गुणवत्ता बैटरी प्रयोगशाला उपकरण & बैटरी उत्पादन लाइन फैक्टरी

27 तारीख को, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने 2024 में राष्ट्रीय लिथियम-आयन बैटरी उद्योग की परिचालन स्थितियों को जारी किया। 2024 में, चीन की लिथियम-आयन बैटरियों (इसके बाद "लिथियम बैटरियों" के रूप में संदर्भित) का कुल उत्पादन साल-दर-साल 24% बढ़ा।परिचालन स्थितियाँ दिखाती हैं कि 2024 में, चीन का लिथियम-आयन बैटरी उद्योग अपनी वृद्धि की प्रवृत्ति जारी रखेगा। लिथियम बैटरी उद्योग मानक घोषणा कंपनियों और उद्योग संघ की जानकारी के अनुसार, देश में लिथियम बैटरियों का कुल उत्पादन 1170GWh (गीगावाट-घंटे, 1 गीगावाट-घंटा 1 मिलियन किलोवाट-घंटे के बराबर है) है, जो साल-दर-साल 24% की वृद्धि है। उद्योग का कुल उत्पादन मूल्य 1.2 ट्रिलियन युआन (आरएमबी, नीचे समान) से अधिक है।बैटरी खंड में, 2024 में उपभोक्ता, ऊर्जा भंडारण और पावर लिथियम बैटरियों का उत्पादन क्रमशः 84GWh, 260GWh और 826GWh होगा। लिथियम बैटरियों की स्थापित क्षमता (नई ऊर्जा वाहनों और नई ऊर्जा भंडारण सहित) 645GWh से अधिक है, जो साल-दर-साल 48% की वृद्धि है। लिथियम बैटरी उत्पादों की कीमत में गिरावट से प्रभावित होकर, पिछले साल देश में लिथियम बैटरियों का कुल निर्यात 434.8 बिलियन युआन था, जो साल-दर-साल 5% की कमी है, जो 2024 की पहली छमाही की तुलना में सात प्रतिशत अंक कम है।

पिछले एक दशक में, लिथियम बैटरी ने नई ऊर्जा वाहनों के विस्फोटक विकास को बढ़ावा दिया है, उनके ऊर्जा घनत्व को 100Wh/kg से बढ़ाकर 300Wh/kg कर दिया है।उच्च ऊर्जा घनत्व और उच्च सुरक्षा के लिए, तरल बैटरी अब डाउनस्ट्रीम मांग को पूरा नहीं कर सकती हैं, और ठोस-राज्य बैटरी ने पहले ही बैटरी प्रौद्योगिकी प्रतियोगिता का एक नया दौर शुरू कर दिया है। हालांकि, असली नेता कभी भी सुर्खियों में नहीं रहता। पिछले एक दशक में लिथियम बैटरी उद्योग के विकास से, बैटरी उपकरण निर्माता प्रमुख ड्राइविंग कारक हैं,और उपकरण की सटीकता बैटरी के प्रदर्शन की ऊपरी सीमा निर्धारित करती हैइस वर्ष अप्रैल में उद्योग एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा पावर बैटरी के लिए नया राष्ट्रीय मानक जारी किए जाने के बाद से नीतिगत दृष्टिकोण सकारात्मक रहा है।बाजार की मांग के साथ, ठोस-राज्य बैटरी की अवधारणा बड़े फंडों के लिए शिकार करने के लिए एक प्रमुख क्षेत्र बन गया है। हाल के व्यापारिक दिनों में, कई शेयर जैसे कि टियांटी टेक्नोलॉजी, लॉन्गपैन टेक्नोलॉजी, गुओक्सुआन हाई-टेक, लियुआनहेंग, और पायनियर इंटेलिजेंस ने तेजी से वृद्धि की है,और इस क्षेत्र की लोकप्रियता में तेजी से वृद्धि हुई है।. इसी समय, समाचार पक्ष पर उत्प्रेरक कारक लगातार ओवरलैप कर रहे हैं।अंतर्राष्ट्रीय ठोस-राज्य बैटरी प्रौद्योगिकी सम्मेलन 19 जून को, जुलाई में इलेक्ट्रोलाइट फोरम और शंघाई इंटरनेशनल सॉलिड-स्टेट बैटरी कॉन्फ्रेंस एक के बाद एक आयोजित की जाएंगी, जो बाजार को उत्तेजित करने का एक निरंतर विषय बनाएंगी।कुछ शोध संस्थानों का अनुमान है कि 2025 में ठोस-राज्य बैटरी के व्यावसायीकरण में एक सामंजस्यपूर्ण सफलता प्राप्त होगी, और उपकरण पायनियर प्रौद्योगिकी-संचालित औद्योगिक चक्र के एक नए दौर पर हावी होंगे। कई ठोस-राज्य अवधारणाएं हैं, और बड़े पैमाने पर उत्पादन परीक्षण पत्थर है ए-शेयर बाजार में, ठोस-राज्य बैटरी उपकरणों के क्षेत्र में शामिल होने में सक्षम बहुत सी कंपनियां नहीं हैं।और Haimuxing वर्तमान में सबसे अधिक ध्यान के साथ तीन कंपनियों हैं. हाल के बाजार प्रदर्शन के संदर्भ में, Liyuanheng निस्संदेह सबसे आंख को पकड़ने वाला है।और उपकरण वितरण और बड़े पैमाने पर उत्पादन की गति अपेक्षाकृत पीछे हैयह समझा जाता है कि हालांकि कंपनी ने 2022 में गुओक्सुआन हाई-टेक को एक ठोस-राज्य बैटरी पायलट उत्पादन लाइन वितरित की थी, लेकिन इसका उद्देश्य अर्ध-ठोस-राज्य बैटरी था।पूरी तरह से ठोस-राज्य बैटरी के लिए के रूप में, इसके सल्फाइड इलेक्ट्रोलाइट कोटिंग उपकरण अभी भी सत्यापन चरण में हैं और उत्पादन लाइन उपकरणों की स्थापना और परीक्षण को भी 2026 तक के लिए स्थगित कर दिया गया है।