الجودة معدات مختبر البطارية & خط انتاج البطاريات مصنع

.gtr-container-1a2b3c { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 20px; max-width: 960px; margin: 0 auto; box-sizing: border-box; } .gtr-container-1a2b3c p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #3176FF; text-align: left; position: relative; padding-bottom: 5px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title::after { content: ""; position: absolute; left: 0; bottom: 0; width: 50px; height: 2px; background-color: #3176FF; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #555; text-align: left; } .gtr-container-1a2b3c ul { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin: 1em 0 !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li { position: relative !important; padding-left: 15px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1.6 !important; } .gtr-container-1a2b3c ol { list-style: none !important; padding-left: 30px !important; margin: 1em 0 !important; counter-reset: list-item; } .gtr-container-1a2b3c ol li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-weight: bold !important; line-height: 1.6 !important; text-align: right !important; width: 20px !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-1a2b3c { padding: 30px 40px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 20px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 18px; } } طموح CATL البحري: سفن كهربائية إلى المحيط المفتوح يتشابه الاتجاه الحالي لتطوير السفن الكهربائية مع تطور السيارات الكهربائية قبل عقد من الزمان. على الرغم من أنها لا تزال في المرحلة الأولية لتطور الصناعة، إلا أن الشركات الرائدة قد وجهت أنظارها بالفعل نحو المستقبل، مقترحة هدف "الوصول إلى الإبحار بسفن كهربائية في المحيط المفتوح في غضون ثلاث سنوات". هذا هو "الطموح البحري" الذي كشفت عنه شركة CATL (300750.SZ/03750.HK) في معرض شنغهاي البحري مؤخرًا. هذا ليس مفاجئًا. بصفتها الرائدة المطلقة في توريد خلايا البطاريات لقطاعي السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة العالميين، تواصل CATL إصدار إشارات جديدة هذا العام - تسعى إلى "النمو متعدد المجالات"، محاولة توسيع سيناريوهات تطبيق تقنياتها من البر إلى البحر والبر والجو. قالت سو يي، مساعدة الرئيس المشارك لنظام سوق CATL والمدير العام لشركة CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (يشار إليها فيما بعد بـ "CATL Electric Ship")، لصحيفة The Paper (www.thepaper.cn) ووسائل إعلام أخرى، "قطاع بناء السفن ليس عملاً معزولاً، بل هو حلقة وصل حاسمة في استراتيجية "النمو متعدد المجالات"." مع اقتراب حصة CATL في سوق بطاريات الطاقة العالمي من 40٪، أصبح قطاع بناء السفن جزءًا مهمًا من منحنى نموها المبتكر. السياق العالمي وميزة CATL الرائدة من الجدير بالذكر أن المنظمة البحرية الدولية (IMO) حددت هدفًا لتحقيق صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050 تقريبًا. هذا يمثل حاجة ملحة لتحول أخضر في صناعة الشحن العالمية، بينما يخلق أيضًا فرصًا تنموية كبيرة للتقنيات الخضراء والذكية ذات الصلة. يُنظر إلى إزالة الكربون من الشحن على أنها الصناعة التالية التي تبلغ قيمتها تريليون دولار مع احتمال نجاح عالٍ. علاوة على ذلك، فإن التطبيق الناجح لبطاريات الليثيوم أيون في صناعة السيارات الكهربائية جعل كهربة السفن أحد أفضل المسارات التكنولوجية لتحقيق "انبعاثات صفرية" في الشحن الأخضر. CATL ليست الشركة الوحيدة التي تسعى للنمو في الأنهار والبحيرات والبحار. مع الانخفاض المستمر في تكلفة بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم والتباطؤ في معدل انتشار السيارات الكهربائية، استثمرت شركات تصنيع بطاريات الليثيوم ذات القدرات على نقل التكنولوجيا بنشاط في السفن