يتشابه الاتجاه الحالي لتطوير السفن الكهربائية مع تطور السيارات الكهربائية قبل عقد من الزمان. على الرغم من أنها لا تزال في المرحلة الأولية لتطور الصناعة، إلا أن الشركات الرائدة قد وجهت أنظارها بالفعل نحو المستقبل، مقترحة هدف "الوصول إلى الإبحار بسفن كهربائية في المحيط المفتوح في غضون ثلاث سنوات". هذا هو "الطموح البحري" الذي كشفت عنه شركة CATL (300750.SZ/03750.HK) في معرض شنغهاي البحري مؤخرًا.
هذا ليس مفاجئًا. بصفتها الرائدة المطلقة في توريد خلايا البطاريات لقطاعي السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة العالميين، تواصل CATL إصدار إشارات جديدة هذا العام - تسعى إلى "النمو متعدد المجالات"، محاولة توسيع سيناريوهات تطبيق تقنياتها من البر إلى البحر والبر والجو.
قالت سو يي، مساعدة الرئيس المشارك لنظام سوق CATL والمدير العام لشركة CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (يشار إليها فيما بعد بـ "CATL Electric Ship")، لصحيفة The Paper (www.thepaper.cn) ووسائل إعلام أخرى، "قطاع بناء السفن ليس عملاً معزولاً، بل هو حلقة وصل حاسمة في استراتيجية "النمو متعدد المجالات"." مع اقتراب حصة CATL في سوق بطاريات الطاقة العالمي من 40٪، أصبح قطاع بناء السفن جزءًا مهمًا من منحنى نموها المبتكر.
من الجدير بالذكر أن المنظمة البحرية الدولية (IMO) حددت هدفًا لتحقيق صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050 تقريبًا. هذا يمثل حاجة ملحة لتحول أخضر في صناعة الشحن العالمية، بينما يخلق أيضًا فرصًا تنموية كبيرة للتقنيات الخضراء والذكية ذات الصلة. يُنظر إلى إزالة الكربون من الشحن على أنها الصناعة التالية التي تبلغ قيمتها تريليون دولار مع احتمال نجاح عالٍ. علاوة على ذلك، فإن التطبيق الناجح لبطاريات الليثيوم أيون في صناعة السيارات الكهربائية جعل كهربة السفن أحد أفضل المسارات التكنولوجية لتحقيق "انبعاثات صفرية" في الشحن الأخضر.
CATL ليست الشركة الوحيدة التي تسعى للنمو في الأنهار والبحيرات والبحار. مع الانخفاض المستمر في تكلفة بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم والتباطؤ في معدل انتشار السيارات الكهربائية، استثمرت شركات تصنيع بطاريات الليثيوم ذات القدرات على نقل التكنولوجيا بنشاط في السفن الكهربائية في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، مع خبرتها في دعم ما يقرب من 900 سفينة كهربائية، تتمتع CATL بميزة الريادة، حيث تقفز من مورد بطاريات واحد إلى مزود حلول أنظمة الشحن الخالية من الكربون.
تشير آراء السوق إلى أن السفن الكهربائية تمر حاليًا بنقطة تحول حرجة، حيث تنتقل من النمو المدفوع بالسياسات إلى النمو المدفوع بالسوق. يكمن مفتاح تجاوز نقطة التحول هذه في التآزر والترابط الفعال للنظام البيئي الصناعي بأكمله، وبالتالي دفع السفن الكهربائية من مرحلة إثبات المفهوم إلى مرحلة التشغيل الناضج. كيف يمكن إعادة تشكيل النظام البيئي الصناعي للشحن النهري، وهو شريان حيوي يمتد شرقًا وغربًا وشمالًا وجنوبًا؟
يتمتع الشحن النهري، باعتباره شريانًا حيويًا يمتد شرقًا وغربًا وشمالًا وجنوبًا، بمزايا نسبية مثل سعة النقل الكبيرة، والتكلفة المنخفضة، والخصائص الخضراء ومنخفضة الكربون. ومع ذلك، لفترة طويلة، عانى من اختناقات وعقبات، وضعف قدرة إشعاع الموانئ المحورية، وانخفاض مستويات تنظيم النقل. هذه العيوب، جنبًا إلى جنب مع تجزئة مالكي البضائع والموانئ والتزويد بالوقود والعمليات خلال عصر السفن التقليدية التي تعمل بالوقود، أدت إلى نظام بيئي صناعي غير فعال.
