Kwaliteit Laboratoriumapparatuur voor batterijen & Batterijproductielijn Fabriek

.gtr-container-1a2b3c { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 20px; max-width: 960px; margin: 0 auto; box-sizing: border-box; } .gtr-container-1a2b3c p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #3176FF; text-align: left; position: relative; padding-bottom: 5px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title::after { content: ""; position: absolute; left: 0; bottom: 0; width: 50px; height: 2px; background-color: #3176FF; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #555; text-align: left; } .gtr-container-1a2b3c ul { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin: 1em 0 !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li { position: relative !important; padding-left: 15px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1.6 !important; } .gtr-container-1a2b3c ol { list-style: none !important; padding-left: 30px !important; margin: 1em 0 !important; counter-reset: list-item; } .gtr-container-1a2b3c ol li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-weight: bold !important; line-height: 1.6 !important; text-align: right !important; width: 20px !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-1a2b3c { padding: 30px 40px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 20px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 18px; } } De Maritieme Ambitie van CATL: Elektrische Schepen naar de Open Zee De huidige ontwikkelingstrend van elektrische schepen lijkt op die van elektrische voertuigen van tien jaar geleden. Hoewel nog in de beginfase van de industriële ontwikkeling, hebben toonaangevende bedrijven hun blik al op de toekomst gericht en stellen ze het doel om "binnen drie jaar elektrische schepen naar de open zee te laten varen". Dit is de "maritieme ambitie" die CATL (300750.SZ/03750.HK) onlangs op de Shanghai Maritime Exhibition heeft onthuld. Dit is niet verrassend. Als de absolute leider in de levering van batterijcellen voor de wereldwijde sectoren van elektrische voertuigen en energieopslag, heeft CATL dit jaar voortdurend nieuwe signalen afgegeven - op zoek naar "groei in meerdere domeinen", en probeert het zijn technologische toepassingsscenario's uit te breiden van land naar zee, land en lucht. Su Yiyi, Co-President Assistant van CATL's Market System en General Manager van CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (hierna te noemen "CATL Electric Ship"), vertelde The Paper (www.thepaper.cn) en andere media: "De scheepsbouwsector is geen geïsoleerde bedrijfstak, maar een cruciale schakel in de "multi-domein groei" strategie." Met het wereldwijde marktaandeel van CATL in batterijen voor elektrische voertuigen dat bijna 40% nadert, wordt de scheepsbouwsector een belangrijk onderdeel van zijn innovatieve groeicurve. Wereldwijde Context en CATL's Eerste-Bewegers Voordeel Het is vermeldenswaard dat de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) zich ten doel heeft gesteld om tegen ongeveer 2050 netto nul broeikasgasemissies te bereiken. Dit presenteert een dringende behoefte aan een groene transformatie in de wereldwijde scheepvaartindustrie, terwijl het ook aanzienlijke ontwikkelingskansen creëert voor gerelateerde groene en intelligente technologieën. De decarbonisatie van de scheepvaart wordt gezien als de volgende biljoenenindustrie met een hoge kans op succes. Bovendien heeft de succesvolle toepassing van lithium-ionbatterijen in de elektrische voertuigindustrie de elektrificatie van schepen een van de beste technologische paden naar "nul emissies" in groene scheepvaart gemaakt. CATL is niet het enige bedrijf dat groei zoekt op rivieren, meren en zeeën. Met de voortdurende daling van de kosten van lithium-ijzerfosfaatbatterijen en de vertraging van de penetratiegraad van elektrische voertuigen, hebben fabrikanten van lithiumbatterijen met technologieoverdrachtcapaciteiten de afgelopen jaren actief geïnvesteerd in elektrische schepen. Echter, met zijn ervaring in het ondersteunen van bijna 900 elektrische schepen, heeft CATL een first-mover voordeel, en springt het van een enkele batterijleverancier naar een leverancier van nul-koolstof scheepsoplossingen. Het Herstructureren van het Binnenvaart Ecosysteem Marktmeningen suggereren dat elektrische