China GUANGDONG XWELL TECHNOLOGY CO., LTD. Firmennachrichten

Am 27. veröffentlichte das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Betriebsbedingungen der nationalen Lithium-Ionen-Batterieindustrie im Jahr 2024. Im Jahr 2024 stieg die Gesamtproduktion der chinesischen Lithium-Ionen-Batterien (im Folgenden als "Lithiumbatterien" bezeichnet) um 24 % gegenüber dem Vorjahr.Die Betriebsbedingungen zeigen, dass die chinesische Lithium-Ionen-Batterieindustrie im Jahr 2024 ihren Wachstumstrend fortsetzen wird. Laut den Informationen der Unternehmen, die die Industriestandardankündigung für Lithiumbatterien herausgeben, und der Branchenvereinigung beträgt die Gesamtproduktion von Lithiumbatterien im Land 1170 GWh (Gigawattstunden, 1 Gigawattstunde entspricht 1 Million Kilowattstunden), ein Anstieg von 24 % gegenüber dem Vorjahr. Der Gesamtwert der Industrie übersteigt 1,2 Billionen Yuan (RMB, im Folgenden gleich).Im Batteriesegment betrug die Produktion von Konsum-, Energiespeicher- und Leistungs-Lithiumbatterien im Jahr 2024 84 GWh, 260 GWh bzw. 826 GWh. Die installierte Kapazität von Lithiumbatterien (einschließlich neuer Energiefahrzeuge und neuer Energiespeicher) übersteigt 645 GWh, ein Anstieg von 48 % gegenüber dem Vorjahr. Beeinflusst durch den Preisverfall von Lithiumbatterieprodukten betrug das gesamte Exportvolumen von Lithiumbatterien im Land im letzten Jahr 434,8 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 5 % gegenüber dem Vorjahr, ein geringerer Rückgang von sieben Prozentpunkten als im ersten Halbjahr 2024.

Im letzten Jahrzehnt haben Lithiumbatterien das explosive Wachstum von neuen Energiefahrzeugen vorangetrieben, indem sie ihre Energiedichte von 100Wh/kg auf 300Wh/kg erhöht haben.für höhere Energiedichte und höhere Sicherheit, können flüssige Batterien nicht mehr der Nachfrage nachgeladen werden, und Festkörperbatterien haben bereits eine neue Runde des Wettbewerbs in der Batterietechnologie begonnen. Der wahre Führer ist jedoch nie im Rampenlicht. Die Entwicklung der Lithiumbatterienindustrie im letzten Jahrzehnt zeigt, dass die Hersteller von Batterienausrüstung der wichtigste treibende Faktor sind.und die Genauigkeit der Ausrüstung bestimmt die Obergrenze der BatterieleistungSeitdem das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im April dieses Jahres den neuen nationalen Standard für Powerbatterien herausgegeben hat, hat es eine positive Einstellung auf der Politikseite gezeigt.Mit der Überlagerung der Marktnachfrage, ist das Konzept der Festkörperbatterien zu einem wichtigen Sektor für große Fonds geworden. In den vergangenen Tagen sind Aktien wie Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-Tech, Liyuanheng und Pioneer Intelligence stark gestiegen.und die Popularität des Sektors hat stark zugenommen. Gleichzeitig werden die Katalysatoren der Nachrichten ständig überlagert.die Internationale Konferenz über Festkörperbatterietechnologie am 19. Juni, das Elektrolytforum im Juli und die Shanghai International Solid-State Battery Conference werden nacheinander stattfinden, was eine kontinuierliche Themenanregung für den Markt darstellen wird.Einige Forschungseinrichtungen gehen davon aus, dass die Vermarktung von Festkörperbatterien im Jahr 2025 einen synergistischen Durchbruch erzielen wird, und Anlagenpioniere werden eine neue Runde des technologiegetriebenen Industriezyklus dominieren. Es gibt viele Festkörperkonzepte, und die Massenproduktion ist der Prüfstein Auf dem Markt der A-Aktien gibt es nicht viele Unternehmen, die sich auf dem Gebiet der Festkörperbatterienausrüstung engagieren können.und Haimuxing sind derzeit die drei Unternehmen mit der höchsten Aufmerksamkeit. In Bezug auf die jüngste Marktleistung ist Liyuanheng zweifellos die auffälligste.und die Geschwindigkeit der Ausrüstungslieferung und der Massenproduktion ist relativ zurückgebliebenEs wird verstanden, dass das Unternehmen zwar 2022 eine Pilotproduktion für Festkörperbatterien an Guoxuan High-Tech ausgeliefert hat, aber auf Halbfestkörperbatterien abzielte.Was die Festkörperbatterien angeht,, ist seine Sulfid-Elektrolytbeschichtungsanlage noch in der