電気船舶の現在の開発傾向は10年前の電気自動車と類似しています.リーダー企業は既に未来を目にしておりこれはCATL (300750.SZ/03750.) が明らかにした"海上野心"です.上海海事展で最近.
電気自動車とエネルギー貯蔵部門の 絶対的なリーダーとしてCATLは,この年に継続的に新しい信号を発信し",多分野成長"を目指しています.陸上から海,陸上,そして空の技術応用シナリオを拡大しようとしています.
CATLの市場システム副社長兼CATL電動船舶技術株式会社 (以下"CATL電動船舶") の総裁であるSu Yiyiは,The Paper (www.thepaper.cn) に語った.CN) と他のメディアCATLのグローバル電池市場シェアは40%に近づいているが,造船業界は,その革新的成長曲線の重要な部分になっています.
国際海事機関 (IMO) は 2050年までに温室効果ガスの排出をゼロにすることを目標としています世界海運産業のグリーンな変革が緊急に必要である関連グリーン・インテリジェント・テクノロジーのための重要な開発機会も創出します船舶の脱炭素化が 次なる1兆ドルの産業として見られ 成功する可能性が高いさらに電気自動車産業におけるリチウムイオン電池の成功により,船舶の電化がグリーン・シッピングにおける"ゼロ・エミッション"への最良の技術的道の一つとなりました.
CATLは川や湖や海で 成長しようとする 唯一の会社ではありません電動自動車の普及率の低下により,電動自動車の消費量は増加し,電動自動車の消費量は減少し,リチウム電池メーカーが近年,電気船舶に積極的に投資してきた.しかし,その経験により,,CATLは,単一のバッテリーサプライヤーからゼロカーボン輸送システムソリューションのプロバイダーへと飛躍する第一歩の優位性を持っています.
市場の意見によると,電気船舶は現在,政策主導の成長から市場主導の成長への移行が決定的な転換点にある.この転換点を克服する鍵は,産業生態系全体の効果的なシネージと相互接続にあります電気船舶を概念証明段階から成熟した運用段階へと推進する.重要な東西北南動脈です変形する?
東西と北南の重要な経路である内陸水路航海は,大きな輸送能力,低コスト,グリーンな低炭素特性などの比較優位性があります.長いこと輸送の組織化が低い.これらの欠点と貨物所有者の分散が加えられ,港燃料で動いた船の時代には,効率の悪い産業生態系が生まれました.
交通省を含む6つの省が共同で"内陸水路輸送の高品質な発展を促進する意見"を発表した."内陸水路輸送施設の改善に 明確に焦点を当てている"環境に優しい低炭素とインテリジェントなイノベーションの変革を推進し,生態学的再構築の道を示します.
産業連鎖の参加者の観点から言えば,環境再構築の機会はどこにあるのか?CATL電動船の副事務局長"従来の燃料駆動船の時代から 電気船の時代へと 移行しつつ 特に知的技術の恩恵により可能性も豊富ですテクノロジーや新しい概念,そして生産パートナーとの協力を通じて産業生態系を再構築する"
CATLの実用的な解決策の一つである"6006 純電気多目的輸送船" (以下"Jining 6006")会社の再構成が 一段階の変革ではないことを示す"船 - 岸 - 雲"統合を中心に,研究開発と建設から運用まで,全体の鎖を閉ループ統合する.
"ジニング6006号"はCATLとジニング・エナジーの合弁会社である ロンフイ・タイムズ・カンパニーが 建造,所有,運用していますそして,デッドウェイトトンナージュはほぼ2総容量3919kWhの2つの箱型電源で装備されており,フル充電で230kmを走ることができます.これはまた,完全に統合され,独立した充電と交換ステーションを搭載した貨物船でバッテリー交換のための最初の国内実証プロジェクトです.
