विद्युत जहाजों का वर्तमान विकास प्रवृत्ति एक दशक पहले विद्युत वाहनों के समान है।अग्रणी कंपनियों ने पहले ही भविष्य की ओर अपनी नजरें खींची हैं।CATL (300750.SZ/03750.) द्वारा प्रकट की गई यह "समुद्री महत्वाकांक्षा" है।हाल ही में शंघाई समुद्री प्रदर्शनी में.
यह आश्चर्य की बात नहीं है. वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन और ऊर्जा भंडारण क्षेत्रों के लिए बैटरी सेल आपूर्ति में पूर्ण नेता के रूप में,CATL इस वर्ष लगातार नए संकेत जारी कर रहा है।," अपनी प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग परिदृश्यों को भूमि से समुद्र, भूमि और वायु तक विस्तारित करने का प्रयास कर रहा है।
CATL के मार्केट सिस्टम के सह-अध्यक्ष सहायक और CATL इलेक्ट्रिक शिप टेक्नोलॉजी कं, लिमिटेड (इसके बाद 'CATL इलेक्ट्रिक शिप' कहा जाएगा) के महाप्रबंधक सु यी ने द पेपर (www.thepaper.CN) और अन्य मीडिया आउटलेट्स, "शिपयार्ड क्षेत्र एक अलग व्यवसाय नहीं है, बल्कि 'मल्टी-डोमेन ग्रोथ' रणनीति में एक महत्वपूर्ण कड़ी है।नौसेना निर्माण क्षेत्र अपने अभिनव विकास वक्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन रहा है.
यह ध्यान देने योग्य है कि अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने 2050 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को शून्य करने का लक्ष्य निर्धारित किया है।इससे वैश्विक नौवहन उद्योग में हरित परिवर्तन की तत्काल आवश्यकता है।, साथ ही संबंधित हरित और बुद्धिमान प्रौद्योगिकियों के लिए महत्वपूर्ण विकास के अवसर भी पैदा करता है।शिपिंग डेकार्बोनाइजेशन को सफलता की उच्च संभावना के साथ अगले ट्रिलियन डॉलर के उद्योग के रूप में देखा जाता हैइसके अतिरिक्त,इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में लिथियम-आयन बैटरी के सफल अनुप्रयोग ने ग्रीन शिपिंग में "शून्य उत्सर्जन" के लिए जहाज विद्युतीकरण को सबसे अच्छा तकनीकी मार्ग बना दिया है.
CATL नदियों, झीलों और समुद्रों में विकास की तलाश करने वाली एकमात्र कंपनी नहीं है।लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की लागत में निरंतर गिरावट और इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रवेश दर में मंदी के साथ, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण क्षमताओं वाले लिथियम बैटरी निर्माता हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक जहाजों में सक्रिय रूप से निवेश कर रहे हैं।,CATL के पास एक एकल बैटरी आपूर्तिकर्ता से शून्य कार्बन शिपिंग सिस्टम समाधानों के प्रदाता के रूप में छलांग लगाने वाला पहला लाभ है।
बाजार की राय बताती है कि इलेक्ट्रिक जहाज वर्तमान में एक महत्वपूर्ण मोड़ पर हैं, जो नीति-संचालित विकास से बाजार-संचालित विकास में संक्रमण कर रहे हैं।इस मोड़ को पार करने की कुंजी पूरे उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र के प्रभावी तालमेल और परस्पर संबंध में निहित है, इस प्रकार इलेक्ट्रिक जहाजों को अवधारणा के प्रमाण के चरण से परिपक्व परिचालन चरण में ले जाया जा रहा है।एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण धमनी, फिर से आकार दिया जा सकता है?
पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण मार्ग के रूप में अंतर्देशीय जलमार्ग नौवहन में तुलनात्मक फायदे हैं जैसे कि बड़ी परिवहन क्षमता, कम लागत और हरे रंग की, कम कार्बन विशेषताएं।बहुत समय से, यह फ्लैट ग्लॉस और फ्लैट ग्लॉस, कम बंदरगाह हब विकिरण क्षमता और परिवहन संगठन के निम्न स्तर से पीड़ित है।बंदरगाहपारंपरिक ईंधन से चलने वाले जहाजों के युग के दौरान ईंधन भरने और संचालन ने एक अक्षम औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र का नेतृत्व किया है।
इस वर्ष जून में परिवहन मंत्रालय सहित छह विभागों ने संयुक्त रूप से "आंतरिक जलमार्ग नौवहन के उच्च गुणवत्ता वाले विकास को बढ़ावा देने पर राय" जारी की।" स्पष्ट रूप से अंतर्देशीय जलमार्ग नौवहन सुविधाओं में सुधार पर ध्यान केंद्रित, उपकरण और परिवहन सेवा क्षमताओं को बढ़ावा देना, और पर्यावरण के अनुकूल, कम कार्बन वाले और बुद्धिमान नवाचार परिवर्तन को बढ़ावा देना, इस प्रकार पारिस्थितिक पुनर्गठन का मार्ग प्रशस्त करना।
उद्योग श्रृंखला के प्रतिभागियों के दृष्टिकोण से, पारिस्थितिक पुनर्गठन के लिए अवसर कहां हैं?CATL इलेक्ट्रिक शिप के उप महाप्रबंधक, ने कहा, "पारंपरिक ईंधन से चलने वाले जहाजों के युग से इलेक्ट्रिक जहाजों के युग में आगे बढ़ते हुए, विशेष रूप से बुद्धिमान प्रौद्योगिकी के अतिरिक्त लाभ के साथ, हमारा मानना है कि एक अवसर है,और बहुत सारी संभावनाएं, प्रौद्योगिकी, नई अवधारणाओं और उत्पादन भागीदारों के साथ सहयोग के माध्यम से औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र को फिर से आकार देने के लिए।
CATL के व्यावहारिक समाधानों में से एक, "6006 शुद्ध इलेक्ट्रिक बहुउद्देश्यीय परिवहन पोत" (इसके बाद "जिनिंग 6006" के रूप में जाना जाता है),यह दर्शाता है कि कंपनी का पुनर्गठन एक चरण का परिवर्तन नहीं है, बल्कि आर एंड डी और निर्माण से लेकर संचालन तक की पूरी श्रृंखला का एक बंद-लूप एकीकरण है, जो "शिप-शोर-क्लाउड" एकीकरण पर केंद्रित है।
"जिनिंग 6006" का निर्माण, स्वामित्व और संचालन रोंगहुई टाइम्स कंपनी द्वारा किया जाता है, जो CATL और जिनिंग एनर्जी के बीच एक संयुक्त उद्यम है। यह कार्गो जहाज 67.6 मीटर लंबा, 12.66 मीटर चौड़ा है,और लगभग 2 के एक मृत वजन टन हैयह दो बॉक्स-टाइप पावर सप्लाई से लैस है जिनकी कुल क्षमता 3919 किलोवाट है, जिससे यह पूर्ण चार्ज पर 230 किमी की यात्रा कर सकता है।यह पूरी तरह से एकीकृत और स्वतंत्र रूप से संचालित चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशन के साथ एक कार्गो जहाज पर बैटरी स्वैपिंग के लिए पहली घरेलू प्रदर्शन परियोजना भी है।.