कंपनी की कार्यप्रणाली रिपोर्ट को देखते हुए, कंपनी 24 वर्षों में 1 अरब युआन का एक बड़ा नुकसान हुआ है, और कंपनी के भीतर पहले से ही कई समस्याएं हैं। बाजार स्रोतों के अनुसार, प्रदर्शन के नुकसान के कारण,कंपनी में एक बड़ा फेरबदल हुआ है, और बड़ी संख्या में अनुसंधान एवं विकास तकनीशियनों ने छोड़ दिया है। क्या सामान्य उपकरण वितरण प्राप्त किया जा सकता है, इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए। पारंपरिक तरल लिथियम बैटरी उपकरण विनिर्माण में नेता के रूप में, हालांकि लीड बुद्धिमान भी पूर्ण ठोस राज्य पूर्ण लाइन उत्पादन क्षमताओं का दावा करता है,इसका मुख्य उपकरण विदेशी आयात पर निर्भर करता हैवर्ष 2024 में, कोरियाई ग्राहकों को वितरित उपकरणों की उपज केवल 65% थी, क्योंकि इंटरफेस प्रतिबाधा समस्याओं के कारण, माध्यमिक परिवर्तन की आवश्यकता थी,और वास्तविक आदेश संग्रह चक्र बढ़ाया गया थातकनीकी स्तर और वितरण क्षमताओं को भी बाजार द्वारा सवाल किया गया था। हालांकि, नई ऊर्जा उपकरण उद्योग में अग्रणी के रूप में, लीड इंटेलिजेंट की तकनीकी ताकत,प्रबंधन क्षमताएं, मजबूत वित्तीय शक्ति और अनुसंधान एवं विकास शक्ति ने इसके भविष्य के विकास के लिए अच्छे समर्थन दिए हैं। अपनी 2023 की वार्षिक रिपोर्ट में, हैमक्सिंग ने उल्लेख किया कि उसने अगस्त 2023 में ठोस-राज्य बैटरी पायलट लाइन की डिलीवरी पूरी कर ली है,और 2024 में ऑक्साइड प्लस लिथियम धातु नकारात्मक इलेक्ट्रोड प्रौद्योगिकी मार्ग और सल्फाइड प्लस सिलिकॉन-कार्बन नकारात्मक इलेक्ट्रोड पायलट लाइन का बड़े पैमाने पर उत्पादन पूरा किया।यह उद्योग में पहली कंपनी है जिसने ठोस-राज्य बैटरी उपकरणों का बड़े पैमाने पर उत्पादन और वितरण पूरा किया और डाउनस्ट्रीम अनुप्रयोग परिदृश्यों का वाणिज्यिक सत्यापन पूरा किया।यह उद्योग में पहला उपकरण आपूर्तिकर्ता भी है जिसने एक ही समय में दो बैटरी निर्माताओं को अलग-अलग सॉलिड-स्टेट बैटरी प्रौद्योगिकी समाधान वितरित किए हैं।इसकी तकनीकी क्षमताएं अपने समकक्षों से दो साल से अधिक आगे हैं, जो इसकी मजबूत तकनीकी ताकत को दर्शाता है।कंपनी ने लिथियम धातु नकारात्मक इलेक्ट्रोड इंटरफ़ेस प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी में विशेष रूप से महारत हासिल की हैशीन्जी ऊर्जा के सहयोग से विकसित फाल्कन उच्च ऊर्जा वाली लिथियम धातु ठोस अवस्था वाली बैटरी ने ईहांग इंटेलिजेंट ईवीटीओएल मानवयुक्त उड़ान परीक्षण पारित किया है।इसका ऊर्जा घनत्व 480-500WH/KG तक पहुँच गया है, चक्र 800-1000 बार तक पहुंच गया है, और धीरज का समय 1 घंटे तक पहुंच गया है, इसी तरह के परीक्षणों के लिए अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड तोड़ रहा है।वर्ष 2024 की वार्षिक रिपोर्ट और वर्ष 2025 की पहली तिमाही की रिपोर्ट के परिणामों से उसके स्टॉक में गिरावट आई है।यह समझा जाता है कि कंपनी के पास 10 बिलियन से अधिक ऑर्डर हैं, और 24 वर्षों की तुलना में नए हस्ताक्षरित ऑर्डर दोगुने हो गए हैं।इस वर्ष हेमक्सिंग के शेयर की कीमत का सबसे निचला बिंदु हो सकता है. क्षैतिज तुलना में वर्तमान बाजार ने ठोस-राज्य बैटरी उपकरणों के लक्ष्यों का गंभीर रूप से गलत आकलन किया हैःलीयुआनहेंग और पायनियर इंटेलिजेंट ने शुरुआती अवधारणा अटकलों के कारण वित्तीय ध्यान आकर्षित किया है, लेकिन वास्तविक तकनीकी स्तर और बड़े पैमाने पर उत्पादन क्षमता संदिग्ध हैं; हैमक्सिंग ने अपने दो साल के औद्योगीकरण के पहले कदम के लाभ के साथ एक उच्च प्रतिस्पर्धात्मक बाधा का निर्माण किया है,लेकिन वार्षिक रिपोर्ट और पहली तिमाही की रिपोर्ट के आंकड़ों के अल्पकालिक दबाव के कारण बाजार द्वारा इसे नजरअंदाज कर दिया गया है।यह कहने के बजाय कि यह बाजार की चूक है, यह कहना बेहतर है कि यह बाजार द्वारा दिया गया एक अच्छा निवेश अवसर हो सकता है। उपविभाजित क्षेत्रों में तकनीकी लाभ महत्वपूर्ण हैं और मूल्यांकन सुधार की अपेक्षाएं मजबूत हैं ठोस-राज्य बैटरी का औद्योगीकरण "प्रथम उपकरण, सामग्री का पालन करें, और पूर्ण वाहन लैंड" के नियम का पालन करता है।उद्योग को उम्मीद है कि 2025-2026 में उपकरणों की बोली लगाने का चरम समय आएगा. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumट्रिलियन डॉलर का बाजार फिर से विस्फोट करने वाला है।आइए देखते हैं कि कौन सी कंपनी अपनी अग्रणी औद्योगीकरण गति और गहरी तकनीकी बाधाओं के साथ ट्रिलियन डॉलर के ठोस-राज्य बैटरी उपकरण बाजार में अगला काला घोड़ा बन जाएगी।.

