Может ли рост производителей силовых батарей с суши на воду быть быстро воспроизведен?

Текущая тенденция развития электрических судов аналогична тенденции развития электромобилей десять лет назад. Несмотря на то, что отрасль находится на начальной стадии развития, ведущие компании уже нацелены на будущее, ставя цель «довести электрические суда до открытого моря в течение трех лет». Это «морские амбиции», раскрытые CATL (300750.SZ/03750.HK) на недавней Шанхайской морской выставке.

Это неудивительно. Являясь абсолютным лидером в поставках аккумуляторных элементов для мирового сектора электромобилей и хранения энергии, CATL в этом году постоянно подает новые сигналы — ищет «многодоменного роста», пытаясь расширить сценарии применения своих технологий с суши на море, сушу и воздух.

Су Ии, помощник сопрезидента отдела маркетинга CATL и генеральный директор CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (далее — «CATL Electric Ship»), заявила The Paper (www.thepaper.cn) и другим СМИ: «Судостроительный сектор — это не изолированный бизнес, а важнейшее звено в стратегии «многодоменного роста». Поскольку доля CATL на мировом рынке силовых аккумуляторов приближается к 40%, судостроительный сектор становится важной частью ее кривой инновационного роста.

Стоит отметить, что Международная морская организация (ИМО) поставила цель достичь чистого нулевого выброса парниковых газов примерно к 2050 году. Это создает насущную потребность в «зеленой» трансформации мировой судоходной отрасли, а также открывает значительные возможности для развития связанных с этим «зеленых» и интеллектуальных технологий. Декарбонизация судоходства рассматривается как следующая триллионная индустрия с высокой вероятностью успеха. Кроме того, успешное применение литий-ионных аккумуляторов в индустрии электромобилей сделало электрификацию судов одним из лучших технологических путей к «нулевым выбросам» в «зеленом» судоходстве.

CATL — не единственная компания, стремящаяся к росту на реках, озерах и морях. С непрерывным снижением стоимости литий-железофосфатных аккумуляторов и замедлением темпов проникновения электромобилей производители литиевых аккумуляторов, обладающие возможностями передачи технологий, активно инвестируют в электрические суда в последние годы. Однако, благодаря своему опыту поддержки почти 900 электрических судов, CATL имеет преимущество первопроходца, переходя от простого поставщика аккумуляторов к поставщику системных решений для «нулевого» выброса углерода в судоходстве.

Рыночное мнение предполагает, что электрические суда в настоящее время находятся на критическом переломном этапе, переходя от политики, стимулирующей рост, к рыночному росту. Ключ к преодолению этого переломного момента заключается в эффективной синергии и взаимосвязи всей экосистемы отрасли, тем самым продвигая электрические суда от стадии концептуального доказательства до стадии зрелой эксплуатации. Как можно перестроить промышленную экосистему речного судоходства, жизненно важной артерии, идущей с востока на запад и с севера на юг?

Речное судоходство, как жизненно важная артерия, идущая с востока на запад и с севера на юг, обладает сравнительными преимуществами, такими как большая грузоподъемность, низкая стоимость, а также «зеленые», низкоуглеродные характеристики. Однако в течение длительного времени оно страдало от узких мест и проблем, слабой радиационной способности портовых узлов и низкого уровня организации перевозок. Эти недостатки, в сочетании с фрагментацией грузоотправителей, портов, заправки и эксплуатации в эпоху традиционных судов с двигателями внутреннего сгорания, привели к неэффективной промышленной экосистеме.

В июне этого года шесть ведомств, включая Министерство транспорта, совместно издали «Мнение о содействии высококачественному развитию речного судоходства», сосредоточив внимание на улучшении инфраструктуры, оборудования и возможностей транспортных услуг речного судоходства, а также на содействии «зеленой», низкоуглеродной и интеллектуальной инновационной трансформации, тем самым указывая путь к экологической перестройке.