Überprüfungsphase, und die Installation und Prüfung von Produktionsanlagen wurde ebenfalls bis 2026 verschoben.Nach dem Leistungsbericht des Unternehmens zu urteilen, hat das Unternehmen in 24 Jahren einen enormen Verlust von 1 Milliarde Yuan erlitten, und es gibt bereits viele Probleme innerhalb des Unternehmens.Das Unternehmen hat eine umfassende Umstrukturierung durchlaufen.Es ist zu prüfen, ob eine normale Ausrüstungslieferung erreicht werden kann. Als Marktführer in der Herstellung traditioneller Lithiumbatterie-Geräte, obwohl Lead Intelligent auch behauptet, vollständige Produktionskapazitäten für den festen Zustand zu haben,seine Kerngeräte sind auf ausländische Importe angewiesenIm Jahr 2024 betrug die Ausbeute der an koreanische Kunden gelieferten Geräte aufgrund von Schnittstellenimpedanzproblemen, die eine Sekundärumwandlung erforderten, nur 65%.und der tatsächliche Auftragsbeschaffungszyklus verlängert wurdeDer Markt stellte auch das technische Niveau und die Lieferfähigkeiten in Frage.Managementfähigkeiten, eine starke finanzielle Stärke und eine starke FuE-Fähigkeit haben für seine zukünftige Entwicklung gute Voraussetzungen geschaffen. In seinem Jahresbericht 2023 erwähnte Haimuxing, dass die Lieferung der Pilotlinie für Festkörperbatterien im August 2023 abgeschlossen wurde.und die Massenproduktion der Oxid-Plus-Lithium-Metall-Negativelektroden-Technologie und der Pilotlinie für Sulfid-Plus-Silikon-Kohlenstoff-Negativelektroden im Jahr 2024 abgeschlossenEs ist das erste Unternehmen in der Branche, das die Massenproduktion und Lieferung von Festkörperbatterienausrüstungen abgeschlossen und die kommerzielle Verifizierung von nachgelagerten Anwendungsszenarien abgeschlossen hat.Es ist auch der erste Anbieter von Geräten in der Branche, der zwei Batterieherstellern gleichzeitig verschiedene Lösungen für die Festkörperbatterietechnologie anbietet.Die technischen Fähigkeiten sind mehr als zwei Jahre vor ihren Konkurrenten, was ihre starke technische Stärke zeigt.Das Unternehmen beherrscht ausschließlich die Lithiummetall-Negativelektroden-SchnittstellenverarbeitungstechnologieDie in Zusammenarbeit mit Xinjie Energy entwickelte Lithium-Metall-Solid-State-Batterie hat den bemannten Flugtest mit Ehang Intelligent eVTOL bestanden.Die Energiedichte erreichte 480-500WH/Kg, hat der Zyklus 800-1000 Mal erreicht, und die Ausdauerzeit hat 1 Stunde erreicht, den internationalen Rekord für ähnliche Tests zu brechen.die Bestände wurden durch die Ergebnisse des Jahresberichts 2024 und des Berichts zum ersten Quartal 2025 nach unten gezogen.Es wird verstanden, dass die Bestellungen des Unternehmens 10 Milliarden überschritten haben, und die neu unterzeichneten Aufträge haben sich im Vergleich zu 24 Jahren verdoppelt.Dieses Jahr könnte der niedrigste Punkt des Aktienkurses von Haimuxing sein.. In einem horizontalen Vergleich hat der aktuelle Markt die Ziele für Festkörperbatteriegeräte ernsthaft falsch beurteilt:Liyuanheng und Pioneer Intelligent haben aufgrund der frühen Konzeptspekulationen finanzielle Aufmerksamkeit erregt., aber das tatsächliche technische Niveau und die Massenproduktionskapazität sind fragwürdig; Haimuxing hat mit seinem zweijährigen Vorteil als Industrialisierungsfirstmover eine hohe Wettbewerbsbarriere aufgebaut,aber der Markt ignoriert es aufgrund des kurzfristigen Drucks von Jahresbericht und ersten Quartal Bericht DatenEs ist besser zu sagen, daß es sich um eine gute Investitionsmöglichkeit handelt, die der Markt bietet. Die technischen Vorteile in den aufgeteilten Bereichen sind erheblich, und die Erwartungen an eine Bewertung sind stark Die Industrialisierung von Festkörperbatterien folgt dem Gesetz von "Zuerst Ausrüstung, dann Material und dann Landung".Die Branche erwartet, dass die Spitzenperiode der Ausrüstungsabgabe 2025-2026 eintritt. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumDer Billionen-Dollar-Markt ist dabei, wieder zu explodieren.Warten wir mal ab, welches Unternehmen das nächste schwarze Pferd im Billionen-Dollar-Markt für Festkörperbatterien wird, mit seinem führenden Industrialisierungs- und tiefen technischen Hindernissen..