schepen zich momenteel op een kritiek keerpunt bevinden, waarbij ze overgaan van beleidsgestuurde naar marktgestuurde groei. De sleutel tot het overwinnen van dit keerpunt ligt in de effectieve synergie en onderlinge verbondenheid van het gehele industriële ecosysteem, waardoor elektrische schepen van het proof-of-concept stadium naar het volwassen operationele stadium worden voortgestuwd. Hoe kan het industriële ecosysteem van de binnenvaart, een vitale oost-west en noord-zuid ader, worden geherstructureerd? De binnenvaart, als een cruciale oost-west en noord-zuid ader, biedt vergelijkende voordelen zoals grote transportcapaciteit, lage kosten en groene, koolstofarme kenmerken. Echter, al lange tijd heeft het te kampen gehad met knelpunten en beperkingen, zwakke uitstralingscapaciteit van havenknooppunten en lage niveaus van transportorganisatie. Deze tekortkomingen, in combinatie met de fragmentatie van vrachteigenaren, havens, brandstofvoorziening en operaties tijdens het traditionele tijdperk van schepen met fossiele brandstoffen, hebben geleid tot een inefficiënt industrieel ecosysteem. In juni van dit jaar hebben zes ministeries, waaronder het Ministerie van Transport, gezamenlijk de "Opinies inzake de Bevordering van Hoogwaardige Ontwikkeling van de Binnenvaart" uitgevaardigd, met duidelijke focus op het verbeteren van de binnenvaartfaciliteiten, -uitrusting en -transportdienstcapaciteiten, en het bevorderen van groene, koolstofarme en intelligente innovatietransformatie, waarmee de weg wordt gewezen voor ecologische herstructurering. Vanuit het perspectief van deelnemers aan de waardeketen, waar liggen de kansen voor ecologische herstructurering? In een interview met The Paper (www.thepaper.cn) verklaarde Zhuang Zhanting, Adjunct-algemeen directeur van CATL Electric Ship: "Van het tijdperk van traditionele schepen met fossiele brandstoffen naar het tijdperk van elektrische schepen, vooral met het extra voordeel van intelligente technologie, geloven we dat er een kans is, en veel potentieel, om het industriële ecosysteem te herstructureren door middel van technologie, nieuwe concepten en samenwerking met productiepartners." Casestudy: Het "Jining 6006" Puur Elektrische Multipurpose Transport Schip Een van de praktische oplossingen van CATL, het "6006 Pure Electric Multipurpose Transport Vessel" (hierna te noemen "Jining 6006"), toont aan dat de herstructurering van het bedrijf geen transformatie in één fase is, maar eerder een gesloten lusintegratie van de gehele keten van R&D en constructie tot operatie, gecentreerd rond de "schip-wal-cloud" integratie. De "Jining 6006" is gebouwd, eigendom van en wordt geëxploiteerd door Ronghui Times Company, een joint venture tussen CATL en Jining Energy. Dit vrachtschip is 67,6 meter lang, 12,66 meter breed en heeft een draagvermogen van bijna 2.000 ton. Het is uitgerust met twee box-type stroomvoorzieningen met een totale capaciteit van 3919 kWh, waardoor het 230 km kan varen op een volle lading. Dit is ook het eerste binnenlandse demonstratieproject voor batterijwissel op een vrachtschip met een volledig geïntegreerd en onafhankelijk geëxploiteerd laad- en wisselstation. Duidelijk is dat de uitdaging van "Jining 6006" niet alleen het bouwen van een schip is, maar het creëren van een gesloten bedrijfsmodel dat een vrachtschip van 2.000 ton, een haven laad- en wisselstation, en een cloud-gebaseerd operationeel platform omvat, en zo geïntegreerde levering, onafhankelijke operatie en duurzame winstgevendheid bereikt. Zhuang Zhanting verklaarde verder: "Het definieert geen nieuwe standaard voor een enkel schip, maar eerder een nieuw paradigma voor elektrische vaartuigen, dat overgaat van gedeeltelijke doorbraken naar 'volledige incrementele groei', wat betekent dat het zowel nul-koolstofdoelstellingen kan halen als traditionele olietankers kan overtreffen op het gebied van TCO (Total Cost of Ownership)." Volgens rapporten kan CATL's "Ship-Shore-Cloud Zero-Carbon Shipping and Smart Port Integration Solution" de totale TCO van vrachtschepen met meer dan 33% en sleepboten met meer dan 50% verminderen in de praktijk. Zhuang Zhanting is van mening dat "binnenvaart vrachtvervoer nog in de kinderschoenen staat, maar watervervoer is eigenlijk een goedkopere en efficiëntere transportwijze, vooral voor