O crescimento dos fabricantes de baterias de potência da terra para a água pode ser rapidamente replicado?

A tendência atual de desenvolvimento de navios elétricos é semelhante à dos veículos elétricos há uma década. Embora ainda na fase inicial de desenvolvimento da indústria, as empresas líderes já voltaram seus olhos para o futuro, propondo o objetivo de "navegar com navios elétricos em mar aberto em três anos". Esta é a "ambição marítima" divulgada pela CATL (300750.SZ/03750.HK) na recente Exposição Marítima de Xangai.

Isso não é surpreendente. Como líder absoluto no fornecimento de células de bateria para os setores globais de veículos elétricos e armazenamento de energia, a CATL tem lançado continuamente novos sinais este ano – buscando "crescimento multidomínio", tentando expandir seus cenários de aplicação de tecnologia de terra para mar, terra e ar.

Su Yiyi, Assistente de Co-Presidente do Sistema de Mercado da CATL e Gerente Geral da CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (doravante referida como "CATL Electric Ship"), disse ao The Paper (www.thepaper.cn) e outros meios de comunicação, "O setor de construção naval não é um negócio isolado, mas um elo crucial na estratégia de 'crescimento multidomínio'." Com a participação de mercado global de baterias de potência da CATL aproximando-se de 40%, o setor de construção naval está se tornando uma parte importante de sua curva de crescimento inovador.

Vale notar que a Organização Marítima Internacional (IMO) estabeleceu a meta de atingir emissões líquidas zero de gases de efeito estufa por volta de 2050. Isso apresenta uma necessidade urgente de transformação verde na indústria de transporte marítimo global, ao mesmo tempo em que cria oportunidades de desenvolvimento significativas para tecnologias verdes e inteligentes relacionadas. A descarbonização do transporte marítimo é vista como a próxima indústria de trilhões de dólares com alta probabilidade de sucesso. Além disso, a aplicação bem-sucedida de baterias de íon-lítio na indústria de veículos elétricos tornou a eletrificação de navios um dos melhores caminhos tecnológicos para "emissões zero" no transporte marítimo verde.

A CATL não é a única empresa buscando crescimento em rios, lagos e mares. Com o declínio contínuo no custo das baterias de fosfato de ferro-lítio e a desaceleração na taxa de penetração de veículos elétricos, os fabricantes de baterias de lítio com capacidade de transferência de tecnologia têm investido ativamente em navios elétricos nos últimos anos. No entanto, com sua experiência no apoio a quase 900 navios elétricos, a CATL tem uma vantagem de pioneirismo, saltando de um único fornecedor de baterias para um provedor de soluções de sistemas de transporte marítimo de zero carbono.

A opinião do mercado sugere que os navios elétricos estão atualmente em um ponto de virada crítico, transitando de um crescimento impulsionado por políticas para um crescimento impulsionado pelo mercado. A chave para superar este ponto de virada reside na sinergia e interconexão eficazes de todo o ecossistema da indústria, impulsionando assim os navios elétricos do estágio de prova de conceito para o estágio operacional maduro. Como pode ser remodelado o ecossistema industrial do transporte fluvial interior, uma artéria vital leste-oeste e norte-sul?

O transporte fluvial interior, como uma artéria vital leste-oeste e norte-sul, possui vantagens comparativas como grande capacidade de transporte, baixo custo e características verdes e de baixo carbono. No entanto, por muito tempo, sofreu com gargalos e estrangulamentos, fraca capacidade de irradiação dos portos centrais e baixos níveis de organização de transporte. Essas deficiências, juntamente com a fragmentação dos proprietários de carga, portos, abastecimento e operações durante a era tradicional dos navios movidos a combustível, levaram a um ecossistema industrial ineficiente.

Em junho deste ano, seis departamentos, incluindo o Ministério dos Transportes, emitiram conjuntamente as "Opiniões sobre a Promoção do Desenvolvimento de Alta Qualidade do Transporte Fluvial Interior", focando claramente na melhoria das instalações, equipamentos e capacidades de serviço de transporte fluvial interior, e promovendo a transformação inovadora verde, de baixo carbono e inteligente, apontando assim o caminho para a remodelação ecológica.

