การเติบโตของผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน จากแผ่นดินไปยังน้ํา สามารถจําลองได้เร็วหรือไม่?
2026-03-19
.gtr-container-1a2b3c {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
line-height: 1.6;
padding: 20px;
max-width: 960px;
margin: 0 auto;
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-1a2b3c p {
font-size: 14px;
margin-bottom: 1em;
text-align: left !important;
word-break: normal;
overflow-wrap: normal;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
margin-top: 2em;
margin-bottom: 1em;
color: #3176FF;
text-align: left;
position: relative;
padding-bottom: 5px;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title::after {
content: "";
position: absolute;
left: 0;
bottom: 0;
width: 50px;
height: 2px;
background-color: #3176FF;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title {
font-size: 16px;
font-weight: bold;
margin-top: 1.5em;
margin-bottom: 0.8em;
color: #555;
text-align: left;
}
.gtr-container-1a2b3c ul {
list-style: none !important;
padding-left: 25px !important;
margin: 1em 0 !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ul li {
position: relative !important;
padding-left: 15px !important;
margin-bottom: 0.5em !important;
line-height: 1.6 !important;
font-size: 14px;
text-align: left !important;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ul li::before {
content: "•" !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
color: #3176FF !important;
font-size: 1.2em !important;
line-height: 1.6 !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ol {
list-style: none !important;
padding-left: 30px !important;
margin: 1em 0 !important;
counter-reset: list-item;
}
.gtr-container-1a2b3c ol li {
position: relative !important;
padding-left: 20px !important;
margin-bottom: 0.5em !important;
line-height: 1.6 !important;
font-size: 14px;
text-align: left !important;
counter-increment: none;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ol li::before {
content: counter(list-item) "." !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
color: #3176FF !important;
font-weight: bold !important;
line-height: 1.6 !important;
text-align: right !important;
width: 20px !important;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-1a2b3c {
padding: 30px 40px;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title {
font-size: 20px;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title {
font-size: 18px;
}
}
ความทะเยอทะยานทางทะเลของ CATL: เรือไฟฟ้าสู่ทะเลหลวง
แนวโน้มการพัฒนาเรือไฟฟ้าในปัจจุบันคล้ายคลึงกับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อทศวรรษที่แล้ว แม้จะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม แต่บริษัทชั้นนำได้ตั้งเป้าหมายไว้สำหรับอนาคตแล้ว โดยเสนอเป้าหมายว่า "ตั้งเป้าที่จะนำเรือไฟฟ้าแล่นสู่ทะเลหลวงภายในสามปี" นี่คือ "ความทะเยอทะยานทางทะเล" ที่ CATL (300750.SZ/03750.HK) เปิดเผยในงาน Shanghai Maritime Exhibition เมื่อเร็วๆ นี้
เรื่องนี้ไม่น่าแปลกใจ ในฐานะผู้นำที่แท้จริงในการจัดหาเซลล์แบตเตอรี่สำหรับภาคยานยนต์ไฟฟ้าและภาคการกักเก็บพลังงานทั่วโลก CATL ได้ส่งสัญญาณใหม่ๆ ออกมาอย่างต่อเนื่องในปีนี้ — แสวงหา "การเติบโตในหลายโดเมน" พยายามขยายขอบเขตการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีจากบนบกสู่ทะเล บก และอากาศ
