แนวโน้มการพัฒนาเรือไฟฟ้าในปัจจุบันคล้ายคลึงกับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อทศวรรษที่แล้ว แม้จะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม แต่บริษัทชั้นนำได้ตั้งเป้าหมายไว้สำหรับอนาคตแล้ว โดยเสนอเป้าหมายว่า "ตั้งเป้าที่จะนำเรือไฟฟ้าแล่นสู่ทะเลหลวงภายในสามปี" นี่คือ "ความทะเยอทะยานทางทะเล" ที่ CATL (300750.SZ/03750.HK) เปิดเผยในงาน Shanghai Maritime Exhibition เมื่อเร็วๆ นี้
เรื่องนี้ไม่น่าแปลกใจ ในฐานะผู้นำที่แท้จริงในการจัดหาเซลล์แบตเตอรี่สำหรับภาคยานยนต์ไฟฟ้าและภาคการกักเก็บพลังงานทั่วโลก CATL ได้ส่งสัญญาณใหม่ๆ ออกมาอย่างต่อเนื่องในปีนี้ — แสวงหา "การเติบโตในหลายโดเมน" พยายามขยายขอบเขตการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีจากบนบกสู่ทะเล บก และอากาศ
Su Yiyi ผู้ช่วยประธานร่วมของระบบการตลาดของ CATL และผู้จัดการทั่วไปของ CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "CATL Electric Ship") กล่าวกับ The Paper (www.thepaper.cn) และสื่ออื่นๆ ว่า "ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือไม่ใช่ธุรกิจที่แยกจากกัน แต่เป็นส่วนสำคัญในกลยุทธ์ "การเติบโตในหลายโดเมน" ด้วยส่วนแบ่งการตลาดแบตเตอรี่กำลังของ CATL ทั่วโลกใกล้เคียง 40% ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของเส้นโค้งการเติบโตที่เป็นนวัตกรรมของบริษัท
เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ตั้งเป้าหมายที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ประมาณปี 2050 สิ่งนี้ก่อให้เกิดความต้องการเร่งด่วนสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ขณะเดียวกันก็สร้างโอกาสในการพัฒนาที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีสีเขียวและอัจฉริยะที่เกี่ยวข้อง การลดคาร์บอนในการขนส่งทางทะเลถูกมองว่าเป็นอุตสาหกรรมมูลค่าล้านล้านดอลลาร์ถัดไปที่มีโอกาสประสบความสำเร็จสูง นอกจากนี้ การประยุกต์ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ประสบความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทำให้การใช้พลังงานไฟฟ้าในเรือเป็นหนึ่งในเส้นทางเทคโนโลยีที่ดีที่สุดสู่ "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ในการขนส่งทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
CATL ไม่ใช่บริษัทเดียวที่แสวงหาการเติบโตในแม่น้ำ ทะเลสาบ และทะเล ด้วยต้นทุนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ลดลงอย่างต่อเนื่องและอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัว ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความสามารถในการถ่ายทอดเทคโนโลยีได้ลงทุนอย่างแข็งขันในเรือไฟฟ้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ด้วยประสบการณ์ในการสนับสนุนเรือไฟฟ้าเกือบ 900 ลำ CATL มีความได้เปรียบของผู้บุกเบิก ก้าวกระโดดจากการเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายเดียวไปสู่ผู้ให้บริการโซลูชันระบบการขนส่งทางทะเลที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์
