전기 선박의 현재 개발 추세는 10년 전 전기 자동차의 추세와 유사합니다. 산업 발전 초기 단계에 있지만, 선도 기업들은 이미 미래를 내다보며 "3년 안에 전기 선박을 대양으로 항해시키는 것을 목표로 한다"는 목표를 제시했습니다. 이는 최근 상하이 해양 전시회에서 CATL(300750.SZ/03750.HK)이 공개한 "해양 야망"입니다.
이는 놀라운 일이 아닙니다. 전 세계 전기 자동차 및 에너지 저장 분야의 배터리 셀 공급에서 절대적인 선두 주자인 CATL은 올해 지속적으로 새로운 신호를 보내고 있습니다. 육지에서 바다, 육지, 하늘로 기술 적용 시나리오를 확장하려는 "다중 영역 성장"을 추구하고 있습니다.
CATL 시장 시스템 부사장 겸 CATL 전기 선박 기술 유한회사(이하 "CATL 전기 선박") 총괄 책임자인 수이이(Su Yiyi)는 The Paper(www.thepaper.cn) 및 기타 언론 매체와의 인터뷰에서 "조선 부문은 고립된 사업이 아니라 "다중 영역 성장" 전략의 중요한 연결 고리"라고 말했습니다. CATL의 글로벌 전력 배터리 시장 점유율이 40%에 육박함에 따라 조선 부문은 혁신적인 성장 곡선의 중요한 부분이 되고 있습니다.
국제해사기구(IMO)가 2050년경까지 온실가스 순배출 제로를 달성하는 것을 목표로 하고 있다는 점은 주목할 만합니다. 이는 전 세계 해운 산업의 녹색 전환에 대한 시급한 필요성을 제시하는 동시에 관련 녹색 및 지능형 기술에 대한 상당한 개발 기회를 창출합니다. 해운 탈탄소화는 성공 확률이 높은 다음의 수조 달러 산업으로 간주됩니다. 또한, 전기 자동차 산업에서 리튬 이온 배터리의 성공적인 적용은 선박 전기화가 녹색 해운의 "제로 배출"을 위한 최상의 기술 경로 중 하나가 되도록 했습니다.
강, 호수, 바다에서 성장을 추구하는 회사는 CATL만이 아닙니다. 리튬 인산철 배터리 비용의 지속적인 하락과 전기 자동차 보급률의 둔화로 인해 기술 이전 능력을 갖춘 리튬 배터리 제조업체들은 최근 몇 년 동안 전기 선박에 적극적으로 투자해 왔습니다. 그러나 거의 900척의 전기 선박을 지원한 경험을 바탕으로 CATL은 단일 배터리 공급업체에서 제로 탄소 해운 시스템 솔루션 제공업체로 도약하는 선도적 이점을 가지고 있습니다.
시장에서는 전기 선박이 현재 정책 주도에서 시장 주도 성장으로 전환하는 중요한 전환점에 있다고 보고 있습니다. 이 전환점을 극복하는 열쇠는 전체 산업 생태계의 효과적인 시너지와 상호 연결에 있으며, 이를 통해 전기 선박을 개념 증명 단계에서 성숙한 운영 단계로 추진하는 것입니다. 동서남북의 중요한 동맥인 내륙 수로 운송의 산업 생태계를 어떻게 재편할 수 있을까요?
내륙 수로 운송은 동서남북의 중요한 동맥으로서 대규모 운송 능력, 저렴한 비용, 녹색, 저탄소 특성과 같은 비교 우위를 자랑합니다. 그러나 오랫동안 병목 현상과 병목 현상, 약한 항만 허브 방사 능력, 낮은 운송 조직 수준으로 어려움을 겪어 왔습니다. 이러한 단점은 전통적인 연료 동력 선박 시대의 화주, 항만, 급유 및 운영의 파편화와 결합되어 비효율적인 산업 생태계를 초래했습니다.
올해 6월, 교통부를 포함한 6개 부처는 "내륙 수로 운송의 고품질 개발 촉진에 관한 의견"을 공동으로 발표하여 내륙 수로 운송 시설, 장비 및 운송 서비스 능력 개선에 명확하게 초점을 맞추고 녹색, 저탄소, 지능형 혁신 전환을 촉진하여 생태계 재편의 길을 제시했습니다.
