Xu hướng phát triển hiện tại của tàu điện tương tự như xe điện cách đây một thập kỷ.các công ty hàng đầu đã đặt con mắt vào tương lai, đề xuất mục tiêu "mục tiêu đi thuyền điện ra đại dương trong vòng ba năm". Đây là "mục tiêu hàng hải" được công bố bởi CATL (300750.SZ/03750.HK) tại Triển lãm Hàng hải Thượng Hải gần đây.
Đây không phải là điều ngạc nhiên. với tư cách là nhà lãnh đạo tuyệt đối trong việc cung cấp pin pin cho các lĩnh vực xe điện và năng lượng toàn cầu,CATL đã liên tục phát hành các tín hiệu mới trong năm nay, "cố gắng mở rộng các kịch bản ứng dụng công nghệ từ đất liền đến biển, đất liền và không khí.
Su Yiyi, trợ lý đồng chủ tịch của Hệ thống thị trường của CATL và Tổng giám đốc của Công ty Công nghệ Tàu Điện CATL (sau đây được gọi là "CATL Electric Ship"), nói với The Paper (www.thepaper.CN) và các phương tiện truyền thông khác"Ngành đóng tàu không phải là một ngành kinh doanh cô lập, mà là một liên kết quan trọng trong chiến lược "tăng trưởng đa lĩnh vực".ngành đóng tàu đang trở thành một phần quan trọng của đường cong tăng trưởng đổi mới của nó.
Cần lưu ý rằng Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt mục tiêu đạt được lượng khí thải nhà kính ròng bằng không vào khoảng năm 2050.Điều này đưa ra một nhu cầu khẩn cấp cho một sự chuyển đổi xanh trong ngành công nghiệp hàng hải toàn cầu, đồng thời tạo ra cơ hội phát triển đáng kể cho các công nghệ xanh và thông minh liên quan.Việc giải phóng khí carbon trong vận chuyển được coi là ngành công nghiệp hàng nghìn tỷ đô la tiếp theo với khả năng thành công caoHơn nữa,Việc áp dụng thành công pin lithium-ion trong ngành công nghiệp xe điện đã làm cho điện hóa tàu trở thành một trong những con đường công nghệ tốt nhất để "không phát thải" trong vận chuyển xanh.
CATL không phải là công ty duy nhất tìm kiếm sự phát triển trong sông, hồ và biển.Với sự sụt giảm liên tục về chi phí pin lithium iron phosphate và sự chậm lại trong tỷ lệ thâm nhập của xe điện, các nhà sản xuất pin lithium với khả năng chuyển giao công nghệ đã tích cực đầu tư vào tàu điện trong những năm gần đây.,CATL có một lợi thế đầu tiên, nhảy từ một nhà cung cấp pin duy nhất thành một nhà cung cấp các giải pháp hệ thống vận chuyển không khí thải carbon.
Quan điểm thị trường cho thấy tàu điện hiện đang ở một thời điểm chuyển đổi quan trọng, chuyển từ tăng trưởng theo chính sách sang tăng trưởng theo thị trường.Chìa khóa để vượt qua bước ngoặt này nằm ở sự phối hợp và kết nối hiệu quả của toàn bộ hệ sinh thái công nghiệp, do đó thúc đẩy tàu điện từ giai đoạn chứng minh khái niệm đến giai đoạn hoạt động trưởng thành.một động mạch quan trọng từ đông-tây và bắc-nam, được định hình lại?
Hàng hải đường thủy nội địa, là một tuyến đường quan trọng giữa đông-tây và bắc-nam, có những lợi thế so sánh như khả năng vận chuyển lớn, chi phí thấp và các đặc điểm xanh, carbon thấp.trong một thời gian dài, nó đã phải chịu đựng các nút thắt và nút thắt, khả năng bức xạ yếu của trung tâm cảng và mức độ tổ chức giao thông thấp.cảng, tiếp nhiên liệu và hoạt động trong thời đại tàu chạy bằng nhiên liệu truyền thống, đã dẫn đến một hệ sinh thái công nghiệp không hiệu quả.
Vào tháng 6 năm nay, sáu bộ phận, bao gồm cả Bộ Giao thông vận tải, đã cùng nhau phát hành "Lý kiến về thúc đẩy phát triển chất lượng cao của vận chuyển đường thủy nội địa," rõ ràng tập trung vào việc cải thiện các cơ sở vận chuyển đường thủy nội địa, thiết bị và dịch vụ giao thông, và thúc đẩy chuyển đổi sáng tạo xanh, carbon thấp và thông minh, do đó chỉ đường cho việc tái định hình sinh thái.