ความเห็นของตลาดชี้ให้เห็นว่าเรือไฟฟ้ากำลังอยู่ในจุดเปลี่ยนสำคัญ เปลี่ยนจากการเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายไปสู่การเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยตลาด กุญแจสำคัญในการเอาชนะจุดเปลี่ยนนี้อยู่ที่การทำงานร่วมกันและการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของระบบนิเวศอุตสาหกรรมทั้งหมด เพื่อผลักดันเรือไฟฟ้าจากขั้นตอนการพิสูจน์แนวคิดไปสู่ขั้นตอนการดำเนินงานที่สมบูรณ์ จะสามารถปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอุตสาหกรรมของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญทั้งแนวตะวันออก-ตะวันตกและแนวเหนือ-ใต้ได้อย่างไร
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญทั้งแนวตะวันออก-ตะวันตกและแนวเหนือ-ใต้ มีข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ เช่น ความสามารถในการขนส่งขนาดใหญ่ ต้นทุนต่ำ และลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่ประสบปัญหาคอขวดและข้อจำกัด ความสามารถในการแผ่รังสีของศูนย์กลางท่าเรือที่อ่อนแอ และระดับการจัดระเบียบการขนส่งที่ต่ำ ข้อบกพร่องเหล่านี้ ควบคู่ไปกับการแตกแยกของผู้ขนส่งสินค้า ท่าเรือ การเติมน้ำมัน และการดำเนินงานในช่วงยุคเรือที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ได้นำไปสู่ระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ไม่มีประสิทธิภาพ
ในเดือนมิถุนายนปีนี้ หกหน่วยงาน รวมถึงกระทรวงคมนาคม ได้ร่วมกันออก "ความคิดเห็นเกี่ยวกับการส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ" โดยมุ่งเน้นที่การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์ และความสามารถในการให้บริการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงนวัตกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คาร์บอนต่ำ และอัจฉริยะ ซึ่งเป็นการชี้แนวทางสำหรับการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศ
จากมุมมองของผู้มีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุตสาหกรรม โอกาสในการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอยู่ที่ใด ในการให้สัมภาษณ์กับ The Paper (www.thepaper.cn) Zhuang Zhanting รองผู้จัดการทั่วไปของ CATL Electric Ship กล่าวว่า "การเปลี่ยนจากยุคเรือที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมไปสู่ยุคเรือไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยประโยชน์เพิ่มเติมของเทคโนโลยีอัจฉริยะ เราเชื่อว่ามีโอกาสและศักยภาพมหาศาลในการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอุตสาหกรรมผ่านเทคโนโลยี แนวคิดใหม่ๆ และความร่วมมือกับพันธมิตรการผลิต"
หนึ่งในโซลูชันที่ใช้งานได้จริงของ CATL คือ "เรือขนส่งอเนกประสงค์ไฟฟ้าล้วน 6006" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Jining 6006") แสดงให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนของบริษัทไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงเพียงขั้นตอนเดียว แต่เป็นการบูรณาการแบบวงปิดของทั้งห่วงโซ่ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา การก่อสร้าง ไปจนถึงการดำเนินงาน โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่การบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์"
เรือ "Jining 6006" สร้างขึ้น เป็นเจ้าของ และดำเนินการโดย Ronghui Times Company ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง CATL และ Jining Energy เรือบรรทุกสินค้านี้มีความยาว 67.6 เมตร กว้าง 12.66 เมตร และมีน้ำหนักบรรทุกเกือบ 2,000 ตัน ติดตั้งแหล่งจ่ายไฟแบบกล่องสองชุดที่มีความจุรวม 3919 kWh ทำให้สามารถเดินทางได้ 230 กม. ต่อการชาร์จเต็ม นี่เป็นโครงการสาธิตในประเทศแห่งแรกสำหรับการสลับแบตเตอรี่บนเรือบรรทุกสินค้าพร้อมสถานีชาร์จและสลับที่บูรณาการอย่างเต็มที่และดำเนินการอย่างอิสระ