في يونيو من هذا العام، أصدرت ست إدارات، بما في ذلك وزارة النقل، بشكل مشترك "آراء حول تعزيز التنمية عالية الجودة للشحن النهري"، مع التركيز بوضوح على تحسين مرافق ومعدات وخدمات النقل النهري، وتعزيز التحول المبتكر الأخضر ومنخفض الكربون والذكي، وبالتالي توجيه الطريق لإعادة التشكيل البيئي.
من منظور المشاركين في سلسلة الصناعة، أين توجد فرص إعادة التشكيل البيئي؟ في مقابلة مع The Paper (www.thepaper.cn)، صرح تشوانغ تشانتينغ، نائب المدير العام لشركة CATL Electric Ship، "الانتقال من عصر السفن التقليدية التي تعمل بالوقود إلى عصر السفن الكهربائية، خاصة مع الفائدة المضافة للتكنولوجيا الذكية، نعتقد أن هناك فرصة، والكثير من الإمكانات، لإعادة تشكيل النظام البيئي الصناعي من خلال التكنولوجيا والمفاهيم الجديدة والتعاون مع شركاء الإنتاج."
أحد الحلول العملية لشركة CATL، وهي "سفينة النقل متعددة الأغراض الكهربائية بالكامل 6006" (يشار إليها فيما بعد بـ "جينينغ 6006")، توضح أن إعادة التشكيل التي تقوم بها الشركة ليست تحولًا أحادي المرحلة، بل هي تكامل حلقة مغلقة للسلسلة بأكملها من البحث والتطوير والبناء إلى التشغيل، مع التركيز على تكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة".
تم بناء سفينة "جينينغ 6006" وامتلاكها وتشغيلها بواسطة شركة Ronghui Times، وهي مشروع مشترك بين CATL و Jining Energy. يبلغ طول سفينة الشحن هذه 67.6 مترًا وعرضها 12.66 مترًا، وحمولتها الساكنة تقارب 2000 طن. وهي مجهزة بمصدرين للطاقة من نوع الصندوق بسعة إجمالية تبلغ 3919 كيلوواط ساعة، مما يسمح لها بالسفر لمسافة 230 كم بشحنة كاملة. هذا هو أيضًا أول مشروع توضيحي محلي لتبديل البطاريات على سفينة شحن مع محطة شحن وتبديل متكاملة بالكامل ومستقلة التشغيل.
من الواضح أن تحدي "جينينغ 6006" لا يقتصر على بناء سفينة، بل هو إنشاء نموذج عمل مغلق حقيقي يشمل سفينة شحن بحمولة 2000 طن، ومحطة شحن وتبديل في الميناء، ومنصة تشغيل سحابية، وتحقيق تسليم متكامل وتشغيل مستقل وربحية مستدامة. صرح تشوانغ تشانتينغ كذلك، "إنها لا تحدد معيارًا جديدًا لسفينة واحدة، بل نموذجًا جديدًا للسفن الكهربائية، ينتقل من الاختراقات الجزئية إلى "النمو الإضافي في جميع المناطق"، مما يعني أنها يمكن أن تلبي أهداف الانبعاثات الصفرية وتتفوق على ناقلات النفط التقليدية من حيث التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)."