Trong một cuộc phỏng vấn với tờ The Paper (www.thepaper.cn), ông Zhuang Zhanting, một nhà nghiên cứu về môi trường, cho biết:Phó Tổng giám đốc của CATL Electric Ship, tuyên bố, "Di chuyển từ thời đại của tàu truyền thống chạy bằng nhiên liệu đến thời đại của tàu điện, đặc biệt là với lợi ích bổ sung của công nghệ thông minh, chúng tôi tin rằng có một cơ hội,và rất nhiều tiềm năng, để định hình lại hệ sinh thái công nghiệp thông qua công nghệ, các khái niệm mới và hợp tác với các đối tác sản xuất".
Một trong những giải pháp thực tế của CATL, "Đầu vận chuyển đa dụng điện thuần túy 6006" (sau đây được gọi là "Jining 6006"),chứng minh rằng việc tái cấu trúc của công ty không phải là một chuyển đổi một giai đoạn, nhưng thay vào đó là một sự tích hợp vòng kín của toàn bộ chuỗi từ R & D và xây dựng đến hoạt động, tập trung vào sự tích hợp "con tàu - bờ - đám mây".
Tàu chở hàng "Jining 6006" được xây dựng, sở hữu và vận hành bởi Công ty Thời báo Ronghui, một liên doanh giữa CATL và Jining Energy.và có trọng tải gần 2Nó được trang bị hai nguồn cung cấp điện loại hộp với tổng công suất 3919 kWh, cho phép nó đi 230 km với sạc đầy.Đây cũng là dự án trình diễn nội địa đầu tiên về trao đổi pin trên tàu chở hàng với trạm sạc và trao đổi hoàn toàn tích hợp và hoạt động độc lập.
Rõ ràng, thách thức của "Jining 6006" không chỉ là xây dựng một con tàu, mà thực sự tạo ra một mô hình kinh doanh vòng kín bao gồm một tàu chở hàng 2.000 tấn, một trạm sạc và trao đổi cảng,và nền tảng điều hành dựa trên đám mây, đạt được giao hàng tích hợp, hoạt động độc lập và lợi nhuận bền vững.nhưng thay vào đó là một mô hình mới cho các tàu điện, chuyển từ những bước đột phá một phần sang "tăng trưởng gia tăng toàn diện tích", có nghĩa là nó có thể đáp ứng các mục tiêu không khí thải carbon và vượt trội hơn các tàu chở dầu truyền thống về TCO (Total Cost of Ownership)".
Theo báo cáo,Giải pháp "Ship-Shore-Cloud Zero-Carbon Shipping and Smart Port Integration Solution" của CATL có thể giảm tổng chi phí vận chuyển của tàu chở hàng hơn 33% và tàu kéo hơn 50% trong hoạt động thực tếZhuang Zhanting tin rằng "hành trình vận chuyển hàng hóa trên đường thủy nội địa vẫn còn ở giai đoạn đầu, nhưng vận chuyển bằng nước thực sự là một phương thức vận chuyển chi phí thấp hơn và hiệu quả hơn,đặc biệt là đối với hàng hóa hàng hóaTrong tương lai, nó có thể cải thiện hiệu quả tổng thể của hậu cần xã hội và giảm chi phí".
Ông cũng nhấn mạnh rằng CATL là một nhà cung cấp dịch vụ công nghệ, nhưng quan trọng hơn, nó đóng vai trò là một nhà tích hợp hệ sinh thái.
Trên "Jining 6006", nhiều yếu tố rải rác đã được kết nối một cách có hệ thống,tích hợp sâu các khả năng công nghệ kịch bản đầy đủ của CATL trong tích hợp "con tàu - bờ - đám mây" với tài nguyên cảng và hậu cần của Jining EnergyThông qua một giải pháp tổng thể sáng tạo "được tích hợp trên tàu-trạm", các nút thắt chính trong phạm vi và hiệu quả của điện khí hóa tàu trên đường thủy nội địa đã được giải quyết một cách có hệ thống.
Đây là một mẫu tiêu chuẩn được CATL khám phá trong vận chuyển đường thủy nội địa, dự kiến sẽ được lặp lại trong nước và thậm chí trên toàn cầu trong tương lai.