С точки зрения участников производственно-сбытовой цепочки, где находятся возможности для экологической перестройки? В интервью The Paper (www.thepaper.cn) Чжуан Чжаньтин, заместитель генерального директора CATL Electric Ship, заявил: «Переходя от эпохи традиционных судов с двигателями внутреннего сгорания к эпохе электрических судов, особенно с дополнительным преимуществом интеллектуальных технологий, мы считаем, что существует возможность и большой потенциал для перестройки промышленной экосистемы с помощью технологий, новых концепций и сотрудничества с производственными партнерами».

Одно из практических решений CATL, «6006 Чисто электрическое многоцелевое транспортное судно» (далее — «Цзинин 6006»), демонстрирует, что перестройка компании — это не одноэтапная трансформация, а скорее замкнутая интеграция всей цепочки от исследований и разработок и строительства до эксплуатации, ориентированная на интеграцию «судно-берег-облако».

«Цзинин 6006» построен, принадлежит и эксплуатируется компанией Ronghui Times, совместным предприятием CATL и Jining Energy. Этот грузовой корабль имеет длину 67,6 метра, ширину 12,66 метра и дедвейт почти 2000 тонн. Он оснащен двумя блоками питания коробчатого типа общей мощностью 3919 кВт·ч, что позволяет ему преодолевать 230 км на полной зарядке. Это также первый отечественный демонстрационный проект по замене аккумуляторов на грузовом судне с полностью интегрированной и самостоятельно работающей станцией зарядки и замены.

Очевидно, что задача «Цзинин 6006» заключается не только в строительстве судна, но и в создании замкнутой бизнес-модели, охватывающей грузовое судно водоизмещением 2000 тонн, портовую станцию зарядки и замены, а также облачную операционную платформу, обеспечивающую комплексную доставку, самостоятельную эксплуатацию и устойчивую прибыльность. Чжуан Чжаньтин далее заявил: «Это не определяет новый стандарт для одного судна, а скорее новую парадигму для электрических судов, переходя от частичных прорывов к «полнообъемному инкрементальному росту», что означает, что оно может как соответствовать целям «нулевого» выброса углерода, так и превосходить традиционные нефтеналивные танкеры по совокупной стоимости владения (TCO).»

Согласно сообщениям, «Решение CATL по интеграции «судно-берег-облако» для «нулевого» выброса углерода в судоходстве и интеллектуального порта» может снизить общую совокупную стоимость владения грузовыми судами более чем на 33% и буксирами более чем на 50% при фактической эксплуатации. Чжуан Чжаньтин считает, что «речные грузовые перевозки все еще находятся на ранней стадии, но водный транспорт на самом деле является более дешевым и эффективным видом транспорта, особенно для навалочных грузов. В будущем он сможет более эффективно повысить общую эффективность социальной логистики и снизить затраты».

Он также подчеркнул, что CATL является поставщиком технологических услуг, но, что более важно, играет роль интегратора экосистемы.

На «Цзинин 6006» различные разрозненные элементы были систематически связаны, глубоко интегрируя полносценарные технологические возможности CATL в интеграции «судно-берег-облако» с портовыми и логистическими ресурсами Jining Energy. Благодаря инновационному комплексному решению «интегрированное судно-станция» были систематически решены основные проблемы, связанные с дальностью хода и эффективностью электрификации речных судов.

Это стандартный шаблон, разработанный CATL для речного судоходства, который, как ожидается, будет тиражироваться в стране и даже в мире в будущем.

Решение трех основных отраслевых тревог не может полагаться на простую трансплантацию наземных технологий.

Три основные проблемы «зеленого» судоходства:

• Тревога по поводу пополнения энергии — ограниченный запас хода, неудобные зарядные устройства и длительное время ожидания зарядки ограничивают дальность плавания и эффективность эксплуатации;
• Тревога по поводу затрат — высокие первоначальные инвестиции, опасения по поводу срока службы аккумуляторов и зависимость от государственных субсидий влияют на принятие решений;
• Тревога по поводу безопасности — вопросы надежности аккумуляторной системы, требования к новым навыкам экипажа и опасения по поводу безопасности сети данных — это краеугольные камни всего доверия.