산업 체인 참여자의 관점에서 볼 때 생태계 재편의 기회는 어디에 있을까요? The Paper(www.thepaper.cn)와의 인터뷰에서 CATL 전기 선박의 좡즈팅(Zhuang Zhanting) 부총괄 책임자는 "전통적인 연료 동력 선박 시대에서 전기 선박 시대로 나아가면서 특히 지능형 기술의 추가적인 이점을 통해 기술, 새로운 개념, 생산 파트너와의 협력을 통해 산업 생태계를 재편할 기회와 엄청난 잠재력이 있다고 믿는다"고 말했습니다.
CATL의 실질적인 솔루션 중 하나인 "6006 순수 전기 다목적 운송선"(이하 "제닝 6006")은 "선박-해안-클라우드" 통합을 중심으로 R&D 및 건설부터 운영까지 전체 체인의 폐쇄 루프 통합이며 단일 단계 변환이 아님을 보여줍니다.
"제닝 6006"은 CATL과 제닝 에너지의 합작 투자 회사인 롱후이 타임즈(Ronghui Times Company)가 건조, 소유 및 운영합니다. 이 화물선은 길이 67.6미터, 폭 12.66미터이며 거의 2,000톤의 재화중량을 가지고 있습니다. 총 용량 3919kWh의 두 개의 박스형 전원 공급 장치가 장착되어 있어 완전 충전 시 230km를 주행할 수 있습니다. 또한 완전 통합 및 독립적으로 운영되는 충전 및 교체 스테이션을 갖춘 화물선의 배터리 교체에 대한 국내 최초의 시범 프로젝트입니다.
분명히 "제닝 6006"의 과제는 단순히 선박을 건조하는 것이 아니라 2,000톤 화물선, 항만 충전 및 교체 스테이션, 클라우드 기반 운영 플랫폼을 포함하는 폐쇄 루프 비즈니스 모델을 실제로 구축하고 통합 배송, 독립 운영 및 지속 가능한 수익성을 달성하는 것입니다. 좡즈팅은 "단일 선박에 대한 새로운 표준을 정의하는 것이 아니라 전기 선박에 대한 새로운 패러다임을 정의하며, 부분적인 돌파구에서 "전체 영역 점진적 성장"으로 나아가, 제로 탄소 목표를 충족하고 TCO(총 소유 비용) 측면에서 기존 유조선보다 우수할 수 있다"고 덧붙였습니다.
보고서에 따르면 CATL의 "선박-해안-클라우드 제로 탄소 해운 및 스마트 항만 통합 솔루션"은 실제 운영에서 화물선의 전체 TCO를 33% 이상, 예인선의 TCO를 50% 이상 절감할 수 있습니다. 좡즈팅은 "내륙 수로 화물 운송은 아직 초기 단계이지만, 수상 운송은 실제로 더 저렴하고 효율적인 운송 모드이며, 특히 벌크 상품의 경우 그렇습니다. 미래에는 사회 물류의 전반적인 효율성을 더욱 효과적으로 개선하고 비용을 절감할 수 있을 것"이라고 믿습니다.
그는 또한 CATL이 기술 서비스 제공업체이지만, 더 중요하게는 생태계 통합자 역할을 한다고 강조했습니다.
"제닝 6006"에서는 "선박-해안-클라우드" 통합에 대한 CATL의 전체 시나리오 기술 역량과 제닝 에너지의 항만 및 물류 자원이 깊이 통합되어 다양한 분산된 요소들이 체계적으로 연결되었습니다. 혁신적인 "선박-스테이션 통합" 전체 솔루션을 통해 내륙 수로 선박 전기화의 범위와 효율성의 핵심 병목 현상이 체계적으로 해결되었습니다.
이는 CATL이 내륙 수로 운송에서 탐구한 표준 템플릿이며, 향후 국내 및 심지어 전 세계적으로 복제될 것으로 예상됩니다.
산업의 세 가지 주요 불안을 해결하려면 육상 기술을 단순히 이식하는 것에 의존해서는 안 됩니다.