Giải quyết ba mối lo ngại lớn của ngành không thể dựa vào việc cấy ghép đơn giản các công nghệ trên đất liền.
Ba mối quan tâm chính đối với hàng hải xanh:
CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesTrong khuôn khổ giải pháp tích hợp này, tàu điện vẫn cần các giải pháp tương ứng phù hợp với các kịch bản ứng dụng và loại tàu khác nhau.
Hiện nay, tàu điện chủ yếu được sử dụng trong các ứng dụng bao gồm tàu du lịch thông thường, tàu chở khách thành phố, tàu kéo, tàu chở hàng và tàu chính phủ ven biển.Lấy tàu chở hàng làm ví dụ, dựa trên các cơ sở cảng tổng thể hiện tại, CATL đã đề xuất một mô hình kinh doanh mới: trao đổi pin, chủ yếu sử dụng "các nguồn cung cấp điện containerized + thay đổi pin," giải quyết các vấn đề về tầm xa và tỷ lệ chuyển đổi caoThay đổi pin, như một trong những con đường công nghệ để giải quyết lo lắng về phạm vi trong xe điện, không phải là mới.CATL hiện đang đầu tư mạnh vào việc xây dựng một mạng lưới trao đổi pin trong lĩnh vực xe điệnZeng Yuqun đã công khai tuyên bố tại Hội nghị Hệ sinh thái Chuyển đổi pin sô cô la vào tháng 12 năm ngoái rằng vào năm 2030, thay đổi pin, sạc tại nhà,và các trạm sạc công cộng sẽ chia sẻ thị trường như nhau.
Điều đáng chú ý là sự khác biệt đáng kể trong công nghệ và mô hình kinh doanh liên quan đến quá trình chuyển đổi từ xe điện sang tàu điện, từ quan điểm của các nhà sản xuất pin.Su Yiyi thẳng thắn nói rằng tàu điện không chỉ đơn giản là một cấy ghép công nghệ trên đất liền của CATL; họ cần phải trực tiếp giải quyết một loạt các thách thức nghiêm ngặt trên nước, chẳng hạn như phun muối cao, thời gian đi thuyền dài và yêu cầu công suất cao.
Điều này đòi hỏi phải hoàn thành ba bước nhảy vọt:
Về bước nhảy vọt đầu tiên, Su Yiyi nhấn mạnh rằng nó không chỉ đơn giản là lắp đặt pin ô tô trực tiếp trên tàu, mà còn là một sự tái thiết toàn diện cho khả năng thích nghi hàng hải.Từ quan điểm của hệ thống pin, CATL đã phát triển "cổng cung cấp điện loại hộp hai nhánh" đầu tiên của Trung Quốc, về cơ bản trang bị cho tàu có "lòng hai trái tim" dư thừa, đảm bảo an toàn ngay cả khi một mạch bị hỏng.
Hơn nữa, liên quan đến các mối quan tâm về an toàn của pin tàu,CATL Electric Ship nhấn mạnh rằng họ đã đứng đầu toàn cầu trong cả pin điện và lưu trữ năng lượng trong nhiều năm liên tiếp, thiết lập một hệ thống an toàn hoàn chỉnh bao gồm vật liệu, tế bào, hệ thống và thử nghiệm và xác minh.Các khả năng này không chỉ đơn giản là được nhân rộng trong lĩnh vực tàu điện mà đã được tăng cường một cách có hệ thống trong điều kiện hoạt động thậm chí còn đòi hỏi nhiều hơn.
Sự thâm nhập của CATL vào ngành đóng tàu bắt đầu vào năm 2017, với con tàu điện đầu tiên được đưa ra và hoạt động vào năm 2019.được đăng ký chính thức tại thành phố NingdeTheo các báo cáo, cho đến nay, CATL đã giao an toàn gần 900 tàu điện, đạt được thị phần toàn cầu khoảng 40%,vững chắc giữ vị trí hàng đầu trên thị trường cung cấp pin tàu điện toàn cầu.
Mặc dù CATL vẫn là một người chơi trong ngành, Su Yiyi nói rằng đi đến biển là một con đường không thể tránh khỏi, và các dự án ven biển trong nước đã được chuẩn bị.Người ta dự kiến rằng tàu điện sẽ được chèo thuyền ra đại dương trong ba năm.