الكهربائية في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، مع خبرتها في دعم ما يقرب من 900 سفينة كهربائية، تتمتع CATL بميزة الريادة، حيث تقفز من مورد بطاريات واحد إلى مزود حلول أنظمة الشحن الخالية من الكربون. إعادة تشكيل النظام البيئي للشحن النهري تشير آراء السوق إلى أن السفن الكهربائية تمر حاليًا بنقطة تحول حرجة، حيث تنتقل من النمو المدفوع بالسياسات إلى النمو المدفوع بالسوق. يكمن مفتاح تجاوز نقطة التحول هذه في التآزر والترابط الفعال للنظام البيئي الصناعي بأكمله، وبالتالي دفع السفن الكهربائية من مرحلة إثبات المفهوم إلى مرحلة التشغيل الناضج. كيف يمكن إعادة تشكيل النظام البيئي الصناعي للشحن النهري، وهو شريان حيوي يمتد شرقًا وغربًا وشمالًا وجنوبًا؟ يتمتع الشحن النهري، باعتباره شريانًا حيويًا يمتد شرقًا وغربًا وشمالًا وجنوبًا، بمزايا نسبية مثل سعة النقل الكبيرة، والتكلفة المنخفضة، والخصائص الخضراء ومنخفضة الكربون. ومع ذلك، لفترة طويلة، عانى من اختناقات وعقبات، وضعف قدرة إشعاع الموانئ المحورية، وانخفاض مستويات تنظيم النقل. هذه العيوب، جنبًا إلى جنب مع تجزئة مالكي البضائع والموانئ والتزويد بالوقود والعمليات خلال عصر السفن التقليدية التي تعمل بالوقود، أدت إلى نظام بيئي صناعي غير فعال. في يونيو من هذا العام، أصدرت ست إدارات، بما في ذلك وزارة النقل، بشكل مشترك "آراء حول تعزيز التنمية عالية الجودة للشحن النهري"، مع التركيز بوضوح على تحسين مرافق ومعدات وخدمات النقل النهري، وتعزيز التحول المبتكر الأخضر ومنخفض الكربون والذكي، وبالتالي توجيه الطريق لإعادة التشكيل البيئي. من منظور المشاركين في سلسلة الصناعة، أين توجد فرص إعادة التشكيل البيئي؟ في مقابلة مع The Paper (www.thepaper.cn)، صرح تشوانغ تشانتينغ، نائب المدير العام لشركة CATL Electric Ship، "الانتقال من عصر السفن التقليدية التي تعمل بالوقود إلى عصر السفن الكهربائية، خاصة مع الفائدة المضافة للتكنولوجيا الذكية، نعتقد أن هناك فرصة، والكثير من الإمكانات، لإعادة تشكيل النظام البيئي الصناعي من خلال التكنولوجيا والمفاهيم الجديدة والتعاون مع شركاء الإنتاج." دراسة حالة: سفينة النقل متعددة الأغراض الكهربائية بالكامل "جينينغ 6006" أحد الحلول العملية لشركة CATL، وهي "سفينة النقل متعددة الأغراض الكهربائية بالكامل 6006" (يشار إليها فيما بعد بـ "جينينغ 6006")، توضح أن إعادة التشكيل التي تقوم بها الشركة ليست تحولًا أحادي المرحلة، بل هي تكامل حلقة مغلقة للسلسلة بأكملها من البحث والتطوير والبناء إلى التشغيل، مع التركيز على تكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة". تم بناء سفينة "جينينغ 6006" وامتلاكها وتشغيلها بواسطة شركة Ronghui Times، وهي مشروع مشترك بين CATL و Jining Energy. يبلغ طول سفينة الشحن هذه 67.6 مترًا وعرضها 12.66 مترًا، وحمولتها الساكنة تقارب 2000 طن. وهي مجهزة بمصدرين للطاقة من نوع الصندوق بسعة إجمالية تبلغ 3919 كيلوواط ساعة، مما يسمح لها بالسفر لمسافة 230 كم بشحنة كاملة. هذا هو أيضًا أول مشروع توضيحي محلي لتبديل البطاريات على سفينة شحن مع محطة شحن وتبديل متكاملة بالكامل ومستقلة التشغيل. من الواضح أن تحدي "جينينغ 6006" لا يقتصر على بناء سفينة، بل هو إنشاء نموذج عمل مغلق حقيقي يشمل سفينة شحن بحمولة 2000 طن، ومحطة شحن وتبديل في الميناء، ومنصة تشغيل سحابية، وتحقيق تسليم متكامل وتشغيل مستقل وربحية مستدامة. صرح تشوانغ تشانتينغ كذلك، "إنها لا تحدد معيارًا جديدًا لسفينة واحدة، بل نموذجًا جديدًا للسفن الكهربائية، ينتقل من الاختراقات الجزئية إلى "النمو الإضافي في جميع المناطق"، مما يعني أنها يمكن أن تلبي أهداف الانبعاثات الصفرية وتتفوق على ناقلات النفط التقليدية من حيث التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)." وفقًا للتقارير، يمكن لحل CATL "تكامل الشحن الصفري للسفن والشواطئ والسحب والموانئ الذكية" أن يقلل التكلفة الإجمالية للملكية لسفن الشحن بأكثر من 33٪ والقاطرات بأكثر من 