2000トンの貨物船 港の充電・交換ステーション 港の充電・交換ステーション 港の充電・交換ステーションクラウドベースのオペレーティング プラットフォーム統合された配送,独立した運用,持続的な収益性を達成する. ジュアン・ザンティングはさらに述べました. "それは単一の船のための新しい基準を定義しません.電気船の新しいパラダイムです部分的な進歩から"全面積増幅成長"へと移行し,炭素ゼロ目標を達成し,TCO (総所有コスト) の観点から従来の石油タンカーを上回ることができる.
報告によるとCATLの"Ship-Shore-Cloud Zero-Carbon Shipping and Smart Port Integration Solution"は,貨物船のTCOを33%以上,リグボートのTCOを50%以上削減することができる."内陸水路貨物輸送はまだ初期段階にあるが,水路輸送は実際,より安価で効率的な輸送手段である.特に散装品の場合は未来では,社会物流の全体的な効率性をより効果的に向上させ,コストを削減することができます".
CATLは技術サービス提供者であり さらに重要なことに 生態系統合者の役割も担っています
"Jining 6006"では 様々な分散した要素が 体系的に接続されましたCATLのフルシナリオ技術能力を深層に統合し",船舶・海岸・クラウド"の統合と,ジニングエネルギーの港湾と物流資源を統合する革新的な"船と駅を統合した"全体的なソリューションを通じて,内陸水路船舶の電化範囲と効率性の主要なボトルネックが体系的に解決されました.
これはCATLが内陸水路航海で探求している標準模板で,将来的には国内でも世界でも複製される予定です.
産業の3つの大きな不安を 解決するには 陸上技術への 単純移植に頼ることはできません
緑の航海における 3つの主な懸念事項
CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesこの統合ソリューションの枠組みの中で,電気船舶は,さまざまなアプリケーションシナリオと船舶タイプに合わせて対応するソリューションを必要としています.
現在,電動船は主に通常のクルーズ船,都市旅客船,リグボート,貨物船,沿岸政府船を含むアプリケーションで使用されています.貨物船を例にCATLは,現在の総港湾設備に基づいて,新しいビジネスモデルを提案しました."長距離と高回転率の問題を解決する"電気自動車の走行距離不安に対処する技術的な手段の一つであるバッテリー交換は新しいものではありません.CATLは現在,電動自動車部門でバッテリー交換ネットワークの構築に投資していますチェン・ユクンは昨年12月 チョコレート電池交換エコシステム会議で 公に表明しました 2030年までに公共の充電ステーションは 市場を平等にシェアする.
注目すべきは,電動車から電動船への移行に伴う技術とビジネスモデルの大きな違いです.スイイイは率直に言った 電気船は CATLの陸上技術を 移植しただけでなく塩の噴出量が多く,航行時間が長く,電力需要が高く,水上での一連の厳しい課題を直接に対処する必要があります.
3つのステップを完了する必要があります.
船舶に自動車電池を直接設置するだけでなく 海上での適応性を備えた包括的な再構築ですバッテリーシステムの観点からCATLは中国初の"二分電源"を開発しました 基本的に船には冗長な"二重ハート"を装備し ひとつの回路が故障しても安全性を確保します
海洋電池の安全性に関する懸念は 広く議論されていますCATL Electric Shipは,電源電池とエネルギー貯蔵の両方において,連続して多くの年にわたり,世界第1位にランク付けされていることを強調しています材料,電池,システム,テストと検証を含む完全な安全システムを確立する.これらの能力は,単に電動船舶部門で複製されるだけでなく,さらに厳しい運用条件下で体系的に強化されています.
CATLの造船業界への突進は2017年に始まり,2019年に最初の電気船を投入し,運用を開始した.公式に 寧部市に登録された報告によると,現在までに,CATLは安全で約900隻の電動船を配達し,世界市場シェアを約40%に達しています.世界電動船舶電池供給市場のトップ地位を堅牢に保持.
CATLはまだ業界で活躍しているものの,Su Yiyiは,海に行くことは避けられない道であり,国内沿岸プロジェクトはすでに準備中だと述べた.電気船は3年以内に開かれた海に航行される予定です.