เห็นได้ชัดว่าความท้าทายของ "Jining 6006" ไม่ใช่แค่การสร้างเรือ แต่เป็นการสร้างรูปแบบธุรกิจแบบวงปิดที่แท้จริง ซึ่งครอบคลุมเรือบรรทุกสินค้าขนาด 2,000 ตัน สถานีชาร์จและสลับแบตเตอรี่ที่ท่าเรือ และแพลตฟอร์มการดำเนินงานบนคลาวด์ บรรลุการส่งมอบแบบบูรณาการ การดำเนินงานที่เป็นอิสระ และผลกำไรที่ยั่งยืน Zhuang Zhanting กล่าวเสริมว่า "ไม่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับเรือลำเดียว แต่เป็นกระบวนทัศน์ใหม่สำหรับเรือไฟฟ้า โดยเปลี่ยนจากการพัฒนาบางส่วนไปสู่ 'การเติบโตแบบเพิ่มขึ้นเต็มพื้นที่' ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์และมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรือบรรทุกน้ำมันแบบดั้งเดิมในแง่ของ TCO (ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ)"
ตามรายงาน "โซลูชันการบูรณาการการขนส่งทางทะเลที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์และท่าเรืออัจฉริยะของ CATL" สามารถลด TCO โดยรวมของเรือบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 33% และเรือลากจูงได้มากกว่า 50% ในการดำเนินงานจริง Zhuang Zhanting เชื่อว่า "การขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่การขนส่งทางน้ำเป็นโหมดการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าจำนวนมาก ในอนาคต สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของการขนส่งโลจิสติกส์ทางสังคมและลดต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น"
เขายังเน้นย้ำว่า CATL เป็นผู้ให้บริการเทคโนโลยี แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมีบทบาทเป็นผู้บูรณาการระบบนิเวศ
บนเรือ "Jining 6006" องค์ประกอบต่างๆ ที่กระจัดกระจายได้รับการเชื่อมต่ออย่างเป็นระบบ บูรณาการความสามารถทางเทคโนโลยีเต็มรูปแบบของ CATL ในการบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์" เข้ากับทรัพยากรท่าเรือและโลจิสติกส์ของ Jining Energy ผ่านโซลูชันโดยรวม "การบูรณาการเรือ-สถานี" ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ได้มีการแก้ไขปัญหาคอขวดหลักในระยะทางและประสิทธิภาพของการใช้พลังงานไฟฟ้าในเรือทางน้ำภายในประเทศอย่างเป็นระบบ
นี่เป็นแม่แบบมาตรฐานที่ CATL สำรวจในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งคาดว่าจะมีการทำซ้ำในประเทศและแม้กระทั่งทั่วโลกในอนาคต
การแก้ไขความกังวลหลักสามประการของอุตสาหกรรมไม่สามารถอาศัยการถ่ายทอดเทคโนโลยีบนบกแบบง่ายๆ ได้
ความกังวลหลักสามประการสำหรับการเดินเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม:
โซลูชันแบบบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์" ของ CATL มีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุการบูรณาการแบบ end-to-end ตั้งแต่ระบบพลังงานบนเรือและเครือข่ายการเติมพลังงานบนฝั่ง ไปจนถึงการจัดการอัจฉริยะบนคลาวด์โดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ ภายในกรอบโซลูชันแบบบูรณาการนี้ เรือไฟฟ้ายังคงต้องการโซลูชันที่สอดคล้องกันซึ่งปรับให้เหมาะกับสถานการณ์การใช้งานและประเภทเรือที่แตกต่างกัน
ปัจจุบันเรือไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ในการใช้งานต่างๆ เช่น เรือสำราญทั่วไป เรือโดยสารในเมือง เรือลากจูง เรือบรรทุกสินค้า และเรือราชการชายฝั่ง โดยยกตัวอย่างเรือบรรทุกสินค้า โดยพิจารณาจากสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือโดยรวมในปัจจุบัน CATL ได้เสนอรูปแบบธุรกิจใหม่: การสลับแบตเตอรี่ โดยส่วนใหญ่ใช้ "แหล่งจ่ายไฟแบบคอนเทนเนอร์ + การสลับแบตเตอรี่" ซึ่งแก้ไขปัญหาเรื่องระยะทางที่ไกลและอัตราการหมุนเวียนที่สูง การสลับแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเทคโนโลยีในการแก้ไขความกังวลเรื่องระยะทางในรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่เรื่องใหม่ ปัจจุบัน CATL กำลังลงทุนอย่างหนักในการสร้างเครือข่ายการสลับแบตเตอรี่ในภาคยานยนต์ไฟฟ้า Zeng Yuqun กล่าวต่อสาธารณะในการประชุม Chocolate Battery Swapping Ecosystem เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วว่า ภายในปี 2030 การสลับแบตเตอรี่ การชาร์จที่บ้าน และสถานีชาร์จสาธารณะจะแบ่งปันตลาดอย่างเท่าเทียมกัน
สิ่งที่น่าสังเกตคือความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่เรือไฟฟ้า จากมุมมองของผู้ผลิตแบตเตอรี่ Su Yiyi กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าเรือไฟฟ้าไม่ใช่แค่การถ่ายทอดเทคโนโลยีบนบกของ CATL เท่านั้น แต่ต้องแก้ไขความท้าทายที่เข้มงวดบนน้ำโดยตรง เช่น ละอองเกลือสูง เวลาแล่นเรือนาน และความต้องการพลังงานสูง
สิ่งนี้ต้องการการก้าวกระโดดสามประการ:
เกี่ยวกับก้าวกระโดดแรกเพียงอย่างเดียว Su Yiyi เน้นว่าไม่ใช่แค่การติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์บนเรือโดยตรง แต่เป็นการสร้างใหม่ทั้งหมดเพื่อความสามารถในการปรับตัวทางทะเล จากมุมมองของระบบแบตเตอรี่ CATL ได้พัฒนา "แหล่งจ่ายไฟแบบกล่องสองวงจร" แรกของจีน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือการติดตั้ง "หัวใจคู่" ที่ซ้ำซ้อนให้กับเรือ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยแม้ว่าวงจรหนึ่งจะล้มเหลวก็ตาม
นอกจากนี้ เกี่ยวกับความกังวลด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ทางทะเลที่พูดถึงกันอย่างแพร่หลาย CATL Electric Ship เน้นว่าบริษัทได้ติดอันดับหนึ่งทั่วโลกทั้งในด้านแบตเตอรี่กำลังและพลังงานสำรองมาหลายปีติดต่อกัน โดยได้สร้างระบบความปลอดภัยที่สมบูรณ์ซึ่งครอบคลุมวัสดุ เซลล์ ระบบ และการทดสอบและตรวจสอบ ความสามารถเหล่านี้ไม่ได้ถูกคัดลอกมายังภาคส่วนเรือไฟฟ้าโดยตรง แต่ได้รับการเสริมประสิทธิภาพอย่างเป็นระบบภายใต้สภาวะการทำงานที่เข้มงวดกว่าเดิม
การเข้าสู่ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือของ CATL เริ่มต้นในปี 2017 โดยเรือไฟฟ้าลำแรกเปิดตัวและดำเนินการในปี 2019 ในเดือนพฤศจิกายน 2022 บริษัทในเครือที่ถือหุ้นทั้งหมดของ CATL คือ CATL Electric Ship ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในเมืองหนิงเต๋อ มณฑลฝูเจี้ยน ตามรายงาน จนถึงปัจจุบัน CATL ได้ส่งมอบเรือไฟฟ้าเกือบ 900 ลำอย่างปลอดภัย โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกประมาณ 40% ครองตำแหน่งสูงสุดในตลาดซัพพลายแบตเตอรี่เรือไฟฟ้าทั่วโลกอย่างมั่นคง
แม้ว่า CATL จะยังคงเป็นผู้เล่นในอุตสาหกรรม แต่ Su Yiyi กล่าวว่าการออกสู่ทะเลเป็นเส้นทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และโครงการชายฝั่งในประเทศกำลังอยู่ในระหว่างการเตรียมการ คาดว่าเรือไฟฟ้าจะถูกนำไปแล่นในทะเลหลวงภายในสามปี