50٪ في التشغيل الفعلي. يعتقد تشوانغ تشانتينغ أن "الشحن النهري لا يزال في مراحله المبكرة، لكن النقل المائي هو في الواقع وسيلة نقل أقل تكلفة وأكثر كفاءة، خاصة للسلع السائبة. في المستقبل، يمكنه تحسين الكفاءة الإجمالية للخدمات اللوجستية الاجتماعية وتقليل التكاليف بشكل أكثر فعالية." كما أكد أن CATL هي مزود خدمة تكنولوجية، ولكن الأهم من ذلك، أنها تلعب دور المكامل للنظام البيئي. على متن "جينينغ 6006"، تم ربط العناصر المتفرقة المختلفة بشكل منهجي، مما أدى إلى دمج عميق لقدرات تكنولوجيا CATL في جميع السيناريوهات في تكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة" مع موارد الموانئ والخدمات اللوجستية لشركة Jining Energy. من خلال حل شامل مبتكر "متكامل بين السفينة والمحطة"، تم معالجة الاختناقات الأساسية في نطاق وكفاءة كهربة السفن النهرية بشكل منهجي. هذا هو قالب قياسي استكشفته CATL في الشحن النهري، ومن المتوقع تكراره محليًا وحتى عالميًا في المستقبل. معالجة قلق الصناعة بحلول متكاملة لا يمكن حل المخاوف الثلاثة الرئيسية للصناعة من خلال مجرد نقل التقنيات الأرضية. ثلاثة مخاوف رئيسية للملاحة الخضراء: قلق تجديد الطاقة - النطاق المحدود، ومرافق الشحن غير المريحة، وأوقات انتظار الشحن الطويلة تقيد مسافة الإبحار وكفاءة التشغيل؛ قلق التكلفة - الاستثمار الأولي المرتفع، والمخاوف بشأن عمر البطارية، والاعتماد على دعم السياسات يؤثر على اتخاذ القرار؛ قلق السلامة - أسئلة حول موثوقية نظام البطارية، ومتطلبات مهارات طاقم جديدة، ومخاوف بشأن أمن شبكة البيانات - هذه هي حجر الزاوية لكل الثقة. يهدف حل CATL المتكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة" إلى تحقيق تكامل شامل من أنظمة الطاقة على متن السفن وشبكات تجديد الطاقة على الشاطئ إلى الإدارة الذكية السحابية باستخدام التقنيات الحالية. ضمن إطار الحل المتكامل هذا، لا تزال السفن الكهربائية بحاجة إلى حلول مقابلة مصممة خصيصًا لسيناريوهات التطبيق وأنواع السفن المختلفة. حاليًا، تُستخدم السفن الكهربائية بشكل أساسي في تطبيقات تشمل السفن السياحية العادية، وسفن الركاب الحضرية، والقاطرات، وسفن الشحن، وسفن الحكومة الساحلية. بالنظر إلى سفن الشحن كمثال، بناءً على مرافق الموانئ الحالية، اقترحت CATL نموذج عمل جديد: تبديل البطاريات، باستخدام "وحدات طاقة حاويات + تبديل البطاريات" بشكل أساسي، مما يحل مشاكل النطاق الواسع ومعدل الدوران المرتفع. تبديل البطاريات، كأحد المسارات التكنولوجية لمعالجة قلق النطاق في السيارات الكهربائية، ليس جديدًا. تستثمر CATL حاليًا بكثافة في بناء شبكة تبديل البطاريات في قطاع السيارات الكهربائية. صرح زينغ يو تشون علنًا في مؤتمر نظام تبديل البطاريات بالشوكولاتة في ديسمبر الماضي أنه بحلول عام 2030، ستتقاسم محطات تبديل البطاريات والشحن المنزلي والشحن العام السوق بالتساوي. قفزات تكنولوجية للتكيف البحري ما يجدر ملاحظته هو الاختلاف الكبير في التكنولوجيا ونماذج الأعمال المعنية بالانتقال من السيارات الكهربائية إلى السفن الكهربائية، من منظور مصنعي البطاريات. صرحت سو يي بصراحة أن السفن الكهربائية ليست مجرد نقل لتقنية CATL الأرضية؛ فهي بحاجة إلى معالجة سلسلة من التحديات الصارمة على الماء مباشرة، مثل رذاذ الملح العالي، ووقت الإبحار الطويل، ومتطلبات الطاقة العالية. هذا يتطلب إكمال ثلاث قفزات: تقوية وتكييف الأجهزة والأنظمة من "درجة السيارات" إلى "درجة بحرية"؛ تسهيل الهجرة التعاونية لأنظمة الذكاء والبيانات من "مركبة-طريق-سحابة" إلى "سفينة-ميناء-سحابة"؛ تحويل نموذج العمل من "قيادة المركبات" إلى "قيادة تحول الصناعة". فيما يتعلق بالقفزة الأولى وحدها، أكدت سو يي أنه ليس مجرد تركيب بطاريات السيارات مباشرة على السفن، بل هو إعادة بناء شاملة للتكيف البحري. من منظور نظام البطارية، طورت CATL أول "مصدر طاقة مزدوج الفرع من نوع الصندوق" في الصين، مما يجهز السفن بشكل أساسي بـ "قلوب مزدوجة" احتياطية، مما يضمن السلامة حتى لو فشل أحد