Bisakah pertumbuhan produsen baterai daya dari darat ke air segera direplikasi?

Tren pengembangan kapal listrik saat ini mirip dengan kendaraan listrik satu dekade lalu. Meskipun masih dalam tahap awal pengembangan industri, perusahaan terkemuka telah membidik masa depan, mengusulkan tujuan "menargetkan kapal listrik berlayar ke laut lepas dalam tiga tahun." Ini adalah "ambisi maritim" yang diungkapkan oleh CATL (300750.SZ/03750.HK) di Pameran Maritim Shanghai baru-baru ini.

Hal ini tidak mengherankan. Sebagai pemimpin absolut dalam pasokan sel baterai untuk sektor kendaraan listrik dan penyimpanan energi global, CATL terus merilis sinyal baru tahun ini—mencari "pertumbuhan multi-domain," mencoba memperluas skenario aplikasi teknologinya dari darat ke laut, darat, dan udara.

Su Yiyi, Asisten Co-Presiden Sistem Pasar CATL dan Manajer Umum CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (selanjutnya disebut "CATL Electric Ship"), mengatakan kepada The Paper (www.thepaper.cn) dan media lainnya, "Sektor pembuatan kapal bukanlah bisnis yang terisolasi, tetapi merupakan mata rantai penting dalam strategi 'pertumbuhan multi-domain.'" Dengan pangsa pasar baterai daya global CATL mendekati 40%, sektor pembuatan kapal menjadi bagian penting dari kurva pertumbuhan inovatifnya.

Perlu dicatat bahwa Organisasi Maritim Internasional (IMO) telah menetapkan tujuan untuk mencapai emisi gas rumah kaca nol bersih sekitar tahun 2050. Hal ini menghadirkan kebutuhan mendesak untuk transformasi hijau dalam industri perkapalan global, sekaligus menciptakan peluang pengembangan yang signifikan untuk teknologi hijau dan cerdas terkait. Dekarbonisasi perkapalan dipandang sebagai industri triliunan dolar berikutnya dengan probabilitas keberhasilan yang tinggi. Selain itu, keberhasilan aplikasi baterai lithium-ion dalam industri kendaraan listrik telah menjadikan elektrifikasi kapal sebagai salah satu jalur teknologi terbaik untuk "nol emisi" dalam perkapalan hijau.

CATL bukan satu-satunya perusahaan yang mencari pertumbuhan di sungai, danau, dan laut. Dengan terus menurunnya biaya baterai lithium iron phosphate dan melambatnya tingkat penetrasi kendaraan listrik, produsen baterai lithium dengan kemampuan transfer teknologi telah aktif berinvestasi dalam kapal listrik dalam beberapa tahun terakhir. Namun, dengan pengalamannya mendukung hampir 900 kapal listrik, CATL memiliki keunggulan penggerak pertama, melompat dari pemasok baterai tunggal menjadi penyedia solusi sistem perkapalan nol karbon.

Opini pasar menunjukkan bahwa kapal listrik saat ini berada pada titik kritis, bertransisi dari pertumbuhan yang didorong oleh kebijakan ke pertumbuhan yang didorong oleh pasar. Kunci untuk mengatasi titik kritis ini terletak pada sinergi dan interkoneksi yang efektif dari seluruh ekosistem industri, sehingga mendorong kapal listrik dari tahap bukti konsep ke tahap operasional yang matang. Bagaimana ekosistem industri perkapalan perairan darat, arteri vital timur-barat dan utara-selatan, dapat dibentuk ulang?

Perkapalan perairan darat, sebagai arteri timur-barat dan utara-selatan yang krusial, memiliki keunggulan komparatif seperti kapasitas angkut besar, biaya rendah, dan karakteristik hijau, rendah karbon. Namun, untuk waktu yang lama, ia menderita hambatan dan hambatan, kapasitas radiasi hub pelabuhan yang lemah, dan tingkat organisasi transportasi yang rendah. Kekurangan ini, ditambah dengan fragmentasi pemilik kargo, pelabuhan, pengisian bahan bakar, dan operasi selama era kapal bertenaga bahan bakar tradisional, telah menyebabkan ekosistem industri yang tidak efisien.

Pada bulan Juni tahun ini, enam departemen, termasuk Kementerian Perhubungan, bersama-sama mengeluarkan "Pendapat tentang Mempromosikan Pembangunan Berkualitas Tinggi Perkapalan Perairan Darat," yang secara jelas berfokus pada peningkatan fasilitas, peralatan, dan kemampuan layanan transportasi perkapalan perairan darat, serta mempromosikan transformasi inovasi hijau, rendah karbon, dan cerdas, sehingga menunjukkan jalan untuk pembentukan kembali ekologi.