रिपोर्टर ने सीएटीएल की 21सी इनोवेशन प्रयोगशाला से सीखा कि प्रयोगशाला के ओयांग चुयिंग और वांग हैंसेन की टीम द्वारा स्वतंत्र रूप से पूरी की गई लिथियम धातु बैटरी के शोध परिणाम हाल ही में शीर्ष अंतरराष्ट्रीय पत्रिका नेचर नैनोटेक्नोलॉजी में प्रकाशित हुए थे, जिससे पता चलता है कि सीएटीएल की बुनियादी वैज्ञानिक अनुसंधान क्षमताओं को नैनोप्रौद्योगिकी के क्षेत्र में उच्चतम स्तर पर मान्यता मिली है। अध्ययन में वास्तविक उत्पाद डिजाइन स्थितियों के तहत लिथियम धातु बैटरी की विफलता तंत्र का विश्लेषण किया गया और उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबे चक्र जीवन के साथ लिथियम धातु बैटरी उत्पादों को प्राप्त करने के लिए अभिनव इलेक्ट्रोलाइट डिजाइन शैली सिद्धांतों का प्रस्ताव दिया गया।"नेचर नैनोटेक्नोलॉजी", "नेचर" की पांच प्रमुख उप-पत्रिकाओं में से एक के रूप में, नैनोमैटेरियल्स विज्ञान के क्षेत्र में वैश्विक प्रभाव वाली एक शीर्ष पत्रिका है। सीएटीएल अनुसंधान टीम ने मूल गतिशील ट्रैकिंग तकनीक के माध्यम से इलेक्ट्रोलाइट विफलता तंत्र को मापा और पहली बार लिथियम धातु बैटरी विफलता के मुख्य उपभोग पथ का खुलासा किया। शोध परिणामों से पता चला कि चक्र में इलेक्ट्रोलाइट नमक की खपत 71% जितनी अधिक थी, जो अकादमिक समुदाय की अपेक्षाओं से कहीं अधिक थी। इस खोज के आधार पर, टीम ने इलेक्ट्रोलाइट फॉर्मूला को अनुकूलित करने के लिए कम आणविक भार वाले तनुकारकों को पेश किया, जिससे चक्र जीवन पिछली पीढ़ी के उत्पादों की तुलना में दोगुना होकर 483 गुना हो गया। वही इलेक्ट्रोलाइट डिजाइन तर्क बैटरी ऊर्जा घनत्व को 500Wh/kg से अधिक का समर्थन कर सकता है, जिससे इलेक्ट्रिक विमानन पैमाने और 1,000 किलोमीटर से अधिक की रेंज वाले इलेक्ट्रिक वाहन संभव हो सकते हैं।इसके अतिरिक्त, अनुसंधान टीम द्वारा बनाई गई गतिशील ट्रैकिंग तकनीक बैटरी जीवन चक्र के दौरान सक्रिय लिथियम और इलेक्ट्रोलाइट घटकों के गतिशील विकास को एक "ब्लैक बॉक्स" से "व्हाइट बॉक्स" में ले जाने की अनुमति देती है, जो लिथियम बैटरी उद्योग के लिए एक नया दृष्टिकोण प्रदान करती है। सीएटीएल के आर एंड डी सिस्टम के सह-अध्यक्ष और 21सी रिसर्च इंस्टीट्यूट के डीन ओयांग चुयिंग ने कहा: "इंटरफेस प्रतिक्रिया पथ का मात्रात्मक विश्लेषण करके, हमने इलेक्ट्रोलाइट डिजाइन की प्राथमिकता को फिर से परिभाषित किया है और इस उपलब्धि को एक तकनीकी समाधान में बदल दिया है जिसे बड़े पैमाने पर लागू किया जा सकता है। यह अकादमिक अनुसंधान और वाणिज्यिक बैटरी के वास्तविक अनुप्रयोग के बीच की खाई को पाटने का एक मूल्यवान अवसर है।"एक वैश्विक अग्रणी नई ऊर्जा नवाचार प्रौद्योगिकी कंपनी के रूप में, सीएटीएल एक विश्व स्तरीय आर एंड डी प्लेटफॉर्म बनाने और इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री के अंतर्निहित तर्क के आधार पर अत्याधुनिक रासायनिक प्रणालियों के डिजाइन का मार्गदर्शन करने के लिए प्रतिबद्ध है। 2024 में, सीएटीएल का आर एंड डी निवेश 18.6 बिलियन युआन तक पहुंच गया, दुनिया भर में अधिकृत और लंबित कुल 43,000 से अधिक पेटेंट थे, और पेटेंट आवेदनों में वृद्धि लगातार पांच वर्षों तक उद्योग में पहले स्थान पर रही। साथ ही, सीएटीएल ने एक सामग्री डिजाइन स्वचालन प्लेटफॉर्म बनाया है जो 20 से अधिक समर्पित सिमुलेशन सॉफ्टवेयर और 30 स्व-विकसित कोर एल्गोरिदम को एकीकृत करता है, जिससे आर एंड डी दक्षता में छलांग-वार सुधार हो रहा है।

घरेलू लिथियम बैटरी निर्माता कम ऊंचाई वाले आर्थिक ईवीटीओएल (इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान) के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। हाल ही में, बैटरी निर्माता Xinwanda ने नवीनतम विमानन पावर बैटरी "Xin Yunxiao 2.0" जारी की और घोषणा की कि इसकी पहली पीढ़ी का उत्पाद बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है; दूसरी ओर,बैटरी की दिग्गज कंपनी CATL ने भी घोषणा की है कि उसने अंतरराष्ट्रीय एयरोस्पेस गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली प्रमाणन प्राप्त किया है और आधिकारिक तौर पर विमानन उद्योग के मानकों को पूरा किया है।