bulkgoederen. In de toekomst kan het de algehele efficiëntie van sociale logistiek effectiever verbeteren en kosten verlagen." Hij benadrukte ook dat CATL een technologieleverancier is, maar belangrijker nog, het speelt de rol van een ecosysteemintegrator. Op de "Jining 6006" werden verschillende verspreide elementen systematisch verbonden, waarbij de volledige scenario-technologiecapaciteiten van CATL in "schip-wal-cloud" integratie diep werden geïntegreerd met de haven- en logistieke middelen van Jining Energy. Door een innovatieve "schip-station geïntegreerde" totaaloplossing werden de kernknelpunten in het bereik en de efficiëntie van de elektrificatie van binnenvaartschepen systematisch aangepakt. Dit is een standaard sjabloon die CATL heeft onderzocht in de binnenvaart, en die naar verwachting in de toekomst nationaal en zelfs wereldwijd zal worden gerepliceerd. Het Aanpakken van Industriële Zorgen met Geïntegreerde Oplossingen Het oplossen van de drie belangrijkste zorgen van de industrie kan niet worden bereikt door eenvoudige transplantatie van landtechnologieën. Drie Belangrijkste Zorgen voor Groene Scheepvaart: Zorgen over energievoorziening - beperkt bereik, ongemakkelijke laadfaciliteiten en lange laadtijden beperken de vaarafstand en operationele efficiëntie; Kostenangst - hoge initiële investeringen, zorgen over de levensduur van de batterij en afhankelijkheid van beleidssubsidies beïnvloeden de besluitvorming; Veiligheidsangst - vragen over de betrouwbaarheid van het batterijsysteem, vereisten voor nieuwe bemanningvaardigheden en zorgen over de beveiliging van datanetwerken - dit zijn de hoekstenen van al het vertrouwen. CATL's "schip-wal-cloud" geïntegreerde oplossing is gericht op end-to-end integratie van boordsystemen, wal-energievoorzieningsnetwerken tot cloud-gebaseerd intelligent beheer met behulp van bestaande technologieën. Binnen dit geïntegreerde oplossingskader hebben elektrische schepen nog steeds overeenkomstige oplossingen nodig die zijn afgestemd op verschillende toepassingsscenario's en scheepstypen. Momenteel worden elektrische schepen voornamelijk gebruikt in toepassingen zoals gewone cruiseschepen, stadspassagiersschepen, sleepboten, vrachtschepen en kustvaartuigen van de overheid. Als we bijvoorbeeld vrachtschepen nemen, heeft CATL, gebaseerd op de huidige algemene havenfaciliteiten, een nieuw bedrijfsmodel voorgesteld: batterijwissel, voornamelijk met behulp van "containerized stroomvoorzieningen + batterijwissel", wat de problemen van groot bereik en hoge omloopsnelheid oplost. Batterijwissel, als een van de technologische routes om de angst voor bereik bij elektrische voertuigen aan te pakken, is niet nieuw. CATL investeert momenteel zwaar in het opbouwen van een batterijwisselnetwerk in de elektrische voertuigsector. Zeng Yuqun verklaarde publiekelijk op de Chocolate Battery Swapping Ecosystem Conference in december vorig jaar dat tegen 2030 batterijwissel, thuis opladen en openbare laadstations de markt gelijk zullen verdelen. Technologische Sprongen voor Maritieme Aanpasbaarheid Wat opmerkelijk is, is het aanzienlijke verschil in technologie en bedrijfsmodellen bij de overgang van elektrische voertuigen naar elektrische schepen, vanuit het perspectief van batterijfabrikanten. Su Yiyi verklaarde ronduit dat elektrische schepen niet simpelweg een transplantatie zijn van CATL's landtechnologie; ze moeten direct een reeks strenge uitdagingen op het water aanpakken, zoals hoge zoutnevel, lange vaartijd en hoge stroomvereisten. Dit vereist het voltooien van drie sprongen: Versterking en aanpassing van hardware en systemen van "automotive-grade" naar "marine-grade"; Faciliteren van de collaboratieve migratie van intelligentie- en data-ecosystemen van "voertuig-weg-cloud" naar "schip-haven-cloud"; Verschuiving van het bedrijfsmodel van "voertuigen besturen" naar "transformatie van de industrie stimuleren". Wat betreft de eerste sprong alleen, benadrukte Su Yiyi dat het niet simpelweg gaat om het direct installeren van automotive batterijen op schepen, maar om een alomvattende reconstructie voor maritieme aanpasbaarheid. Vanuit het perspectief van het batterijsysteem heeft CATL China's eerste "dual-branch box-type stroomvoorziening" ontwikkeld, in wezen schepen uitrustend met redundante "dubbele harten", wat