Комплексное решение CATL «судно-берег-облако» направлено на достижение сквозной интеграции от бортовых силовых установок и береговых сетей пополнения энергии до облачного интеллектуального управления с использованием существующих технологий. В рамках этого комплексного решения электрические суда по-прежнему нуждаются в соответствующих решениях, адаптированных к различным сценариям применения и типам судов.

В настоящее время электрические суда в основном используются в таких приложениях, как обычные круизные суда, городские пассажирские суда, буксиры, грузовые суда и прибрежные правительственные суда. Взяв в качестве примера грузовые суда, с учетом текущей общей портовой инфраструктуры CATL предложила новую бизнес-модель: замена аккумуляторов, в основном с использованием «контейнерных источников питания + замена аккумуляторов», что решает проблемы большого запаса хода и высокой скорости оборота. Замена аккумуляторов, как один из технологических путей решения проблемы тревоги по поводу запаса хода в электромобилях, не нова. CATL в настоящее время активно инвестирует в создание сети замены аккумуляторов в секторе электромобилей. Цзэн Юйцюнь публично заявил на конференции по экосистеме замены аккумуляторов Chocolate в декабре прошлого года, что к 2030 году замена аккумуляторов, домашняя зарядка и общественные зарядные станции будут делить рынок поровну.

Примечательно значительное различие в технологиях и бизнес-моделях, связанных с переходом от электромобилей к электрическим судам, с точки зрения производителей аккумуляторов. Су Ии откровенно заявила, что электрические суда — это не просто пересадка наземных технологий CATL; они должны напрямую решать ряд строгих проблем на воде, таких как высокая соленость, длительное время плавания и высокие требования к мощности.

Это требует завершения трех скачков:

1. Укрепление и адаптация аппаратного обеспечения и систем от «автомобильного класса» до «морского класса»;.
2. Содействие совместной миграции экосистем интеллекта и данных от «автомобиль-дорога-облако» к «судно-порт-облако»;.
3. Переход бизнес-модели от «управления транспортными средствами» к «управлению отраслевой трансформацией».

Что касается только первого скачка, Су Ии подчеркнула, что это не просто прямая установка автомобильных аккумуляторов на суда, а комплексная реконструкция для морской адаптации. С точки зрения аккумуляторной системы, CATL разработала первый в Китае «двухветвевой блочный источник питания», фактически оснастив суда резервными «двойными сердцами», обеспечивая безопасность даже при отказе одной цепи.

Кроме того, что касается широко обсуждаемых вопросов безопасности морских аккумуляторов, CATL Electric Ship подчеркивает, что она занимает первое место в мире как по силовым аккумуляторам, так и по хранению энергии в течение многих лет подряд, создав полную систему безопасности, охватывающую материалы, элементы, системы, а также тестирование и проверку. Эти возможности не просто воспроизводятся в секторе электрических судов, а были систематически усилены в еще более требовательных условиях эксплуатации.

Выход CATL в судостроительную отрасль начался в 2017 году, первое электрическое судно было запущено и введено в эксплуатацию в 2019 году. В ноябре 2022 года полностью принадлежащая CATL дочерняя компания CATL Electric Ship была официально зарегистрирована в городе Нинде, провинция Фуцзянь. По сообщениям, на сегодняшний день CATL безопасно поставила почти 900 электрических судов, достигнув доли на мировом рынке около 40%, прочно занимая первое место на мировом рынке поставок аккумуляторов для электрических судов.

Хотя CATL по-прежнему является игроком в отрасли, Су Ии заявила, что выход в море — неизбежный путь, и отечественные прибрежные проекты уже готовятся. Ожидается, что электрические суда будут выведены в открытое море через три года.