2 tấn của Fengfei Aviation được trang bị pin CATL đã chính thức ra mắt tại lễ hội mùa xuân.CATL cũng thông báo rằng nó đã vượt qua chứng nhận hệ thống AS9100, tiêu chuẩn chất lượng cao nhất trong lĩnh vực hàng không vũ trụ toàn cầu, cho thấy các sản phẩm của công ty có trình độ quốc tế trong lĩnh vực máy bay không người lái và eVTOL. Ngoài các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp, một số nhà sản xuất pin lithium cũng đang chạy đua để phát triển pin điện hàng không.Farasis Energy tuyên bố rằng công ty đã trở thành một trong số ít các công ty trên thế giới đã sản xuất hàng loạt và lắp đặt pin eVTOL và hoàn thành hàng chục ngàn thử nghiệm thực tếTrong một cuộc phỏng vấn vào tháng 12 năm ngoái, Jiang Weiran, giám đốc Viện Nghiên cứu Năng lượng Farasis, nói rằng:tiết lộ rằng pin thế hệ thứ ba của công ty đang trong giai đoạn xác minh sản phẩm, với mật độ năng lượng 400Wh/kg. Ngoài ra, Ji Yajuan, giám đốc Viện nghiên cứu vật liệu biên giới của EVE Energy,tiết lộ tại một sự kiện vào tháng 4 năm nay rằng công nghệ pin mềm dựa trên silicon của công ty đã đạt được tiến bộ đáng kể, với mật độ năng lượng sản phẩm lên đến 380Wh/kg, có thể cung cấp hỗ trợ năng lượng cho máy bay ở độ cao thấp.Yiwei Lithium Energy thông báo rằng công ty đã nhận được một thông báo phát triển được chỉ định bởi nhà cung cấp từ công ty xe bay Xiaopeng Huitian, và sẽ cung cấp cho người cuối cùng với các mẫu pin lithium điện áp thấp thế hệ tiếp theo. "Hiện tại, các nhà sản xuất pin hàng đầu đã coi pin điện hàng không là 'đường cong tăng trưởng thứ hai', và đầu tư R & D đã tiếp tục tăng lên.Toàn bộ ngành công nghiệp đang ở giai đoạn "kiểm tra kỹ thuật - sản xuất thử nghiệm lô nhỏ". " Zhang Ruifeng, chủ tịch của Viện nghiên cứu ô tô và hàng không Shenzhen,nói trong một cuộc phỏng vấn với một phóng viên từ China Times rằng nền kinh tế độ cao thấp đã trở thành một pháo đài chiến lược cho các nhà sản xuất pinCốt lõi nằm trong sự thúc đẩy ba lợi nhuận chính sách, nâng cấp công nghệ và đại dương xanh của thị trường.Công nghệ pin điện ô tô truyền thống đang tiến gần đến độ bão hòa, và pin điện hàng không, như một đường ray mới, đòi hỏi mật độ năng lượng cao hơn, mật độ công suất cao hơn và độ tin cậy môi trường cực đoan.Điều này cung cấp cho các nhà sản xuất pin một "đấu trường mới" cho những bước đột phá công nghệCác công nghệ tiên tiến như pin kim loại lithium và pin trạng thái rắn có thể bỏ qua các rào cản bằng sáng chế pin lithium truyền thống và đạt được việc vượt qua trong làn đường. "Cuộc cạnh tranh quốc tế hiện tại trong lĩnh vực pin điện hàng không trình bày một tình huống 'Ba vương quốc'. international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technology, nhưng khả năng kiểm soát chi phí của họ là yếu, và chi phí mỗi Ah là 2-3 lần so với các công ty trong nước;Các công ty hàng đầu trong nước dựa vào lợi thế chi phí chuỗi cung ứng và hỗ trợ chính sách để thống trị các lĩnh vực công suất trung bình và thấp (chẳng hạn như máy bay không người lái dưới 100kW), nhưng thị trường cao cấp (như eVTOL có người lái) vẫn cần phải vượt qua rào cản chứng nhận khả năng bay; thứ ba, các đối thủ xuyên biên giới như GAC Aion,Geely và các công ty ô tô khác đã phát triển pin của