Güç batarya üreticilerinin karadan suya olan büyümesini hızlı bir şekilde tekrarlayabilir miyiz?

Elektrikli gemilerin mevcut gelişim eğilimleri on yıl öncesine benzer.Önde gelen şirketler zaten geleceğe bakıyorlar.CATL tarafından açıklanan "denizcilik hırsı" (300750.SZ/03750.HK) yakın zamanda Şangay Deniz Fuarı'nda.

Dünya elektrikli araç ve enerji depolama sektörleri için pil hücreleri tedarikinde mutlak lider olarak,CATL bu yıl sürekli olarak yeni sinyaller yayınladı., "teknoloji uygulama senaryolarını karadan denize, karaya ve havaya genişletmeye çalışıyor.

CATL'nin Pazar Sistemi Başkan Yardımcısı ve CATL Electric Ship Technology Co., Ltd.'nin Genel Müdürü (bundan sonra "CATL Electric Ship" olarak anılacaktır) Su Yiyi, The Paper'a (www.thepaper.com) açıklamada bulundu.CN) ve diğer medya kuruluşlarıCATL'nin küresel güç batarya pazar payı %40'a yaklaşırken,Denizcilik sektörü yenilikçi büyüme eğrisinin önemli bir parçası haline geliyor.

Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarının sıfır olmasını hedeflemiş olması dikkate değer.Bu durum, küresel denizcilik endüstrisinde acil bir yeşil dönüşüm gerektiriyor., aynı zamanda ilgili yeşil ve akıllı teknolojiler için önemli gelişim fırsatları yaratırken.Gemicilik dekarbonizasyonu, başarı olasılığı yüksek bir trilyon dolarlık sektör olarak görülüyor.Ayrıca,Elektrikli araç endüstrisinde lityum iyon bataryalarının başarılı bir şekilde uygulanması, gemilerin elektriklenmesini yeşil denizcilikte "sıfır emisyon"a giden en iyi teknolojik yollardan biri haline getirdi.

CATL, nehirlerde, göllerde ve denizlerde büyüme arayan tek şirket değil.Lityum demir fosfat bataryalarının maliyetinin sürekli düşmesi ve elektrikli araçların nüfuz oranının yavaşlamasıyla birlikte, teknoloji transferi yeteneklerine sahip lityum batarya üreticileri, son yıllarda elektrikli gemilere aktif olarak yatırım yapıyor.,CATL, tek bir batarya tedarikçisinden sıfır karbonlu nakliye sistemi çözümleri sağlayıcısına atlayarak ilk hareket eden avantajına sahiptir.

Piyasa görüşü, elektrikli gemilerin şu anda politikaya dayalı büyümeden piyasaya dayalı büyümeye geçiş yapan kritik bir dönüm noktasında olduklarını göstermektedir.Bu dönüm noktasının üstesinden gelmenin anahtarı, tüm endüstri ekosisteminin etkin sinerjisinde ve birbirine bağlanmasında yatıyor, böylece elektrikli gemileri kavram kanıtlama aşamasından olgun operasyonel aşamaya taşıyabilir.Doğu-batı ve kuzey-güney önemli bir arter., yeniden şekillendirilecek mi?

İçsel su yolu taşımacılığı, doğu-batı ve kuzey-güney önemli bir arter olarak, büyük nakliye kapasitesi, düşük maliyet ve yeşil, düşük karbon özellikleri gibi karşılaştırmalı avantajlara sahiptir.Uzun zamandır, sıkıntılar ve sıkıntılar, zayıf liman merkezi radyasyon kapasitesi ve düşük taşımacılık organizasyon seviyelerinden etkilenmiştir.Limanlar, yakıt yakma ve geleneksel yakıtla çalışan gemi çağında operasyonlar, verimsiz bir endüstriyel ekosistem yarattı.

Bu yılın Haziran ayında, Ulaştırma Bakanlığı da dahil olmak üzere altı bakanlık ortaklaşa "İç Su Yolları Denizciliği'nin Kaliteli Gelişmesini Teşvik Etme," iç su yolu nakliye tesislerinin iyileştirilmesine açıkça odaklanarak, ekipman ve ulaşım hizmeti kapasiteleri ve yeşil, düşük karbonlu ve akıllı inovasyon dönüşümünü teşvik etmek, böylece ekolojik yeniden şekillendirilmenin yolunu göstermektedir.