แนวโน้มการพัฒนาเรือไฟฟ้าในปัจจุบันคล้ายคลึงกับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อทศวรรษที่แล้ว แม้จะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม แต่บริษัทชั้นนำได้ตั้งเป้าหมายไว้สำหรับอนาคตแล้ว โดยเสนอเป้าหมายว่า "ตั้งเป้าที่จะนำเรือไฟฟ้าแล่นสู่ทะเลหลวงภายในสามปี" นี่คือ "ความทะเยอทะยานทางทะเล" ที่ CATL (300750.SZ/03750.HK) เปิดเผยในงาน Shanghai Maritime Exhibition เมื่อเร็วๆ นี้
เรื่องนี้ไม่น่าแปลกใจ ในฐานะผู้นำที่แท้จริงในการจัดหาเซลล์แบตเตอรี่สำหรับภาคยานยนต์ไฟฟ้าและภาคการกักเก็บพลังงานทั่วโลก CATL ได้ส่งสัญญาณใหม่ๆ ออกมาอย่างต่อเนื่องในปีนี้ — แสวงหา "การเติบโตในหลายโดเมน" พยายามขยายขอบเขตการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีจากบนบกสู่ทะเล บก และอากาศ
Su Yiyi ผู้ช่วยประธานร่วมของระบบการตลาดของ CATL และผู้จัดการทั่วไปของ CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "CATL Electric Ship") กล่าวกับ The Paper (www.thepaper.cn) และสื่ออื่นๆ ว่า "ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือไม่ใช่ธุรกิจที่แยกจากกัน แต่เป็นส่วนสำคัญในกลยุทธ์ "การเติบโตในหลายโดเมน" ด้วยส่วนแบ่งการตลาดแบตเตอรี่กำลังของ CATL ทั่วโลกใกล้เคียง 40% ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของเส้นโค้งการเติบโตที่เป็นนวัตกรรมของบริษัท
เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ตั้งเป้าหมายที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ประมาณปี 2050 สิ่งนี้ก่อให้เกิดความต้องการเร่งด่วนสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ขณะเดียวกันก็สร้างโอกาสในการพัฒนาที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีสีเขียวและอัจฉริยะที่เกี่ยวข้อง การลดคาร์บอนในการขนส่งทางทะเลถูกมองว่าเป็นอุตสาหกรรมมูลค่าล้านล้านดอลลาร์ถัดไปที่มีโอกาสประสบความสำเร็จสูง นอกจากนี้ การประยุกต์ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ประสบความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทำให้การใช้พลังงานไฟฟ้าในเรือเป็นหนึ่งในเส้นทางเทคโนโลยีที่ดีที่สุดสู่ "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ในการขนส่งทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
CATL ไม่ใช่บริษัทเดียวที่แสวงหาการเติบโตในแม่น้ำ ทะเลสาบ และทะเล ด้วยต้นทุนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ลดลงอย่างต่อเนื่องและอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัว ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความสามารถในการถ่ายทอดเทคโนโลยีได้ลงทุนอย่างแข็งขันในเรือไฟฟ้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ด้วยประสบการณ์ในการสนับสนุนเรือไฟฟ้าเกือบ 900 ลำ CATL มีความได้เปรียบของผู้บุกเบิก ก้าวกระโดดจากการเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายเดียวไปสู่ผู้ให้บริการโซลูชันระบบการขนส่งทางทะเลที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์