الدوائر. علاوة على ذلك، فيما يتعلق بمخاوف السلامة التي تمت مناقشتها على نطاق واسع للبطاريات البحرية، تؤكد CATL Electric Ship أنها احتلت المرتبة الأولى عالميًا في كل من بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة لسنوات عديدة متتالية، وأنشأت نظام سلامة كامل يشمل المواد والخلايا والأنظمة والاختبار والتحقق. لم يتم تكرار هذه القدرات ببساطة في قطاع السفن الكهربائية، بل تم تعزيزها بشكل منهجي في ظل ظروف تشغيل أكثر تطلبًا. تاريخ CATL ومستقبلها في الشحن الكهربائي بدأ دخول CATL في صناعة بناء السفن في عام 2017، مع إطلاق أول سفينة كهربائية لها وتشغيلها في عام 2019. في نوفمبر 2022، تم تسجيل شركة CATL Electric Ship، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة CATL، رسميًا في مدينة نينغده بمقاطعة فوجيان. وفقًا للتقارير، حتى الآن، قامت CATL بتسليم ما يقرب من 900 سفينة كهربائية بأمان، محققة حصة سوق عالمية تبلغ حوالي 40٪، وتحتل بقوة المرتبة الأولى في سوق توريد بطاريات السفن الكهربائية العالمية. على الرغم من أن CATL لا تزال لاعبًا في الصناعة، قالت سو يي إن الذهاب إلى البحر هو مسار لا مفر منه، ويتم بالفعل التحضير للمشاريع الساحلية المحلية. من المتوقع أن يتم الإبحار بالسفن الكهربائية إلى المحيط المفتوح في غضون ثلاث سنوات.

.gtr-container-btr789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-btr789 p { font-size: 14px; text-align: left !important; margin-bottom: 1em; word-wrap: break-word; overflow-wrap: break-word; } .gtr-container-btr789 .gtr-main-statement { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #3176FF; margin-bottom: 1.5em; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-btr789 { max-width: 800px; margin: 0 auto; padding: 24px; } } تُستخدم بطاريات الليثيوم أيون على نطاق واسع في الصناعات عالية التقنية وفي حياتنا اليومية، ويؤثر أدائها بشكل مباشر على كفاءة الطاقة وتجربة المستخدم. في الآونة الأخيرة، حقق فريق من الباحثين من جامعة نانكاي ومعهد شنغهاي لمصادر الطاقة الفضائية، من بين آخرين، اختراقًا رائدًا. ومن خلال تقنية إلكتروليت جديدة، يأملون في مضاعفة عمر بطارية بطاريات الليثيوم أيون الموجودة مع الحفاظ على نفس الحجم والوزن، وتعزيز أدائها في درجات الحرارة المنخفضة بشكل كبير. وقد نشر هذا الإنجاز في المجلة الأكاديمية الدوليةطبيعةفي صباح يوم 26. يكمن الإنجاز الأساسي للبطارية الجديدة في المنحل بالكهرباء الداخلي، الذي يعمل كموصل للأيونات، ويعمل مثل "الطريق السريع" بين الأقطاب الكهربائية الموجبة والسالبة. وهو أمر بالغ الأهمية لكفاءة طاقة البطارية، والاستقرار التشغيلي، والقدرة على التكيف مع درجة الحرارة. حاليًا، يحتوي مذيب الإلكتروليت الموجود في بطاريات الليثيوم أيون عادةً على عنصر مهم، وهو الأكسجين. وتتمثل ميزتها في قابليتها القوية للذوبان في أملاح الليثيوم، لكن هذا التفاعل القوي يحد أيضًا من نقل الشحنة، مما يجعل من الصعب تحسين كثافة طاقة البطارية بشكل أكبر ويحد من أدائها في درجات الحرارة المنخفضة. وأوضح تشاو تشينغ، الباحث في كلية الكيمياء بجامعة نانكاي: "يهدف المنحل بالكهرباء إلى فصل الأيونات بسرعة وتسهيل تفاعلات نقل الشحنة السريعة، وهو أمر متناقض بطبيعته". لقد اعتبرنا الفلور عنصرًا في نفس الفترة، لأن الفلور له تنسيق أضعف مع الليثيوم، مما يسهل نقل الشحنة بين أيونات الليثيوم وبالتالي زيادة كثافة الطاقة الإجمالية للبطارية. وبعد سنوات من البحث المخصص، تغلب الفريق على التحديات الرئيسية مثل صعوبة إذابة أملاح الليثيوم مع الفلور، وتوليف سلسلة من جزيئات المذيبات الهيدروكربونية المفلورة الجديدة. من خلال التحكم في كثافة الإلكترون لذرات الفلور والعائق الجامد لجزيئات المذيبات، فقد خفضوا بشكل كبير كمية الإلكتروليت المطلوبة مع إظهار حركية نقل الشحن السريع، وبالتالي تحسين كثافة طاقة البطارية والقدرة على التكيف مع درجات الحرارة المنخفضة في نفس الوقت.