veiligheid garandeert, zelfs als een circuit uitvalt. Verder, met betrekking tot de veelbesproken veiligheidszorgen van maritieme batterijen, benadrukt CATL Electric Ship dat het wereldwijd vele jaren achtereen de eerste plaats heeft behaald op het gebied van zowel energiebatterijen als energieopslag, en een compleet veiligheidssysteem heeft opgebouwd dat materialen, cellen, systemen en testen en verificatie omvat. Deze capaciteiten worden niet simpelweg gerepliceerd in de elektrische scheepvaartsector, maar zijn systematisch verbeterd onder nog veeleisendere operationele omstandigheden. CATL's Geschiedenis en Toekomst in Elektrische Scheepvaart CATL's entree in de scheepsbouw begon in 2017, met het eerste elektrische schip dat in 2019 werd gelanceerd en operationeel was. In november 2022 werd CATL's volledig dochteronderneming, CATL Electric Ship, officieel geregistreerd in Ningde City, Fujian Province. Volgens rapporten heeft CATL tot op heden bijna 900 elektrische schepen veilig geleverd, met een wereldwijd marktaandeel van ongeveer 40%, waarmee het stevig de toppositie inneemt in de wereldwijde markt voor batterijleveranciers voor elektrische schepen. Hoewel CATL nog steeds een speler in de industrie is, zei Su Yiyi dat de zee opgaan een onvermijdelijk pad is, en binnenlandse kustprojecten zijn al in voorbereiding. Het wordt verwacht dat elektrische schepen binnen drie jaar naar de open zee zullen varen.

.gtr-container-btr789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-btr789 p { font-size: 14px; text-align: left !important; margin-bottom: 1em; word-wrap: break-word; overflow-wrap: break-word; } .gtr-container-btr789 .gtr-main-statement { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #3176FF; margin-bottom: 1.5em; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-btr789 { max-width: 800px; margin: 0 auto; padding: 24px; } } Lithium-ionbatterijen worden veel gebruikt in hightech-industrieën en in ons dagelijks leven, en hun prestaties hebben directe invloed op de energie-efficiëntie en de gebruikerservaring. Onlangs heeft een team van onderzoekers van onder andere Nankai University en het Shanghai Institute of Space Power Sources een baanbrekende doorbraak bereikt. Door middel van een nieuwe elektrolyttechnologie hopen ze de levensduur van bestaande lithium-ionbatterijen te verdubbelen met behoud van dezelfde grootte en gewicht, en hun prestaties bij lage temperaturen aanzienlijk te verbeteren. Deze prestatie werd op de ochtend van de 26e gepubliceerd in het internationale academische tijdschrift "Nature".De kern van de doorbraak van de nieuwe batterij ligt in de interne elektrolyt, die fungeert als een geleider van ionen en werkt als een "snelweg" tussen de positieve en negatieve elektroden. Het is cruciaal voor de energie-efficiëntie, operationele stabiliteit en temperatuuraanpassingsvermogen van de batterij. Momenteel bevat het elektrolytsolvent in lithium-ionbatterijen doorgaans een belangrijk element – zuurstof. Het voordeel ervan is de sterke oplosbaarheid voor lithiumzouten, maar deze sterke interactie beperkt ook de ladingsdoorvoer, waardoor het moeilijk is om de energiedichtheid van de batterij verder te verbeteren en de prestaties bij lage temperaturen te beperken.Zhao Qing, onderzoeker aan de School of Chemistry van Nankai University, legde uit: "De elektrolyt is bedoeld om zowel ionen snel te dissociëren als snelle ladingsdoorvoerreacties te faciliteren, wat inherent tegenstrijdig is." We hebben gefluoreerd, een element uit dezelfde periode, overwogen omdat fluoor een zwakkere coördinatie heeft met lithium, wat de ladingsdoorvoer tussen lithiumionen vergemakkelijkt en zo de algehele vermogensdichtheid van de batterij verhoogt. Na jaren van toegewijd onderzoek heeft het team belangrijke uitdagingen overwonnen, zoals de moeilijkheid om lithiumzouten met fluoor op te lossen, en een reeks nieuwe gefluoreerde koolwaterstofsolventmoleculen gesynthetiseerd. Door de elektrondichtheid van fluooratomen en de sterische hindering van solventmoleculen te beheersen, hebben ze de benodigde hoeveelheid elektrolyt aanzienlijk verminderd, terwijl ze snelle ladingsdoorvoerkinetiek vertonen, waardoor tegelijkertijd de energiedichtheid en de aanpassingsmogelijkheden bij lage temperaturen van de batterij zijn verbeterd.