; मार्च के पहले,यीवेई लिथियम एनर्जी ने घोषणा की कि वह फ्लाइंग कार कंपनी Xiaopeng Huitian के अगली पीढ़ी के विमान प्रोटोटाइप के लिए कम वोल्टेज लिथियम बैटरी का आपूर्तिकर्ता बन जाएगाचाइना टाइम्स के एक रिपोर्टर ने पाया कि कैटल (300750.एसजेड), शिनवांडा (300207.एसजेड), फारसिस एनर्जी (688567.एसजेड), यिवेई लिथियम एनर्जी (300014.एसजेड) सहित कई बैटरी निर्माता,Zhongxin एविएशन (HK3931), और गुओक्सुआन हाई-टेक (002074.SZ) ने विमानन पावर बैटरी के क्षेत्र में सफलतापूर्वक प्रवेश किया है। क्यों विमानन पावर बैटरी लिथियम बैटरी निर्माताओं के लिए एक युद्ध का मैदान बन गया है? उद्योग के कई लोगों ने चाइना टाइम्स के रिपोर्टर को बताया कि इसके पीछे दो प्रमुख कारक हैं: पहला, लिथियम बैटरी उद्योग हाल के वर्षों में गंभीर आंतरिक प्रतिस्पर्धा में गिर गया है,और कंपनियों को इस दुविधा को दूर करने के लिए नए बाजार स्थान खोजने की तत्काल आवश्यकता है।दूसरी बात, निम्न ऊंचाई की अर्थव्यवस्था एक नई ट्रैक है, और इसके व्युत्पन्न विमानन पावर बैटरी बाजार अभी भी अनुसंधान और विकास के चरण में है,बाजार में प्रतिस्पर्धा का पैटर्न अभी तक स्थापित नहीं हुआ है, और विकास की संभावनाएं व्यापक हैं। गुओजिन सिक्योरिटीज ने इस साल अप्रैल में एक शोध रिपोर्ट जारी की और भविष्यवाणी की कि 2030 तक, घरेलू ईवीटीओएल बैटरी बाजार 112.6 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा। "वर्तमान में कई घरेलू अग्रणी बैटरी निर्माता कम ऊंचाई वाले उद्योग के क्षेत्र में सक्रिय रूप से तैनात हैं, और विमानन पावर बैटरी को एक रणनीतिक ट्रैक के रूप में देखते हैं,और निवेश की तीव्रता में काफी वृद्धि हुई है." चीन के रासायनिक और भौतिक ऊर्जा उद्योग संघ के महासचिव वांग ज़ेशें ने चाइना टाइम्स के संवाददाता के साथ एक साक्षात्कार में कहा। "अब लिथियम बैटरी उद्योग गंभीरता से शामिल है, और अधिकांश निर्माताओं को इसे सिर्फ आज़माना नहीं चाहिए, बल्कि इसे करने के लिए बहुत प्रयास करना चाहते हैं,क्योंकि यह उद्योग की वर्तमान आंतरिक स्थिति को तोड़ने के लिए एक अच्छा प्रवेश बिंदु है।. " मो के, झेंली रिसर्च इंस्टीट्यूट के मुख्य संपादक ने इस रिपोर्टर को बताया। हालांकि, वर्तमान में, "आदर्श" और "वास्तविकता" के बीच अभी भी एक बड़ा अंतर है। एक नए प्रकार के विमान के रूप में, eVTOL के ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के लिए आवश्यक शक्ति जमीन की यात्रा की तुलना में 10 से 15 गुना है,और बैटरी ऊर्जा घनत्व की आवश्यकता ऑटोमोबाइल पावर बैटरी की तुलना में बहुत अधिक हैवर्तमान में मुख्यधारा की लिथियम बैटरी का ऊर्जा घनत्व आमतौर पर 150Wh-250Wh/kg के आसपास होता है।इसके बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक अनुप्रयोग के लिए ≥400wh/kg की ऊर्जा घनत्व वाली बैटरी की आवश्यकता होती है. इसका मतलब यह है कि अधिकांश लिथियम बैटरी निर्माताओं के लिए विमानन पावर बैटरी के "केक" को जीतने के लिए अभी भी लंबा रास्ता तय करना है। प्रविष्टिः ऊर्जा घनत्व स्प्रिंट ईवीटीओएल के बड़े पैमाने पर उड़ान भरने के लिए बैटरी ऊर्जा घनत्व ≥400wh/kg आवश्यक है।और यह भी पहली बाधा है कि लिथियम बैटरी निर्माताओं कम ऊंचाई अर्थव्यवस्था में प्रवेश करने के लिए पार करना होगा. हाल ही में आयोजित 17 वीं शेन्ज़ेन अंतर्राष्ट्रीय बैटरी प्रौद्योगिकी प्रदर्शनी में, Xinwanda ने 360Wh/kg की ऊर्जा घनत्व के साथ विमानन पावर बैटरी उत्पाद "Xin Yunxiao 2.0" को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया।यह दूसरी पीढ़ी का उत्पाद है जिसे शिन्वांडा ने 2023 में कम ऊंचाई वाली अर्थव्यवस्था के लिए लॉन्च किया है।कहा जाता है कि इसकी पहली पीढ़ी का उत्पाद बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था और 100 किलोग्राम के विमान की 100 किलोमीटर की उड़ान सत्यापन को पूरा किया गया था। झिनवांडा रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक शु झोंगलिंग ने खुलासा किया कि कंपनी 400Wh/kg विमानन पावर बैटरी पर भी पूर्व-अनुसंधान कर रही है।पांच पीढ़ी के प्रौद्योगिकी उन्नयन का मार्ग तैयार किया गया।