녹색 항해의 세 가지 주요 우려 사항:
CATL의 "선박-해안-클라우드" 통합 솔루션은 기존 기술을 사용하여 선박 전력 시스템 및 해안 에너지 보충 네트워크에서 클라우드 기반 지능형 관리에 이르기까지 종단 간 통합을 달성하는 것을 목표로 합니다. 이 통합 솔루션 프레임워크 내에서 전기 선박은 여전히 다양한 응용 시나리오 및 선박 유형에 맞게 조정된 해당 솔루션이 필요합니다.
현재 전기 선박은 주로 일반 유람선, 도시 여객선, 예인선, 화물선, 연안 정부 선박 등에서 사용됩니다. 화물선을 예로 들면, 현재의 전반적인 항만 시설을 기반으로 CATL은 새로운 비즈니스 모델을 제안했습니다. 배터리 교체, 주로 "컨테이너형 전원 공급 장치 + 배터리 교체"를 사용하여 장거리 및 높은 회전율 문제를 해결합니다. 배터리 교체는 전기 자동차의 항속 거리 불안을 해결하기 위한 기술 경로 중 하나로, 새로운 것이 아닙니다. CATL은 현재 전기 자동차 부문에서 배터리 교체 네트워크 구축에 막대한 투자를 하고 있습니다. 쩡위친(Zeng Yuqun)은 작년 12월 초콜릿 배터리 교체 생태계 컨퍼런스에서 2030년까지 배터리 교체, 가정용 충전, 공공 충전 스테이션이 시장을 균등하게 공유할 것이라고 공개적으로 밝혔습니다.
배터리 제조업체의 관점에서 볼 때 전기 자동차에서 전기 선박으로 전환하는 데 관련된 기술 및 비즈니스 모델의 상당한 차이는 주목할 만합니다. 수이이(Su Yiyi)는 전기 선박이 CATL의 육상 기술을 단순히 이식한 것이 아니라, 높은 염수 분무, 긴 항해 시간, 높은 전력 요구 사항과 같은 일련의 엄격한 해상 과제를 직접 해결해야 한다고 솔직하게 말했습니다.
이를 위해서는 세 가지 도약을 완료해야 합니다.
첫 번째 도약에 대해 수이이(Su Yiyi)는 단순히 자동차 배터리를 선박에 직접 설치하는 것이 아니라 해양 적응을 위한 포괄적인 재구성이 필요하다고 강조했습니다. 배터리 시스템 관점에서 CATL은 중국 최초의 "듀얼 브랜치 박스형 전원 공급 장치"를 개발하여 본질적으로 선박에 이중 "이중 심장"을 장착하여 한 회로가 고장나더라도 안전을 보장합니다.
또한, 해양 배터리의 안전에 대한 광범위한 우려에 대해 CATL 전기 선박은 전력 배터리 및 에너지 저장 분야에서 수년간 세계 1위를 차지했으며, 재료, 셀, 시스템, 테스트 및 검증을 포괄하는 완전한 안전 시스템을 구축했다고 강조합니다. 이러한 역량은 전기 선박 부문에 단순히 복제되는 것이 아니라 훨씬 더 까다로운 작동 조건 하에서 체계적으로 강화되었습니다.
CATL의 조선 산업 진출은 2017년에 시작되었으며, 첫 전기 선박은 2019년에 출시되어 운영되었습니다. 2022년 11월, CATL의 전액 출자 자회사인 CATL 전기 선박이 푸젠성 닝더시에 공식 등록되었습니다. 보고서에 따르면 현재까지 CATL은 거의 900척의 전기 선박을 안전하게 인도했으며, 전 세계 시장 점유율 약 40%를 달성하여 전 세계 전기 선박 배터리 공급 시장에서 확고한 1위를 차지하고 있습니다.
CATL은 여전히 업계의 플레이어이지만, 수이이(Su Yiyi)는 바다로 나가는 것은 피할 수 없는 길이며, 국내 연안 프로젝트가 이미 준비 중이라고 말했습니다. 3년 안에 전기 선박이 대양으로 항해할 것으로 예상됩니다.