Xu hướng phát triển hiện tại của tàu điện tương tự như xe điện cách đây một thập kỷ.các công ty hàng đầu đã đặt con mắt vào tương lai, đề xuất mục tiêu "mục tiêu đi thuyền điện ra đại dương trong vòng ba năm". Đây là "mục tiêu hàng hải" được công bố bởi CATL (300750.SZ/03750.HK) tại Triển lãm Hàng hải Thượng Hải gần đây.
Đây không phải là điều ngạc nhiên. với tư cách là nhà lãnh đạo tuyệt đối trong việc cung cấp pin pin cho các lĩnh vực xe điện và năng lượng toàn cầu,CATL đã liên tục phát hành các tín hiệu mới trong năm nay, "cố gắng mở rộng các kịch bản ứng dụng công nghệ từ đất liền đến biển, đất liền và không khí.
Su Yiyi, trợ lý đồng chủ tịch của Hệ thống thị trường của CATL và Tổng giám đốc của Công ty Công nghệ Tàu Điện CATL (sau đây được gọi là "CATL Electric Ship"), nói với The Paper (www.thepaper.CN) và các phương tiện truyền thông khác"Ngành đóng tàu không phải là một ngành kinh doanh cô lập, mà là một liên kết quan trọng trong chiến lược "tăng trưởng đa lĩnh vực".ngành đóng tàu đang trở thành một phần quan trọng của đường cong tăng trưởng đổi mới của nó.
Cần lưu ý rằng Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt mục tiêu đạt được lượng khí thải nhà kính ròng bằng không vào khoảng năm 2050.Điều này đưa ra một nhu cầu khẩn cấp cho một sự chuyển đổi xanh trong ngành công nghiệp hàng hải toàn cầu, đồng thời tạo ra cơ hội phát triển đáng kể cho các công nghệ xanh và thông minh liên quan.Việc giải phóng khí carbon trong vận chuyển được coi là ngành công nghiệp hàng nghìn tỷ đô la tiếp theo với khả năng thành công caoHơn nữa,Việc áp dụng thành công pin lithium-ion trong ngành công nghiệp xe điện đã làm cho điện hóa tàu trở thành một trong những con đường công nghệ tốt nhất để "không phát thải" trong vận chuyển xanh.
CATL không phải là công ty duy nhất tìm kiếm sự phát triển trong sông, hồ và biển.Với sự sụt giảm liên tục về chi phí pin lithium iron phosphate và sự chậm lại trong tỷ lệ thâm nhập của xe điện, các nhà sản xuất pin lithium với khả năng chuyển giao công nghệ đã tích cực đầu tư vào tàu điện trong những năm gần đây.,CATL có một lợi thế đầu tiên, nhảy từ một nhà cung cấp pin duy nhất thành một nhà cung cấp các giải pháp hệ thống vận chuyển không khí thải carbon.
Quan điểm thị trường cho thấy tàu điện hiện đang ở một thời điểm chuyển đổi quan trọng, chuyển từ tăng trưởng theo chính sách sang tăng trưởng theo thị trường.Chìa khóa để vượt qua bước ngoặt này nằm ở sự phối hợp và kết nối hiệu quả của toàn bộ hệ sinh thái công nghiệp, do đó thúc đẩy tàu điện từ giai đoạn chứng minh khái niệm đến giai đoạn hoạt động trưởng thành.một động mạch quan trọng từ đông-tây và bắc-nam, được định hình lại?
Hàng hải đường thủy nội địa, là một tuyến đường quan trọng giữa đông-tây và bắc-nam, có những lợi thế so sánh như khả năng vận chuyển lớn, chi phí thấp và các đặc điểm xanh, carbon thấp.trong một thời gian dài, nó đã phải chịu đựng các nút thắt và nút thắt, khả năng bức xạ yếu của trung tâm cảng và mức độ tổ chức giao thông thấp.cảng, tiếp nhiên liệu và hoạt động trong thời đại tàu chạy bằng nhiên liệu truyền thống, đã dẫn đến một hệ sinh thái công nghiệp không hiệu quả.
Vào tháng 6 năm nay, sáu bộ phận, bao gồm cả Bộ Giao thông vận tải, đã cùng nhau phát hành "Lý kiến về thúc đẩy phát triển chất lượng cao của vận chuyển đường thủy nội địa," rõ ràng tập trung vào việc cải thiện các cơ sở vận chuyển đường thủy nội địa, thiết bị và dịch vụ giao thông, và thúc đẩy chuyển đổi sáng tạo xanh, carbon thấp và thông minh, do đó chỉ đường cho việc tái định hình sinh thái.