Dari perspektif peserta rantai industri, di mana peluang untuk pembentukan kembali ekologi? Dalam sebuah wawancara dengan The Paper (www.thepaper.cn), Zhuang Zhanting, Wakil Manajer Umum CATL Electric Ship, menyatakan, "Bergerak dari era kapal bertenaga bahan bakar tradisional ke era kapal listrik, terutama dengan manfaat tambahan teknologi cerdas, kami percaya ada peluang, dan potensi besar, untuk membentuk kembali ekosistem industri melalui teknologi, konsep baru, dan kerja sama dengan mitra produksi."

Salah satu solusi praktis CATL, "Kapal Angkut Multiguna Murni Listrik 6006" (selanjutnya disebut "Jining 6006"), menunjukkan bahwa pembentukan kembali perusahaan bukanlah transformasi satu tahap, melainkan integrasi loop tertutup dari seluruh rantai dari R&D dan konstruksi hingga operasi, yang berpusat pada integrasi "kapal-pantai-awan."

"Jining 6006" dibangun, dimiliki, dan dioperasikan oleh Ronghui Times Company, sebuah usaha patungan antara CATL dan Jining Energy. Kapal kargo ini memiliki panjang 67,6 meter, lebar 12,66 meter, dan bobot mati hampir 2.000 ton. Kapal ini dilengkapi dengan dua catu daya tipe kotak dengan kapasitas total 3919 kWh, memungkinkannya menempuh jarak 230 km dengan sekali pengisian penuh. Ini juga merupakan proyek demonstrasi domestik pertama untuk penukaran baterai pada kapal kargo dengan stasiun pengisian dan penukaran yang terintegrasi penuh dan dioperasikan secara independen.

Jelas, tantangan "Jining 6006" bukan hanya membangun kapal, tetapi benar-benar menciptakan model bisnis loop tertutup yang mencakup kapal kargo 2.000 ton, stasiun pengisian dan penukaran pelabuhan, dan platform operasi berbasis awan, mencapai pengiriman terintegrasi, operasi independen, dan profitabilitas berkelanjutan. Zhuang Zhanting lebih lanjut menyatakan, "Ini tidak mendefinisikan standar baru untuk satu kapal, melainkan paradigma baru untuk kapal listrik, bergerak dari terobosan parsial ke 'pertumbuhan inkremental area penuh,' yang berarti kapal ini dapat memenuhi target nol karbon dan mengungguli kapal tanker minyak tradisional dalam hal TCO (Total Cost of Ownership)."

Menurut laporan, "Solusi Integrasi Perkapalan Nol Karbon dan Pelabuhan Cerdas Kapal-Pantai-Awan" CATL dapat mengurangi TCO keseluruhan kapal kargo lebih dari 33% dan kapal tunda lebih dari 50% dalam operasi aktual. Zhuang Zhanting percaya bahwa "angkutan perairan darat masih dalam tahap awal, tetapi transportasi air sebenarnya adalah moda transportasi yang lebih murah dan lebih efisien, terutama untuk komoditas curah. Di masa depan, ini dapat lebih efektif meningkatkan efisiensi keseluruhan logistik sosial dan mengurangi biaya."

Dia juga menekankan bahwa CATL adalah penyedia layanan teknologi, tetapi yang lebih penting, ia memainkan peran integrator ekosistem.

Pada "Jining 6006," berbagai elemen yang tersebar dihubungkan secara sistematis, mengintegrasikan secara mendalam kemampuan teknologi skenario penuh CATL dalam integrasi "kapal-pantai-awan" dengan sumber daya pelabuhan dan logistik Jining Energy. Melalui solusi keseluruhan "integrasi kapal-stasiun" yang inovatif, hambatan inti dalam jangkauan dan efisiensi elektrifikasi kapal perairan darat diatasi secara sistematis.

Ini adalah templat standar yang dieksplorasi oleh CATL dalam perkapalan perairan darat, yang diharapkan akan direplikasi di dalam negeri dan bahkan secara global di masa depan.

Menyelesaikan tiga kecemasan utama industri tidak dapat mengandalkan transplantasi sederhana teknologi berbasis darat.

Tiga Kekhawatiran Utama untuk Navigasi Hijau:

• Kecemasan pengisian energi – jangkauan terbatas, fasilitas pengisian daya yang tidak nyaman, dan waktu tunggu pengisian daya yang lama membatasi jarak berlayar dan efisiensi operasional;
• Kecemasan biaya – investasi awal yang tinggi, kekhawatiran tentang masa pakai baterai, dan ketergantungan pada subsidi kebijakan memengaruhi pengambilan keputusan;
• Kecemasan keselamatan – pertanyaan tentang keandalan sistem baterai, persyaratan untuk keterampilan kru baru, dan kekhawatiran tentang keamanan jaringan data – ini adalah landasan dari semua kepercayaan.