, और 2027 में पूरी तरह से ठोस-राज्य बैटरी के ऊर्जा घनत्व के 500Wh/kg को तोड़ने के लक्ष्य को प्राप्त करने की योजना है। इसके विपरीत, उद्योग के नेता CATL ने पहले खेल में प्रवेश किया और अनुसंधान और विकास प्रक्रिया में एक कदम आगे है।CATL और COMAC और अन्य संस्थाएं संयुक्त रूप से स्थापित COMAC टाइम्स (शंघाई) एविएशन कंपनी., लिमिटेड. अगस्त 2024 में, CATL ने आधिकारिक तौर पर विमानन पावर बैटरी के आवेदन लेआउट को शुरू करने के लिए एक अग्रणी घरेलू eVTOL मेनफ्रेम, फेंगफेई एविएशन में सैकड़ों मिलियन डॉलर का निवेश किया।उसी वर्ष जून में, Zeng Yuqun, CATL के अध्यक्ष,एक सार्वजनिक कार्यक्रम में खुलासा किया गया कि कंपनी ने 4 टन के नागरिक इलेक्ट्रिक विमान का सफलतापूर्वक परीक्षण किया है और 8 टन के इलेक्ट्रिक विमान के अनुसंधान और विकास में तेजी ला रही है।इस परियोजना में उपयोग की जाने वाली बैटरी एक संघनित स्थिति वाली बैटरी है, जिसमें 500Wh/kg तक की एकल सेल ऊर्जा घनत्व है। इस वर्ष जनवरी में, फेंगफेई एविएशन की CATL बैटरी से लैस 2 टन की eVTOL आधिकारिक तौर पर वसंत महोत्सव गाला में पहली बार दिखाई दी। हाल ही में,CATL ने यह भी घोषणा की कि उसने AS9100 प्रणाली प्रमाणन पारित कर लिया है, वैश्विक एयरोस्पेस क्षेत्र में उच्चतम गुणवत्ता मानक, यह दर्शाता है कि कंपनी के उत्पादों में ड्रोन और ईवीटीओएल के क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय योग्यता है। उद्योग के नेताओं के अलावा कई लिथियम बैटरी निर्माता भी विमानन पावर बैटरी के विकास के लिए स्प्रिंट कर रहे हैं।फरासिस एनर्जी का दावा है कि कंपनी दुनिया की उन कुछ कंपनियों में से एक बन गई है जिसने ईवीटीओएल बैटरी का बड़े पैमाने पर उत्पादन और स्थापना की है और हजारों वास्तविक परीक्षणों को पूरा किया है, और कंपनी की eVTOL अर्ध-ठोस बैटरी औद्योगिकीकरण चरण में प्रवेश किया है। पिछले साल दिसंबर में एक साक्षात्कार में, जियांग वीरान, Farasis ऊर्जा अनुसंधान संस्थान के निदेशक,पता चला है कि कंपनी की तीसरी पीढ़ी की अर्ध-ठोस-राज्य बैटरी उत्पाद सत्यापन चरण में है, जिसका ऊर्जा घनत्व 400Wh/kg है। इसके अलावा, जी याजुआन, ईवीई एनर्जी के फ्रंटियर मटेरियल रिसर्च इंस्टीट्यूट के निदेशक,इस वर्ष अप्रैल में एक कार्यक्रम में खुलासा किया कि कंपनी की सिलिकॉन आधारित सॉफ्ट-पैक बैटरी तकनीक ने महत्वपूर्ण प्रगति की है, जिसका उत्पाद ऊर्जा घनत्व 380Wh/kg तक है, जो कम ऊंचाई वाले विमानों के लिए बिजली समर्थन प्रदान कर सकता है।यीवेई लिथियम एनर्जी ने घोषणा की कि कंपनी को फ्लाइंग कार कंपनी ज़ियाओपेंग हुइटियन से एक आपूर्तिकर्ता नामित विकास सूचना मिली है।, और पिछली पीढ़ी के प्रोटोटाइप निम्न वोल्टेज लिथियम बैटरी के साथ प्रदान करेगा। वर्तमान में अग्रणी बैटरी निर्माताओं ने विमानन पावर बैटरी को 'दूसरी वृद्धि वक्र' माना है और अनुसंधान एवं विकास निवेश में वृद्धि जारी है।समग्र रूप से उद्योग 'तकनीकी सत्यापन-छोटे बैच परीक्षण उत्पादन' के चरण में है।." झांग Ruifeng, शेन्ज़ेन ऑटोमोटिव और विमानन अनुसंधान संस्थान के अध्यक्ष,चीन टाइम्स के एक रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि कम ऊंचाई की अर्थव्यवस्था बैटरी निर्माताओं के लिए एक रणनीतिक गढ़ बन गई है. मूल नीतिगत लाभांश, तकनीकी उन्नयन और बाजार के नीले महासागरों के त्रि-ध्रुवीय ड्राइव में निहित है।पारंपरिक ऑटोमोटिव पावर बैटरी प्रौद्योगिकी संतृप्ति के करीब है, और विमानन पावर बैटरी, एक नए ट्रैक के रूप में, उच्च ऊर्जा घनत्व, उच्च शक्ति घनत्व और चरम वातावरण विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है।यह बैटरी निर्माताओं को तकनीकी सफलताओं के लिए एक "नया युद्धक्षेत्र" प्रदान करता हैलिथियम धातु बैटरी और सॉलिड-स्टेट बैटरी जैसी अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियां पारंपरिक लिथियम बैटरी पेटेंट बाधाओं को दरकिनार कर सकती हैं और लेन में ओवरटेकिंग हासिल कर सकती हैं। विमानन पावर बैटरी के क्षेत्र में मौजूदा अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा 'तीन राज्यों' की स्थिति पेश करती है। international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technology, लेकिन उनकी लागत नियंत्रण क्षमता कमजोर है, और प्रति Ah की लागत घरेलू कंपनियों की तुलना में 2-3 गुना है।