स्पष्ट रूप से, "जिनिंग 6006" की चुनौती सिर्फ एक जहाज का निर्माण नहीं है, बल्कि वास्तव में एक बंद-लूप व्यवसाय मॉडल बनाना है जिसमें 2,000 टन का कार्गो जहाज, एक बंदरगाह चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशन,और एक क्लाउड आधारित ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म, एकीकृत वितरण, स्वतंत्र संचालन और स्थायी लाभप्रदता प्राप्त करना। झूआंग झैंटिंग ने आगे कहा, "यह एक एकल जहाज के लिए एक नया मानक परिभाषित नहीं करता है,बल्कि विद्युत जहाजों के लिए एक नया प्रतिमान है, आंशिक सफलताओं से 'पूर्ण क्षेत्र वृद्धिशील विकास' की ओर बढ़ रहा है, जिसका अर्थ है कि यह शून्य कार्बन लक्ष्यों को पूरा कर सकता है और पारंपरिक तेल टैंकरों को TCO (कुल स्वामित्व लागत) के संदर्भ में बेहतर प्रदर्शन कर सकता है।
रिपोर्टों के अनुसार,CATL का "शिप-शोर-क्लाउड शून्य कार्बन शिपिंग और स्मार्ट पोर्ट इंटीग्रेशन सॉल्यूशन" वास्तविक संचालन में कार्गो जहाजों के कुल TCO को 33% से अधिक और टगबोटों को 50% से अधिक कम कर सकता हैझुआंग झैंटिंग का मानना है कि "आंतरिक जलमार्ग माल अभी भी अपने शुरुआती चरण में है, लेकिन जल परिवहन वास्तव में परिवहन का एक कम लागत वाला और अधिक कुशल तरीका है,विशेष रूप से थोक वस्तुओं के लिएभविष्य में, यह सामाजिक रसद की समग्र दक्षता में अधिक प्रभावी ढंग से सुधार कर सकता है और लागत को कम कर सकता है।
उन्होंने यह भी जोर दिया कि CATL एक प्रौद्योगिकी सेवा प्रदाता है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक पारिस्थितिकी तंत्र एकीकरणकर्ता की भूमिका निभाता है।
"जिनिंग 6006" पर, विभिन्न बिखरे हुए तत्वों को व्यवस्थित रूप से जोड़ा गया था,जिनिंग एनर्जी के बंदरगाह और रसद संसाधनों के साथ "शिप-शोर-क्लाउड" एकीकरण में CATL की पूर्ण परिदृश्य प्रौद्योगिकी क्षमताओं को गहराई से एकीकृत करनाएक अभिनव "जहाज-स्टेशन एकीकृत" समग्र समाधान के माध्यम से, अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों के विद्युतीकरण की सीमा और दक्षता में मुख्य बाधाओं को व्यवस्थित रूप से संबोधित किया गया।
यह एक मानक टेम्पलेट है जिसे CATL ने आंतरिक जलमार्ग नौवहन में खोजा है, जिसका भविष्य में घरेलू और यहां तक कि वैश्विक स्तर पर दोहराए जाने की उम्मीद है।
उद्योग की तीन प्रमुख चिंताओं को हल करने के लिए भूमि आधारित प्रौद्योगिकियों के सरल प्रत्यारोपण पर भरोसा नहीं किया जा सकता।
ग्रीन नेविगेशन के लिए तीन मुख्य चिंताएंः
CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesइस एकीकृत समाधान ढांचे के भीतर, इलेक्ट्रिक जहाजों को अभी भी विभिन्न अनुप्रयोग परिदृश्यों और जहाज प्रकारों के अनुरूप अनुरूप समाधानों की आवश्यकता है।
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक जहाजों का उपयोग मुख्य रूप से सामान्य क्रूज जहाजों, शहर के यात्री जहाजों, टगबोटों, कार्गो जहाजों और तटीय सरकारी जहाजों सहित अनुप्रयोगों में किया जाता है।उदाहरण के तौर पर मालवाहक जहाजों को लेते हुए, वर्तमान समग्र बंदरगाह सुविधाओं के आधार पर, CATL ने एक नया व्यवसाय मॉडल प्रस्तावित किया हैः बैटरी स्वैपिंग, मुख्य रूप से "कंटेनरीकृत बिजली आपूर्ति + बैटरी स्वैपिंग," जो लंबी दूरी और उच्च कारोबार दर की समस्याओं को हल करता हैइलेक्ट्रिक वाहनों में रेंज चिंता से निपटने के लिए बैटरी एक्सचेंज एक तकनीकी मार्ग के रूप में नया नहीं है।CATL वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क के निर्माण में भारी निवेश कर रहा हैझेंग युकुन ने पिछले दिसंबर में चॉकलेट बैटरी स्वैपिंग इकोसिस्टम सम्मेलन में सार्वजनिक रूप से कहा कि 2030 तक, बैटरी स्वैपिंग, घर चार्जिंग,और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बाजार को समान रूप से साझा करेंगे.