Endüstri zinciri katılımcılarının bakış açısından, ekolojik yeniden şekillendirme için fırsatlar nerede?CATL Elektrikli Gemi Genel Müdür Yardımcısı, "Geleneksel yakıtla çalışan gemilerin çağından elektrikli gemilerin çağına geçerek, özellikle de akıllı teknolojinin ek faydasıyla, bir fırsat olduğuna inanıyoruz,ve büyük bir potansiyel., endüstriyel ekosistemi teknoloji, yeni kavramlar ve üretim ortaklarıyla işbirliği yoluyla yeniden şekillendirmek".

CATL'nin pratik çözümlerinden biri, "6006 Saf Elektrikli Çok Kullanımlı Taşıma Gemisi" (bundan sonra "Jining 6006" olarak anılır),Şirketin yeniden yapılandırılmasının tek aşamalı bir dönüşüm olmadığını gösterir, daha çok "gemi-kıyı-bulut" entegrasyonuna odaklanan Ar-Ge ve inşaattan işletmeye kadar tüm zincirin kapalı bir entegrasyonu.

"Jining 6006", CATL ve Jining Enerji'nin ortak girişimleri olan Ronghui Times Company tarafından inşa edilmiş, sahiplenilmiş ve işletilen bir kargo gemisidir.ve yaklaşık 2 tonluk ölü ağırlığa sahiptir.Toplam kapasitesi 3919 kWh olan iki kutu tip güç kaynağı ile donatılmıştır ve tam şarjla 230 km yol kat etmesini sağlar.Bu aynı zamanda, tamamen entegre ve bağımsız olarak işletilen bir şarj ve değişim istasyonu olan bir kargo gemisinde pil değişimi için ilk yerli gösterim projesi..

Açıkçası, "Jining 6006'nın" zorluğu sadece bir gemi inşa etmek değil, 2000 tonluk bir kargo gemisi, bir liman şarj ve değişim istasyonu,ve bulut tabanlı bir işletim platformuZhuang Zhanting ayrıca, "Bu tek bir gemi için yeni bir standart tanımlamıyor.Daha çok elektrikli gemiler için yeni bir paradigma., kısmi atılımlardan 'tam alan artışsal büyüme'ye geçiyor, yani hem sıfır karbon hedeflerine ulaşabilir hem de geleneksel petrol tankerlerini TCO (Toplam Sahiplik Maliyeti) açısından geçebilir".

Raporlara göre,CATL'nin "Gemi-Kurt-Bulu" Sıfır Karbonlu Nakliye ve Akıllı Liman Entegrasyon Çözümü, kargo gemilerinin genel TCO'sını gerçek operasyonda %33'ten fazla ve çekici gemilerin %50'den fazla azaltabilirZhuang Zhanting, "içsel su yolu yük taşımacılığının henüz ilk aşamalarında olduğunu, ancak su taşımacılığının aslında daha düşük maliyetli ve daha verimli bir ulaşım şekli olduğunu,Özellikle toplu mallar içinGelecekte, sosyal lojistikin genel verimliliğini daha etkili bir şekilde artırabilir ve maliyetleri azaltabilir".

CATL'nin bir teknoloji hizmeti sağlayıcısı olduğunu, daha da önemlisi bir ekosistem entegratörü rolünü oynadığını da vurguladı.

"Jining 6006"da çeşitli elementler sistematik olarak birbirine bağlandı.CATL'nin "gemi-kıyı-bulut" entegrasyonunda tam senaryo teknolojisi yeteneklerinin Jining Energy'nin liman ve lojistik kaynaklarıyla derinlemesine entegre edilmesiYenilikçi bir "gemi istasyonu entegre" genel çözüm yoluyla, içsel su yolu gemilerinin elektriklenmesinin menzil ve verimliliğinde temel sıkıntılar sistematik olarak ele alınmıştır.

Bu, CATL'nin iç su yolu nakliyesinde araştırdığı ve gelecekte ulusal ve hatta küresel olarak tekrarlanması beklenen standart bir şablondur.

Endüstrinin üç büyük kaygısını çözmek, kara tabanlı teknolojilerin basit nakline dayanamaz.

Yeşil Navigasyon için Üç Ana Endişe:

• Enerji yenilenmesi kaygısı ✓ sınırlı menzil, uygunsuz şarj tesisleri ve uzun şarj bekleme süreleri yelken mesafesini ve operasyonel verimliliğini kısıtlar.
• Maliyet kaygısı, yüksek başlangıç yatırımı, pil ömrü ile ilgili endişeler ve politika sübvansiyonlarına bağımlılık karar alma sürecini etkiler.
• Güvenlik kaygısı ̇ pil sisteminin güvenilirliği, yeni mürettebat becerileri için gereksinimler ve veri ağı güvenliği ile ilgili endişeler ̇ bunlar tüm güvenin temel taşlarıdır.