電気船舶の現在の開発傾向は10年前の電気自動車と類似しています.リーダー企業は既に未来を目にしておりこれはCATL (300750.SZ/03750.) が明らかにした"海上野心"です.上海海事展で最近.
電気自動車とエネルギー貯蔵部門の 絶対的なリーダーとしてCATLは,この年に継続的に新しい信号を発信し",多分野成長"を目指しています.陸上から海,陸上,そして空の技術応用シナリオを拡大しようとしています.
CATLの市場システム副社長兼CATL電動船舶技術株式会社 (以下"CATL電動船舶") の総裁であるSu Yiyiは,The Paper (www.thepaper.cn) に語った.CN) と他のメディアCATLのグローバル電池市場シェアは40%に近づいているが,造船業界は,その革新的成長曲線の重要な部分になっています.
国際海事機関 (IMO) は 2050年までに温室効果ガスの排出をゼロにすることを目標としています世界海運産業のグリーンな変革が緊急に必要である関連グリーン・インテリジェント・テクノロジーのための重要な開発機会も創出します船舶の脱炭素化が 次なる1兆ドルの産業として見られ 成功する可能性が高いさらに電気自動車産業におけるリチウムイオン電池の成功により,船舶の電化がグリーン・シッピングにおける"ゼロ・エミッション"への最良の技術的道の一つとなりました.
CATLは川や湖や海で 成長しようとする 唯一の会社ではありません電動自動車の普及率の低下により,電動自動車の消費量は増加し,電動自動車の消費量は減少し,リチウム電池メーカーが近年,電気船舶に積極的に投資してきた.しかし,その経験により,,CATLは,単一のバッテリーサプライヤーからゼロカーボン輸送システムソリューションのプロバイダーへと飛躍する第一歩の優位性を持っています.
市場の意見によると,電気船舶は現在,政策主導の成長から市場主導の成長への移行が決定的な転換点にある.この転換点を克服する鍵は,産業生態系全体の効果的なシネージと相互接続にあります電気船舶を概念証明段階から成熟した運用段階へと推進する.重要な東西北南動脈です変形する?
東西と北南の重要な経路である内陸水路航海は,大きな輸送能力,低コスト,グリーンな低炭素特性などの比較優位性があります.長いこと輸送の組織化が低い.これらの欠点と貨物所有者の分散が加えられ,港燃料で動いた船の時代には,効率の悪い産業生態系が生まれました.
交通省を含む6つの省が共同で"内陸水路輸送の高品質な発展を促進する意見"を発表した."内陸水路輸送施設の改善に 明確に焦点を当てている"環境に優しい低炭素とインテリジェントなイノベーションの変革を推進し,生態学的再構築の道を示します.
産業連鎖の参加者の観点から言えば,環境再構築の機会はどこにあるのか?CATL電動船の副事務局長"従来の燃料駆動船の時代から 電気船の時代へと 移行しつつ 特に知的技術の恩恵により可能性も豊富ですテクノロジーや新しい概念,そして生産パートナーとの協力を通じて産業生態系を再構築する"
CATLの実用的な解決策の一つである"6006 純電気多目的輸送船" (以下"Jining 6006")会社の再構成が 一段階の変革ではないことを示す"船 - 岸 - 雲"統合を中心に,研究開発と建設から運用まで,全体の鎖を閉ループ統合する.
"ジニング6006号"はCATLとジニング・エナジーの合弁会社である ロンフイ・タイムズ・カンパニーが 建造,所有,運用していますそして,デッドウェイトトンナージュはほぼ2総容量3919kWhの2つの箱型電源で装備されており,フル充電で230kmを走ることができます.これはまた,完全に統合され,独立した充電と交換ステーションを搭載した貨物船でバッテリー交換のための最初の国内実証プロジェクトです.