यह ध्यान देने योग्य है कि बैटरी निर्माताओं के दृष्टिकोण से इलेक्ट्रिक वाहनों से इलेक्ट्रिक जहाजों पर संक्रमण में शामिल प्रौद्योगिकी और व्यावसायिक मॉडल में महत्वपूर्ण अंतर है।सू यी ने स्पष्ट रूप से कहा कि इलेक्ट्रिक जहाज CATL की भूमि आधारित तकनीक का प्रत्यारोपण नहीं हैं; उन्हें पानी पर सख्त चुनौतियों की एक श्रृंखला को सीधे संबोधित करने की आवश्यकता है, जैसे उच्च नमक स्प्रे, लंबे समय तक नौकायन और उच्च शक्ति आवश्यकताएं।
इसके लिए तीन कदम उठाने होंगे:
अकेले पहली छलांग के संबंध में, सू यीई ने जोर देकर कहा कि यह केवल जहाजों पर ऑटोमोटिव बैटरी को सीधे स्थापित करने के बारे में नहीं है, बल्कि समुद्री अनुकूलन क्षमता के लिए एक व्यापक पुनर्निर्माण है।बैटरी प्रणाली के दृष्टिकोण से, CATL ने चीन की पहली "दोहरी शाखा वाले बॉक्स-प्रकार की बिजली आपूर्ति" विकसित की है, जो अनिवार्य रूप से जहाजों को अतिरिक्त "दोहरे दिल" से लैस करती है, एक सर्किट विफल होने पर भी सुरक्षा सुनिश्चित करती है।
इसके अलावा, समुद्री बैटरी की व्यापक रूप से चर्चा की गई सुरक्षा चिंताओं के संबंध में,कैटल इलेक्ट्रिक शिप ने जोर देकर कहा कि वह लगातार कई वर्षों से पावर बैटरी और ऊर्जा भंडारण दोनों में विश्व स्तर पर पहले स्थान पर रही है।, सामग्री, कोशिकाओं, प्रणालियों और परीक्षण और सत्यापन को शामिल करने वाली एक पूर्ण सुरक्षा प्रणाली स्थापित करना।इन क्षमताओं को विद्युत जहाजों के क्षेत्र में न केवल दोहराया जाता है बल्कि उन्हें और भी अधिक मांग वाली परिचालन स्थितियों में व्यवस्थित रूप से बढ़ाया गया है।.
कैटल की जहाज निर्माण उद्योग में शुरुआत 2017 में हुई थी, जिसमें इसका पहला इलेक्ट्रिक जहाज 2019 में लॉन्च और परिचालन में आया था। नवंबर 2022 में, कैटल की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी, कैटल इलेक्ट्रिक शिप,निंगडे शहर में आधिकारिक तौर पर पंजीकृत किया गया थारिपोर्टों के अनुसार, आज तक, CATL ने लगभग 900 इलेक्ट्रिक जहाजों को सुरक्षित रूप से वितरित किया है, लगभग 40% की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी हासिल की है,वैश्विक विद्युत जहाज बैटरी आपूर्ति बाजार में शीर्ष स्थान पर.
हालांकि सीएटीएल अभी भी उद्योग में एक खिलाड़ी है, सू यी ने कहा कि समुद्र में जाना एक अपरिहार्य रास्ता है, और घरेलू तटीय परियोजनाएं पहले से ही तैयारी में हैं।यह उम्मीद की जाती है कि इलेक्ट्रिक जहाजों को तीन वर्षों में खुले महासागर में चलाया जाएगा.