وفقًا للتقارير، يمكن لحل CATL "تكامل الشحن الصفري للسفن والشواطئ والسحب والموانئ الذكية" أن يقلل التكلفة الإجمالية للملكية لسفن الشحن بأكثر من 33٪ والقاطرات بأكثر من 50٪ في التشغيل الفعلي. يعتقد تشوانغ تشانتينغ أن "الشحن النهري لا يزال في مراحله المبكرة، لكن النقل المائي هو في الواقع وسيلة نقل أقل تكلفة وأكثر كفاءة، خاصة للسلع السائبة. في المستقبل، يمكنه تحسين الكفاءة الإجمالية للخدمات اللوجستية الاجتماعية وتقليل التكاليف بشكل أكثر فعالية."
كما أكد أن CATL هي مزود خدمة تكنولوجية، ولكن الأهم من ذلك، أنها تلعب دور المكامل للنظام البيئي.
على متن "جينينغ 6006"، تم ربط العناصر المتفرقة المختلفة بشكل منهجي، مما أدى إلى دمج عميق لقدرات تكنولوجيا CATL في جميع السيناريوهات في تكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة" مع موارد الموانئ والخدمات اللوجستية لشركة Jining Energy. من خلال حل شامل مبتكر "متكامل بين السفينة والمحطة"، تم معالجة الاختناقات الأساسية في نطاق وكفاءة كهربة السفن النهرية بشكل منهجي.
هذا هو قالب قياسي استكشفته CATL في الشحن النهري، ومن المتوقع تكراره محليًا وحتى عالميًا في المستقبل.
لا يمكن حل المخاوف الثلاثة الرئيسية للصناعة من خلال مجرد نقل التقنيات الأرضية.
ثلاثة مخاوف رئيسية للملاحة الخضراء:
يهدف حل CATL المتكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة" إلى تحقيق تكامل شامل من أنظمة الطاقة على متن السفن وشبكات تجديد الطاقة على الشاطئ إلى الإدارة الذكية السحابية باستخدام التقنيات الحالية. ضمن إطار الحل المتكامل هذا، لا تزال السفن الكهربائية بحاجة إلى حلول مقابلة مصممة خصيصًا لسيناريوهات التطبيق وأنواع السفن المختلفة.
حاليًا، تُستخدم السفن الكهربائية بشكل أساسي في تطبيقات تشمل السفن السياحية العادية، وسفن الركاب الحضرية، والقاطرات، وسفن الشحن، وسفن الحكومة الساحلية. بالنظر إلى سفن الشحن كمثال، بناءً على مرافق الموانئ الحالية، اقترحت CATL نموذج عمل جديد: تبديل البطاريات، باستخدام "وحدات طاقة حاويات + تبديل البطاريات" بشكل أساسي، مما يحل مشاكل النطاق الواسع ومعدل الدوران المرتفع. تبديل البطاريات، كأحد المسارات التكنولوجية لمعالجة قلق النطاق في السيارات الكهربائية، ليس جديدًا. تستثمر CATL حاليًا بكثافة في بناء شبكة تبديل البطاريات في قطاع السيارات الكهربائية. صرح زينغ يو تشون علنًا في مؤتمر نظام تبديل البطاريات بالشوكولاتة في ديسمبر الماضي أنه بحلول عام 2030، ستتقاسم محطات تبديل البطاريات والشحن المنزلي والشحن العام السوق بالتساوي.
ما يجدر ملاحظته هو الاختلاف الكبير في التكنولوجيا ونماذج الأعمال المعنية بالانتقال من السيارات الكهربائية إلى السفن الكهربائية، من منظور مصنعي البطاريات. صرحت سو يي بصراحة أن السفن الكهربائية ليست مجرد نقل لتقنية CATL الأرضية؛ فهي بحاجة إلى معالجة سلسلة من التحديات الصارمة على الماء مباشرة، مثل رذاذ الملح العالي، ووقت الإبحار الطويل، ومتطلبات الطاقة العالية.