في السابع والعشرين، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية شروط تشغيل صناعة بطاريات الليثيوم أيون الوطنية في عام 2024.ارتفع إجمالي إنتاج بطاريات ليثيوم أيون الصينية (يشار إليها فيما يلي باسم "بطاريات الليثيوم") بنسبة 24% على أساس سنوي..أظهرت ظروف التشغيل أنه في عام 2024 ، ستواصل صناعة بطاريات الليثيوم أيون الصينية اتجاه نموها.ووفقاً لمعلومات شركات إعلان معايير قطاع بطاريات الليثيوم وجمعية الصناعة، يبلغ إجمالي إنتاج بطاريات الليثيوم في البلاد 1170 جيجاواط ساعة (جيجاواط ساعة، 1 جيجاواط ساعة تساوي 1 مليون كيلوواط ساعة) ، بزيادة بنسبة 24٪ على أساس سنوي.قيمة الإنتاج الإجمالي للصناعة تتجاوز 1.2 تريليون يوان (RMB ، نفسها أدناه).في قطاع البطاريات ، سيكون إنتاج بطاريات الليثيوم الاستهلاكية وتخزين الطاقة والطاقة في عام 2024 84GWh و 260GWh و 826GWh على التوالي.السعة المثبتة لبطاريات الليثيوم (بما في ذلك المركبات الجديدة للطاقة وتخزين الطاقة الجديدة) تتجاوز 645GWh، بزيادة بنسبة 48٪ على أساس سنوي. تأثر بانخفاض أسعار منتجات بطاريات الليثيوم، بلغ إجمالي حجم صادرات بطاريات الليثيوم في البلاد العام الماضي 434.8 مليار يوان،انخفاض سنوي بنسبة 5%، وهو انخفاض أقل بنسبة سبع نقاط مئوية من النصف الأول من عام 2024.

في العقد الماضي، عززت بطاريات الليثيوم النمو الهائل لمركبات الطاقة الجديدة من خلال زيادة كثافة طاقتها من 100 واط/كجم إلى 300 واط/كجم. اليوم، من أجل كثافة طاقة أعلى وسلامة أعلى، لم تعد البطاريات السائلة قادرة على تلبية الطلب المتزايد، وقد بدأت بالفعل بطاريات الحالة الصلبة جولة جديدة من المنافسة التكنولوجية. ومع ذلك، فإن القائد الحقيقي لا يظهر في دائرة الضوء أبدًا. من تطوير صناعة بطاريات الليثيوم في العقد الماضي، يعتبر مصنعو معدات البطاريات هم العامل المحرك الرئيسي، ودقة المعدات تحدد الحد الأعلى لأداء البطارية. منذ أن أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات المعيار الوطني الجديد لبطاريات الطاقة في أبريل من هذا العام، فقد أظهرت موقفًا إيجابيًا على جانب السياسة. مع تراكب طلب السوق، أصبح مفهوم بطاريات الحالة الصلبة قطاعًا رئيسيًا للصناديق الكبيرة للبحث عنه. في أيام التداول الأخيرة، ارتفعت أسهم عدد من الشركات مثل Tiantie Technology و Longpan Technology و Guoxuan High-tech و Liyuanheng و Pioneer Intelligence بقوة، وارتفعت شعبية القطاع بشكل حاد. في الوقت نفسه، تتراكم العوامل التحفيزية على جانب الأخبار باستمرار. ستُعقد قمة Gaogong Solid-State Battery في 10 يونيو، والمؤتمر الدولي لتكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة في 19 يونيو، ومنتدى الإلكتروليت في يوليو، ومؤتمر شنغهاي الدولي لبطاريات الحالة الصلبة واحدًا تلو الآخر، مما سيشكل تحفيزًا مستمرًا للسوق. تتوقع بعض مؤسسات الأبحاث أن تحقيق الترويج التجاري لبطاريات الحالة الصلبة سيحقق طفرة تآزرية في عام 2025، وسيهيمن رواد المعدات على جولة جديدة من الدورة الصناعية التي تقودها التكنولوجيا. هناك العديد من مفاهيم الحالة الصلبة، والإنتاج الضخم هو حجر الاختبار في سوق الأسهم A، لا يوجد العديد من الشركات القادرة على المشاركة في مجال معدات بطاريات الحالة الصلبة. Liyuanheng و Pioneer Intelligent و Haimuxing هي حاليًا الشركات الثلاث التي تحظى بأكبر قدر من الاهتمام. من حيث أداء السوق الأخير، Liyuanheng هي بلا شك الأكثر لفتًا للانتباه. ومع ذلك، فإن الشركة هي رائدة في المفاهيم، وسرعة تسليم المعدات والإنتاج الضخم متخلفة نسبيًا. من المفهوم أنه على الرغم من أن الشركة سلمت خط إنتاج تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة إلى Guoxuan High-tech في عام 2022، إلا أنه كان يهدف إلى بطاريات شبه الحالة الصلبة. أما بالنسبة لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل، فإن معدات طلاء الكهارل الكبريتي الخاصة بها لا تزال في مرحلة التحقق، كما تم تأجيل تركيب واختبار