Der Reporter erfuhr aus dem 21C Innovation Laboratory von CATL, dass die Forschungsergebnisse zu Lithium-Metall-Batterien, die von Ouyang Chuying und Wang Hansens Team des Labors unabhängig durchgeführt wurden, kürzlich in der Top-Fachzeitschrift Nature Nanotechnology veröffentlicht wurden. Dies markiert, dass die grundlegenden wissenschaftlichen Forschungskapazitäten von CATL auf höchstem Niveau im Bereich der Nanotechnologie anerkannt wurden. Die Studie analysierte den Ausfallmechanismus von Lithium-Metall-Batterien unter tatsächlichen Produktdesignbedingungen und schlug innovative Prinzipien für die Gestaltung von Elektrolyten vor, um Lithium-Metall-Batterieprodukte mit hoher Energiedichte und langer Lebensdauer zu erreichen."Nature Nanotechnology" ist als eine der fünf wichtigsten Unterzeitschriften von "Nature" eine Top-Zeitschrift mit globalem Einfluss im Bereich der Nanomaterialwissenschaften. Das Forschungsteam von CATL quantifizierte den Ausfallmechanismus des Elektrolyten durch originelle dynamische Tracking-Technologie und enthüllte erstmals den Kernverbrauchspfad des Ausfalls von Lithium-Metall-Batterien. Die Forschungsergebnisse zeigten, dass der Elektrolytsalzverbrauch im Zyklus bis zu 71 % betrug, was die Erwartungen der akademischen Gemeinschaft weit übertraf. Basierend auf dieser Entdeckung führte das Team niedermolekulare Verdünnungsmittel ein, um die Elektrolytformel zu optimieren, wodurch die Lebensdauer im Vergleich zur vorherigen Produktgeneration auf 483 Zyklen verdoppelt wurde. Die gleiche Elektrolytdesignlogik kann die Batteriedichte weiter unterstützen und 500 Wh/kg übersteigen, was die Skalierung für die Elektro-Luftfahrt und Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern ermöglicht.Darüber hinaus ermöglicht die vom Forschungsteam entwickelte dynamische Tracking-Technologie, dass sich die dynamische Entwicklung von aktivem Lithium und Elektrolytkomponenten während des gesamten Batterielebenszyklus von einer "Black Box" zu einer "White Box" entwickelt, was eine neue Perspektive für die Lithiumbatterieindustrie bietet. Ouyang Chuying, Co-Präsident des F&E-Systems von CATL und Dekan des 21C Research Institute, sagte: "Durch die quantitative Analyse des Reaktionspfads an der Grenzfläche haben wir die Priorität des Elektrolytdesigns neu definiert und diese Errungenschaft in eine technische Lösung umgewandelt, die in großem Maßstab angewendet werden kann. Dies ist eine wertvolle Gelegenheit, die Lücke zwischen akademischer Forschung und der tatsächlichen Anwendung von kommerziellen Batterien zu schließen."Als weltweit führendes Unternehmen für Innovationstechnologie im Bereich der neuen Energien engagiert sich CATL für den Aufbau einer erstklassigen F&E-Plattform und die Gestaltung modernster chemischer Systeme auf der Grundlage der zugrunde liegenden Logik der Elektrochemie. Im Jahr 2024 erreichten die F&E-Investitionen von CATL 18,6 Milliarden Yuan, mit insgesamt mehr als 43.000 weltweit autorisierten und anhängigen Patenten, und der Anstieg der Patentanmeldungen belegte fünf Jahre in Folge den ersten Platz in der Branche. Gleichzeitig hat CATL eine Plattform zur Automatisierung des Materialdesigns aufgebaut, die mehr als 20 dedizierte Simulationssoftware und 30 selbst entwickelte Kernalgorithmen integriert und eine sprunghafte Verbesserung der F&E-Effizienz fördert.