Solusi terintegrasi "kapal-pantai-awan" CATL bertujuan untuk mencapai integrasi ujung ke ujung dari sistem tenaga di kapal dan jaringan pengisian energi berbasis darat hingga manajemen cerdas berbasis awan menggunakan teknologi yang ada. Dalam kerangka solusi terintegrasi ini, kapal listrik masih memerlukan solusi yang sesuai yang disesuaikan untuk skenario aplikasi dan jenis kapal yang berbeda.

Saat ini, kapal listrik terutama digunakan dalam aplikasi termasuk kapal pesiar biasa, kapal penumpang kota, kapal tunda, kapal kargo, dan kapal pemerintah pesisir. Mengambil kapal kargo sebagai contoh, berdasarkan fasilitas pelabuhan keseluruhan saat ini, CATL telah mengusulkan model bisnis baru: penukaran baterai, terutama menggunakan "pasokan daya kontainer + penukaran baterai," yang memecahkan masalah jangkauan jauh dan tingkat perputaran tinggi. Penukaran baterai, sebagai salah satu jalur teknologi untuk mengatasi kecemasan jangkauan pada kendaraan listrik, bukanlah hal baru. CATL saat ini berinvestasi besar-besaran dalam membangun jaringan penukaran baterai di sektor kendaraan listrik. Zeng Yuqun secara publik menyatakan pada Konferensi Ekosistem Penukaran Baterai Cokelat Desember lalu bahwa pada tahun 2030, penukaran baterai, pengisian daya di rumah, dan stasiun pengisian daya publik akan berbagi pasar secara merata.

Yang patut diperhatikan adalah perbedaan signifikan dalam teknologi dan model bisnis yang terlibat dalam transisi dari kendaraan listrik ke kapal listrik, dari perspektif produsen baterai. Su Yiyi terus terang menyatakan bahwa kapal listrik bukanlah sekadar transplantasi teknologi darat CATL; mereka perlu secara langsung mengatasi serangkaian tantangan ketat di air, seperti semprotan garam tinggi, waktu berlayar yang lama, dan persyaratan daya yang tinggi.

Ini membutuhkan penyelesaian tiga lompatan:

1. Memperkuat dan mengadaptasi perangkat keras dan sistem dari "tingkat otomotif" ke "tingkat laut";
2. Memfasilitasi migrasi kolaboratif ekosistem kecerdasan dan data dari "kendaraan-jalan-awan" ke "kapal-pelabuhan-awan";
3. Menggeser model bisnis dari "menggerakkan kendaraan" menjadi "menggerakkan transformasi industri."

Mengenai lompatan pertama saja, Su Yiyi menekankan bahwa ini bukan hanya tentang memasang baterai otomotif langsung di kapal, tetapi rekonstruksi komprehensif untuk adaptabilitas maritim. Dari perspektif sistem baterai, CATL telah mengembangkan "catu daya tipe kotak cabang ganda" pertama di Tiongkok, yang pada dasarnya melengkapi kapal dengan "dua jantung" redundan, memastikan keselamatan bahkan jika satu sirkuit gagal.

Selanjutnya, mengenai kekhawatiran keselamatan baterai laut yang banyak dibahas, CATL Electric Ship menekankan bahwa perusahaan ini telah menduduki peringkat pertama secara global baik dalam baterai daya maupun penyimpanan energi selama bertahun-tahun berturut-turut, membangun sistem keselamatan yang lengkap yang mencakup bahan, sel, sistem, serta pengujian dan verifikasi. Kemampuan ini tidak hanya direplikasi di sektor kapal listrik tetapi telah ditingkatkan secara sistematis dalam kondisi operasi yang lebih menuntut.

Langkah CATL ke industri pembuatan kapal dimulai pada tahun 2017, dengan kapal listrik pertamanya diluncurkan dan beroperasi pada tahun 2019. Pada November 2022, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki CATL, CATL Electric Ship, secara resmi terdaftar di Kota Ningde, Provinsi Fujian. Menurut laporan, hingga saat ini, CATL telah berhasil mengirimkan hampir 900 kapal listrik, mencapai pangsa pasar global sekitar 40%, dengan kokoh memegang posisi teratas di pasar pasokan baterai kapal listrik global.

Meskipun CATL masih menjadi pemain di industri ini, Su Yiyi mengatakan bahwa pergi ke laut adalah jalur yang tak terhindarkan, dan proyek pesisir domestik sudah dalam persiapan. Diharapkan kapal listrik akan berlayar ke laut lepas dalam tiga tahun.