विद्युत जहाजों का वर्तमान विकास प्रवृत्ति एक दशक पहले विद्युत वाहनों के समान है।अग्रणी कंपनियों ने पहले ही भविष्य की ओर अपनी नजरें खींची हैं।CATL (300750.SZ/03750.) द्वारा प्रकट की गई यह "समुद्री महत्वाकांक्षा" है।हाल ही में शंघाई समुद्री प्रदर्शनी में.
यह आश्चर्य की बात नहीं है. वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन और ऊर्जा भंडारण क्षेत्रों के लिए बैटरी सेल आपूर्ति में पूर्ण नेता के रूप में,CATL इस वर्ष लगातार नए संकेत जारी कर रहा है।," अपनी प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग परिदृश्यों को भूमि से समुद्र, भूमि और वायु तक विस्तारित करने का प्रयास कर रहा है।
CATL के मार्केट सिस्टम के सह-अध्यक्ष सहायक और CATL इलेक्ट्रिक शिप टेक्नोलॉजी कं, लिमिटेड (इसके बाद 'CATL इलेक्ट्रिक शिप' कहा जाएगा) के महाप्रबंधक सु यी ने द पेपर (www.thepaper.CN) और अन्य मीडिया आउटलेट्स, "शिपयार्ड क्षेत्र एक अलग व्यवसाय नहीं है, बल्कि 'मल्टी-डोमेन ग्रोथ' रणनीति में एक महत्वपूर्ण कड़ी है।नौसेना निर्माण क्षेत्र अपने अभिनव विकास वक्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन रहा है.
यह ध्यान देने योग्य है कि अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने 2050 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को शून्य करने का लक्ष्य निर्धारित किया है।इससे वैश्विक नौवहन उद्योग में हरित परिवर्तन की तत्काल आवश्यकता है।, साथ ही संबंधित हरित और बुद्धिमान प्रौद्योगिकियों के लिए महत्वपूर्ण विकास के अवसर भी पैदा करता है।शिपिंग डेकार्बोनाइजेशन को सफलता की उच्च संभावना के साथ अगले ट्रिलियन डॉलर के उद्योग के रूप में देखा जाता हैइसके अतिरिक्त,इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में लिथियम-आयन बैटरी के सफल अनुप्रयोग ने ग्रीन शिपिंग में "शून्य उत्सर्जन" के लिए जहाज विद्युतीकरण को सबसे अच्छा तकनीकी मार्ग बना दिया है.
CATL नदियों, झीलों और समुद्रों में विकास की तलाश करने वाली एकमात्र कंपनी नहीं है।लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की लागत में निरंतर गिरावट और इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रवेश दर में मंदी के साथ, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण क्षमताओं वाले लिथियम बैटरी निर्माता हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक जहाजों में सक्रिय रूप से निवेश कर रहे हैं।,CATL के पास एक एकल बैटरी आपूर्तिकर्ता से शून्य कार्बन शिपिंग सिस्टम समाधानों के प्रदाता के रूप में छलांग लगाने वाला पहला लाभ है।
बाजार की राय बताती है कि इलेक्ट्रिक जहाज वर्तमान में एक महत्वपूर्ण मोड़ पर हैं, जो नीति-संचालित विकास से बाजार-संचालित विकास में संक्रमण कर रहे हैं।इस मोड़ को पार करने की कुंजी पूरे उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र के प्रभावी तालमेल और परस्पर संबंध में निहित है, इस प्रकार इलेक्ट्रिक जहाजों को अवधारणा के प्रमाण के चरण से परिपक्व परिचालन चरण में ले जाया जा रहा है।एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण धमनी, फिर से आकार दिया जा सकता है?
पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण मार्ग के रूप में अंतर्देशीय जलमार्ग नौवहन में तुलनात्मक फायदे हैं जैसे कि बड़ी परिवहन क्षमता, कम लागत और हरे रंग की, कम कार्बन विशेषताएं।बहुत समय से, यह फ्लैट ग्लॉस और फ्लैट ग्लॉस, कम बंदरगाह हब विकिरण क्षमता और परिवहन संगठन के निम्न स्तर से पीड़ित है।बंदरगाहपारंपरिक ईंधन से चलने वाले जहाजों के युग के दौरान ईंधन भरने और संचालन ने एक अक्षम औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र का नेतृत्व किया है।
इस वर्ष जून में परिवहन मंत्रालय सहित छह विभागों ने संयुक्त रूप से "आंतरिक जलमार्ग नौवहन के उच्च गुणवत्ता वाले विकास को बढ़ावा देने पर राय" जारी की।" स्पष्ट रूप से अंतर्देशीय जलमार्ग नौवहन सुविधाओं में सुधार पर ध्यान केंद्रित, उपकरण और परिवहन सेवा क्षमताओं को बढ़ावा देना, और पर्यावरण के अनुकूल, कम कार्बन वाले और बुद्धिमान नवाचार परिवर्तन को बढ़ावा देना, इस प्रकार पारिस्थितिक पुनर्गठन का मार्ग प्रशस्त करना।
उद्योग श्रृंखला के प्रतिभागियों के दृष्टिकोण से, पारिस्थितिक पुनर्गठन के लिए अवसर कहां हैं?CATL इलेक्ट्रिक शिप के उप महाप्रबंधक, ने कहा, "पारंपरिक ईंधन से चलने वाले जहाजों के युग से इलेक्ट्रिक जहाजों के युग में आगे बढ़ते हुए, विशेष रूप से बुद्धिमान प्रौद्योगिकी के अतिरिक्त लाभ के साथ, हमारा मानना है कि एक अवसर है,और बहुत सारी संभावनाएं, प्रौद्योगिकी, नई अवधारणाओं और उत्पादन भागीदारों के साथ सहयोग के माध्यम से औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र को फिर से आकार देने के लिए।
CATL के व्यावहारिक समाधानों में से एक, "6006 शुद्ध इलेक्ट्रिक बहुउद्देश्यीय परिवहन पोत" (इसके बाद "जिनिंग 6006" के रूप में जाना जाता है),यह दर्शाता है कि कंपनी का पुनर्गठन एक चरण का परिवर्तन नहीं है, बल्कि आर एंड डी और निर्माण से लेकर संचालन तक की पूरी श्रृंखला का एक बंद-लूप एकीकरण है, जो "शिप-शोर-क्लाउड" एकीकरण पर केंद्रित है।
"जिनिंग 6006" का निर्माण, स्वामित्व और संचालन रोंगहुई टाइम्स कंपनी द्वारा किया जाता है, जो CATL और जिनिंग एनर्जी के बीच एक संयुक्त उद्यम है। यह कार्गो जहाज 67.6 मीटर लंबा, 12.66 मीटर चौड़ा है,और लगभग 2 के एक मृत वजन टन हैयह दो बॉक्स-टाइप पावर सप्लाई से लैस है जिनकी कुल क्षमता 3919 किलोवाट है, जिससे यह पूर्ण चार्ज पर 230 किमी की यात्रा कर सकता है।यह पूरी तरह से एकीकृत और स्वतंत्र रूप से संचालित चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशन के साथ एक कार्गो जहाज पर बैटरी स्वैपिंग के लिए पहली घरेलू प्रदर्शन परियोजना भी है।.