Inländische Hersteller von Lithiumbatterien konkurrieren um wirtschaftliche eVTOL-Flugzeuge in geringer Höhe (elektrische vertikale Start- und Landeflugzeuge). Vor kurzem hat der Batteriehersteller Xinwanda die neueste Flugbetriebsbatterie "Xin Yunxiao 2.0" veröffentlicht und angekündigt, dass sein Produkt der ersten Generation in Serie produziert wurde.Der Batteriegigant CATL gab auch bekannt, dass er die internationale Zertifizierung für das Luft- und Raumfahrt-Qualitätsmanagementsystem erhalten hat und offiziell die Standards der Luftfahrtindustrie erfüllt hat.; früher im März,Yiwei Lithium Energy kündigte an, dass es Lieferant von Niederspannungs-Lithiumbatterien für den Flugzeugprototyp der nächsten Generation der Flugwagenfirma Xiaopeng Huitian werden würde.Ein Reporter der China Times fand heraus, dass viele Batteriehersteller, darunter CATL (300750.SZ), Xinwanda (300207.SZ), Farasis Energy (688567.SH), Yiwei Lithium Energy (300014.SZ),Zhongxin Aviation (HK3931), und Guoxuan High-tech (002074.SZ), sind sukzessive in den Bereich der Luftfahrt-Leistungsbatterien eingestiegen. Warum ist die Luftfahrtbatterie zu einem Schlachtfeld für Lithiumbatteriehersteller geworden? Viele Branchenkenner sagten dem Reporter der China Times, dass zwei Hauptfaktoren dahinter stecken: Erstens ist die Lithiumbatterieindustrie in den letzten Jahren in ernsthaften internen Wettbewerb geraten,und Unternehmen müssen dringend neue Marktplätze finden, um das Dilemma zu lösen.Zweitens ist die Wirtschaft in geringer Höhe ein neues Gebiet, und der daraus abgeleitete Markt für Flugbetriebsbatterien befindet sich noch in der Forschungs- und Entwicklungsphase.das Marktwettbewerbsmuster noch nicht festgestellt wurdeIm April dieses Jahres veröffentlichte Guojin Securities einen Forschungsbericht und prognostizierte, dass der heimische eVTOL-Batteriemarkt bis 2030 112,6 Milliarden Yuan erreichen wird. "Heutzutage setzen sich viele führende heimische Batteriehersteller aktiv im Bereich der Niedrigstandsindustrie ein und betrachten Flugbetriebsbatterien als einen strategischen Weg.und die Investitionsintensität hat deutlich zugenommen." Wang Zeshen, Generalsekretär der Chinesischen Chemischen und Physikalischen Energieindustrie, sagte in einem Interview mit dem Reporter der China Times. "Jetzt ist die Lithium-Batterienindustrie ernsthaft involviert, und die meisten Hersteller sollten es nicht nur ausprobieren, sondern wollen große Anstrengungen unternehmen, um es zu tun,weil dies ein guter Einstiegspunkt ist, um die aktuelle interne Situation der Industrie zu durchbrechen." Mo Ke, Chefredakteur des Zhenli Research Institute, sagte diesem Reporter. Derzeit besteht jedoch noch eine große Lücke zwischen "Ideal" und "Realität". Als neuer Flugzeugtyp ist die für den vertikalen Start von eVTOL erforderliche Leistung 10 bis 15 Mal so hoch wie bei der Bodenbewegung.und die Anforderungen an die Energiedichte der Batterie sind wesentlich höher als die der Kraftbatterien für FahrzeugeDerzeit beträgt die Energiedichte von Lithiumbatterien in der Regel etwa 150Wh-250Wh/kg.für die große kommerzielle Anwendung sind Batterien mit einer Energiedichte von ≥ 400 Wh/kg erforderlich. Dies bedeutet, daß die meisten Hersteller von Lithiumbatterien noch einen langen Weg vor sich haben, um den "Kuchen" der Luftfahrtbatterien zu gewinnen. Eintrag: Sprint für die Energiedichte Die Batterieenergie-Dichte ≥ 400wh/kg ist die Voraussetzung für einen echten Großflug mit eVTOL.und es ist auch die erste Hürde, die Lithium-Batterie-Hersteller überwinden müssen, um in die Wirtschaft der niedrigen Höhen zu gelangen.. Bei der kürzlich stattgefundenen 17. Shenzhen International Battery Technology Exhibition stellte Xinwanda offiziell das Flugbetriebsbatterieprodukt "Xin Yunxiao 2.0" mit einer Energiedichte von 360Wh/kg vor.Dies ist die zweite Generation von Xinwanda, seit sie die Wirtschaft in niedriger Höhe im Jahr 2023 eingeführt hat.Die erste Generation soll in