घरेलू अग्रणी कंपनियां मध्यम और निम्न शक्ति क्षेत्रों (जैसे 100kW से कम ड्रोन) पर हावी होने के लिए आपूर्ति श्रृंखला लागत लाभ और नीतिगत समर्थन पर भरोसा करती हैं।, लेकिन उच्च अंत बाजार (जैसे मानवयुक्त ईवीटीओएल) को अभी भी वैधता प्रमाणन की बाधा को तोड़ने की आवश्यकता है; तीसरा, सीमा पार के खिलाड़ी जैसे जीएसी एयोन,गीली और अन्य कार कंपनियों ने अपनी बैटरी विकसित की है, वाहन-बैटरी बंद चक्र को खोलने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन उनकी विमानन प्रौद्योगिकी संचय अपर्याप्त है,और यह पेशेवर बैटरी निर्माताओं की स्थिति को कम अवधि में हिला करना मुश्किल है" झांग रूफेंग ने कहा। दुविधा: अतुलनीय त्रिकोण का समाधान तथाकथित विमानन पावर बैटरी निम्न ऊंचाई वाले विमान eVTOL द्वारा उपयोग की जाने वाली पावर बैटरी को संदर्भित करती है। eVTOL को मानवयुक्त और कार्गो ले जाने वाले eVTOL में विभाजित किया जा सकता है।कार्गो ले जाने वाली ईवीटीओएल बड़ी ड्रोन के बराबर हैयात्रियों के साथ ईवीटीओएल छोटे विमानों के बराबर होता है। बाद वाला कम ऊंचाई पर आर्थिक विकास का मुख्य दिशा और प्रमुख लिथियम बैटरी निर्माताओं का मुख्य लक्ष्य है। नई ऊर्जा वाहनों की बैटरी की तुलना में, विमानन पावर बैटरी में प्रदर्शन संकेतकों पर अधिक सख्त आवश्यकताएं हैं। वांग ज़ेशेन ने बताया कि यह मुख्य रूप से तीन पहलुओं में परिलक्षित होता है।पहले, ऊर्जा घनत्व को 400-500Wh/kg से अधिक होना चाहिए, जो वाहन बैटरी के 200-300Wh/kg से अधिक है, ताकि विमान की धीरज और भार आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके; दूसरा,पावर आउटपुट को 8-10C दर टेकऑफ और लैंडिंग और 3-5C क्रूजिंग को ध्यान में रखना होगा, और बैटरी को उच्च दर से डिस्चार्ज करने की क्षमता होनी चाहिए; अंत में, सुरक्षा को चरम परिस्थितियों में विफलता के शून्य जोखिम को पूरा करने की आवश्यकता है (जैसे 15 मीटर की गिरावट, 20 डिग्री सेल्सियस कम तापमान),और अपर्याप्त बिजली की आपूर्ति विफलता के मामले में गारंटी की जानी चाहिए. इस कारण उच्च ऊर्जा घनत्व, उच्च चार्ज और डिस्चार्ज दर, और उच्च सुरक्षा को विमानन पावर बैटरी का "अछूता त्रिकोण" भी कहा जाता है।प्रमुख लिथियम बैटरी निर्माताओं के लिए समाधान नई प्रौद्योगिकियों के साथ तीनों के बीच संतुलन प्राप्त करना हैउदाहरण के लिए, CATL ने संक्षेपित बैटरी के माध्यम से ऊर्जा घनत्व को 500wh/kg तक बढ़ाया है।शिन्वांगदा ने सबसे पहले अर्ध-ठोस बैटरी मार्ग अपनाया और ऊर्जा घनत्व और सुरक्षा में सुधार के लिए सभी ठोस-राज्य बैटरी विकसित कर रहा है. हालांकि, वर्तमान सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक अभी तक परिपक्व नहीं हुई है, इसलिए बैटरी निर्माताओं को अभी भी तीनों के बीच व्यापार करने की आवश्यकता है।उदाहरण के लिए, कुछ उच्च आवृत्ति प्रस्थान और लैंडिंग लघु दूरी के परिदृश्यों में,हम कुछ बैटरी चार्जिंग गति का त्याग करेंगे और अन्य प्रदर्शन की विश्वसनीयता समस्याओं को हल करने के लिए बैटरी प्रतिस्थापन का उपयोग. " वांग ज़ेशें ने संवाददाताओं से कहा कि वर्तमान विमानन पावर बैटरी अभी भी तीन प्रमुख तकनीकी बाधाओं का सामना कर रही हैं। एक ओर, ऊर्जा घनत्व सीमित है।हालांकि ठोस अवस्था वाली बैटरी के 400-500Wh/kg तक पहुंचने की उम्मीद है, वे इंटरफेस संपर्क, थर्मल स्थिरता और उच्च लागत से सीमित हैं, और अल्पकालिक में वाणिज्यिकरण करना मुश्किल है।शक्ति और ऊर्जा घनत्व को संतुलित करना मुश्किल हैउड़ान के सभी चरणों की जरूरतों को पूरा करने के लिए सामग्री नवाचार और संरचनात्मक डिजाइन के माध्यम से "झूलता हुआ प्रभाव" को तोड़ना आवश्यक है।बैटरी चरम वातावरण के अनुकूल नहीं है, और विमानन-विशिष्ट प्रमाणन प्रणाली की कमी है, इसलिए लागत उच्च बनी हुई है। इन चुनौतियों के लिए तत्काल सामग्री में समन्वित सफलता की आवश्यकता है,सिस्टम डिजाइन और वायुयोग्यता मानक. An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, और "रेंज चिंता अभी भी वस्तुनिष्ठ रूप से मौजूद है। " "जहां तक मुझे पता है, घरेलू ईवीटीओएल उत्पादों में अब आम तौर पर घरेलू बैटरी का उपयोग किया जाता है।