riêng họ, cố gắng mở ra vòng tròn kín "cỗ pin xe", nhưng sự tích lũy công nghệ hàng không của họ là không đủ,và rất khó để làm rung chuyển vị trí của các nhà sản xuất pin chuyên nghiệp trong ngắn hạn." Zhang Ruifeng nói. Vấn đề: Giải quyết hình tam giác không thể đạt được Cái gọi là pin năng lượng hàng không đề cập đến pin năng lượng được sử dụng bởi máy bay tầm thấp eVTOL. eVTOL có thể được chia thành eVTOL có người và vận chuyển hàng hóa.EVTOL vận chuyển hàng hóa tương đương với máy bay không người lái lớn, trong khi eVTOL có người lái tương đương với máy bay nhỏ. So với pin xe năng lượng mới, pin điện hàng không có yêu cầu nghiêm ngặt hơn về chỉ số hiệu suất.Đầu tiên., mật độ năng lượng cần vượt quá 400-500Wh/kg, vượt xa 200-300Wh/kg của pin ô tô, để đáp ứng các yêu cầu về sức bền và tải trọng của máy bay;công suất đầu ra cần phải tính đến 8-10C tốc độ cất cánh và hạ cánh và 3-5C hành trình, và pin cần có khả năng xả tốc độ cao; cuối cùng, an toàn cần đáp ứng rủi ro thất bại bằng không trong điều kiện cực đoan (chẳng hạn như giảm 15 mét, nhiệt độ thấp 20 ° C),và cung cấp điện dư thừa cần phải được đảm bảo trong trường hợp thất bại. Vì lý do này, mật độ năng lượng cao, tốc độ sạc và xả cao và độ an toàn cao cũng được gọi là "đường tam giác không thể đạt được" của pin điện máy bay.Giải pháp cho các nhà sản xuất pin lithium lớn là đạt được sự cân bằng giữa ba với các công nghệ mớiVí dụ, CATL đã tăng mật độ năng lượng lên 500wh/kg thông qua pin ngưng tụ;Xinwangda đầu tiên đã chọn con đường pin bán rắn và đang phát triển pin trạng thái rắn để cải thiện mật độ năng lượng và an toàn. Tuy nhiên, công nghệ pin trạng thái rắn hiện tại vẫn chưa trưởng thành, vì vậy các nhà sản xuất pin vẫn cần phải đánh đổi giữa ba loại này."Ví dụ, trong một số kịch bản cất cánh và hạ cánh tần số cao ở khoảng cách ngắn,chúng ta sẽ hy sinh một số tốc độ sạc pin và sử dụng thay thế pin để giải quyết các vấn đề độ tin cậy của hiệu suất khác. " Wang Zeshen nói với các phóng viên rằng các pin điện hàng không hiện tại vẫn phải đối mặt với ba nút thắt kỹ thuật lớn.Mặc dù pin trạng thái rắn dự kiến sẽ vượt qua 400-500Wh/kg, chúng bị hạn chế bởi tiếp xúc giao diện, ổn định nhiệt và chi phí cao, và rất khó để thương mại hóa trong ngắn hạn.khó cân bằng sức mạnh và mật độ năng lượngNó là cần thiết để phá vỡ "hiệu ứng swingsaw" thông qua sự đổi mới vật liệu và thiết kế cấu trúc để đáp ứng nhu cầu của tất cả các giai đoạn của chuyến bay.pin không thích nghi với môi trường khắc nghiệtNhững thách thức này đòi hỏi một bước đột phá phối hợp về vật liệu,Thiết kế hệ thống và các tiêu chuẩn về khả năng bay. An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, và "sự lo lắng về phạm vi vẫn tồn tại một cách khách quan". Theo như tôi biết, các sản phẩm eVTOL trong nước hiện nay thường sử dụng pin trong nước.pin điện hàng không của các nhà sản xuất pin trong nước mới chỉ bắt đầu và không thể đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về hiệu suất của việc sử dụng thương mại quy mô lớn của eVTOL, và sự lo lắng về phạm vi tồn tại một cách khách quan. " Chen Yan, giám đốc chiến lược của Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd, một nhà sản xuất máy chủ eVTOL trong nước,nói trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên của chúng tôi rằng để giải quyết hiệu quả vấn đề lo lắng phạm vi, các máy bay cánh cố định và các sản phẩm eVTOL đa xoắn của công ty đã áp dụng thiết kế thay thế pin.Nó được ước tính lạc quan rằng pin điện hàng không dự kiến sẽ trở thành một thị trường quy mô lớn như xe năng lượng mới trong năm năm tới, và các chuỗi công nghiệp phía trên và phía dưới như OEM và nhà máy pin sẽ tạo ra một tình huống phát triển tương đối tương thích. Chen Yan tin rằng trong tương lai, pin điện hàng không cần cải thiện hiệu suất trong hai khía cạnh chính.và thứ hai là cải thiện thêm an toàn.Đặc biệt là sự chạy trốn nhiệt.Ông tin rằng các yêu cầu cho pin cho các ứng dụng thương mại quy mô lớn của eVTOL bao gồm mật độ năng lượng ≥ 400wh/kg và tuổi thọ chu kỳ ≥ 2000 chu kỳ. "Xét về pin lithium thứ ba, hướng phát triển có thể là các tế bào pin loạt 46 sẽ trở thành sự lựa chọn đầu tiên cho eVTOL.Vẫn còn phải xem khi nào pin trạng thái rắn có thể đáp ứng nhu cầu nàyHiện tại, chúng tôi sử dụng pin lithium thứ ba được sản xuất trong nước với mật độ năng lượng cao nhất, và mật độ năng lượng của pin là 320wh / kg.ngoài các nhà sản xuất pin lithium ba phân, chúng tôi cũng đã thiết lập mối quan hệ hợp tác với các công ty pin lithium kim loại và pin nhiên liệu hydro". Tương lai: Khi nào nó có thể có lợi nhuận? Mặc dù nghiên cứu và phát triển công nghệ vẫn chưa theo kịp nhu cầu thị trường, pin điện hàng không đã cho thấy triển vọng thị trường tương đối lớn. Zhang Ruifeng đã giới thiệu rằng trong ngắn hạn (2025-2027), các kịch bản ứng dụng của pin điện hàng không chủ yếu là hậu cần máy bay không người lái, tham quan địa danh, v.v.với quy mô nhu cầu khoảng 5 tỷ đến 8 tỷ nhân dân tệ, chủ yếu tập trung vào 300Wh / kg lithium iron phosphate và 400Wh / kg pin ba. Trong trung hạn (2028-2030), với việc thương mại hóa dần dần của eVTOL có người lái,Các pin lithium kim loại 500Wh / kg sẽ trở thành dòng chính, với quy mô thị trường vượt quá 30 tỷ nhân dân tệ và tốc độ tăng trưởng tổng hợp hàng năm hơn 50%. Trong dài hạn (sau năm 2030), với sự trưởng thành của công nghệ lai "các pin hydro-lithium",thị trường pin điện hàng không có thể mở rộng hơn nữa, được chồng chất với nhu cầu phái sinh như lưu trữ năng lượng và cung cấp điện khẩn cấp cho hàng không, quy mô tổng thể dự kiến sẽ vượt quá 100 tỷ nhân dân tệ. Thị trường 100 tỷ đô la cho pin điện hàng không đến từ đâu? Có hai lý do chính đằng sau điều này: Một mặt, pin, như các thành phần cốt lõi của eVTOL,đắt tiền và chiếm một tỷ lệ cao trong tổng chi phí máy"Chi phí pin eVTOL có liên quan trực tiếp đến khả năng tích hợp chuỗi cung ứng và cũng có liên quan trực tiếp đến khối lượng cung cấp.Pin eVTOL không phải là sản phẩm bán hàng tiêu chuẩn, và tất cả cần phải được tùy chỉnh. do đó, giá pin không thể rẻ, đặc biệt là so với pin ô tô, mà có thể được nói là khá đắt tiền. trong chi phí BOM,cùng với động cơ và điều khiển điện tử, nó sẽ chiếm một phần tư hoặc thậm chí một phần ba tổng chi phí của một eVTOL. " Chen Yan giới thiệu với các phóng viên. Mặt khác, nó bị ảnh hưởng bởi tần suất thay thế pin eVTOL.pin eVTOL có thể được sử dụng trong 5-10 năm, tùy thuộc vào số chu kỳ của chính pin và