Serie produziert worden sein und die 100-Kilometer-Flugprüfung eines 100-Kilogramm-Flugzeugs abgeschlossen haben. Xu Zhongling, Direktor des Xinwanda Forschungsinstituts, enthüllte, dass das Unternehmen auch vorbereitende Forschungen zu 400Wh/kg Flugbetriebsbatterien durchführt.Eine fünf-Generations-Technologie-Upgrade-Route wurde formuliert., und es ist geplant, das Ziel zu erreichen, die Energiedichte von Voll-Festkörperbatterien bis 2027 um 500Wh/kg zu überschreiten. Im Gegensatz dazu trat der Branchenführer CATL früher ins Spiel und ist im Forschungs- und Entwicklungsprozess einen Schritt voraus.CATL und COMAC und andere gemeinsam gegründete Unternehmen COMAC Times (Shanghai) Aviation Co.., Ltd. Im August 2024 investierte CATL Hunderte von Millionen Dollar in Fengfei Aviation, einen führenden inländischen eVTOL-Mainframe, um offiziell mit dem Anwendungslayout von Flugzeugstrombatterien zu beginnen.Im Juni desselben Jahres, Zeng Yuqun, Vorsitzender der CATL,Bei einer öffentlichen Veranstaltung wurde bekannt gegeben, dass das Unternehmen erfolgreich ein 4-Tonnen-ziviles elektrisches Flugzeug getestet hat und die Forschung und Entwicklung eines 8-Tonnen-elektrischen Flugzeugs beschleunigt.Die in diesem Projekt verwendete Batterie ist eine kondensierte Batterie mit einer Energiedichte von bis zu 500Wh/kg. Im Januar dieses Jahres wurde das 2-Tonnen-EVTOL-Flugzeug von Fengfei Aviation mit CATL-Batterien offiziell auf der Gala des Frühlingsfestivals vorgestellt.CATL gab auch bekannt, dass es die Systemzertifizierung AS9100 bestanden hat, der höchste Qualitätsstandard im weltweiten Luftfahrtbereich, was darauf hindeutet, dass die Produkte des Unternehmens internationale Qualifikationen in den Bereichen Drohnen und eVTOL besitzen. Neben den Branchenführern streben auch einige Hersteller von Lithiumbatterien an, Flugzeugbetriebe zu entwickeln.Farasis Energy behauptet, dass das Unternehmen zu einem der wenigen Unternehmen der Welt geworden ist, die eVTOL-Batterien massenhaft produziert und installiert hat und Zehntausende von tatsächlichen Tests abgeschlossen hat.In einem Interview im Dezember letzten Jahres erklärte Jiang Weiran, Direktor des Farasis Energy Research Institute,Er hat gezeigt, dass sich die Halbfestebatterie der dritten Generation des Unternehmens in der Produktverifizierungsphase befindet, mit einer Energiedichte von 400Wh/kg. Darüber hinaus, Ji Yajuan, Direktor des Frontier Materials Research Institute von EVE Energy,In einer Veranstaltung im April dieses Jahres wurde bekannt, dass die Soft-Pack-Batterie-Technologie des Unternehmens erhebliche Fortschritte gemacht hat., mit einer Produkt-Energiedichte von bis zu 380Wh/kg, die für Flugzeuge in geringer Höhe Leistung bieten kann.Yiwei Lithium Energy gab bekannt, dass das Unternehmen eine Lieferantenausschreibung von Xiaopeng Huitian erhalten hat., und würde letztere mit dem Prototyp der nächsten Generation der Niederspannungs-Lithiumbatterie ausstatten. "Derzeit betrachten die führenden Batteriehersteller die Luftfahrtbatterien als die 'zweite Wachstumskurve', und die FuE-Investitionen sind weiter gestiegen.Der gesamte Wirtschaftszweig befindet sich in der Phase der "technischen Überprüfung - Versuchsproduktion in kleinen Chargen".." Zhang Ruifeng, Präsident des Shenzhen Automotive and Aviation Research Institute,In einem Interview mit einem Reporter der China Times sagte er, dass die Wirtschaft in geringer Höhe zu einer strategischen Hochburg für Batteriehersteller geworden ist.Der Kern liegt im dreifachen Antrieb von Politikdividenden, technologischen Upgrades und Marktblauen Ozeanen.Traditionelle Automobilbatterietechnologie nähert sich der Sättigung, und Flugbetriebsbatterien als neue Strecke erfordern eine höhere Energiedichte, eine höhere Leistungsdichte und extreme Umweltverlässlichkeit.Dies bietet den Batterieherstellern ein "neues Schlachtfeld" für technologische Durchbrüche• Modernste Technologien wie Lithium-Metallbatterien und