¿Se puede replicar rápidamente el crecimiento de los fabricantes de baterías de potencia de la tierra al agua?

La tendencia actual de desarrollo de los buques eléctricos es similar a la de los vehículos eléctricos de hace una década.Las empresas líderes ya han fijado sus ojos en el futuro, proponiendo el objetivo de "apuntar a navegar con buques eléctricos en el mar abierto dentro de los tres años". Esta es la "ambición marítima" revelada por CATL (300750.SZ/03750.HK) en la exposición marítima de Shanghai recientemente.

Como líder absoluto en suministro de celdas de batería para los sectores de vehículos eléctricos y almacenamiento de energía,El CATL ha estado lanzando continuamente nuevas señales este año, buscando "un crecimiento multisectorial"., " intentando expandir sus escenarios de aplicación tecnológica de tierra a mar, tierra y aire.

Su Yiyi, ayudante del copresidente del sistema de mercado de CATL y gerente general de CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, "CATL Electric Ship"), dijo a The Paper (www.thepaper.cn) y otros medios de comunicación"El sector de la construcción naval no es un negocio aislado, sino un eslabón crucial en la estrategia de 'crecimiento multidominio'".El sector de la construcción naval se está convirtiendo en una parte importante de su curva de crecimiento innovador.

Vale la pena señalar que la Organización Marítima Internacional (OMI) se ha fijado el objetivo de lograr emisiones netas de gases de efecto invernadero cero para alrededor de 2050.Esto plantea una necesidad urgente de una transformación ecológica en la industria marítima mundial, creando al mismo tiempo importantes oportunidades de desarrollo para las tecnologías ecológicas e inteligentes relacionadas.La descarbonización del transporte marítimo es vista como la próxima industria de billones de dólares con una alta probabilidad de éxitoAdemás,La aplicación exitosa de las baterías de iones de litio en la industria de los vehículos eléctricos ha convertido la electrificación de buques en una de las mejores vías tecnológicas hacia "cero emisiones" en el transporte marítimo ecológico.

CATL no es la única empresa que busca crecer en ríos, lagos y mares.Con el continuo descenso del coste de las baterías de litio-fosfato de hierro y la desaceleración de la tasa de penetración de los vehículos eléctricosEn los últimos años, los fabricantes de baterías de litio con capacidades de transferencia de tecnología han estado invirtiendo activamente en buques eléctricos.,CATL tiene la ventaja de ser el primero en moverse, pasando de un único proveedor de baterías a un proveedor de soluciones de sistemas de transporte con cero emisiones de carbono.

La opinión del mercado sugiere que los buques eléctricos se encuentran actualmente en un punto de inflexión crítico, en la transición del crecimiento impulsado por la política al crecimiento impulsado por el mercado.La clave para superar este punto de inflexión radica en la sinergia efectiva e interconexión de todo el ecosistema industrial, impulsando así los buques eléctricos desde la fase de prueba de concepto hasta la fase operativa madura.una vital arteria este-oeste y norte-sur¿Qué es eso?

El transporte marítimo por vías navegables interiores, como una arteria crucial este-oeste y norte-sur, cuenta con ventajas comparativas como una gran capacidad de transporte, un bajo coste y características ecológicas y bajas en carbono.durante mucho tiempo, ha sufrido de cuellos de botella y cuellos de botella, debilidad de la capacidad de radiación de los centros portuarios y escasos niveles de organización del transporte.puertos, el reabastecimiento de combustible y las operaciones durante la era de los buques tradicionales propulsados por combustible, han dado lugar a un ecosistema industrial ineficiente.

En junio de este año, seis departamentos, incluido el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente los "Opiniones sobre la promoción del desarrollo de alta calidad del transporte marítimo por vías navegables interiores," claramente enfocados en mejorar las instalaciones de navegación por vías navegables interiores, equipamiento y servicios de transporte, y promover la transformación de la innovación verde, baja en carbono e inteligente, indicando así el camino para la remodelación ecológica.

