آیا می توان رشد تولید کنندگان باتری های برق از خشکی به آب را به سرعت تکرار کرد؟

روند توسعه فعلی کشتی های الکتریکی شبیه به خودروهای الکتریکی یک دهه پیش است.شرکت های پیشرو در حال حاضر چشم خود را به آینده گذاشته انداین "طموح دریایی" توسط CATL (300750.SZ/03750.HK) در نمایشگاه دریایی شانگهای اخیرا.

این تعجب آور نیست. به عنوان رهبر مطلق در تامین سلول های باتری برای بخش های جهانی خودروهای الکتریکی و ذخیره سازی انرژی،CATL امسال به طور مداوم سیگنال های جدیدی را منتشر کرده است،" در تلاش برای گسترش سناریوهای کاربرد فناوری خود از زمین به دریا، زمین و هوا.

سو یی، دستیار شریک رئیس سیستم بازار CATL و مدیر کل شرکت CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (که در ادامه به عنوان "CATL Electric Ship" نامیده می شود) به The Paper (www.thepaper) گفت.و سایر رسانه ها"قطاع کشتی سازی یک کسب و کار منزوی نیست، بلکه یک پیوند حیاتی در استراتژی "رشد چند حوزه" است". با سهم جهانی باتری قدرت CATL نزدیک به 40٪،بخش کشتیرانی در حال تبدیل شدن به بخشی مهم از منحنی رشد نوآوری آن است.

لازم به ذکر است که سازمان دریایی بین المللی (IMO) هدف دستیابی به انتشار خالص گازهای گلخانه ای صفر تا حدود سال 2050 را تعیین کرده است.این امر نیاز فوری به یک تحول سبز در صنعت حمل و نقل جهانی را نشان می دهد، در حالی که همچنین فرصت های قابل توجهی برای توسعه فناوری های سبز و هوشمند مرتبط ایجاد می کند.پاکسازی کشتیرانی به عنوان صنعت تریلیون دلاری بعدی با احتمال موفقیت بالا دیده می شودبعلاوهاستفاده موفقیت آمیز از باتری های لیتیوم یون در صنعت خودروهای الکتریکی باعث شده است که برق کشتی یکی از بهترین راه های تکنولوژیکی برای "بی انتشار" در حمل و نقل سبز باشد.

CATL تنها شرکتی نیست که به دنبال رشد در رودخانه ها، دریاچه ها و دریاها است.با کاهش مداوم هزینه باتری های لیتیوم فوسفات آهن و کاهش نرخ نفوذ وسایل نقلیه الکتریکی، تولید کنندگان باتری لیتیوم با قابلیت انتقال فناوری در سال های اخیر به طور فعال در کشتی های الکتریکی سرمایه گذاری کرده اند.,CATL دارای مزیت حرکت اول است، از یک تامین کننده واحد باتری به یک ارائه دهنده راه حل های سیستم حمل و نقل صفر کربن.

نظر بازار نشان می دهد که کشتی های الکتریکی در حال حاضر در یک نقطه تحول حیاتی قرار دارند، از رشد مبتنی بر سیاست به رشد مبتنی بر بازار.کلید غلبه بر این نقطه تحول در همبستگی و ارتباط موثر کل اکوسیستم صنعتی استچگونه اکوسیستم صنعتی کشتیرانی راه های آبی داخلی،یک شریان مهم شرق-غرب و شمال-جنوب، تغییر شکل داده بشه؟

حمل و نقل دریایی راه های آبی داخلی، به عنوان یک شریان مهم شرق-غرب و شمال-جنوب، دارای مزیت های مقایسه ای مانند ظرفیت حمل و نقل بزرگ، هزینه کم و ویژگی های سبز و کم کربن است.برای مدت طولانی، از تنگه های فشرده و تنگه های فشرده رنج می برد، ظرفیت کم تابش از مرکز بندر و سطح پایین سازمان حمل و نقل.بنادر، سوخت گیری و عملیات در دوران کشتی های سنتی سوخت، منجر به یک اکوسیستم صنعتی ناکارآمد شده است.

در ژوئن امسال، شش وزارت از جمله وزارت حمل و نقل، به طور مشترک "نظر در مورد ترویج توسعه با کیفیت حمل و نقل دریایی راه های داخلی،" که به وضوح بر بهبود امکانات حمل و نقل دريايي داخلي تمرکز دارد، تجهیزات و خدمات حمل و نقل، و ترویج تحول نوآوری سبز، کم کربن و هوشمند، بنابراین راه را برای بازسازی زیست محیطی نشان می دهد.