ความเห็นของตลาดชี้ให้เห็นว่าเรือไฟฟ้ากำลังอยู่ในจุดเปลี่ยนสำคัญ เปลี่ยนจากการเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายไปสู่การเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยตลาด กุญแจสำคัญในการเอาชนะจุดเปลี่ยนนี้อยู่ที่การทำงานร่วมกันและการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของระบบนิเวศอุตสาหกรรมทั้งหมด เพื่อผลักดันเรือไฟฟ้าจากขั้นตอนการพิสูจน์แนวคิดไปสู่ขั้นตอนการดำเนินงานที่สมบูรณ์ จะสามารถปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอุตสาหกรรมของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญทั้งแนวตะวันออก-ตะวันตกและแนวเหนือ-ใต้ได้อย่างไร
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญทั้งแนวตะวันออก-ตะวันตกและแนวเหนือ-ใต้ มีข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ เช่น ความสามารถในการขนส่งขนาดใหญ่ ต้นทุนต่ำ และลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่ประสบปัญหาคอขวดและข้อจำกัด ความสามารถในการแผ่รังสีของศูนย์กลางท่าเรือที่อ่อนแอ และระดับการจัดระเบียบการขนส่งที่ต่ำ ข้อบกพร่องเหล่านี้ ควบคู่ไปกับการแตกแยกของผู้ขนส่งสินค้า ท่าเรือ การเติมน้ำมัน และการดำเนินงานในช่วงยุคเรือที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ได้นำไปสู่ระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ไม่มีประสิทธิภาพ
ในเดือนมิถุนายนปีนี้ หกหน่วยงาน รวมถึงกระทรวงคมนาคม ได้ร่วมกันออก "ความคิดเห็นเกี่ยวกับการส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ" โดยมุ่งเน้นที่การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์ และความสามารถในการให้บริการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงนวัตกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คาร์บอนต่ำ และอัจฉริยะ ซึ่งเป็นการชี้แนวทางสำหรับการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศ
จากมุมมองของผู้มีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุตสาหกรรม โอกาสในการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอยู่ที่ใด ในการให้สัมภาษณ์กับ The Paper (www.thepaper.cn) Zhuang Zhanting รองผู้จัดการทั่วไปของ CATL Electric Ship กล่าวว่า "การเปลี่ยนจากยุคเรือที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมไปสู่ยุคเรือไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยประโยชน์เพิ่มเติมของเทคโนโลยีอัจฉริยะ เราเชื่อว่ามีโอกาสและศักยภาพมหาศาลในการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอุตสาหกรรมผ่านเทคโนโลยี แนวคิดใหม่ๆ และความร่วมมือกับพันธมิตรการผลิต"
หนึ่งในโซลูชันที่ใช้งานได้จริงของ CATL คือ "เรือขนส่งอเนกประสงค์ไฟฟ้าล้วน 6006" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Jining 6006") แสดงให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนของบริษัทไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงเพียงขั้นตอนเดียว แต่เป็นการบูรณาการแบบวงปิดของทั้งห่วงโซ่ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา การก่อสร้าง ไปจนถึงการดำเนินงาน โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่การบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์"
เรือ "Jining 6006" สร้างขึ้น เป็นเจ้าของ และดำเนินการโดย Ronghui Times Company ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง CATL และ Jining Energy เรือบรรทุกสินค้านี้มีความยาว 67.6 เมตร กว้าง 12.66 เมตร และมีน้ำหนักบรรทุกเกือบ 2,000 ตัน ติดตั้งแหล่งจ่ายไฟแบบกล่องสองชุดที่มีความจุรวม 3919 kWh ทำให้สามารถเดินทางได้ 230 กม. ต่อการชาร์จเต็ม นี่เป็นโครงการสาธิตในประเทศแห่งแรกสำหรับการสลับแบตเตอรี่บนเรือบรรทุกสินค้าพร้อมสถานีชาร์จและสลับที่บูรณาการอย่างเต็มที่และดำเนินการอย่างอิสระ