Desde la perspectiva de los participantes de la cadena industrial, ¿dónde están las oportunidades para la remodelación ecológica?Director general adjunto de CATL Electric Ship, declaró: "Moviéndose de la era de los barcos tradicionales propulsados por combustible a la era de los barcos eléctricos, especialmente con el beneficio adicional de la tecnología inteligente, creemos que hay una oportunidad,y mucho potencial, para remodelar el ecosistema industrial a través de la tecnología, nuevos conceptos y la cooperación con los socios de producción".

Una de las soluciones prácticas de CATL, el "Vehículo de transporte polivalente eléctrico puro 6006" (en lo sucesivo, "Jining 6006"),demuestra que la reestructuración de la empresa no es una transformación de una sola etapa, sino más bien una integración en circuito cerrado de toda la cadena desde la I+D y la construcción hasta la operación, centrada en la integración "barco-costa-nube".

El "Jining 6006" es construido, poseído y operado por Ronghui Times Company, una empresa conjunta entre CATL y Jining Energy.y tiene un tonelaje muerto de casi 2Está equipado con dos fuentes de alimentación tipo caja con una capacidad total de 3919 kWh, lo que le permite recorrer 230 km con una carga completa.Este es también el primer proyecto de demostración nacional para el intercambio de baterías en un buque de carga con una estación de carga e intercambio totalmente integrada e independiente.

Claramente, el desafío de "Jining 6006" no es simplemente construir un barco, sino realmente crear un modelo de negocio de circuito cerrado que abarca un buque de carga de 2.000 toneladas, una estación de carga y intercambio en el puerto,y una plataforma operativa basada en la nubeZhuang Zhanting declaró además: "No define un nuevo estándar para un solo buque,sino más bien un nuevo paradigma para los recipientes eléctricos, pasando de avances parciales a un "crecimiento incremental de toda la superficie", lo que significa que puede alcanzar los objetivos de cero emisiones de carbono y superar a los petroleros tradicionales en términos de TCO (Costo Total de Propiedad).

Según los informes,La "Solution de integración de puertos inteligentes y transporte sin emisiones de carbono en la nube y en la costa" de CATL puede reducir el coste total de los buques de carga en más del 33% y los remolcadores en más del 50% en la operación realZhuang Zhanting cree que "el transporte de mercancías por vías navegables interiores está todavía en sus primeras etapas, pero el transporte por agua es en realidad un modo de transporte más barato y eficiente,especialmente para productos a granelEn el futuro, puede mejorar de manera más eficaz la eficiencia general de la logística social y reducir los costes".

También enfatizó que CATL es un proveedor de servicios tecnológicos, pero más importante aún, desempeña el papel de integrador del ecosistema.

En el "Jining 6006", varios elementos dispersos fueron conectados sistemáticamente,integración profunda de las capacidades tecnológicas de CATL para escenarios completos en la integración "barco-tierra-nube" con los recursos portuarios y logísticos de Jining EnergyA través de una solución global innovadora "integrada entre el buque y la estación", se abordaron sistemáticamente los cuellos de botella principales en el rango y la eficiencia de la electrificación de los buques de navegación interior.

Esta es una plantilla estándar explorada por CATL en el transporte marítimo por vías navegables interiores, que se espera que se repita a nivel nacional e incluso mundial en el futuro.

Resolver las tres principales preocupaciones de la industria no puede basarse en el simple trasplante de tecnologías terrestres.

Tres preocupaciones principales para la navegación ecológica:

• La ansiedad por la reapertura de energía
• La preocupación por los costes ¥ la alta inversión inicial, las preocupaciones sobre la duración de la batería y la dependencia de los subsidios políticos afectan a la toma de decisiones;
• La preocupación por la seguridad, las preguntas sobre la fiabilidad del sistema de baterías, los requisitos para nuevas habilidades de la tripulación y las preocupaciones sobre la seguridad de la red de datos, son las piedras angulares de toda confianza.

CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesDentro de este marco de soluciones integradas, los buques eléctricos todavía necesitan soluciones correspondientes adaptadas a diferentes escenarios de aplicación y tipos de buques.

Actualmente, los buques eléctricos se utilizan principalmente en aplicaciones que incluyen cruceros ordinarios, buques de pasajeros de la ciudad, remolcadores, buques de carga y buques del gobierno costero.Tomando como ejemplo los buques de carga, basándose en las actuales instalaciones portuarias globales, CATL ha propuesto un nuevo modelo de negocio: el intercambio de baterías, utilizando principalmente "fuentes de alimentación en contenedores + intercambio de baterías," que resuelve los problemas de largo alcance y alta tasa de rotaciónEl intercambio de baterías, como una de las vías tecnológicas para abordar la ansiedad de autonomía en los vehículos eléctricos, no es nuevo.CATL está actualmente invirtiendo fuertemente en la construcción de una red de intercambio de baterías en el sector de los vehículos eléctricosZeng Yuqun declaró públicamente en la Conferencia del Ecosistema de Intercambio de Baterías de Chocolate en diciembre pasado que para 2030, el intercambio de baterías, la carga en el hogar,y las estaciones de carga públicas compartirán el mercado por igual.

Lo que es notable es la diferencia significativa en la tecnología y los modelos de negocio involucrados en la transición de los vehículos eléctricos a los buques eléctricos, desde la perspectiva de los fabricantes de baterías.Su Yiyi declaró francamente que los barcos eléctricos no son simplemente un trasplante de la tecnología terrestre de CATL; deben abordar directamente una serie de retos estrictos en el agua, como el alto sal, el largo tiempo de navegación y los altos requisitos de potencia.

Esto requiere completar tres saltos:

1. Fortalecimiento y adaptación del hardware y los sistemas de "grado automotriz" a "grado marino";
2. Facilitar la migración colaborativa de los ecosistemas de inteligencia y datos de la "nube vehículo-carretera" a la "nube buque-puerto";
3. Cambiar el modelo de negocio de "conducir vehículos" a "conducir la transformación de la industria".

Con respecto al primer salto solo, Su Yiyi enfatizó que no se trata simplemente de instalar directamente baterías de automóviles en barcos, sino más bien de una reconstrucción integral para la adaptabilidad marítima.Desde el punto de vista del sistema de baterías, CATL ha desarrollado la primera fuente de alimentación de tipo caja de doble rama de China, esencialmente equipando a los barcos con "corazones dobles" redundantes, garantizando la seguridad incluso si un circuito falla.

Además, en relación con las preocupaciones de seguridad ampliamente discutidas de las baterías marinas,CATL Electric Ship enfatiza que ha ocupado el primer lugar mundial tanto en baterías de potencia como en almacenamiento de energía durante muchos años consecutivos, estableciendo un sistema de seguridad completo que abarca materiales, células, sistemas, ensayos y verificación.Estas capacidades no se replican simplemente en el sector de los buques eléctricos, sino que se han mejorado sistemáticamente en condiciones de operación aún más exigentes.

La incursión de CATL en la industria de la construcción naval comenzó en 2017, con su primer barco eléctrico lanzado y operativo en 2019.fue registrada oficialmente en la ciudad de NingdeSegún los informes, hasta la fecha, CATL ha entregado con seguridad casi 900 barcos eléctricos, logrando una cuota de mercado mundial de aproximadamente 40%,manteniendo firmemente la primera posición en el mercado mundial de suministro de baterías para buques eléctricos.

Aunque CATL sigue siendo un actor en la industria, Su Yiyi dijo que ir al mar es un camino inevitable, y los proyectos costeros nacionales ya están en preparación.Se espera que los buques eléctricos vayan a navegar al mar abierto en tres años.