स्पष्ट रूप से, "जिनिंग 6006" की चुनौती सिर्फ एक जहाज का निर्माण नहीं है, बल्कि वास्तव में एक बंद-लूप व्यवसाय मॉडल बनाना है जिसमें 2,000 टन का कार्गो जहाज, एक बंदरगाह चार्जिंग और स्वैपिंग स्टेशन,और एक क्लाउड आधारित ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म, एकीकृत वितरण, स्वतंत्र संचालन और स्थायी लाभप्रदता प्राप्त करना। झूआंग झैंटिंग ने आगे कहा, "यह एक एकल जहाज के लिए एक नया मानक परिभाषित नहीं करता है,बल्कि विद्युत जहाजों के लिए एक नया प्रतिमान है, आंशिक सफलताओं से 'पूर्ण क्षेत्र वृद्धिशील विकास' की ओर बढ़ रहा है, जिसका अर्थ है कि यह शून्य कार्बन लक्ष्यों को पूरा कर सकता है और पारंपरिक तेल टैंकरों को TCO (कुल स्वामित्व लागत) के संदर्भ में बेहतर प्रदर्शन कर सकता है।
रिपोर्टों के अनुसार,CATL का "शिप-शोर-क्लाउड शून्य कार्बन शिपिंग और स्मार्ट पोर्ट इंटीग्रेशन सॉल्यूशन" वास्तविक संचालन में कार्गो जहाजों के कुल TCO को 33% से अधिक और टगबोटों को 50% से अधिक कम कर सकता हैझुआंग झैंटिंग का मानना है कि "आंतरिक जलमार्ग माल अभी भी अपने शुरुआती चरण में है, लेकिन जल परिवहन वास्तव में परिवहन का एक कम लागत वाला और अधिक कुशल तरीका है,विशेष रूप से थोक वस्तुओं के लिएभविष्य में, यह सामाजिक रसद की समग्र दक्षता में अधिक प्रभावी ढंग से सुधार कर सकता है और लागत को कम कर सकता है।
उन्होंने यह भी जोर दिया कि CATL एक प्रौद्योगिकी सेवा प्रदाता है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक पारिस्थितिकी तंत्र एकीकरणकर्ता की भूमिका निभाता है।
"जिनिंग 6006" पर, विभिन्न बिखरे हुए तत्वों को व्यवस्थित रूप से जोड़ा गया था,जिनिंग एनर्जी के बंदरगाह और रसद संसाधनों के साथ "शिप-शोर-क्लाउड" एकीकरण में CATL की पूर्ण परिदृश्य प्रौद्योगिकी क्षमताओं को गहराई से एकीकृत करनाएक अभिनव "जहाज-स्टेशन एकीकृत" समग्र समाधान के माध्यम से, अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों के विद्युतीकरण की सीमा और दक्षता में मुख्य बाधाओं को व्यवस्थित रूप से संबोधित किया गया।
यह एक मानक टेम्पलेट है जिसे CATL ने आंतरिक जलमार्ग नौवहन में खोजा है, जिसका भविष्य में घरेलू और यहां तक कि वैश्विक स्तर पर दोहराए जाने की उम्मीद है।
उद्योग की तीन प्रमुख चिंताओं को हल करने के लिए भूमि आधारित प्रौद्योगिकियों के सरल प्रत्यारोपण पर भरोसा नहीं किया जा सकता।
ग्रीन नेविगेशन के लिए तीन मुख्य चिंताएंः
CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesइस एकीकृत समाधान ढांचे के भीतर, इलेक्ट्रिक जहाजों को अभी भी विभिन्न अनुप्रयोग परिदृश्यों और जहाज प्रकारों के अनुरूप अनुरूप समाधानों की आवश्यकता है।
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक जहाजों का उपयोग मुख्य रूप से सामान्य क्रूज जहाजों, शहर के यात्री जहाजों, टगबोटों, कार्गो जहाजों और तटीय सरकारी जहाजों सहित अनुप्रयोगों में किया जाता है।उदाहरण के तौर पर मालवाहक जहाजों को लेते हुए, वर्तमान समग्र बंदरगाह सुविधाओं के आधार पर, CATL ने एक नया व्यवसाय मॉडल प्रस्तावित किया हैः बैटरी स्वैपिंग, मुख्य रूप से "कंटेनरीकृत बिजली आपूर्ति + बैटरी स्वैपिंग," जो लंबी दूरी और उच्च कारोबार दर की समस्याओं को हल करता हैइलेक्ट्रिक वाहनों में रेंज चिंता से निपटने के लिए बैटरी एक्सचेंज एक तकनीकी मार्ग के रूप में नया नहीं है।CATL वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क के निर्माण में भारी निवेश कर रहा हैझेंग युकुन ने पिछले दिसंबर में चॉकलेट बैटरी स्वैपिंग इकोसिस्टम सम्मेलन में सार्वजनिक रूप से कहा कि 2030 तक, बैटरी स्वैपिंग, घर चार्जिंग,और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बाजार को समान रूप से साझा करेंगे.