Solid-State-Batterien können traditionelle Patentbarrieren für Lithium-Batterien umgehen und in Fahrspuren überholen. "Der derzeitige internationale Wettbewerb im Bereich der Luftfahrtbatterien stellt eine Situation der 'Drei Königreiche' dar. international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technology, aber ihre Kostenkontrolle ist schwach, und die Kosten pro Ah sind 2-3 mal so hoch wie bei inländischen Unternehmen.Inländische führende Unternehmen verlassen sich auf Kostenvorteile in der Lieferkette und politische Unterstützung, um die Mittel- und Niedrigleistungsfelder zu beherrschen (z. B. Drohnen unter 100 kW), aber der High-End-Markt (wie beispielsweise die bemannte eVTOL) muss die Luftfahrtzertifizierungsbarriere noch durchbrechen; Drittens müssen grenzüberschreitende Akteure wie GAC AionGeely und andere Automobilhersteller haben ihre eigenen Batterien entwickelt, versuchen, den geschlossenen Kreislauf "Fahrzeugbatterie" zu eröffnen, aber ihre Akkumulation von Luftfahrttechnologie ist unzureichend,und es ist schwierig, die Position der professionellen Batteriehersteller kurzfristig zu erschüttern.." sagte Zhang Ruifeng. Dilemma: Das unerreichbare Dreieck lösen Die sogenannte Flugbetriebsbatterie bezieht sich auf die von Flugzeugen in geringer Höhe eingesetzte Batterie.Die EVTOL für den Frachtverkehr entspricht großen DrohnenDies ist die Hauptrichtung der wirtschaftlichen Entwicklung in geringer Höhe und das Hauptziel der großen Hersteller von Lithiumbatterien. Im Vergleich zu den Batterien für neue Energiefahrzeuge haben die Kraftbatterien für Luftfahrtfahrzeuge strengere Anforderungen an Leistungsindikatoren.Erstens:, muss die Energiedichte 400-500Wh/kg übersteigen, weit über die 200-300Wh/kg von Automobilbatterien, um den Anforderungen an Langlebigkeit und Belastung des Luftfahrzeugs gerecht zu werden;Die Leistung muss 8-10C bei Start und Landung und 3-5C beim Kreuzfahrtflug berücksichtigen., und die Batterie muss eine hohe Entladekapazität aufweisen; schließlich muss die Sicherheit unter extremen Bedingungen (z. B. Fall von 15 m, niedrige Temperatur von 20 °C) das Null-Ausfallrisiko erfüllen,und eine überflüssige Stromversorgung muss im Falle eines Ausfalls gewährleistet werden. Aus diesem Grund wird die hohe Energiedichte, die hohe Ladungs- und Entladungsrate und die hohe Sicherheit auch als das "unerreichbare Dreieck" der Flugzeugbetriebe bezeichnet.Die Lösung für die großen Lithiumbatteriehersteller besteht darin, ein Gleichgewicht zwischen den drei mit neuen Technologien zu erreichen., einschließlich Festkörperbatterien und Metall-Lithiumbatterien.Xinwangda hat sich als erstes den Weg der Halbfesten Batterie bahnt und entwickelt Vollfeste Batterien zur Verbesserung der Energiedichte und Sicherheit. Die derzeitige Festkörperbatterietechnologie ist jedoch noch nicht ausgereift, so dass Batteriehersteller immer noch Kompromisse zwischen den drei treffen müssen.Zum Beispiel:, in einigen Kurzstrecken-Szenarien mit hoher Frequenzstart und Landung,Wir opfern einige Batterie-Ladegeschwindigkeit und verwenden Batterie-Ersatz, um die Zuverlässigkeitsprobleme anderer Leistung zu lösen." Wang Zeshen sagte Reportern, dass die derzeitigen Flugbetriebsbatterien immer noch mit drei großen technischen Engpässen konfrontiert sind.Obwohl die Festkörperbatterien voraussichtlich auf 400-500Wh/kg durchbrechen werden,, sind durch Schnittstellenkontakt, thermische Stabilität und hohe Kosten begrenzt und kurzfristig nur schwer vermarktbar.Es ist schwierig, Leistung und Energiedichte in Einklang zu bringenEs ist notwendig, den "Schaukel-Effekt" durch Materialinnovation und Strukturdesign zu durchbrechen, um den Bedürfnissen aller Flugstufen gerecht zu werden.Die Batterie ist nicht an extreme Umgebungen angepasstDiese Herausforderungen erfordern dringend einen koordinierten Durchbruch bei den Materialien,Systementwicklung und Lufttüchtigkeitsstandards. An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, und "Range-Angst existiert noch objektiv". "Soweit ich weiß, verwenden heimische eVTOL-Produkte heute in der Regel heimische Batterien.die Luftfahrtstrombatterien der inländischen Batteriehersteller sind gerade erst im Einstieg und können nicht vollständig den Leistungsanforderungen für die groß angelegte kommerzielle Nutzung von eVTOL entsprechen., und die Reichweitenangst existiert objektiv". Chen Yan, Chief Strategy Officer der Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., ein inländischer eVTOL-Hosthersteller,In einem Interview mit unserem Reporter sagte, dass wir das Problem der Range-Angst effektiv lösen können., haben die Festflügelflugzeuge und Mehrrotor-EVTOL-Produkte des Unternehmens ein Batterieersatzdesign angenommen.Es wird optimistisch geschätzt, daß die Flugbetriebsbatterien in den nächsten fünf Jahren wie neue Energiefahrzeuge zu einem großen Markt werden., und die vor- und nachgelagerten Teile der Industriekette, wie OEMs und Batteriefabriken, werden eine relativ kompatible Entwicklungslage bilden. Chen Yan ist der Ansicht, dass die Flugbetriebsbatterien in Zukunft ihre Leistung in zwei wichtigen Bereichen verbessern müssen.und die andere ist die weitere Verbesserung der SicherheitInsbesondere bei thermischen Ausbrüchen.er ist der Ansicht, dass die Anforderungen an Batterien für große kommerzielle Anwendungen von eVTOL eine Energiedichte von ≥ 400wh/kg und eine Zyklusdauer von ≥ 2000 Zyklen umfassen. "Was die ternären Lithiumbatterien betrifft, so dürfte die Entwicklungsrichtung darin bestehen, dass die Batteriezellen der Serie 46 zur ersten Wahl für eVTOL werden.Es bleibt abzuwarten, wann Festkörperbatterien dieser Nachfrage gerecht werden könnenDerzeit verwenden wir die im Inland hergestellten ternären Lithiumbatterien mit der höchsten Energiedichte, und die Energiedichte der Batteriezelle beträgt 320 Wh/kg.Zusätzlich zu Herstellern von Lithiumbatterien, haben wir auch Kooperationsbeziehungen mit Metall-Lithium-Batterien und Wasserstoffbrennstoffzellen-Unternehmen aufgebaut", sagte Chen Yan. Zukunft: Wann kann es profitabel sein? Obwohl die technologische Forschung und Entwicklung noch nicht mit der Marktnachfrage Schritt gehalten hat, haben die Luftfahrt-Akku-Ausrüstungen eine relativ große Marktperspektive gezeigt. Die Kommission stellte fest, dass die in den Erwägungsgründen 1 und 2 dargestellten Faktoren nicht berücksichtigt wurden.mit einer Nachfrage von etwa 5 bis 8 Milliarden Yuan, hauptsächlich in Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit 300Wh/kg und in ternären Batterien mit 400Wh/kg konzentriert.500Wh/kg Lithium-Metall-Batterien werden zum Mainstream, mit einer Marktgröße von mehr als 30 Mrd. Yuan und einer jährlichen Wachstumsrate von mehr als 50%.Der Markt für Flugbetriebsbatterien könnte sich weiter ausdehnen, überlagert mit Derivatnachfragen wie Energiespeicherung und Notstromversorgung für die Luftfahrt, wird erwartet, dass der Gesamtbetrag 100 Milliarden Yuan übersteigt. Ich möchte Ihnen mitteilen, daß die Kommission in ihrem Vorschlag für eine Richtlinie zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 853/2004 des Rates über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten übersind teuer und machen einen hohen Anteil der Gesamtmaschinenkosten aus"Die Kosten für eVTOL-Batterien hängen direkt mit der Integrationsfähigkeit der Lieferkette zusammen und hängen auch direkt mit dem Liefervolumen zusammen.eVTOL-Batterien sind keine standardisierten Produkte, und alle müssen angepasst werden. Daher kann der Batteriepreis nicht billig sein, vor allem im Vergleich zu Automobilbatterien, die ziemlich teuer sein können.mit Motor und elektronischer Steuerung, wird es ein Viertel oder sogar ein Drittel der Gesamtkosten eines eVTOL ausmachen". Chen Yan stellte den Reportern vor. Auf der anderen Seite wird es durch die Ersatzfrequenz von eVTOL-Batterien beeinflusst.Eine eVTOL-Batterie kann 5-10 Jahre lang verwendet werden, abhängig von