kịch bản ứng dụng cụ thể. Theo đánh giá chung, thị trường pin eVTOL sẽ bắt đầu tăng theo khối lượng trong 3 năm,và khối lượng vận chuyển sẽ cao hơn một thứ bậc so với bây giờ, và có thể là một thứ tự khác của quy mô trong 5 năm". Theo một báo cáo nghiên cứu do Guojin Securities công bố vào tháng 4 năm nay, thị trường pin eVTOL trong nước sẽ đạt 112,6 tỷ nhân dân tệ vào năm 2030, bao gồm 9.8 tỷ nhân dân tệ của thị trường thiết bị ban đầu và 102.8 tỷ nhân dân tệ của thị trường phụ kiện. Trong thị trường được cài đặt sẵn, theo "Sách trắng về ứng dụng và thị trường eVTOL cho hành khách", nhu cầu eVTOL tích lũy trong nước vào năm 2030 dự kiến là 16,316Giả sử rằng một eVTOL duy nhất có điện tích 200kWh và giá 3 nhân dân tệ/Wh (giá của pin hàng không cao hơn một bậc so với pin ô tô),giá trị pin máy đơn tương ứng là 600,000 nhân dân tệ, và thị trường cài đặt sẵn tương ứng là khoảng 9,8 tỷ nhân dân tệ. Thị trường phụ tùng linh hoạt hơn do tần suất thay thế.số lượng thay thế pin eVTOL đạt 14 lầnTrong vòng đời 20 năm của eVTOL, nhu cầu điện tử điện tử điện tử trong nước tích lũy vào năm 2030 dự kiến là 16,316Giả sử rằng giá thay thế trung bình là 450.000 nhân dân tệ mỗi đơn vị, thị trường bán sau pin sẽ cung cấp một pin tích lũy khoảng 102,8 tỷ nhân dân tệ. Thị trường pin điện hàng không có triển vọng đầy hứa hẹn, nhưng thời gian biểu thương mại hóa vẫn chưa rõ ràng.Wang Zeshen tin rằng quá trình thương mại hóa pin điện hàng không phụ thuộc vào việc thúc đẩy phối hợp các bước đột phá công nghệ, chứng nhận khả năng bay và nhu cầu thị trường.pin trạng thái rắn an toàn cao và pin lithium-lưu huỳnh vẫn đang trong giai đoạn xác minh R&D, và sản xuất quy mô lớn và kiểm soát chi phí vẫn chưa trưởng thành.yêu cầu các chuỗi công nghiệp phía trên và phía dưới làm việc cùng nhau để giải quyết vấn đềMặc dù các kịch bản mới nổi như eVTOL mang lại nhu cầu tiềm năng, các hoạt động trình diễn vẫn là trọng tâm chính trong ngắn hạn và sử dụng thương mại quy mô lớn dự kiến sẽ mất 5-10 năm. Do đó, hiện tại không biết bao giờ pin điện hàng không có thể mang lại lợi nhuận cho các nhà sản xuất pin lithium.Các yêu cầu về công nghệ pin điện hàng không sẽ nghiêm ngặt hơn và lợi nhuận tổng sẽ cao hơn, có nghĩa là ngưỡng sản xuất cho lợi nhuận của doanh nghiệp sẽ thấp hơn so với pin xe năng lượng mới. Zhang Ruifeng tin rằng pin điện hàng không đã bước vào giai đoạn "thành công kỹ thuật và thực hiện kịch bản song song" từ "thời kỳ khái niệm".3-5 năm tới sẽ là một giai đoạn quan trọng cho sự khác biệt của ngành công nghiệpCác công ty có dự trữ kỹ thuật (như lithium metal / pin trạng thái rắn),khả năng tích hợp chuỗi cung ứng (chẳng hạn như liên doanh chung với các nhà sản xuất vật liệu) và các nguồn lực chính sách dự kiến sẽ là những người đầu tiên tạo ra lợi nhuận. ¢ Đối với pin eVTOL có người lái, pin lithium kim loại dự kiến sẽ hoàn thành chứng nhận khả năng bay và được lắp đặt theo lô nhỏ giữa năm 2026 và 2028, nhưng chi phí ban đầu là cao,và chi phí của một pin là hơn 1 triệu nhân dân tệ, công ty có thể đạt được mức cân bằng thông qua trợ cấp của chính phủ, và về lâu dài, công ty cần kinh tế quy mô để giảm chi phí, tức là chi phí mục tiêu dưới 5.000 nhân dân tệ/kWh." Zhang Ruifeng nói.