전기 선박의 현재 개발 추세는 10년 전 전기 자동차의 추세와 유사합니다. 산업 발전 초기 단계에 있지만, 선도 기업들은 이미 미래를 내다보며 "3년 안에 전기 선박을 대양으로 항해시키는 것을 목표로 한다"는 목표를 제시했습니다. 이는 최근 상하이 해양 전시회에서 CATL(300750.SZ/03750.HK)이 공개한 "해양 야망"입니다.
이는 놀라운 일이 아닙니다. 전 세계 전기 자동차 및 에너지 저장 분야의 배터리 셀 공급에서 절대적인 선두 주자인 CATL은 올해 지속적으로 새로운 신호를 보내고 있습니다. 육지에서 바다, 육지, 하늘로 기술 적용 시나리오를 확장하려는 "다중 영역 성장"을 추구하고 있습니다.
CATL 시장 시스템 부사장 겸 CATL 전기 선박 기술 유한회사(이하 "CATL 전기 선박") 총괄 책임자인 수이이(Su Yiyi)는 The Paper(www.thepaper.cn) 및 기타 언론 매체와의 인터뷰에서 "조선 부문은 고립된 사업이 아니라 "다중 영역 성장" 전략의 중요한 연결 고리"라고 말했습니다. CATL의 글로벌 전력 배터리 시장 점유율이 40%에 육박함에 따라 조선 부문은 혁신적인 성장 곡선의 중요한 부분이 되고 있습니다.
국제해사기구(IMO)가 2050년경까지 온실가스 순배출 제로를 달성하는 것을 목표로 하고 있다는 점은 주목할 만합니다. 이는 전 세계 해운 산업의 녹색 전환에 대한 시급한 필요성을 제시하는 동시에 관련 녹색 및 지능형 기술에 대한 상당한 개발 기회를 창출합니다. 해운 탈탄소화는 성공 확률이 높은 다음의 수조 달러 산업으로 간주됩니다. 또한, 전기 자동차 산업에서 리튬 이온 배터리의 성공적인 적용은 선박 전기화가 녹색 해운의 "제로 배출"을 위한 최상의 기술 경로 중 하나가 되도록 했습니다.
강, 호수, 바다에서 성장을 추구하는 회사는 CATL만이 아닙니다. 리튬 인산철 배터리 비용의 지속적인 하락과 전기 자동차 보급률의 둔화로 인해 기술 이전 능력을 갖춘 리튬 배터리 제조업체들은 최근 몇 년 동안 전기 선박에 적극적으로 투자해 왔습니다. 그러나 거의 900척의 전기 선박을 지원한 경험을 바탕으로 CATL은 단일 배터리 공급업체에서 제로 탄소 해운 시스템 솔루션 제공업체로 도약하는 선도적 이점을 가지고 있습니다.
시장에서는 전기 선박이 현재 정책 주도에서 시장 주도 성장으로 전환하는 중요한 전환점에 있다고 보고 있습니다. 이 전환점을 극복하는 열쇠는 전체 산업 생태계의 효과적인 시너지와 상호 연결에 있으며, 이를 통해 전기 선박을 개념 증명 단계에서 성숙한 운영 단계로 추진하는 것입니다. 동서남북의 중요한 동맥인 내륙 수로 운송의 산업 생태계를 어떻게 재편할 수 있을까요?
내륙 수로 운송은 동서남북의 중요한 동맥으로서 대규모 운송 능력, 저렴한 비용, 녹색, 저탄소 특성과 같은 비교 우위를 자랑합니다. 그러나 오랫동안 병목 현상과 병목 현상, 약한 항만 허브 방사 능력, 낮은 운송 조직 수준으로 어려움을 겪어 왔습니다. 이러한 단점은 전통적인 연료 동력 선박 시대의 화주, 항만, 급유 및 운영의 파편화와 결합되어 비효율적인 산업 생태계를 초래했습니다.
올해 6월, 교통부를 포함한 6개 부처는 "내륙 수로 운송의 고품질 개발 촉진에 관한 의견"을 공동으로 발표하여 내륙 수로 운송 시설, 장비 및 운송 서비스 능력 개선에 명확하게 초점을 맞추고 녹색, 저탄소, 지능형 혁신 전환을 촉진하여 생태계 재편의 길을 제시했습니다.