معدات خط الإنتاج حتى عام 2026. انطلاقًا من تقرير أداء الشركة، فقد تكبدت الشركة خسارة فادحة بلغت مليار يوان في 24 عامًا، وهناك بالفعل العديد من المشاكل داخل الشركة. وفقًا لمصادر السوق، بسبب خسارة الأداء، خضعت الشركة لإعادة هيكلة كبيرة، وغادر عدد كبير من فنيي البحث والتطوير. يجب الانتباه إلى ما إذا كان يمكن تحقيق تسليم المعدات بشكل طبيعي. بصفتها الشركة الرائدة في تصنيع معدات بطاريات الليثيوم السائلة التقليدية، على الرغم من أن Lead Intelligent تدعي أيضًا أنها تتمتع بقدرات إنتاج كاملة لخطوط إنتاج الحالة الصلبة، إلا أن معداتها الأساسية تعتمد على الواردات الأجنبية. في عام 2024، كان إنتاج المعدات التي تم تسليمها للعملاء الكوريين 65٪ فقط بسبب مشاكل مقاومة الواجهة، مما يتطلب تحويلًا ثانويًا، وتم تمديد دورة جمع الطلبات الفعلية. كما تم التشكيك في المستوى الفني وقدرات التسليم من قبل السوق. ومع ذلك، نظرًا لكونها الشركة الرائدة في صناعة معدات الطاقة الجديدة، فقد قدمت القوة التقنية لـ Lead Intelligent وقدرات الإدارة والقوة المالية القوية وقوة البحث والتطوير تأييدًا جيدًا لتطورها المستقبلي. في تقريرها السنوي لعام 2023، ذكرت Haimuxing أنها أكملت تسليم الخط التجريبي لبطاريات الحالة الصلبة في أغسطس 2023، وأكملت الإنتاج الضخم لمسار تكنولوجيا القطب السالب المعدني للأكسيد والليثيوم ومسار القطب السالب الكبريتي والكربون السيليكوني في عام 2024. إنها أول شركة في الصناعة تكمل الإنتاج الضخم وتسليم معدات بطاريات الحالة الصلبة وإكمال التحقق التجاري لسيناريوهات التطبيقات النهائية. وهي أيضًا أول مورد معدات في الصناعة يقوم بتسليم حلول تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة المختلفة إلى شركتين مصنعتين للبطاريات في نفس الوقت. قدراتها التقنية تسبق منافسيها بأكثر من عامين، مما يدل على قوتها التقنية القوية. بالإضافة إلى ذلك، أتقنت الشركة حصريًا تكنولوجيا معالجة واجهة القطب السالب المعدني لليثيوم. اجتازت بطارية الحالة الصلبة المعدنية الليثيوم عالية الطاقة Falcon التي تم تطويرها بالتعاون مع Xinjie Energy اختبار الطيران المأهول eVTOL لـ Ehang Intelligent. وصلت كثافة طاقتها إلى 480-500WH/KG، ووصلت الدورة إلى 800-1000 مرة، ووصل وقت التحمل إلى ساعة واحدة، محطمة الرقم القياسي الدولي للاختبارات المماثلة. ومع ذلك، تم سحب أسهمها بسبب أداء التقرير السنوي لعام 2024 وأداء تقرير الربع الأول لعام 2025. من المفهوم أن الطلبات المتراكمة للشركة تجاوزت 10 مليارات، وتضاعفت الطلبات الموقعة حديثًا مقارنة بعام 24. مجتمعة، قد يكون هذا العام هو أدنى نقطة لسعر سهم Haimuxing. في مقارنة أفقية، أساء السوق الحالي الحكم بشدة على أهداف معدات بطاريات الحالة الصلبة: اجتذبت Liyuanheng و Pioneer Intelligent الاهتمام المالي بسبب المضاربة المبكرة بالمفاهيم، لكن المستوى الفني الفعلي وقدرة الإنتاج الضخم موضع تساؤل؛ قامت Haimuxing ببناء حاجز تنافسي عالٍ من خلال ميزة المبادرة الصناعية لمدة عامين، لكن السوق تجاهلها بسبب الضغط قصير الأجل لبيانات التقرير السنوي وبيانات الربع الأول. بدلاً من القول إن هذه خسارة في السوق، من الأفضل القول إنها قد تكون فرصة استثمارية جيدة يقدمها السوق. المزايا الفنية في المجالات الفرعية كبيرة، وتوقعات إصلاح التقييم قوية تتبع التصنيع الصناعي لبطاريات الحالة الصلبة قانون "المعدات أولاً، والمواد تتبع، والمركبات الكاملة تهبط". تتوقع الصناعة أن تأتي فترة ذروة عروض المعدات في 2025-2026. سيقود مصنعو المعدات الذين يتمتعون بقدرات تسليم الإنتاج الضخم الكامل للخط وإتقان تقنيات العمليات الأساسية هذه الجولة من الترقية الصناعية ويتمتعون بعلاوة تقييم كبيرة. السوق الذي تبلغ قيمته تريليون دولار على وشك الانفجار مرة أخرى. دعونا ننتظر ونرى أي شركة ستصبح الحصان الأسود التالي في سوق معدات بطاريات الحالة الصلبة الذي تبلغ قيمته تريليون دولار بوتيرة التصنيع الصناعي الرائدة والحواجز التقنية العميقة.