Trong một cuộc phỏng vấn với tờ The Paper (www.thepaper.cn), ông Zhuang Zhanting, một nhà nghiên cứu về môi trường, cho biết:Phó Tổng giám đốc của CATL Electric Ship, tuyên bố, "Di chuyển từ thời đại của tàu truyền thống chạy bằng nhiên liệu đến thời đại của tàu điện, đặc biệt là với lợi ích bổ sung của công nghệ thông minh, chúng tôi tin rằng có một cơ hội,và rất nhiều tiềm năng, để định hình lại hệ sinh thái công nghiệp thông qua công nghệ, các khái niệm mới và hợp tác với các đối tác sản xuất".
Một trong những giải pháp thực tế của CATL, "Đầu vận chuyển đa dụng điện thuần túy 6006" (sau đây được gọi là "Jining 6006"),chứng minh rằng việc tái cấu trúc của công ty không phải là một chuyển đổi một giai đoạn, nhưng thay vào đó là một sự tích hợp vòng kín của toàn bộ chuỗi từ R & D và xây dựng đến hoạt động, tập trung vào sự tích hợp "con tàu - bờ - đám mây".
Tàu chở hàng "Jining 6006" được xây dựng, sở hữu và vận hành bởi Công ty Thời báo Ronghui, một liên doanh giữa CATL và Jining Energy.và có trọng tải gần 2Nó được trang bị hai nguồn cung cấp điện loại hộp với tổng công suất 3919 kWh, cho phép nó đi 230 km với sạc đầy.Đây cũng là dự án trình diễn nội địa đầu tiên về trao đổi pin trên tàu chở hàng với trạm sạc và trao đổi hoàn toàn tích hợp và hoạt động độc lập.
Rõ ràng, thách thức của "Jining 6006" không chỉ là xây dựng một con tàu, mà thực sự tạo ra một mô hình kinh doanh vòng kín bao gồm một tàu chở hàng 2.000 tấn, một trạm sạc và trao đổi cảng,và nền tảng điều hành dựa trên đám mây, đạt được giao hàng tích hợp, hoạt động độc lập và lợi nhuận bền vững.nhưng thay vào đó là một mô hình mới cho các tàu điện, chuyển từ những bước đột phá một phần sang "tăng trưởng gia tăng toàn diện tích", có nghĩa là nó có thể đáp ứng các mục tiêu không khí thải carbon và vượt trội hơn các tàu chở dầu truyền thống về TCO (Total Cost of Ownership)".
Theo báo cáo,Giải pháp "Ship-Shore-Cloud Zero-Carbon Shipping and Smart Port Integration Solution" của CATL có thể giảm tổng chi phí vận chuyển của tàu chở hàng hơn 33% và tàu kéo hơn 50% trong hoạt động thực tếZhuang Zhanting tin rằng "hành trình vận chuyển hàng hóa trên đường thủy nội địa vẫn còn ở giai đoạn đầu, nhưng vận chuyển bằng nước thực sự là một phương thức vận chuyển chi phí thấp hơn và hiệu quả hơn,đặc biệt là đối với hàng hóa hàng hóaTrong tương lai, nó có thể cải thiện hiệu quả tổng thể của hậu cần xã hội và giảm chi phí".
Ông cũng nhấn mạnh rằng CATL là một nhà cung cấp dịch vụ công nghệ, nhưng quan trọng hơn, nó đóng vai trò là một nhà tích hợp hệ sinh thái.
Trên "Jining 6006", nhiều yếu tố rải rác đã được kết nối một cách có hệ thống,tích hợp sâu các khả năng công nghệ kịch bản đầy đủ của CATL trong tích hợp "con tàu - bờ - đám mây" với tài nguyên cảng và hậu cần của Jining EnergyThông qua một giải pháp tổng thể sáng tạo "được tích hợp trên tàu-trạm", các nút thắt chính trong phạm vi và hiệu quả của điện khí hóa tàu trên đường thủy nội địa đã được giải quyết một cách có hệ thống.
Đây là một mẫu tiêu chuẩn được CATL khám phá trong vận chuyển đường thủy nội địa, dự kiến sẽ được lặp lại trong nước và thậm chí trên toàn cầu trong tương lai.