เห็นได้ชัดว่าความท้าทายของ "Jining 6006" ไม่ใช่แค่การสร้างเรือ แต่เป็นการสร้างรูปแบบธุรกิจแบบวงปิดที่แท้จริง ซึ่งครอบคลุมเรือบรรทุกสินค้าขนาด 2,000 ตัน สถานีชาร์จและสลับแบตเตอรี่ที่ท่าเรือ และแพลตฟอร์มการดำเนินงานบนคลาวด์ บรรลุการส่งมอบแบบบูรณาการ การดำเนินงานที่เป็นอิสระ และผลกำไรที่ยั่งยืน Zhuang Zhanting กล่าวเสริมว่า "ไม่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับเรือลำเดียว แต่เป็นกระบวนทัศน์ใหม่สำหรับเรือไฟฟ้า โดยเปลี่ยนจากการพัฒนาบางส่วนไปสู่ 'การเติบโตแบบเพิ่มขึ้นเต็มพื้นที่' ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์และมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรือบรรทุกน้ำมันแบบดั้งเดิมในแง่ของ TCO (ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ)"
ตามรายงาน "โซลูชันการบูรณาการการขนส่งทางทะเลที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์และท่าเรืออัจฉริยะของ CATL" สามารถลด TCO โดยรวมของเรือบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 33% และเรือลากจูงได้มากกว่า 50% ในการดำเนินงานจริง Zhuang Zhanting เชื่อว่า "การขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่การขนส่งทางน้ำเป็นโหมดการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าจำนวนมาก ในอนาคต สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของการขนส่งโลจิสติกส์ทางสังคมและลดต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น"
เขายังเน้นย้ำว่า CATL เป็นผู้ให้บริการเทคโนโลยี แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมีบทบาทเป็นผู้บูรณาการระบบนิเวศ
บนเรือ "Jining 6006" องค์ประกอบต่างๆ ที่กระจัดกระจายได้รับการเชื่อมต่ออย่างเป็นระบบ บูรณาการความสามารถทางเทคโนโลยีเต็มรูปแบบของ CATL ในการบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์" เข้ากับทรัพยากรท่าเรือและโลจิสติกส์ของ Jining Energy ผ่านโซลูชันโดยรวม "การบูรณาการเรือ-สถานี" ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ได้มีการแก้ไขปัญหาคอขวดหลักในระยะทางและประสิทธิภาพของการใช้พลังงานไฟฟ้าในเรือทางน้ำภายในประเทศอย่างเป็นระบบ
นี่เป็นแม่แบบมาตรฐานที่ CATL สำรวจในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งคาดว่าจะมีการทำซ้ำในประเทศและแม้กระทั่งทั่วโลกในอนาคต
การแก้ไขความกังวลหลักสามประการของอุตสาหกรรมไม่สามารถอาศัยการถ่ายทอดเทคโนโลยีบนบกแบบง่ายๆ ได้
ความกังวลหลักสามประการสำหรับการเดินเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม:
โซลูชันแบบบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์" ของ CATL มีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุการบูรณาการแบบ end-to-end ตั้งแต่ระบบพลังงานบนเรือและเครือข่ายการเติมพลังงานบนฝั่ง ไปจนถึงการจัดการอัจฉริยะบนคลาวด์โดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ ภายในกรอบโซลูชันแบบบูรณาการนี้ เรือไฟฟ้ายังคงต้องการโซลูชันที่สอดคล้องกันซึ่งปรับให้เหมาะกับสถานการณ์การใช้งานและประเภทเรือที่แตกต่างกัน
ปัจจุบันเรือไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ในการใช้งานต่างๆ เช่น เรือสำราญทั่วไป เรือโดยสารในเมือง เรือลากจูง เรือบรรทุกสินค้า และเรือราชการชายฝั่ง โดยยกตัวอย่างเรือบรรทุกสินค้า โดยพิจารณาจากสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือโดยรวมในปัจจุบัน CATL ได้เสนอรูปแบบธุรกิจใหม่: การสลับแบตเตอรี่ โดยส่วนใหญ่ใช้ "แหล่งจ่ายไฟแบบคอนเทนเนอร์ + การสลับแบตเตอรี่" ซึ่งแก้ไขปัญหาเรื่องระยะทางที่ไกลและอัตราการหมุนเวียนที่สูง การสลับแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเทคโนโลยีในการแก้ไขความกังวลเรื่องระยะทางในรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่เรื่องใหม่ ปัจจุบัน CATL กำลังลงทุนอย่างหนักในการสร้างเครือข่ายการสลับแบตเตอรี่ในภาคยานยนต์ไฟฟ้า Zeng Yuqun กล่าวต่อสาธารณะในการประชุม Chocolate Battery Swapping Ecosystem เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วว่า ภายในปี 2030 การสลับแบตเตอรี่ การชาร์จที่บ้าน และสถานีชาร์จสาธารณะจะแบ่งปันตลาดอย่างเท่าเทียมกัน
สิ่งที่น่าสังเกตคือความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่เรือไฟฟ้า จากมุมมองของผู้ผลิตแบตเตอรี่ Su Yiyi กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าเรือไฟฟ้าไม่ใช่แค่การถ่ายทอดเทคโนโลยีบนบกของ CATL เท่านั้น แต่ต้องแก้ไขความท้าทายที่เข้มงวดบนน้ำโดยตรง เช่น ละอองเกลือสูง เวลาแล่นเรือนาน และความต้องการพลังงานสูง
สิ่งนี้ต้องการการก้าวกระโดดสามประการ:
เกี่ยวกับก้าวกระโดดแรกเพียงอย่างเดียว Su Yiyi เน้นว่าไม่ใช่แค่การติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์บนเรือโดยตรง แต่เป็นการสร้างใหม่ทั้งหมดเพื่อความสามารถในการปรับตัวทางทะเล จากมุมมองของระบบแบตเตอรี่ CATL ได้พัฒนา "แหล่งจ่ายไฟแบบกล่องสองวงจร" แรกของจีน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือการติดตั้ง "หัวใจคู่" ที่ซ้ำซ้อนให้กับเรือ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยแม้ว่าวงจรหนึ่งจะล้มเหลวก็ตาม
นอกจากนี้ เกี่ยวกับความกังวลด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ทางทะเลที่พูดถึงกันอย่างแพร่หลาย CATL Electric Ship เน้นว่าบริษัทได้ติดอันดับหนึ่งทั่วโลกทั้งในด้านแบตเตอรี่กำลังและพลังงานสำรองมาหลายปีติดต่อกัน โดยได้สร้างระบบความปลอดภัยที่สมบูรณ์ซึ่งครอบคลุมวัสดุ เซลล์ ระบบ และการทดสอบและตรวจสอบ ความสามารถเหล่านี้ไม่ได้ถูกคัดลอกมายังภาคส่วนเรือไฟฟ้าโดยตรง แต่ได้รับการเสริมประสิทธิภาพอย่างเป็นระบบภายใต้สภาวะการทำงานที่เข้มงวดกว่าเดิม
การเข้าสู่ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือของ CATL เริ่มต้นในปี 2017 โดยเรือไฟฟ้าลำแรกเปิดตัวและดำเนินการในปี 2019 ในเดือนพฤศจิกายน 2022 บริษัทในเครือที่ถือหุ้นทั้งหมดของ CATL คือ CATL Electric Ship ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในเมืองหนิงเต๋อ มณฑลฝูเจี้ยน ตามรายงาน จนถึงปัจจุบัน CATL ได้ส่งมอบเรือไฟฟ้าเกือบ 900 ลำอย่างปลอดภัย โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกประมาณ 40% ครองตำแหน่งสูงสุดในตลาดซัพพลายแบตเตอรี่เรือไฟฟ้าทั่วโลกอย่างมั่นคง
แม้ว่า CATL จะยังคงเป็นผู้เล่นในอุตสาหกรรม แต่ Su Yiyi กล่าวว่าการออกสู่ทะเลเป็นเส้นทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และโครงการชายฝั่งในประเทศกำลังอยู่ในระหว่างการเตรียมการ คาดว่าเรือไฟฟ้าจะถูกนำไปแล่นในทะเลหลวงภายในสามปี