هذا يتطلب إكمال ثلاث قفزات:
فيما يتعلق بالقفزة الأولى وحدها، أكدت سو يي أنه ليس مجرد تركيب بطاريات السيارات مباشرة على السفن، بل هو إعادة بناء شاملة للتكيف البحري. من منظور نظام البطارية، طورت CATL أول "مصدر طاقة مزدوج الفرع من نوع الصندوق" في الصين، مما يجهز السفن بشكل أساسي بـ "قلوب مزدوجة" احتياطية، مما يضمن السلامة حتى لو فشل أحد الدوائر.
علاوة على ذلك، فيما يتعلق بمخاوف السلامة التي تمت مناقشتها على نطاق واسع للبطاريات البحرية، تؤكد CATL Electric Ship أنها احتلت المرتبة الأولى عالميًا في كل من بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة لسنوات عديدة متتالية، وأنشأت نظام سلامة كامل يشمل المواد والخلايا والأنظمة والاختبار والتحقق. لم يتم تكرار هذه القدرات ببساطة في قطاع السفن الكهربائية، بل تم تعزيزها بشكل منهجي في ظل ظروف تشغيل أكثر تطلبًا.
بدأ دخول CATL في صناعة بناء السفن في عام 2017، مع إطلاق أول سفينة كهربائية لها وتشغيلها في عام 2019. في نوفمبر 2022، تم تسجيل شركة CATL Electric Ship، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة CATL، رسميًا في مدينة نينغده بمقاطعة فوجيان. وفقًا للتقارير، حتى الآن، قامت CATL بتسليم ما يقرب من 900 سفينة كهربائية بأمان، محققة حصة سوق عالمية تبلغ حوالي 40٪، وتحتل بقوة المرتبة الأولى في سوق توريد بطاريات السفن الكهربائية العالمية.
على الرغم من أن CATL لا تزال لاعبًا في الصناعة، قالت سو يي إن الذهاب إلى البحر هو مسار لا مفر منه، ويتم بالفعل التحضير للمشاريع الساحلية المحلية. من المتوقع أن يتم الإبحار بالسفن الكهربائية إلى المحيط المفتوح في غضون ثلاث سنوات.
يتشابه الاتجاه الحالي لتطوير السفن الكهربائية مع تطور السيارات الكهربائية قبل عقد من الزمان. على الرغم من أنها لا تزال في المرحلة الأولية لتطور الصناعة، إلا أن الشركات الرائدة قد وجهت أنظارها بالفعل نحو المستقبل، مقترحة هدف "الوصول إلى الإبحار بسفن كهربائية في المحيط المفتوح في غضون ثلاث سنوات". هذا هو "الطموح البحري" الذي كشفت عنه شركة CATL (300750.SZ/03750.HK) في معرض شنغهاي البحري مؤخرًا.
هذا ليس مفاجئًا. بصفتها الرائدة المطلقة في توريد خلايا البطاريات لقطاعي السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة العالميين، تواصل CATL إصدار إشارات جديدة هذا العام - تسعى إلى "النمو متعدد المجالات"، محاولة توسيع سيناريوهات تطبيق تقنياتها من البر إلى البحر والبر والجو.
قالت سو يي، مساعدة الرئيس المشارك لنظام سوق CATL والمدير العام لشركة CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (يشار إليها فيما بعد بـ "CATL Electric Ship")، لصحيفة The Paper (www.thepaper.cn) ووسائل إعلام أخرى، "قطاع بناء السفن ليس عملاً معزولاً، بل هو حلقة وصل حاسمة في استراتيجية "النمو متعدد المجالات"." مع اقتراب حصة CATL في سوق بطاريات الطاقة العالمي من 40٪، أصبح قطاع بناء السفن جزءًا مهمًا من منحنى نموها المبتكر.