Op de 27e publiceerde het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie de operationele omstandigheden van de nationale lithium-ion batterij-industrie in 2024. In 2024 nam de totale output van Chinese lithium-ion batterijen (hierna aangeduid als "lithium batterijen") met 24% op jaarbasis toe.De operationele omstandigheden tonen aan dat in 2024 de Chinese lithium-ion batterij-industrie haar groeitraject zal voortzetten. Volgens de informatie van de bedrijven die de industriestandaard voor lithium batterijen aankondigen en de branchevereniging, bedraagt de totale output van lithium batterijen in het land 1170 GWh (gigawattuur, 1 gigawattuur is gelijk aan 1 miljoen kilowattuur), een stijging van 24% op jaarbasis. De totale outputwaarde van de industrie overschrijdt 1,2 biljoen yuan (RMB, hetzelfde hieronder).In het batterijsegment bedroeg de output van consumenten-, energieopslag- en power lithium batterijen in 2024 respectievelijk 84 GWh, 260 GWh en 826 GWh. De geïnstalleerde capaciteit van lithium batterijen (inclusief nieuwe energievoertuigen en nieuwe energieopslag) overschrijdt 645 GWh, een stijging van 48% op jaarbasis. Beïnvloed door de daling van de prijs van lithium batterijproducten, bedroeg de totale export van lithium batterijen in het land vorig jaar 434,8 miljard yuan, een daling van 5% op jaarbasis, een smallere daling van zeven procentpunten dan in de eerste helft van 2024.

In de afgelopen tien jaar hebben lithiumbatterijen de explosieve groei van nieuwe energievoertuigen gestimuleerd door hun energiedichtheid te verhogen van 100 Wh/kg naar 300 Wh/kg. Vandaag de dag, voor een hogere energiedichtheid en hogere veiligheid, kunnen vloeibare batterijen niet langer voldoen aan de vraag van de afnemers, en zijn solid-state batterijen al begonnen aan een nieuwe ronde van batterijtechnologiecompetitie. De echte leider staat echter nooit in de schijnwerpers. Vanuit de ontwikkeling van de lithiumbatterij-industrie in de afgelopen tien jaar zijn fabrikanten van batterijapparatuur de belangrijkste drijvende factor, en de nauwkeurigheid van de apparatuur bepaalt de bovengrens van de batterijprestaties. Sinds het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie in april van dit jaar de nieuwe nationale norm voor stroombatterijen heeft uitgevaardigd, heeft het een positieve houding getoond aan de beleidskant. Met de superpositie van de marktvraag is het concept van solid-state batterijen een belangrijke sector geworden voor grote fondsen om op te jagen. In de afgelopen handelsdagen zijn een aantal aandelen zoals Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng en Pioneer Intelligence sterk gestegen, en de populariteit van de sector is sterk toegenomen. Tegelijkertijd worden katalytische factoren aan de nieuwskant voortdurend toegevoegd. De Gaogong Solid-State Battery Summit op 10 juni, de International Solid-State Battery Technology Conference op 19 juni, het Electrolyte Forum in juli en de Shanghai International Solid-State Battery Conference zullen elkaar opvolgen, wat een continue themastimulatie voor de markt zal vormen. Sommige onderzoeksinstellingen voorspellen dat de commercialisering van solid-state batterijen in 2025 een synergetische doorbraak zal bereiken, en apparatuurpioniers zullen een nieuwe ronde van technologiegedreven industriële cyclus domineren. Er zijn veel solid-state concepten, en massaproductie is de toetssteen Op de A-aandelenmarkt zijn er niet veel bedrijven die in staat zijn om zich te mengen in het veld van solid-state batterijapparatuur. Liyuanheng, Pioneer Intelligent en Haimuxing zijn momenteel de drie bedrijven met de hoogste aandacht. Wat de recente marktprestaties betreft, is Liyuanheng ongetwijfeld het meest in het oog springend. Het bedrijf is echter een conceptpionier, en de snelheid van apparatuurlevering en massaproductie loopt relatief achter. Het is bekend dat hoewel het bedrijf in 2022 een