산업 체인 참여자의 관점에서 볼 때 생태계 재편의 기회는 어디에 있을까요? The Paper(www.thepaper.cn)와의 인터뷰에서 CATL 전기 선박의 좡즈팅(Zhuang Zhanting) 부총괄 책임자는 "전통적인 연료 동력 선박 시대에서 전기 선박 시대로 나아가면서 특히 지능형 기술의 추가적인 이점을 통해 기술, 새로운 개념, 생산 파트너와의 협력을 통해 산업 생태계를 재편할 기회와 엄청난 잠재력이 있다고 믿는다"고 말했습니다.
CATL의 실질적인 솔루션 중 하나인 "6006 순수 전기 다목적 운송선"(이하 "제닝 6006")은 "선박-해안-클라우드" 통합을 중심으로 R&D 및 건설부터 운영까지 전체 체인의 폐쇄 루프 통합이며 단일 단계 변환이 아님을 보여줍니다.
"제닝 6006"은 CATL과 제닝 에너지의 합작 투자 회사인 롱후이 타임즈(Ronghui Times Company)가 건조, 소유 및 운영합니다. 이 화물선은 길이 67.6미터, 폭 12.66미터이며 거의 2,000톤의 재화중량을 가지고 있습니다. 총 용량 3919kWh의 두 개의 박스형 전원 공급 장치가 장착되어 있어 완전 충전 시 230km를 주행할 수 있습니다. 또한 완전 통합 및 독립적으로 운영되는 충전 및 교체 스테이션을 갖춘 화물선의 배터리 교체에 대한 국내 최초의 시범 프로젝트입니다.
분명히 "제닝 6006"의 과제는 단순히 선박을 건조하는 것이 아니라 2,000톤 화물선, 항만 충전 및 교체 스테이션, 클라우드 기반 운영 플랫폼을 포함하는 폐쇄 루프 비즈니스 모델을 실제로 구축하고 통합 배송, 독립 운영 및 지속 가능한 수익성을 달성하는 것입니다. 좡즈팅은 "단일 선박에 대한 새로운 표준을 정의하는 것이 아니라 전기 선박에 대한 새로운 패러다임을 정의하며, 부분적인 돌파구에서 "전체 영역 점진적 성장"으로 나아가, 제로 탄소 목표를 충족하고 TCO(총 소유 비용) 측면에서 기존 유조선보다 우수할 수 있다"고 덧붙였습니다.
보고서에 따르면 CATL의 "선박-해안-클라우드 제로 탄소 해운 및 스마트 항만 통합 솔루션"은 실제 운영에서 화물선의 전체 TCO를 33% 이상, 예인선의 TCO를 50% 이상 절감할 수 있습니다. 좡즈팅은 "내륙 수로 화물 운송은 아직 초기 단계이지만, 수상 운송은 실제로 더 저렴하고 효율적인 운송 모드이며, 특히 벌크 상품의 경우 그렇습니다. 미래에는 사회 물류의 전반적인 효율성을 더욱 효과적으로 개선하고 비용을 절감할 수 있을 것"이라고 믿습니다.
그는 또한 CATL이 기술 서비스 제공업체이지만, 더 중요하게는 생태계 통합자 역할을 한다고 강조했습니다.
"제닝 6006"에서는 "선박-해안-클라우드" 통합에 대한 CATL의 전체 시나리오 기술 역량과 제닝 에너지의 항만 및 물류 자원이 깊이 통합되어 다양한 분산된 요소들이 체계적으로 연결되었습니다. 혁신적인 "선박-스테이션 통합" 전체 솔루션을 통해 내륙 수로 선박 전기화의 범위와 효율성의 핵심 병목 현상이 체계적으로 해결되었습니다.
이는 CATL이 내륙 수로 운송에서 탐구한 표준 템플릿이며, 향후 국내 및 심지어 전 세계적으로 복제될 것으로 예상됩니다.
산업의 세 가지 주요 불안을 해결하려면 육상 기술을 단순히 이식하는 것에 의존해서는 안 됩니다.