علم المراسل من مختبر الابتكار 21C التابع لشركة CATL أن نتائج أبحاث بطاريات الليثيوم المعدنية التي أكملها بشكل مستقل فريق أو يانغ تشويينغ ووانغ هانسن من المختبر نُشرت مؤخرًا في مجلة Nature Nanotechnology الدولية المرموقة، مما يشير إلى أن قدرات البحث العلمي الأساسي لشركة CATL قد تم الاعتراف بها على أعلى مستوى في مجال تكنولوجيا النانو. حللت الدراسة آلية فشل بطاريات الليثيوم المعدنية في ظل ظروف تصميم المنتج الفعلية واقترحت مبادئ تصميم مبتكرة للالكتروليت لتحقيق منتجات بطاريات الليثيوم المعدنية ذات كثافة الطاقة العالية وعمر الدورة الطويل."Nature Nanotechnology"، كواحدة من المجلات الفرعية الخمس الرئيسية لـ "Nature"، هي مجلة مرموقة ذات تأثير عالمي في مجال علوم المواد النانوية. قام فريق أبحاث CATL بتحديد آلية فشل الإلكتروليت كميًا من خلال تقنية التتبع الديناميكي الأصلية وكشف لأول مرة عن مسار الاستهلاك الأساسي لفشل بطارية الليثيوم المعدنية. أظهرت نتائج البحث أن استهلاك ملح الإلكتروليت في الدورة وصل إلى 71٪، متجاوزًا بكثير توقعات المجتمع الأكاديمي. بناءً على هذا الاكتشاف، قدم الفريق مخففات ذات وزن جزيئي منخفض لتحسين تركيبة الإلكتروليت، مما أدى إلى مضاعفة عمر الدورة إلى 483 مرة مقارنة بالجيل السابق من المنتجات. يمكن لنفس منطق تصميم الإلكتروليت أن يدعم أيضًا كثافة طاقة البطارية التي تتجاوز 500 واط ساعة / كجم، مما يجعل نطاق الطيران الكهربائي والسيارات الكهربائية التي يبلغ مداها أكثر من 1000 كيلومتر ممكنًا.بالإضافة إلى ذلك، تسمح تقنية التتبع الديناميكي التي ابتكرها فريق البحث أيضًا بتطور ديناميكي للمكونات النشطة لليثيوم والإلكتروليت طوال دورة حياة البطارية للانتقال من "صندوق أسود" إلى "صندوق أبيض"، مما يوفر منظورًا جديدًا لصناعة بطاريات الليثيوم. قال أو يانغ تشويينغ، الرئيس المشارك لنظام البحث والتطوير في CATL وعميد معهد أبحاث 21C: "من خلال التحليل الكمي لمسار تفاعل الواجهة، أعدنا تحديد أولوية تصميم الإلكتروليت وحولنا هذا الإنجاز إلى حل تقني يمكن تطبيقه على نطاق واسع. هذه فرصة قيمة لسد الفجوة بين البحث الأكاديمي والتطبيق الفعلي للبطاريات التجارية."بصفتها شركة عالمية رائدة في مجال تكنولوجيا الابتكار في مجال الطاقة الجديدة، تلتزم CATL ببناء منصة بحث وتطوير عالمية المستوى وتوجيه تصميم أنظمة كيميائية متطورة بناءً على المنطق الأساسي للكيمياء الكهربائية. في عام 2024، وصل استثمار CATL في البحث والتطوير إلى 18.6 مليار يوان، مع ما مجموعه أكثر من 43000 براءة اختراع معتمدة ومعلقة في جميع أنحاء العالم، وتصدرت الزيادة في طلبات براءات الاختراع الصناعة للعام الخامس على التوالي. في الوقت نفسه، قامت CATL ببناء منصة أتمتة تصميم المواد التي تدمج أكثر من 20 برنامج محاكاة مخصص و 30 خوارزمية أساسية مطورة ذاتيًا، مما يعزز تحسنًا قفزًا في كفاءة البحث والتطوير.