من الجدير بالذكر أن المنظمة البحرية الدولية (IMO) حددت هدفًا لتحقيق صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2050 تقريبًا. هذا يمثل حاجة ملحة لتحول أخضر في صناعة الشحن العالمية، بينما يخلق أيضًا فرصًا تنموية كبيرة للتقنيات الخضراء والذكية ذات الصلة. يُنظر إلى إزالة الكربون من الشحن على أنها الصناعة التالية التي تبلغ قيمتها تريليون دولار مع احتمال نجاح عالٍ. علاوة على ذلك، فإن التطبيق الناجح لبطاريات الليثيوم أيون في صناعة السيارات الكهربائية جعل كهربة السفن أحد أفضل المسارات التكنولوجية لتحقيق "انبعاثات صفرية" في الشحن الأخضر.
CATL ليست الشركة الوحيدة التي تسعى للنمو في الأنهار والبحيرات والبحار. مع الانخفاض المستمر في تكلفة بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم والتباطؤ في معدل انتشار السيارات الكهربائية، استثمرت شركات تصنيع بطاريات الليثيوم ذات القدرات على نقل التكنولوجيا بنشاط في السفن الكهربائية في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، مع خبرتها في دعم ما يقرب من 900 سفينة كهربائية، تتمتع CATL بميزة الريادة، حيث تقفز من مورد بطاريات واحد إلى مزود حلول أنظمة الشحن الخالية من الكربون.
تشير آراء السوق إلى أن السفن الكهربائية تمر حاليًا بنقطة تحول حرجة، حيث تنتقل من النمو المدفوع بالسياسات إلى النمو المدفوع بالسوق. يكمن مفتاح تجاوز نقطة التحول هذه في التآزر والترابط الفعال للنظام البيئي الصناعي بأكمله، وبالتالي دفع السفن الكهربائية من مرحلة إثبات المفهوم إلى مرحلة التشغيل الناضج. كيف يمكن إعادة تشكيل النظام البيئي الصناعي للشحن النهري، وهو شريان حيوي يمتد شرقًا وغربًا وشمالًا وجنوبًا؟
يتمتع الشحن النهري، باعتباره شريانًا حيويًا يمتد شرقًا وغربًا وشمالًا وجنوبًا، بمزايا نسبية مثل سعة النقل الكبيرة، والتكلفة المنخفضة، والخصائص الخضراء ومنخفضة الكربون. ومع ذلك، لفترة طويلة، عانى من اختناقات وعقبات، وضعف قدرة إشعاع الموانئ المحورية، وانخفاض مستويات تنظيم النقل. هذه العيوب، جنبًا إلى جنب مع تجزئة مالكي البضائع والموانئ والتزويد بالوقود والعمليات خلال عصر السفن التقليدية التي تعمل بالوقود، أدت إلى نظام بيئي صناعي غير فعال.
في يونيو من هذا العام، أصدرت ست إدارات، بما في ذلك وزارة النقل، بشكل مشترك "آراء حول تعزيز التنمية عالية الجودة للشحن النهري"، مع التركيز بوضوح على تحسين مرافق ومعدات وخدمات النقل النهري، وتعزيز التحول المبتكر الأخضر ومنخفض الكربون والذكي، وبالتالي توجيه الطريق لإعادة التشكيل البيئي.
من منظور المشاركين في سلسلة الصناعة، أين توجد فرص إعادة التشكيل البيئي؟ في مقابلة مع The Paper (www.thepaper.cn)، صرح تشوانغ تشانتينغ، نائب المدير العام لشركة CATL Electric Ship، "الانتقال من عصر السفن التقليدية التي تعمل بالوقود إلى عصر السفن الكهربائية، خاصة مع الفائدة المضافة للتكنولوجيا الذكية، نعتقد أن هناك فرصة، والكثير من الإمكانات، لإعادة تشكيل النظام البيئي الصناعي من خلال التكنولوجيا والمفاهيم الجديدة والتعاون مع شركاء الإنتاج."
أحد الحلول العملية لشركة CATL، وهي "سفينة النقل متعددة الأغراض الكهربائية بالكامل 6006" (يشار إليها فيما بعد بـ "جينينغ 6006")، توضح أن إعادة التشكيل التي تقوم بها الشركة ليست تحولًا أحادي المرحلة، بل هي تكامل حلقة مغلقة للسلسلة بأكملها من البحث والتطوير والبناء إلى التشغيل، مع التركيز على تكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة".