pilotproductielijn voor solid-state batterijen aan Guoxuan High-tech heeft geleverd, deze gericht was op semi-solid-state batterijen. Wat betreft volledig solid-state batterijen, bevindt de coatingapparatuur voor sulfide-elektrolyten zich nog in de verificatiefase, en de installatie en het testen van productielijnapparatuur is ook uitgesteld tot 2026. Afgaande op het prestatieverslag van het bedrijf, heeft het bedrijf in 24 jaar een enorm verlies van 1 miljard yuan geleden, en er zijn al veel problemen binnen het bedrijf. Volgens marktbronnen heeft het bedrijf vanwege het prestatieverlies een grote reorganisatie ondergaan, en hebben een groot aantal R&D-technici het bedrijf verlaten. Of een normale apparatuurlevering kan worden bereikt, moet worden afgewacht. Als leider in de traditionele productie van vloeibare lithiumbatterijapparatuur, beweert Lead Intelligent weliswaar ook over volledige solid-state full-line productiecapaciteiten te beschikken, maar de kernapparatuur is afhankelijk van buitenlandse import. In 2024 bedroeg de opbrengst van de apparatuur die aan Koreaanse klanten werd geleverd slechts 65% vanwege interface-impedantieproblemen, waardoor een secundaire transformatie nodig was, en de daadwerkelijke orderverzamelingscyclus werd verlengd. Het technische niveau en de leveringscapaciteiten werden ook door de markt in twijfel getrokken. Als leider in de nieuwe energieapparatuurindustrie hebben de technische kracht, managementcapaciteiten, sterke financiële kracht en R&D-kracht van Lead Intelligent echter goede aanbevelingen gedaan voor de toekomstige ontwikkeling. In het jaarverslag van 2023 vermeldde Haimuxing dat het in augustus 2023 de levering van de solid-state batterij pilotlijn voltooide, en in 2024 de massaproductie van de oxide plus lithiummetaal negatieve elektroden technologie route en de sulfide plus silicium-koolstof negatieve elektroden pilotlijn voltooide. Het is het eerste bedrijf in de industrie dat de massaproductie en levering van solid-state batterijapparatuur voltooide en de commerciële verificatie van downstream-toepassingsscenario's voltooide. Het is ook de eerste apparatuurleverancier in de industrie die verschillende solid-state batterijtechnologieoplossingen aan twee batterijfabrikanten tegelijkertijd levert. De technische capaciteiten liggen meer dan twee jaar voor op die van zijn concurrenten, wat zijn sterke technische kracht aantoont. Bovendien heeft het bedrijf exclusief de lithiummetaal negatieve elektroden interfaceverwerkingstechnologie onder de knie. De Falcon high-energy lithiummetaal solid-state batterij, ontwikkeld in samenwerking met Xinjie Energy, heeft de Ehang Intelligent eVTOL bemande vluchttest doorstaan. De energiedichtheid heeft 480-500WH/KG bereikt, de cyclus heeft 800-1000 keer bereikt en de uithoudingstijd heeft 1 uur bereikt, waarmee het internationale record voor vergelijkbare tests is verbroken. De aandelen werden echter omlaag getrokken door de prestaties van het jaarverslag van 2024 en de prestaties van het eerste kwartaalverslag van 2025. Het is bekend dat de lopende orders van het bedrijf meer dan 10 miljard bedragen, en de nieuw getekende orders zijn verdubbeld ten opzichte van 24 jaar. Gecombineerd kan dit jaar het laagste punt zijn van de aandelenkoers van Haimuxing. In een horizontale vergelijking heeft de huidige markt de solid-state batterijapparatuurdoelen ernstig verkeerd beoordeeld: Liyuanheng en Pioneer Intelligent hebben financiële aandacht getrokken vanwege vroege conceptspeculatie, maar het werkelijke technische niveau en de massaproductiecapaciteit zijn twijfelachtig; Haimuxing heeft een hoge concurrentiebarrière opgebouwd met zijn twee jaar voorsprong in de industrialisatie, maar is door de markt genegeerd vanwege de kortetermijndruk van jaarverslagen en kwartaalverslaggegevens. In plaats van te zeggen dat dit een marktmis is, is het beter om te zeggen dat het een goede investeringsmogelijkheid