از دیدگاه شرکت کنندگان در زنجیره صنعتی، فرصت های تغییر محیط زیست کجاست؟ در مصاحبه ای با روزنامه The Paper (www.thepaper.cn) ، ژوانگ ژانتینگ،معاون مدیر کل شرکت CATL Electric Ship، اظهار داشت: "از عصر کشتی های سنتی با سوخت به عصر کشتی های الکتریکی حرکت می کنیم، به ویژه با مزایای تکنولوژی هوشمند، ما معتقدیم که فرصتی وجود دارد،و پتانسیل زیادی، برای تغییر شکل اکوسیستم صنعتی از طریق تکنولوژی، مفاهیم جدید و همکاری با شرکای تولید".

یکی از راه حل های عملی CATL، "6006 خالص برقی کشتی حمل و نقل چند منظوره" (در ادامه به عنوان "جینینگ 6006") ،نشان می دهد که تغییر شکل شرکت یک مرحله ای نیست.، بلکه یک ادغام حلقه بسته از کل زنجیره از تحقیق و توسعه و ساخت تا عملیات، متمرکز بر ادغام "سفینه-کشور-اب" است.

"جينينگ 6006" ساخته شده، متعلق به و مورد استفاده قرار گرفته توسط شرکت Ronghui Times، یک شرکت مشترک بین CATL و انرژی جينگ است. این کشتی باری 67.6 متر طول، 12.66 متر عرض،و دارای یک تن وزن تقریبا 2این دستگاه مجهز به دو منبع تغذیه با ظرفیت 3919 کیلو وات است که به آن اجازه می دهد تا 230 کیلومتر را با شارژ کامل طی کند.این همچنین اولین پروژه نمایشی داخلی برای تعویض باتری در یک کشتی باربری با یک ایستگاه شارژ و تعویض کاملاً یکپارچه و مستقل است.

واضح است که چالش "جینینگ 6006" فقط ساخت یک کشتی نیست، بلکه واقعا ایجاد یک مدل کسب و کار حلقه بسته شامل یک کشتی باری 2000 تن، یک ایستگاه شارژ و مبادله بندر،و یک پلت فرم عملیاتی مبتنی بر ابرژوانگ ژانتینگ گفت: "این یک استاندارد جدید برای یک کشتی واحد تعریف نمی کند،بلکه یک الگوی جدید برای کشتی های الکتریکی است.، از پیشرفت های جزئی به "رشد افزایشی کل منطقه" منتقل می شود، به این معنی که می تواند هم اهداف کربن صفر را برآورده کند و هم از نظر TCO (کل هزینه مالکیت) از تانکرهای نفتی سنتی برتر باشد".

طبق گزارش هاراه حل CATL برای حمل و نقل صفر کربن کشتی-کشور-برق و یکپارچه سازی بندر های هوشمند می تواند TCO کلی کشتی های باری را بیش از 33٪ و کشتی های تراشنده را بیش از 50٪ در عملیات واقعی کاهش دهدژوانگ ژانتینگ معتقد است که "مال حمل و نقل دریایی داخلی هنوز در مراحل اولیه خود است، اما حمل و نقل دریایی در واقع یک روش ارزان تر و کارآمدتر حمل و نقل است،به خصوص برای کالاهای عمدهدر آینده، می تواند به طور موثر تر کارایی کل لجستیک اجتماعی را بهبود بخشد و هزینه ها را کاهش دهد".

او همچنین تأکید کرد که CATL یک ارائه دهنده خدمات فناوری است ، اما مهمتر از آن ، نقش یک یکپارچه کننده اکوسیستم را بازی می کند.

در "جينينگ 6006"، عناصر مختلف پراکنده به طور منظم به هم متصل شدند،یکپارچه سازی عمیق قابلیت های تکنولوژیکی CATL در زمینه یکپارچه سازی "کشتی-کشور-مغرب" با منابع بندری و لجستیکی Jining Energyاز طریق یک راه حل کلی نوآورانه "یکپارچه شده در ایستگاه کشتی" ، مشکلات اصلی در محدوده و کارایی الکتریکی شدن کشتی های راه آبی داخلی به طور سیستماتیک حل شد.

این یک الگوی استاندارد است که توسط CATL در حمل و نقل راه آبی داخلی مورد بررسی قرار می گیرد، که انتظار می رود در آینده در سطح داخلی و حتی جهانی تکرار شود.

حل سه نگرانی عمده این صنعت نمی تواند به پیوند ساده فناوری های زمینی تکیه کند.

سه نگرانی اصلی برای ناوبری سبز:

• اضطراب در مورد مکمل انرژی، محدوده محدودی، امکانات شارژ ناکارآمد و زمان های طولانی انتظار شارژ، فاصله ی سفر و کارایی عملیاتی را محدود می کند.
• نگرانی های مربوط به هزینه ها، سرمایه گذاری اولیه بالا، نگرانی ها در مورد عمر باتری و وابستگی به یارانه های سیاسی بر تصمیم گیری تأثیر می گذارد.
• نگرانی های امنیتی ٬ سوالات مربوط به قابلیت اطمینان سیستم باتری، الزامات مهارت های جدید خدمه و نگرانی ها در مورد امنیت شبکه داده ٬ اینها سنگ بنای همه اعتمادها هستند.

CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesدر این چارچوب راه حل یکپارچه، کشتی های الکتریکی هنوز نیاز به راه حل های متناسب با سناریوهای کاربردی مختلف و انواع کشتی دارند.

در حال حاضر ، کشتی های الکتریکی عمدتاً در کاربردهایی از جمله کشتی های مسافرتی معمولی ، کشتی های مسافرتی شهر ، کشتی های کش ، کشتی های باری و کشتی های دولتی ساحلی استفاده می شوند.به عنوان مثال کشتی های باری، بر اساس کل امکانات بندری فعلی، CATL یک مدل تجاری جدید را پیشنهاد کرده است: تعویض باتری، عمدتا با استفاده از "برابراتوارهای برق ظرفی + تعویض باتری،" که مشکلات دور دراز و نرخ گردش بالا را حل می کندتعویض باتری، به عنوان یکی از مسیرهای تکنولوژیکی برای مقابله با اضطراب در اتومبیل های الکتریکی، جدید نیست.CATL در حال حاضر سرمایه گذاری زیادی در ساخت یک شبکه تبادل باتری در بخش خودروهای الکتریکی انجام می دهدژنگ یوکون در دسامبر گذشته در کنفرانس اکوسیستم تعویض باتری شکلاتی اعلام کرد که تا سال ۲۰۳۰، تعویض باتری، شارژ خانگی،و ایستگاه های شارژ عمومی به طور مساوی بازار را به اشتراک می گذارند.

چیزی که قابل توجه است تفاوت قابل توجهی در تکنولوژی و مدل های تجاری در حال انتقال از وسایل نقلیه الکتریکی به کشتی های الکتریکی است، از دیدگاه تولید کنندگان باتری.سو يي صريح گفت که کشتي هاي الکتريکي فقط يک انتقال از تکنولوژي خشکي CATL نيست؛ آنها باید به طور مستقیم به یک سری از چالش های سختگیرانه در آب، مانند اسپری نمک بالا، زمان طولانی سفر و الزامات قدرت بالا بپردازند.

اين مستلزم انجام سه مرحله است:

1. تقویت و سازگاری سخت افزار و سیستم ها از "درجه خودرو" به "درجه دریایی"
2. تسهیل مهاجرت مشترک اکوسیستم های اطلاعاتی و داده از "بردهٔ خودرو-راه" به "بردهٔ کشتی-پورت"
3. تغییر مدل کسب و کار از "رانندگی وسایل نقلیه" به "رانندگی تحول صنعت".

در مورد اولین جهش تنها، سو یی ای تاکید کرد که این فقط در مورد نصب مستقیم باتری های خودرو در کشتی ها نیست، بلکه بازسازی جامع برای سازگاری دریایی است.از منظر سیستم باتری، CATL اولین منبع برق چین را توسعه داده است "نوع جعبه دو شاخه" که اساساً کشتی ها را با "دولت های دوگانه" اضافی مجهز می کند و حتی اگر یک مدار خراب شود ایمنی را تضمین می کند.

علاوه بر این، در مورد نگرانی های گسترده ای در مورد ایمنی باتری های دریایی،کشتی الکتریکی CATL تأکید می کند که برای سال های زیادی در سطح جهانی در هر دو باتری قدرت و ذخیره انرژی رتبه اول را داشته است، ایجاد یک سیستم ایمنی کامل شامل مواد، سلول ها، سیستم ها و آزمایش و تأیید.این قابلیت ها به سادگی در بخش کشتی های الکتریکی تکرار نمی شوند بلکه به طور سیستماتیک در شرایط عملیاتی حتی سخت تر بهبود یافته اند.

ورود CATL به صنعت کشتی سازی در سال 2017 آغاز شد و اولین کشتی الکتریکی آن در سال 2019 راه اندازی و عملیاتی شد.که رسماً در شهر ننگده ثبت شدهبر اساس گزارش ها، تا به امروز، CATL به طور ایمن نزدیک به 900 کشتی الکتریکی را تحویل داده است و به سهم بازار جهانی حدود 40 درصد رسیده است.به طور قاطع در جایگاه برتر در بازار جهانی تامین باتری کشتی های الکتریکی.

اگرچه CATL هنوز یک بازیگر در این صنعت است، Su Yiyi گفت که رفتن به دریا یک مسیر اجتناب ناپذیر است، و پروژه های ساحلی داخلی در حال حاضر در حال آماده سازی هستند.انتظار می رود که ظرف سه سال کشتی های الکتریکی به اقیانوس باز حرکت کنند.