यह ध्यान देने योग्य है कि बैटरी निर्माताओं के दृष्टिकोण से इलेक्ट्रिक वाहनों से इलेक्ट्रिक जहाजों पर संक्रमण में शामिल प्रौद्योगिकी और व्यावसायिक मॉडल में महत्वपूर्ण अंतर है।सू यी ने स्पष्ट रूप से कहा कि इलेक्ट्रिक जहाज CATL की भूमि आधारित तकनीक का प्रत्यारोपण नहीं हैं; उन्हें पानी पर सख्त चुनौतियों की एक श्रृंखला को सीधे संबोधित करने की आवश्यकता है, जैसे उच्च नमक स्प्रे, लंबे समय तक नौकायन और उच्च शक्ति आवश्यकताएं।
इसके लिए तीन कदम उठाने होंगे:
अकेले पहली छलांग के संबंध में, सू यीई ने जोर देकर कहा कि यह केवल जहाजों पर ऑटोमोटिव बैटरी को सीधे स्थापित करने के बारे में नहीं है, बल्कि समुद्री अनुकूलन क्षमता के लिए एक व्यापक पुनर्निर्माण है।बैटरी प्रणाली के दृष्टिकोण से, CATL ने चीन की पहली "दोहरी शाखा वाले बॉक्स-प्रकार की बिजली आपूर्ति" विकसित की है, जो अनिवार्य रूप से जहाजों को अतिरिक्त "दोहरे दिल" से लैस करती है, एक सर्किट विफल होने पर भी सुरक्षा सुनिश्चित करती है।
इसके अलावा, समुद्री बैटरी की व्यापक रूप से चर्चा की गई सुरक्षा चिंताओं के संबंध में,कैटल इलेक्ट्रिक शिप ने जोर देकर कहा कि वह लगातार कई वर्षों से पावर बैटरी और ऊर्जा भंडारण दोनों में विश्व स्तर पर पहले स्थान पर रही है।, सामग्री, कोशिकाओं, प्रणालियों और परीक्षण और सत्यापन को शामिल करने वाली एक पूर्ण सुरक्षा प्रणाली स्थापित करना।इन क्षमताओं को विद्युत जहाजों के क्षेत्र में न केवल दोहराया जाता है बल्कि उन्हें और भी अधिक मांग वाली परिचालन स्थितियों में व्यवस्थित रूप से बढ़ाया गया है।.
कैटल की जहाज निर्माण उद्योग में शुरुआत 2017 में हुई थी, जिसमें इसका पहला इलेक्ट्रिक जहाज 2019 में लॉन्च और परिचालन में आया था। नवंबर 2022 में, कैटल की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी, कैटल इलेक्ट्रिक शिप,निंगडे शहर में आधिकारिक तौर पर पंजीकृत किया गया थारिपोर्टों के अनुसार, आज तक, CATL ने लगभग 900 इलेक्ट्रिक जहाजों को सुरक्षित रूप से वितरित किया है, लगभग 40% की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी हासिल की है,वैश्विक विद्युत जहाज बैटरी आपूर्ति बाजार में शीर्ष स्थान पर.
हालांकि सीएटीएल अभी भी उद्योग में एक खिलाड़ी है, सू यी ने कहा कि समुद्र में जाना एक अपरिहार्य रास्ता है, और घरेलू तटीय परियोजनाएं पहले से ही तैयारी में हैं।यह उम्मीद की जाती है कि इलेक्ट्रिक जहाजों को तीन वर्षों में खुले महासागर में चलाया जाएगा.