kan zijn die door de markt wordt geboden. De technische voordelen in de onderverdeelde gebieden zijn significant, en de verwachtingen voor waarderingherstel zijn sterk De industrialisatie van solid-state batterijen volgt de wet van "apparatuur eerst, materialen volgen, en complete voertuigen landen". De industrie verwacht dat de piekperiode van apparatuurbiedingen in 2025-2026 zal komen. Apparatuurfabrikanten met volwassen full-line massaproductie-leveringscapaciteiten en het beheersen van kernprocestechnologieën zullen deze ronde van industriële upgrading leiden en genieten van een aanzienlijke waarderingpremie. De markt van biljoenen dollars staat op het punt opnieuw te exploderen. Laten we afwachten welk bedrijf de volgende dark horse zal worden in de solid-state batterijapparatuurmarkt van biljoenen dollars met zijn toonaangevende industrialisatietempo en diepe technische barrières.

The reporter learned from CATL's 21C Innovation Laboratory that the research results of lithium metal batteries independently completed by the laboratory's Ouyang Chuying and Wang Hansen's team were recently published in the top international journal Nature Nanotechnology, waarmee wordt aangetoond dat de capaciteit van het CATL op het gebied van fundamenteel wetenschappelijk onderzoek op het hoogste niveau is erkend op het gebied van nanotechnologie. The study analyzed the failure mechanism of lithium metal batteries under actual product design conditions and proposed innovative electrolyte design style principles to achieve lithium metal battery products with high energy density and long cycle life."Nature Nanotechnology", als een van de vijf grote ondertijdschriften van "Nature", is een toptijdschrift met wereldwijde invloed op het gebied van nanomaterialenwetenschap. The CATL research team quantified the electrolyte failure mechanism through original dynamic tracking technology and revealed for the first time the core consumption path of lithium metal battery failureDe resultaten van het onderzoek toonden aan dat het verbruik van elektrolytzout in de cyclus zo hoog was als 71%, ver boven de verwachtingen van de academische gemeenschap.het team introduceerde lage moleculaire gewicht verdunningsmiddelen om de elektrolyt formule te optimaliseren, waarbij de levensduur van de batterij verdubbeld wordt tot 483 keer ten opzichte van de vorige generatie producten.met een vermogen van niet meer dan 50 WDat is mogelijk.Bovendien, the dynamic tracking technology created by the research team also allows the dynamic evolution of active lithium and electrolyte components throughout the battery life cycle to move from a "black box" to a "white box"Ouyang Chuying, co-voorzitter van het R&D-systeem van CATL en decaan van het 21C Research Institute, zei:"Door kwantitatief te analyseren de interface reactie pad, hebben wij de prioriteit van elektrolytontwerp opnieuw gedefinieerd en deze prestatie omgezet in een technische oplossing die op grote schaal kan worden toegepast.Dit is een waardevolle gelegenheid om de kloof tussen academisch onderzoek en de werkelijke toepassing van commerciële batterijen te overbruggen.. "Als een wereldwijd toonaangevend innovatiebedrijf op het gebied van nieuwe energie...CATL streeft ernaar een R & D-platform van wereldklasse op te bouwen en het ontwerp van geavanceerde chemische systemen te begeleiden op basis van de onderliggende logica van de elektrochemieIn 2024 bereikte CATL's R&D-investering 18,6 miljard yuan, met in totaal meer dan 43.000 patenten die wereldwijd zijn geautoriseerd en in behandeling zijn.en de stijging van de patentaanvragen die vijf opeenvolgende jaren op de eerste plaats in de industrie staanTegelijkertijd heeft CATL een materiaalontwerp-automatiseringsplatform opgebouwd dat meer dan 20 speciale simulatie-software en 30 zelfontwikkelde kernalgoritmen integreert.bevordering van een snelle verbetering van de efficiëntie van O&O.