घरेलू बैटरी निर्माताओं की विमानन पावर बैटरी अभी शुरुआत कर रही है और ईवीटीओएल के बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक उपयोग की प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सकती है।चेन यान, शून्य गुरुत्वाकर्षण विमान उद्योग (हेफेई) कं, लिमिटेड के मुख्य रणनीति अधिकारी, एक घरेलू ईवीटीओएल होस्ट निर्माता,हमारे रिपोर्टर के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि प्रभावी ढंग से सीमा चिंता की समस्या को हल करने के लिए, कंपनी के फिक्स्ड-विंग विमान और मल्टी-रोटर eVTOL उत्पादों ने बैटरी प्रतिस्थापन डिजाइन को अपनाया है।यह आशावादी अनुमान है कि अगले पांच वर्षों में विमानन पावर बैटरी नए ऊर्जा वाहनों की तरह बड़े पैमाने पर बाजार बनने की उम्मीद है।, और औद्योगिक श्रृंखला के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम जैसे ओईएम और बैटरी कारखानों में अपेक्षाकृत संगत विकास की स्थिति होगी। चेन यान का मानना है कि भविष्य में, विमानन पावर बैटरी को दो प्रमुख पहलुओं में प्रदर्शन में सुधार करने की आवश्यकता है।और दूसरा सुरक्षा में और सुधार करना है।, विशेष रूप से थर्मल भागने. विशेष रूप से,उनका मानना है कि ईवीटीओएल के बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए बैटरी के लिए आवश्यकताओं में ऊर्जा घनत्व ≥ 400wh/kg और चक्र जीवन ≥ 2000 चक्र शामिल हैं. जहां तक तृतीयक लिथियम बैटरी का संबंध है, विकास की दिशा यह होने की संभावना है कि 46 श्रृंखला की बैटरी सेल eVTOL के लिए पहली पसंद बन जाएगी।यह देखना बाकी है कि कब ठोस-राज्य बैटरी इस मांग को पूरा कर सकती हैवर्तमान में, हम घरेलू रूप से उत्पादित उच्चतम ऊर्जा घनत्व वाली तृतीयक लिथियम बैटरी का उपयोग करते हैं, और बैटरी सेल ऊर्जा घनत्व 320wh/kg है।तृतीयक लिथियम बैटरी निर्माताओं के अलावा, हमने धातु लिथियम बैटरी और हाइड्रोजन ईंधन सेल कंपनियों के साथ भी सहयोग संबंध स्थापित किए हैं। " चेन यान ने कहा। भविष्य: यह लाभदायक कब हो सकता है? यद्यपि प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास ने अभी तक बाजार की मांग को नहीं पूरा किया है, विमानन पावर बैटरी ने अपेक्षाकृत बड़ी बाजार संभावना दिखाई है। झांग रूफेंग ने बताया कि अल्पावधि (2025-2027) में विमानन पावर बैटरी के आवेदन के परिदृश्य मुख्य रूप से ड्रोन लॉजिस्टिक्स, दर्शनीय स्थल आदि हैं।लगभग 5 अरब से 8 अरब युआन की मांग के पैमाने के साथ, मुख्य रूप से 300Wh/kg लिथियम आयरन फॉस्फेट और 400Wh/kg तृतीयक बैटरी में केंद्रित है। मध्यम अवधि में (2028-2030), मानवयुक्त eVTOL के क्रमिक व्यावसायीकरण के साथ,500Wh/kg लिथियम धातु बैटरी मुख्यधारा बन जाएगी, 30 बिलियन युआन से अधिक के बाजार के आकार के साथ और 50% से अधिक की वार्षिक यौगिक वृद्धि दर के साथ।विमानन पावर बैटरी बाजार का और विस्तार हो सकता है, ऊर्जा भंडारण और विमानन आपातकालीन बिजली आपूर्ति जैसी व्युत्पन्न मांगों के साथ ओवरलैप किया गया है, कुल पैमाने पर 100 बिलियन युआन से अधिक होने की उम्मीद है। विमानन पावर बैटरी के लिए 100 अरब डॉलर का बाजार कहां से आता है? इसके पीछे दो प्रमुख कारण हैंः एक ओर, ईवीटीओएल के मुख्य घटक के रूप में बैटरी,महंगे हैं और कुल मशीन लागत का एक बड़ा हिस्सा हैं. "ईवीटीओएल बैटरी की लागत सीधे आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण क्षमता से संबंधित है, और यह भी सीधे आपूर्ति की मात्रा से संबंधित है। वर्तमान में,ईवीटीओएल बैटरी मानक शेल्फ उत्पाद नहीं हैं, और सभी को अनुकूलित करने की आवश्यकता है। इसलिए, बैटरी की कीमत सस्ती नहीं हो सकती है, खासकर ऑटोमोबाइल बैटरी की तुलना में, जिसे काफी महंगा कहा जा सकता है। बीओएम लागत में,मोटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ, यह एक eVTOL की कुल लागत का एक चौथाई या एक तिहाई भी होगा। " चेन यान ने संवाददाताओं को पेश किया। दूसरी ओर, यह eVTOL बैटरी की प्रतिस्थापन आवृत्ति से प्रभावित