녹색 항해의 세 가지 주요 우려 사항:
CATL의 "선박-해안-클라우드" 통합 솔루션은 기존 기술을 사용하여 선박 전력 시스템 및 해안 에너지 보충 네트워크에서 클라우드 기반 지능형 관리에 이르기까지 종단 간 통합을 달성하는 것을 목표로 합니다. 이 통합 솔루션 프레임워크 내에서 전기 선박은 여전히 다양한 응용 시나리오 및 선박 유형에 맞게 조정된 해당 솔루션이 필요합니다.
현재 전기 선박은 주로 일반 유람선, 도시 여객선, 예인선, 화물선, 연안 정부 선박 등에서 사용됩니다. 화물선을 예로 들면, 현재의 전반적인 항만 시설을 기반으로 CATL은 새로운 비즈니스 모델을 제안했습니다. 배터리 교체, 주로 "컨테이너형 전원 공급 장치 + 배터리 교체"를 사용하여 장거리 및 높은 회전율 문제를 해결합니다. 배터리 교체는 전기 자동차의 항속 거리 불안을 해결하기 위한 기술 경로 중 하나로, 새로운 것이 아닙니다. CATL은 현재 전기 자동차 부문에서 배터리 교체 네트워크 구축에 막대한 투자를 하고 있습니다. 쩡위친(Zeng Yuqun)은 작년 12월 초콜릿 배터리 교체 생태계 컨퍼런스에서 2030년까지 배터리 교체, 가정용 충전, 공공 충전 스테이션이 시장을 균등하게 공유할 것이라고 공개적으로 밝혔습니다.
배터리 제조업체의 관점에서 볼 때 전기 자동차에서 전기 선박으로 전환하는 데 관련된 기술 및 비즈니스 모델의 상당한 차이는 주목할 만합니다. 수이이(Su Yiyi)는 전기 선박이 CATL의 육상 기술을 단순히 이식한 것이 아니라, 높은 염수 분무, 긴 항해 시간, 높은 전력 요구 사항과 같은 일련의 엄격한 해상 과제를 직접 해결해야 한다고 솔직하게 말했습니다.
이를 위해서는 세 가지 도약을 완료해야 합니다.
첫 번째 도약에 대해 수이이(Su Yiyi)는 단순히 자동차 배터리를 선박에 직접 설치하는 것이 아니라 해양 적응을 위한 포괄적인 재구성이 필요하다고 강조했습니다. 배터리 시스템 관점에서 CATL은 중국 최초의 "듀얼 브랜치 박스형 전원 공급 장치"를 개발하여 본질적으로 선박에 이중 "이중 심장"을 장착하여 한 회로가 고장나더라도 안전을 보장합니다.
또한, 해양 배터리의 안전에 대한 광범위한 우려에 대해 CATL 전기 선박은 전력 배터리 및 에너지 저장 분야에서 수년간 세계 1위를 차지했으며, 재료, 셀, 시스템, 테스트 및 검증을 포괄하는 완전한 안전 시스템을 구축했다고 강조합니다. 이러한 역량은 전기 선박 부문에 단순히 복제되는 것이 아니라 훨씬 더 까다로운 작동 조건 하에서 체계적으로 강화되었습니다.
CATL의 조선 산업 진출은 2017년에 시작되었으며, 첫 전기 선박은 2019년에 출시되어 운영되었습니다. 2022년 11월, CATL의 전액 출자 자회사인 CATL 전기 선박이 푸젠성 닝더시에 공식 등록되었습니다. 보고서에 따르면 현재까지 CATL은 거의 900척의 전기 선박을 안전하게 인도했으며, 전 세계 시장 점유율 약 40%를 달성하여 전 세계 전기 선박 배터리 공급 시장에서 확고한 1위를 차지하고 있습니다.
CATL은 여전히 업계의 플레이어이지만, 수이이(Su Yiyi)는 바다로 나가는 것은 피할 수 없는 길이며, 국내 연안 프로젝트가 이미 준비 중이라고 말했습니다. 3년 안에 전기 선박이 대양으로 항해할 것으로 예상됩니다.