Do ponto de vista dos participantes da cadeia industrial, onde estão as oportunidades para a remodelação ecológica? Em entrevista ao The Paper (www.thepaper.cn), Zhuang Zhanting, Gerente Geral Adjunto da CATL Electric Ship, declarou: "Passando da era dos navios tradicionais movidos a combustível para a era dos navios elétricos, especialmente com o benefício adicional da tecnologia inteligente, acreditamos que há uma oportunidade, e um grande potencial, para remodelar o ecossistema industrial através da tecnologia, novos conceitos e cooperação com parceiros de produção."

Uma das soluções práticas da CATL, o "Navio de Transporte Multiuso Puramente Elétrico 6006" (doravante referido como "Jining 6006"), demonstra que a remodelação da empresa não é uma transformação de estágio único, mas sim uma integração em circuito fechado de toda a cadeia, desde P&D e construção até a operação, centrada na integração "navio-costa-nuvem".

O "Jining 6006" é construído, de propriedade e operado pela Ronghui Times Company, uma joint venture entre a CATL e a Jining Energy. Este navio de carga tem 67,6 metros de comprimento, 12,66 metros de largura e uma tonelagem morta de quase 2.000 toneladas. Ele é equipado com duas fontes de energia tipo caixa com uma capacidade total de 3919 kWh, permitindo que ele percorra 230 km com uma carga completa. Este é também o primeiro projeto de demonstração doméstica para troca de baterias em um navio de carga com uma estação de carregamento e troca totalmente integrada e operada independentemente.

Claramente, o desafio do "Jining 6006" não é apenas construir um navio, mas realmente criar um modelo de negócios em circuito fechado que abrange um navio de carga de 2.000 toneladas, uma estação portuária de carregamento e troca e uma plataforma de operação baseada em nuvem, alcançando entrega integrada, operação independente e lucratividade sustentável. Zhuang Zhanting declarou ainda: "Não define um novo padrão para um único navio, mas sim um novo paradigma para embarcações elétricas, passando de avanços parciais para 'crescimento incremental em área total', o que significa que ele pode atender às metas de zero carbono e superar os petroleiros tradicionais em termos de TCO (Custo Total de Propriedade).".

De acordo com relatos, a "Solução de Integração de Transporte Marítimo de Zero Carbono e Porto Inteligente Navio-Costa-Nuvem" da CATL pode reduzir o TCO geral de navios de carga em mais de 33% e de rebocadores em mais de 50% em operação real. Zhuang Zhanting acredita que "o frete fluvial interior ainda está em seus estágios iniciais, mas o transporte aquaviário é, na verdade, um modo de transporte de menor custo e mais eficiente, especialmente para commodities a granel. No futuro, ele pode melhorar mais efetivamente a eficiência geral da logística social e reduzir custos.".

Ele também enfatizou que a CATL é um provedor de serviços de tecnologia, mas, mais importante, desempenha o papel de um integrador de ecossistema.

No "Jining 6006", vários elementos dispersos foram sistematicamente conectados, integrando profundamente as capacidades tecnológicas de cenário completo da CATL em "integração navio-costa-nuvem" com os recursos portuários e logísticos da Jining Energy. Através de uma solução geral inovadora de "navio-estação integrada", os gargalos centrais no alcance e eficiência da eletrificação de embarcações fluviais interiores foram sistematicamente abordados.

Este é um modelo padrão explorado pela CATL no transporte fluvial interior, que se espera ser replicado domesticamente e até globalmente no futuro.

Resolver as três principais ansiedades da indústria não pode depender da simples transposição de tecnologias terrestres.

Três Principais Preocupações para Navegação Verde:

• Ansiedade de reabastecimento de energia – alcance limitado, instalações de carregamento inconvenientes e longos tempos de espera de carregamento restringem a distância de navegação e a eficiência operacional;
• Ansiedade de custo – alto investimento inicial, preocupações com a vida útil da bateria e dependência de subsídios políticos afetam a tomada de decisão;
• Ansiedade de segurança – questões sobre a confiabilidade do sistema de bateria, requisitos para novas habilidades da tripulação e preocupações com a segurança da rede de dados – estes são os pilares de toda confiança.