.gtr-container-x7y2z9w4 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 20px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { list-style: none !important; margin: 1em 0; padding: 0; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-size: 1.2em; line-height: 1; top: 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-key-takeaway { font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 2em; margin-bottom: 2em; padding: 10px 15px; border: 1px solid #0000FF; display: inline-block; text-align: left !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z9w4 { padding: 30px 40px; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { margin-top: 2em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { margin: 1.2em 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { margin-bottom: 0.6em; } } Veel start-up-teams, bij het opzetten van een lithiumbatterijlab, vallen vaak in een misvatting: hoe meer apparatuur, hoe beter.Het is niet zozeer de bedoeling van de organisatie van het laboratorium om de behoeften van het onderzoek te beantwoorden, maar om de apparatuur blindelings op te stapelen.Het begrijpen van het basisproces van batterijfabricage en -testen maakt de keuze van apparatuur veel duidelijker. I. Voorbereiding van elektroden: van poeder tot plaat De eerste stap in batterijonderzoek is om materialen om te zetten in bruikbare elektroden. Gemeenschappelijke uitrusting omvat: Vermengings-/planetaire mixer:Gebruikt voor het bereiden van slurry Verfmachine:De slurry wordt gelijkmatig op de stroomcollector gecoat Oven:Verwijdert oplosmiddelen Rolpers:Verbetert de dichtheid van de elektrode Platenmolen:Vervaardiging van elektrodeplaten van standaardformaat De kern van deze stap is het garanderen van de gelijkvormigheid en herhaalbaarheid van de elektrode. II. Batterijenassemblage: milieubeheersing is essentieel Omdat de elektrolyt gevoelig is voor water en zuurstof, moet deze stap meestal in een gecontroleerde omgeving worden voltooid. De basisapparatuur omvat: Handschoenenkast (inerte atmosfeer): voor het bepalen van het water- en zuurstofgehalte Verzegelmachine/persmachine: voor het inkapselen van een batterij met een muntcel of een batterij met een zakcel Voor beginnende laboratoria is de uitrusting van een muntcellenbatterij voldoende voor de meeste fundamentele onderzoeksbehoeften. III. Elektrochemische tests: de kern van de prestatiebeoordeling Nadat de batterij is gebouwd, is het belangrijkste om de prestaties ervan te testen. Gemeenschappelijke uitrusting omvat: Testsysteem voor batterijen (ladings-ontladingsmeter): voor het testen van capaciteit en levensduur Elektrochemische werkstation: voor het uitvoeren van cyclische voltmetrie (CV), impedantie (EIS) en andere tests Deze apparaten bepalen "wat voor gegevens je kunt zien" en zijn een van de kernconfiguraties van een laboratorium. IV. Structurele en eigenschappelijke kenmerken (afhankelijk van de omstandigheden) Indien de omstandigheden dit toelaten, kunnen sommige materialen en structurele analyseapparatuur worden toegevoegd, zoals: Partikelgrootte-analyse, specifieke oppervlakteonderzoek Microstructurekarakterisatie (bv. SEM) Dit deel vereist echter een aanzienlijke investering en veel teams kiezen ervoor om middelen te delen met openbare platforms. Een volledige uitrusting betekent niet noodzakelijkerwijs een sterke experimentele capaciteit.en assemblageomgeving. Met andere woorden: processtabiliteit is belangrijker dan het stapelen van apparatuur. Het bouwen van een lithiumbatterijlab gaat in wezen over het bouwen van een complete keten van materialen tot prestatieverificatie.Door zich te concentreren op de drie stappen van "voorbereiding assemblage testing" en de apparatuur te configureren naargelang de noodzaak, kunnen onnodige investeringen worden vermeden.