Giải quyết ba mối lo ngại lớn của ngành không thể dựa vào việc cấy ghép đơn giản các công nghệ trên đất liền.
Ba mối quan tâm chính đối với hàng hải xanh:
CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesTrong khuôn khổ giải pháp tích hợp này, tàu điện vẫn cần các giải pháp tương ứng phù hợp với các kịch bản ứng dụng và loại tàu khác nhau.
Hiện nay, tàu điện chủ yếu được sử dụng trong các ứng dụng bao gồm tàu du lịch thông thường, tàu chở khách thành phố, tàu kéo, tàu chở hàng và tàu chính phủ ven biển.Lấy tàu chở hàng làm ví dụ, dựa trên các cơ sở cảng tổng thể hiện tại, CATL đã đề xuất một mô hình kinh doanh mới: trao đổi pin, chủ yếu sử dụng "các nguồn cung cấp điện containerized + thay đổi pin," giải quyết các vấn đề về tầm xa và tỷ lệ chuyển đổi caoThay đổi pin, như một trong những con đường công nghệ để giải quyết lo lắng về phạm vi trong xe điện, không phải là mới.CATL hiện đang đầu tư mạnh vào việc xây dựng một mạng lưới trao đổi pin trong lĩnh vực xe điệnZeng Yuqun đã công khai tuyên bố tại Hội nghị Hệ sinh thái Chuyển đổi pin sô cô la vào tháng 12 năm ngoái rằng vào năm 2030, thay đổi pin, sạc tại nhà,và các trạm sạc công cộng sẽ chia sẻ thị trường như nhau.
Điều đáng chú ý là sự khác biệt đáng kể trong công nghệ và mô hình kinh doanh liên quan đến quá trình chuyển đổi từ xe điện sang tàu điện, từ quan điểm của các nhà sản xuất pin.Su Yiyi thẳng thắn nói rằng tàu điện không chỉ đơn giản là một cấy ghép công nghệ trên đất liền của CATL; họ cần phải trực tiếp giải quyết một loạt các thách thức nghiêm ngặt trên nước, chẳng hạn như phun muối cao, thời gian đi thuyền dài và yêu cầu công suất cao.
Điều này đòi hỏi phải hoàn thành ba bước nhảy vọt:
Về bước nhảy vọt đầu tiên, Su Yiyi nhấn mạnh rằng nó không chỉ đơn giản là lắp đặt pin ô tô trực tiếp trên tàu, mà còn là một sự tái thiết toàn diện cho khả năng thích nghi hàng hải.Từ quan điểm của hệ thống pin, CATL đã phát triển "cổng cung cấp điện loại hộp hai nhánh" đầu tiên của Trung Quốc, về cơ bản trang bị cho tàu có "lòng hai trái tim" dư thừa, đảm bảo an toàn ngay cả khi một mạch bị hỏng.
Hơn nữa, liên quan đến các mối quan tâm về an toàn của pin tàu,CATL Electric Ship nhấn mạnh rằng họ đã đứng đầu toàn cầu trong cả pin điện và lưu trữ năng lượng trong nhiều năm liên tiếp, thiết lập một hệ thống an toàn hoàn chỉnh bao gồm vật liệu, tế bào, hệ thống và thử nghiệm và xác minh.Các khả năng này không chỉ đơn giản là được nhân rộng trong lĩnh vực tàu điện mà đã được tăng cường một cách có hệ thống trong điều kiện hoạt động thậm chí còn đòi hỏi nhiều hơn.
Sự thâm nhập của CATL vào ngành đóng tàu bắt đầu vào năm 2017, với con tàu điện đầu tiên được đưa ra và hoạt động vào năm 2019.được đăng ký chính thức tại thành phố NingdeTheo các báo cáo, cho đến nay, CATL đã giao an toàn gần 900 tàu điện, đạt được thị phần toàn cầu khoảng 40%,vững chắc giữ vị trí hàng đầu trên thị trường cung cấp pin tàu điện toàn cầu.
Mặc dù CATL vẫn là một người chơi trong ngành, Su Yiyi nói rằng đi đến biển là một con đường không thể tránh khỏi, và các dự án ven biển trong nước đã được chuẩn bị.Người ta dự kiến rằng tàu điện sẽ được chèo thuyền ra đại dương trong ba năm.