تم بناء سفينة "جينينغ 6006" وامتلاكها وتشغيلها بواسطة شركة Ronghui Times، وهي مشروع مشترك بين CATL و Jining Energy. يبلغ طول سفينة الشحن هذه 67.6 مترًا وعرضها 12.66 مترًا، وحمولتها الساكنة تقارب 2000 طن. وهي مجهزة بمصدرين للطاقة من نوع الصندوق بسعة إجمالية تبلغ 3919 كيلوواط ساعة، مما يسمح لها بالسفر لمسافة 230 كم بشحنة كاملة. هذا هو أيضًا أول مشروع توضيحي محلي لتبديل البطاريات على سفينة شحن مع محطة شحن وتبديل متكاملة بالكامل ومستقلة التشغيل.
من الواضح أن تحدي "جينينغ 6006" لا يقتصر على بناء سفينة، بل هو إنشاء نموذج عمل مغلق حقيقي يشمل سفينة شحن بحمولة 2000 طن، ومحطة شحن وتبديل في الميناء، ومنصة تشغيل سحابية، وتحقيق تسليم متكامل وتشغيل مستقل وربحية مستدامة. صرح تشوانغ تشانتينغ كذلك، "إنها لا تحدد معيارًا جديدًا لسفينة واحدة، بل نموذجًا جديدًا للسفن الكهربائية، ينتقل من الاختراقات الجزئية إلى "النمو الإضافي في جميع المناطق"، مما يعني أنها يمكن أن تلبي أهداف الانبعاثات الصفرية وتتفوق على ناقلات النفط التقليدية من حيث التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)."
وفقًا للتقارير، يمكن لحل CATL "تكامل الشحن الصفري للسفن والشواطئ والسحب والموانئ الذكية" أن يقلل التكلفة الإجمالية للملكية لسفن الشحن بأكثر من 33٪ والقاطرات بأكثر من 50٪ في التشغيل الفعلي. يعتقد تشوانغ تشانتينغ أن "الشحن النهري لا يزال في مراحله المبكرة، لكن النقل المائي هو في الواقع وسيلة نقل أقل تكلفة وأكثر كفاءة، خاصة للسلع السائبة. في المستقبل، يمكنه تحسين الكفاءة الإجمالية للخدمات اللوجستية الاجتماعية وتقليل التكاليف بشكل أكثر فعالية."
كما أكد أن CATL هي مزود خدمة تكنولوجية، ولكن الأهم من ذلك، أنها تلعب دور المكامل للنظام البيئي.
على متن "جينينغ 6006"، تم ربط العناصر المتفرقة المختلفة بشكل منهجي، مما أدى إلى دمج عميق لقدرات تكنولوجيا CATL في جميع السيناريوهات في تكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة" مع موارد الموانئ والخدمات اللوجستية لشركة Jining Energy. من خلال حل شامل مبتكر "متكامل بين السفينة والمحطة"، تم معالجة الاختناقات الأساسية في نطاق وكفاءة كهربة السفن النهرية بشكل منهجي.
هذا هو قالب قياسي استكشفته CATL في الشحن النهري، ومن المتوقع تكراره محليًا وحتى عالميًا في المستقبل.
لا يمكن حل المخاوف الثلاثة الرئيسية للصناعة من خلال مجرد نقل التقنيات الأرضية.
ثلاثة مخاوف رئيسية للملاحة الخضراء:
يهدف حل CATL المتكامل "السفينة-الشاطئ-السحابة" إلى تحقيق تكامل شامل من أنظمة الطاقة على متن السفن وشبكات تجديد الطاقة على الشاطئ إلى الإدارة الذكية السحابية باستخدام التقنيات الحالية. ضمن إطار الحل المتكامل هذا، لا تزال السفن الكهربائية بحاجة إلى حلول مقابلة مصممة خصيصًا لسيناريوهات التطبيق وأنواع السفن المختلفة.