2000トンの貨物船 港の充電・交換ステーション 港の充電・交換ステーション 港の充電・交換ステーションクラウドベースのオペレーティング プラットフォーム統合された配送,独立した運用,持続的な収益性を達成する. ジュアン・ザンティングはさらに述べました. "それは単一の船のための新しい基準を定義しません.電気船の新しいパラダイムです部分的な進歩から"全面積増幅成長"へと移行し,炭素ゼロ目標を達成し,TCO (総所有コスト) の観点から従来の石油タンカーを上回ることができる.
報告によるとCATLの"Ship-Shore-Cloud Zero-Carbon Shipping and Smart Port Integration Solution"は,貨物船のTCOを33%以上,リグボートのTCOを50%以上削減することができる."内陸水路貨物輸送はまだ初期段階にあるが,水路輸送は実際,より安価で効率的な輸送手段である.特に散装品の場合は未来では,社会物流の全体的な効率性をより効果的に向上させ,コストを削減することができます".
CATLは技術サービス提供者であり さらに重要なことに 生態系統合者の役割も担っています
"Jining 6006"では 様々な分散した要素が 体系的に接続されましたCATLのフルシナリオ技術能力を深層に統合し",船舶・海岸・クラウド"の統合と,ジニングエネルギーの港湾と物流資源を統合する革新的な"船と駅を統合した"全体的なソリューションを通じて,内陸水路船舶の電化範囲と効率性の主要なボトルネックが体系的に解決されました.
これはCATLが内陸水路航海で探求している標準模板で,将来的には国内でも世界でも複製される予定です.
産業の3つの大きな不安を 解決するには 陸上技術への 単純移植に頼ることはできません
緑の航海における 3つの主な懸念事項
CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesこの統合ソリューションの枠組みの中で,電気船舶は,さまざまなアプリケーションシナリオと船舶タイプに合わせて対応するソリューションを必要としています.
現在,電動船は主に通常のクルーズ船,都市旅客船,リグボート,貨物船,沿岸政府船を含むアプリケーションで使用されています.貨物船を例にCATLは,現在の総港湾設備に基づいて,新しいビジネスモデルを提案しました."長距離と高回転率の問題を解決する"電気自動車の走行距離不安に対処する技術的な手段の一つであるバッテリー交換は新しいものではありません.CATLは現在,電動自動車部門でバッテリー交換ネットワークの構築に投資していますチェン・ユクンは昨年12月 チョコレート電池交換エコシステム会議で 公に表明しました 2030年までに公共の充電ステーションは 市場を平等にシェアする.
注目すべきは,電動車から電動船への移行に伴う技術とビジネスモデルの大きな違いです.スイイイは率直に言った 電気船は CATLの陸上技術を 移植しただけでなく塩の噴出量が多く,航行時間が長く,電力需要が高く,水上での一連の厳しい課題を直接に対処する必要があります.
3つのステップを完了する必要があります.
船舶に自動車電池を直接設置するだけでなく 海上での適応性を備えた包括的な再構築ですバッテリーシステムの観点からCATLは中国初の"二分電源"を開発しました 基本的に船には冗長な"二重ハート"を装備し ひとつの回路が故障しても安全性を確保します
海洋電池の安全性に関する懸念は 広く議論されていますCATL Electric Shipは,電源電池とエネルギー貯蔵の両方において,連続して多くの年にわたり,世界第1位にランク付けされていることを強調しています材料,電池,システム,テストと検証を含む完全な安全システムを確立する.これらの能力は,単に電動船舶部門で複製されるだけでなく,さらに厳しい運用条件下で体系的に強化されています.
CATLの造船業界への突進は2017年に始まり,2019年に最初の電気船を投入し,運用を開始した.公式に 寧部市に登録された報告によると,現在までに,CATLは安全で約900隻の電動船を配達し,世界市場シェアを約40%に達しています.世界電動船舶電池供給市場のトップ地位を堅牢に保持.
CATLはまだ業界で活躍しているものの,Su Yiyiは,海に行くことは避けられない道であり,国内沿岸プロジェクトはすでに準備中だと述べた.電気船は3年以内に開かれた海に航行される予定です.