है। चेन यान ने कहाः "बैटरी उद्योग के वर्तमान तकनीकी स्तर के अनुसार,एक eVTOL बैटरी का उपयोग 5-10 वर्षों तक किया जा सकता है, बैटरी के चक्रों की संख्या और विशिष्ट अनुप्रयोग परिदृश्य के आधार पर। एक सामान्य आकलन के अनुसार, eVTOL बैटरी बाजार 3 वर्षों में मात्रा में बढ़ना शुरू हो जाएगा,और शिपमेंट की मात्रा अब की तुलना में एक परिमाण का आदेश अधिक हो जाएगा, और 5 वर्षों में एक और परिमाण का आदेश हो सकता है। " इस वर्ष अप्रैल में गुओजिन सिक्योरिटीज द्वारा जारी एक शोध रिपोर्ट के अनुसार, घरेलू ईवीटीओएल बैटरी बाजार 2030 तक 112.6 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा, जिसमें 9 बिलियन युआन शामिल हैं।मूल उपकरण बाजार के 8 अरब युआन और 102.8 बिलियन युआन के बाद के बाजार का। पूर्व-स्थापित बाजार में, "पैसेंजर ईवीटीओएल एप्लिकेशन और मार्केट व्हाइट बुक" के अनुसार, 2030 में संचयी घरेलू ईवीटीओएल मांग 16 होने की उम्मीद है।316. यह मानते हुए कि एक एकल ईवीटीओएल का चार्ज 200kWh और कीमत 3 युआन/घंटा है (एविएशन ग्रेड बैटरी की कीमत ऑटोमोबाइल बैटरी की तुलना में एक परिमाण क्रम अधिक है),एक मशीन बैटरी का मूल्य 600 है,000 युआन, और संबंधित पूर्व-स्थापित बाजार लगभग 9.8 बिलियन युआन है। प्रतिस्थापन की आवृत्ति के कारण बाद का बाजार अधिक लोचदार है। यह अनुमान लगाया गया है कि प्रति दिन 8 उड़ानों और बैटरी चक्र जीवन के 1,000 चक्रों की धारणा के तहत,ईवीटीओएल बैटरी की प्रतिस्थापन संख्या 14 गुना तक पहुंच जाती है।ईवीटीओएल के 20 साल के जीवन चक्र में 2030 में कुल घरेलू ईवीटीओएल मांग 16 होने की उम्मीद है।316. यह मानते हुए कि प्रति इकाई प्रतिस्थापन की औसत कीमत 450,000 युआन है, बैटरी के बाद के बाजार में लगभग 102.8 बिलियन युआन की संचयी बैटरी उपलब्ध होगी। विमानन पावर बैटरी के बाजार में आशाजनक संभावनाएं हैं, लेकिन व्यावसायीकरण की समय-सीमा अभी भी अस्पष्ट है।वांग झेशेन का मानना है कि विमानन पावर बैटरी के व्यावसायीकरण की प्रक्रिया तकनीकी सफलताओं के समन्वित प्रचार पर निर्भर करती हैवर्तमान में, उच्च ऊर्जा घनत्व जैसी प्रौद्योगिकियां,उच्च सुरक्षा वाली ठोस अवस्था की बैटरी और लिथियम सल्फर बैटरी अभी भी अनुसंधान एवं विकास सत्यापन के चरण में हैं, और बड़े पैमाने पर उत्पादन और लागत नियंत्रण अभी तक परिपक्व नहीं हैं।इस समस्या से निपटने के लिए उद्योग श्रृंखला के ऊपर और नीचे की ओर एक साथ काम करने की आवश्यकता हैहालांकि ईवीटीओएल जैसे उभरते परिदृश्य संभावित मांग लाते हैं, लेकिन प्रदर्शन संचालन अभी भी अल्पावधि में मुख्य फोकस हैं, और बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक उपयोग में 5-10 साल लगने की उम्मीद है। इसलिए वर्तमान में यह ज्ञात नहीं है कि विमानन पावर बैटरी लिथियम बैटरी निर्माताओं को लाभ कब ला सकती है।विमानन पावर बैटरी प्रौद्योगिकी की आवश्यकताएं अधिक सख्त हैं और सकल लाभ मार्जिन अधिक होगा, जिसका अर्थ है कि कंपनी की लाभप्रदता के लिए उत्पादन सीमा नई ऊर्जा वाहन बैटरी की तुलना में कम होगी। झांग रूफेंग का मानना है कि विमानन पावर बैटरी "विचारात्मक अवधि" से "तकनीकी सफलताओं और परिदृश्य कार्यान्वयन के समानांतर" के चरण में प्रवेश कर गई है।आने वाले 3-5 वर्ष उद्योग के भेदभाव के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि होंगे- तकनीकी भंडार (जैसे लिथियम धातु/ठोस अवस्था वाली बैटरी) वाली कंपनियां,आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण क्षमताओं (जैसे सामग्री निर्माताओं के साथ संयुक्त उद्यम) और नीतिगत संसाधनों से पहले लाभ प्राप्त करने की उम्मीद है।. मानवयुक्त ईवीटीओएल बैटरी के लिए, लिथियम धातु बैटरी को 2026 और 2028 के बीच वायुयोग्यता प्रमाणन पूरा करने और छोटे बैचों में स्थापित होने की उम्मीद है, लेकिन प्रारंभिक लागत अधिक है।और एक बैटरी की लागत 1 मिलियन युआन से अधिक है, कंपनी सरकारी सब्सिडी के जरिए ब्रेक-ईवन हासिल कर सकती है और लंबी अवधि में उसे लागत कम करने के लिए पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की जरूरत है, यानी लक्ष्य लागत 5,000 युआन/किलोवाट से कम है।" Zhang Ruifeng ने कहा.