حاليًا، تُستخدم السفن الكهربائية بشكل أساسي في تطبيقات تشمل السفن السياحية العادية، وسفن الركاب الحضرية، والقاطرات، وسفن الشحن، وسفن الحكومة الساحلية. بالنظر إلى سفن الشحن كمثال، بناءً على مرافق الموانئ الحالية، اقترحت CATL نموذج عمل جديد: تبديل البطاريات، باستخدام "وحدات طاقة حاويات + تبديل البطاريات" بشكل أساسي، مما يحل مشاكل النطاق الواسع ومعدل الدوران المرتفع. تبديل البطاريات، كأحد المسارات التكنولوجية لمعالجة قلق النطاق في السيارات الكهربائية، ليس جديدًا. تستثمر CATL حاليًا بكثافة في بناء شبكة تبديل البطاريات في قطاع السيارات الكهربائية. صرح زينغ يو تشون علنًا في مؤتمر نظام تبديل البطاريات بالشوكولاتة في ديسمبر الماضي أنه بحلول عام 2030، ستتقاسم محطات تبديل البطاريات والشحن المنزلي والشحن العام السوق بالتساوي.
ما يجدر ملاحظته هو الاختلاف الكبير في التكنولوجيا ونماذج الأعمال المعنية بالانتقال من السيارات الكهربائية إلى السفن الكهربائية، من منظور مصنعي البطاريات. صرحت سو يي بصراحة أن السفن الكهربائية ليست مجرد نقل لتقنية CATL الأرضية؛ فهي بحاجة إلى معالجة سلسلة من التحديات الصارمة على الماء مباشرة، مثل رذاذ الملح العالي، ووقت الإبحار الطويل، ومتطلبات الطاقة العالية.
هذا يتطلب إكمال ثلاث قفزات:
فيما يتعلق بالقفزة الأولى وحدها، أكدت سو يي أنه ليس مجرد تركيب بطاريات السيارات مباشرة على السفن، بل هو إعادة بناء شاملة للتكيف البحري. من منظور نظام البطارية، طورت CATL أول "مصدر طاقة مزدوج الفرع من نوع الصندوق" في الصين، مما يجهز السفن بشكل أساسي بـ "قلوب مزدوجة" احتياطية، مما يضمن السلامة حتى لو فشل أحد الدوائر.
علاوة على ذلك، فيما يتعلق بمخاوف السلامة التي تمت مناقشتها على نطاق واسع للبطاريات البحرية، تؤكد CATL Electric Ship أنها احتلت المرتبة الأولى عالميًا في كل من بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة لسنوات عديدة متتالية، وأنشأت نظام سلامة كامل يشمل المواد والخلايا والأنظمة والاختبار والتحقق. لم يتم تكرار هذه القدرات ببساطة في قطاع السفن الكهربائية، بل تم تعزيزها بشكل منهجي في ظل ظروف تشغيل أكثر تطلبًا.
بدأ دخول CATL في صناعة بناء السفن في عام 2017، مع إطلاق أول سفينة كهربائية لها وتشغيلها في عام 2019. في نوفمبر 2022، تم تسجيل شركة CATL Electric Ship، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة CATL، رسميًا في مدينة نينغده بمقاطعة فوجيان. وفقًا للتقارير، حتى الآن، قامت CATL بتسليم ما يقرب من 900 سفينة كهربائية بأمان، محققة حصة سوق عالمية تبلغ حوالي 40٪، وتحتل بقوة المرتبة الأولى في سوق توريد بطاريات السفن الكهربائية العالمية.
على الرغم من أن CATL لا تزال لاعبًا في الصناعة، قالت سو يي إن الذهاب إلى البحر هو مسار لا مفر منه، ويتم بالفعل التحضير للمشاريع الساحلية المحلية. من المتوقع أن يتم الإبحار بالسفن الكهربائية إلى المحيط المفتوح في غضون ثلاث سنوات.