A solução integrada "navio-costa-nuvem" da CATL visa alcançar integração ponta a ponta, desde sistemas de energia a bordo e redes de reabastecimento de energia em terra até gerenciamento inteligente baseado em nuvem, usando tecnologias existentes. Dentro desta estrutura de solução integrada, os navios elétricos ainda precisam de soluções correspondentes adaptadas a diferentes cenários de aplicação e tipos de navios.

Atualmente, os navios elétricos são usados principalmente em aplicações que incluem navios de cruzeiro comuns, navios de passageiros urbanos, rebocadores, navios de carga e embarcações governamentais costeiras. Tomando os navios de carga como exemplo, com base nas instalações portuárias gerais atuais, a CATL propôs um novo modelo de negócios: troca de baterias, utilizando principalmente "fontes de energia containerizadas + troca de baterias", o que resolve os problemas de longo alcance e alta taxa de rotatividade. A troca de baterias, como uma das rotas tecnológicas para abordar a ansiedade de alcance em veículos elétricos, não é nova. A CATL está atualmente investindo pesadamente na construção de uma rede de troca de baterias no setor de veículos elétricos. Zeng Yuqun declarou publicamente na Conferência do Ecossistema de Troca de Baterias de Chocolate em dezembro passado que, até 2030, a troca de baterias, o carregamento em casa e as estações de carregamento públicas compartilharão o mercado igualmente.

O que é notável é a diferença significativa em tecnologia e modelos de negócios envolvidos na transição de veículos elétricos para navios elétricos, do ponto de vista dos fabricantes de baterias. Su Yiyi declarou francamente que os navios elétricos não são simplesmente uma transposição da tecnologia terrestre da CATL; eles precisam abordar diretamente uma série de desafios rigorosos na água, como alta névoa salina, longo tempo de navegação e altos requisitos de potência.

Isso requer a conclusão de três saltos:

1. Fortalecimento e adaptação de hardware e sistemas de "grau automotivo" para "grau marítimo";
2. Facilitação da migração colaborativa de ecossistemas de inteligência e dados de "veículo-estrada-nuvem" para "navio-porto-nuvem";
3. Mudança do modelo de negócios de "dirigir veículos" para "impulsionar a transformação da indústria".

Em relação ao primeiro salto sozinho, Su Yiyi enfatizou que não se trata simplesmente de instalar diretamente baterias automotivas em navios, mas sim de uma reconstrução abrangente para adaptabilidade marítima. Do ponto de vista do sistema de bateria, a CATL desenvolveu o primeiro "fonte de alimentação tipo caixa de ramificação dupla" da China, essencialmente equipando navios com "corações duplos" redundantes, garantindo segurança mesmo se um circuito falhar.

Além disso, em relação às preocupações de segurança amplamente discutidas de baterias marítimas, a CATL Electric Ship enfatiza que tem classificado em primeiro lugar globalmente tanto em baterias de potência quanto em armazenamento de energia por muitos anos consecutivos, estabelecendo um sistema de segurança completo que abrange materiais, células, sistemas e testes e verificação. Essas capacidades não são simplesmente replicadas no setor de navios elétricos, mas foram sistematicamente aprimoradas sob condições operacionais ainda mais exigentes.

A incursão da CATL na indústria de construção naval começou em 2017, com seu primeiro navio elétrico lançado e operacional em 2019. Em novembro de 2022, a subsidiária integral da CATL, CATL Electric Ship, foi oficialmente registrada na cidade de Ningde, província de Fujian. De acordo com relatos, até o momento, a CATL entregou com segurança quase 900 navios elétricos, alcançando uma participação de mercado global de aproximadamente 40%, mantendo firmemente a primeira posição no mercado global de fornecimento de baterias para navios elétricos.

Embora a CATL ainda seja um player na indústria, Su Yiyi disse que ir para o mar é um caminho inevitável, e projetos costeiros domésticos já estão em preparação. Espera-se que os navios elétricos naveguem em mar aberto em três anos.