der Anzahl der Zyklen der Batterie selbst und dem spezifischen Anwendungsszenario. Gemäß einer allgemeinen Einschätzung wird der Markt für eVTOL-Batterien in drei Jahren anfangen, an Volumen zu wachsen,und das Liefervolumen wird eine Größenordnung höher sein als jetzt, und kann in 5 Jahren eine weitere Größenordnung haben". Laut einem Forschungsbericht von Guojin Securities, der im April dieses Jahres veröffentlicht wurde, wird der heimische eVTOL-Batteriemarkt bis 2030 112,6 Milliarden Yuan erreichen, davon 9.8 Mrd. Yuan des Original-Ausrüstungsmarktes und 1020,8 Milliarden Yuan des Aftermarket-Marktes. Die Kommission stellt fest, dass die in der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 festgelegten Anforderungen nicht erfüllt sind, da die in der Verordnung (EU) Nr. 965/2012 festgelegten Anforderungen nicht erfüllt sind.316Unter der Annahme, dass ein einzelnes eVTOL eine Ladung von 200 kWh und einen Preis von 3 Yuan/Wh aufweist (der Preis für Luftfahrtbatterien ist eine Größenordnung höher als für Automobilbatterien),der entsprechende Wert der Batterie für eine Maschine beträgt 600Der entsprechende vorinstallierte Markt beträgt etwa 9,8 Milliarden Yuan. Der Nachrüstmarkt ist aufgrund der Häufigkeit des Austauschs elastischer.Die Anzahl der Ersatz-EVTOL-Batterien beträgt 14-malIm 20-jährigen Lebenszyklus von eVTOL wird erwartet, dass die kumulative inländische EVTOL-Nachfrage im Jahr 2030 16 sein wird.316Unter der Annahme, dass der durchschnittliche Ersatzpreis 450.000 Yuan pro Einheit beträgt, wird der Batterie-Aftermarket eine kumulative Batterie von etwa 102,8 Milliarden Yuan liefern. Der Markt für Kraftbatterien für Luftfahrzeuge hat vielversprechende Aussichten, aber der Zeitplan für die Vermarktung ist noch unklar.Wang Zeshen ist der Ansicht, dass der Kommerzialisierungsprozess von Luftfahrtbatterien von der koordinierten Förderung technologischer Durchbrüche abhängt, Luftfahrtfähigkeitszertifizierung und Marktnachfrage.Festkörperbatterien und Lithiumschwefelbatterien mit hoher Sicherheit befinden sich noch in der FuE-Prüfung, und die groß angelegte Produktion und die Kostenkontrolle sind noch nicht ausgereift.die Anforderung, dass die vor- und nachgelagerten Bereiche der Industriekette zusammenarbeiten, um das Problem anzugehenObwohl aufstrebende Szenarien wie eVTOL eine potentielle Nachfrage mit sich bringen, stehen Demonstrationsbetriebe kurzfristig immer noch im Mittelpunkt, und eine groß angelegte kommerzielle Nutzung wird voraussichtlich 5-10 Jahre dauern. Es ist daher derzeit unbekannt, wann Lithiumbatterienherstellern von Luftfahrtbatterien Gewinne erzielen können.Die Anforderungen an die Technologie der Flugbetriebsbatterien sind strenger und die Bruttogewinnmargen werden höher sein., was bedeutet, dass die Produktionsschwelle für die Rentabilität der Unternehmen niedriger ist als die der Batterien für neue Energiefahrzeuge. Zhang Ruifeng ist der Ansicht, dass die Flugbetriebsbatterien aus der "konzeptionellen Periode" in die Phase "technischer Durchbrüche und paralleler Szenarioimplementierung" eingetreten sind.Die nächsten drei bis fünf Jahre werden eine kritische Periode für die Differenzierung der Industrie sein- Unternehmen mit technischen Reserven (z. B. Lithium-Metall-/Festkörperbatterien),die Kapazitäten zur Integration der Lieferkette (z. B. Joint Ventures mit Materialherstellern) und die politischen Ressourcen werden voraussichtlich zuerst Gewinne erzielen. ¢Bei bemannten eVTOL-Batterien sollen Lithium-Metallbatterien die Lufttüchtigkeitsbescheinigung abschließen und zwischen 2026 und 2028 in kleinen Chargen installiert werden, die anfänglichen Kosten sind jedoch hoch,und die Kosten einer einzelnen Batterie sind mehr als 1 Million Yuan, kann das Unternehmen durch staatliche Zuschüsse einen Break-even-Leistungsgrad erreichen, und langfristig braucht es Skaleneffekte, um die Kosten zu senken, d. h. die Zielkosten liegen unter 5.000 Yuan/kWh." Zhang Ruifeng sagte:.