CATL's "ship-shore-cloud" integrated solution aims to achieve end-to-end integration from shipboard power systems and shore-based energy replenishment networks to cloud-based intelligent management using existing technologiesBu entegre çözüm çerçevesi içinde, elektrikli gemilerin hala farklı uygulama senaryolarına ve gemi türlerine göre uyarlanmış uygun çözümlere ihtiyaçları vardır.

Şu anda, elektrikli gemiler çoğunlukla sıradan yolcu gemileri, şehir yolcu gemileri, çekiçler, kargo gemileri ve kıyı hükümet gemileri de dahil olmak üzere uygulamalarda kullanılır.Örneğin kargo gemileri.CATL, mevcut genel liman olanaklarına dayanarak yeni bir iş modeli önerdi: öncelikle "konteynerli güç kaynakları + batarya değişimi"" uzun menzilli ve yüksek döngü oranı sorunlarını çözerElektrikli araçlarda menzil kaygısını gidermek için teknolojik yollardan biri olarak batarya değişimi yeni değildir.CATL şu anda elektrikli araç sektöründe bir pil değişim ağı oluşturmak için büyük miktarda yatırım yapıyorZeng Yuqun, geçen Aralık ayında Çikolata Pil Takası Ekosistemi Konferansında açıkça belirtti ki 2030 yılına kadar, pil takası, ev şarjı,ve kamu şarj istasyonları piyasayı eşit paylaşacak.

Batarya üreticilerinin bakış açısından, elektrikli araçlardan elektrikli gemilere geçişte yer alan teknolojide ve iş modellerinde önemli bir farklılık dikkate değer.Su Yiyi açıkça belirtti ki elektrikli gemiler CATL'nin kara teknolojisinin bir nakli değildir.; yüksek tuz püskürtmesi, uzun yelken süresi ve yüksek güç gereksinimleri gibi su üzerindeki bir dizi zorlu zorluğu doğrudan ele almalıdırlar.

Bu üç atlamayı gerektiriyor:

1. Donanım ve sistemlerin güçlendirilmesi ve "otomotiv derecesinden" "denizci derecesine" uyarlanması;
2. İstihbarat ve veri ekosistemlerinin "araç yol bulutu"ndan "gemi liman bulutu"na işbirliğiyle geçişini kolaylaştırmak;
3. İş modelini "araç sürme"den "sanayi dönüşümünü sürme"ye değiştirmek.

Sadece ilk sıçramaya gelince Su Yiyi, bunun sadece gemiye otomobil pillerinin doğrudan yüklenmesiyle ilgili olmadığını, daha çok denizde uyum sağlama için kapsamlı bir yeniden yapılandırma olduğunu vurguladı.Batarya sistemi açısındanCATL, Çin'in ilk "iki dallı kutu türü güç kaynağı" nı geliştirdi.

Dahası, deniz bataryalarının yaygın olarak tartışılan güvenlik endişeleri hakkında,CATL Electric Ship, hem güç bataryaları hem de enerji depolama alanında üst üste birçok yıl boyunca küresel olarak birinci sırada yer aldığını vurguluyor, malzemeleri, hücreleri, sistemleri ve test ve doğrulamaları kapsayan tam bir güvenlik sistemi oluşturur.Bu yetenekler sadece elektrikli gemi sektöründe tekrarlanmıyor, daha da zorlu işletme koşullarında sistematik olarak geliştirildi..

CATL'nin gemi yapım endüstrisine girişleri 2017'de başladı ve ilk elektrikli gemisi 2019'da piyasaya sürüldü ve faaliyete geçti.Ningde şehrinde resmi olarak kayıtlı.Raporlara göre, CATL bugüne kadar yaklaşık 900 elektrikli gemiyi güvenli bir şekilde teslim etti ve dünya pazarında yaklaşık %40'lık bir pay elde etti.Küresel elektrikli gemi bataryası tedarik pazarında liderliği sağlam bir şekilde sürdürüyor.

CATL hala sektörde bir oyuncu olmasına rağmen Su Yiyi, denize gitmek kaçınılmaz bir yol olduğunu ve yerli kıyı projelerinin zaten hazırlandığını söyledi.Elektrikli gemilerin üç yıl içinde açık okyanusa açılacağı bekleniyor.