.gtr-container-x7y2z9w4 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; padding: 20px; line-height: 1.6; box-sizing: border-box; max-width: 100%; overflow-x: hidden; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { list-style: none !important; margin: 1em 0; padding: 0; text-align: left !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 0.5em; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #0000FF; font-size: 1.2em; line-height: 1; top: 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-key-takeaway { font-weight: bold; color: #0000FF; margin-top: 2em; margin-bottom: 2em; padding: 10px 15px; border: 1px solid #0000FF; display: inline-block; text-align: left !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-x7y2z9w4 { padding: 30px 40px; } .gtr-container-x7y2z9w4 p { margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 .gtr-section-title { margin-top: 2em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul { margin: 1.2em 0; } .gtr-container-x7y2z9w4 ul li { margin-bottom: 0.6em; } } العديد من فرق الشركات الناشئة، عند إنشاء مختبر بطاريات الليثيوم، غالبا ما تقع في تصور خاطئ: كلما زادت المعدات، كلما كان أفضل.تكوين المختبر هو أكثر عن "مطابقة احتياجات البحث" من تعبئة عمياء على المعداتفهم العملية الأساسية لتصنيع البطارية واختبارها يجعل اختيار المعدات أكثر وضوحًا. I. إعداد الكهرباء: من "البارود" إلى "الصفحة" الخطوة الأولى في أبحاث البطاريات هي تحويل المواد إلى أقطاب كهربائية قابلة للاستخدام المعدات الشائعة تشمل: الخلاط/المزج الكوكبي:تستخدم في تحضير السماد آلة الطلاء:تغطية السماد بشكل متساو على مجتمع التيار الفرن:يزيل المذيبات المطبخ المتحرك:يحسن كثافة الأقطاب الكهربائية مطحنة الأوراق:إعداد أوراق الكترود ذات الحجم القياسي جوهر هذه الخطوة هو ضمان توحيد الأقطاب الكهربائية وتكرارها. تجميع البطارية: التحكم في البيئة هو المفتاح بعد إعداد الأقطاب الكهربائية، تبدأ مرحلة التجميع. لأن الالكتروليت حساس للمياه والأكسجين، تحتاج هذه الخطوة عادة إلى الانتهاء في بيئة خاضعة للرقابة. المعدات الأساسية تشمل: صندوق القفازات (غلاف جوي خامل): للسيطرة على محتوى الماء والأكسجين آلة الختم / آلة الضغط: للكبسولات البطارية للخلية النقدية أو الخلية الكيسية بالنسبة لمختبرات المرحلة الابتدائية، فإن معدات بطارية خلايا العملة تكفي لمعظم احتياجات البحث الأساسية. III. الاختبار الكهروكيماوي: جوهر تقييم الأداء بعد أن يتم بناء البطارية، فإن أهم شيء هو اختبار أدائها. المعدات الشائعة تشمل: نظام اختبار البطارية (مقياس الشحن والتفريغ): لاختبار القدرة وعمر الدورة محطة عمل الكهروكيميائية: لإجراء قياس التردد الدوري (CV) ، والمعوقة (EIS) والفحوصات الأخرى هذه الأجهزة تحدد "ما هي البيانات التي يمكنك رؤيتها" وهي واحدة من التكوينات الأساسية للمختبر. IV - الخصائص الهيكلية والخصائص (اعتمادا على الظروف) إذا سمحت الظروف ، يمكن إضافة بعض المواد ومعدات التحليل الهيكلي ، مثل: تحليل حجم الجسيمات، اختبار مساحة سطحية محددة وصف الهيكل الدقيق (مثل SEM) ومع ذلك، يتطلب هذا الجزء استثمارًا كبيرًا، ويقرر العديد من الفرق مشاركة الموارد مع المنصات العامة. المعدات الكاملة لا تعني بالضرورة القدرات التجريبية القوية. ما يؤثر حقاً على النتائج غالباً ما يكون تفاصيل العملية، مثل توحيد الطلاء، ظروف التجفيف،وبيئة التجميع. بمعنى آخر: استقرار العملية أكثر أهمية من تراكم المعدات. بناء مختبر بطارية الليثيوم هو أساسا حول بناء سلسلة كاملة من المواد إلى التحقق من الأداء.من خلال التركيز على الخطوات الثلاثة من "التحضير ‬التجميع ‬الاختبار" وتكوين المعدات حسب الحاجة، يمكن تجنب الاستثمارات غير الضرورية.