Su Yiyi ผู้ช่วยประธานร่วมของระบบการตลาดของ CATL และผู้จัดการทั่วไปของ CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "CATL Electric Ship") กล่าวกับ The Paper (www.thepaper.cn) และสื่ออื่นๆ ว่า "ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือไม่ใช่ธุรกิจที่แยกจากกัน แต่เป็นส่วนสำคัญในกลยุทธ์ "การเติบโตในหลายโดเมน" ด้วยส่วนแบ่งการตลาดแบตเตอรี่กำลังของ CATL ทั่วโลกใกล้เคียง 40% ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของเส้นโค้งการเติบโตที่เป็นนวัตกรรมของบริษัท
บริบททั่วโลกและความได้เปรียบของผู้บุกเบิกของ CATL
เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้ตั้งเป้าหมายที่จะบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ประมาณปี 2050 สิ่งนี้ก่อให้เกิดความต้องการเร่งด่วนสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ขณะเดียวกันก็สร้างโอกาสในการพัฒนาที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีสีเขียวและอัจฉริยะที่เกี่ยวข้อง การลดคาร์บอนในการขนส่งทางทะเลถูกมองว่าเป็นอุตสาหกรรมมูลค่าล้านล้านดอลลาร์ถัดไปที่มีโอกาสประสบความสำเร็จสูง นอกจากนี้ การประยุกต์ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ประสบความสำเร็จในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทำให้การใช้พลังงานไฟฟ้าในเรือเป็นหนึ่งในเส้นทางเทคโนโลยีที่ดีที่สุดสู่ "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ในการขนส่งทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
CATL ไม่ใช่บริษัทเดียวที่แสวงหาการเติบโตในแม่น้ำ ทะเลสาบ และทะเล ด้วยต้นทุนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ลดลงอย่างต่อเนื่องและอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัว ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความสามารถในการถ่ายทอดเทคโนโลยีได้ลงทุนอย่างแข็งขันในเรือไฟฟ้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ด้วยประสบการณ์ในการสนับสนุนเรือไฟฟ้าเกือบ 900 ลำ CATL มีความได้เปรียบของผู้บุกเบิก ก้าวกระโดดจากการเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายเดียวไปสู่ผู้ให้บริการโซลูชันระบบการขนส่งทางทะเลที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์
การปรับเปลี่ยนระบบนิเวศการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ
ความเห็นของตลาดชี้ให้เห็นว่าเรือไฟฟ้ากำลังอยู่ในจุดเปลี่ยนสำคัญ เปลี่ยนจากการเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายไปสู่การเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยตลาด กุญแจสำคัญในการเอาชนะจุดเปลี่ยนนี้อยู่ที่การทำงานร่วมกันและการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพของระบบนิเวศอุตสาหกรรมทั้งหมด เพื่อผลักดันเรือไฟฟ้าจากขั้นตอนการพิสูจน์แนวคิดไปสู่ขั้นตอนการดำเนินงานที่สมบูรณ์ จะสามารถปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอุตสาหกรรมของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญทั้งแนวตะวันออก-ตะวันตกและแนวเหนือ-ใต้ได้อย่างไร
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญทั้งแนวตะวันออก-ตะวันตกและแนวเหนือ-ใต้ มีข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ เช่น ความสามารถในการขนส่งขนาดใหญ่ ต้นทุนต่ำ และลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่ประสบปัญหาคอขวดและข้อจำกัด ความสามารถในการแผ่รังสีของศูนย์กลางท่าเรือที่อ่อนแอ และระดับการจัดระเบียบการขนส่งที่ต่ำ ข้อบกพร่องเหล่านี้ ควบคู่ไปกับการแตกแยกของผู้ขนส่งสินค้า ท่าเรือ การเติมน้ำมัน และการดำเนินงานในช่วงยุคเรือที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ได้นำไปสู่ระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ไม่มีประสิทธิภาพ
ในเดือนมิถุนายนปีนี้ หกหน่วยงาน รวมถึงกระทรวงคมนาคม ได้ร่วมกันออก "ความคิดเห็นเกี่ยวกับการส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ" โดยมุ่งเน้นที่การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์ และความสามารถในการให้บริการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงนวัตกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม คาร์บอนต่ำ และอัจฉริยะ ซึ่งเป็นการชี้แนวทางสำหรับการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศ
จากมุมมองของผู้มีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุตสาหกรรม โอกาสในการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอยู่ที่ใด ในการให้สัมภาษณ์กับ The Paper (www.thepaper.cn) Zhuang Zhanting รองผู้จัดการทั่วไปของ CATL Electric Ship กล่าวว่า "การเปลี่ยนจากยุคเรือที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมไปสู่ยุคเรือไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยประโยชน์เพิ่มเติมของเทคโนโลยีอัจฉริยะ เราเชื่อว่ามีโอกาสและศักยภาพมหาศาลในการปรับเปลี่ยนระบบนิเวศอุตสาหกรรมผ่านเทคโนโลยี แนวคิดใหม่ๆ และความร่วมมือกับพันธมิตรการผลิต"
กรณีศึกษา: เรือขนส่งอเนกประสงค์ไฟฟ้าล้วน "Jining 6006"
หนึ่งในโซลูชันที่ใช้งานได้จริงของ CATL คือ "เรือขนส่งอเนกประสงค์ไฟฟ้าล้วน 6006" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Jining 6006") แสดงให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนของบริษัทไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงเพียงขั้นตอนเดียว แต่เป็นการบูรณาการแบบวงปิดของทั้งห่วงโซ่ตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา การก่อสร้าง ไปจนถึงการดำเนินงาน โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่การบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์"
เรือ "Jining 6006" สร้างขึ้น เป็นเจ้าของ และดำเนินการโดย Ronghui Times Company ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง CATL และ Jining Energy เรือบรรทุกสินค้านี้มีความยาว 67.6 เมตร กว้าง 12.66 เมตร และมีน้ำหนักบรรทุกเกือบ 2,000 ตัน ติดตั้งแหล่งจ่ายไฟแบบกล่องสองชุดที่มีความจุรวม 3919 kWh ทำให้สามารถเดินทางได้ 230 กม. ต่อการชาร์จเต็ม นี่เป็นโครงการสาธิตในประเทศแห่งแรกสำหรับการสลับแบตเตอรี่บนเรือบรรทุกสินค้าพร้อมสถานีชาร์จและสลับที่บูรณาการอย่างเต็มที่และดำเนินการอย่างอิสระ
เห็นได้ชัดว่าความท้าทายของ "Jining 6006" ไม่ใช่แค่การสร้างเรือ แต่เป็นการสร้างรูปแบบธุรกิจแบบวงปิดที่แท้จริง ซึ่งครอบคลุมเรือบรรทุกสินค้าขนาด 2,000 ตัน สถานีชาร์จและสลับแบตเตอรี่ที่ท่าเรือ และแพลตฟอร์มการดำเนินงานบนคลาวด์ บรรลุการส่งมอบแบบบูรณาการ การดำเนินงานที่เป็นอิสระ และผลกำไรที่ยั่งยืน Zhuang Zhanting กล่าวเสริมว่า "ไม่ได้กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับเรือลำเดียว แต่เป็นกระบวนทัศน์ใหม่สำหรับเรือไฟฟ้า โดยเปลี่ยนจากการพัฒนาบางส่วนไปสู่ 'การเติบโตแบบเพิ่มขึ้นเต็มพื้นที่' ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์และมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรือบรรทุกน้ำมันแบบดั้งเดิมในแง่ของ TCO (ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ)"
ตามรายงาน "โซลูชันการบูรณาการการขนส่งทางทะเลที่ปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์และท่าเรืออัจฉริยะของ CATL" สามารถลด TCO โดยรวมของเรือบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 33% และเรือลากจูงได้มากกว่า 50% ในการดำเนินงานจริง Zhuang Zhanting เชื่อว่า "การขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่การขนส่งทางน้ำเป็นโหมดการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าจำนวนมาก ในอนาคต สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของการขนส่งโลจิสติกส์ทางสังคมและลดต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น"
เขายังเน้นย้ำว่า CATL เป็นผู้ให้บริการเทคโนโลยี แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมีบทบาทเป็นผู้บูรณาการระบบนิเวศ
บนเรือ "Jining 6006" องค์ประกอบต่างๆ ที่กระจัดกระจายได้รับการเชื่อมต่ออย่างเป็นระบบ บูรณาการความสามารถทางเทคโนโลยีเต็มรูปแบบของ CATL ในการบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์" เข้ากับทรัพยากรท่าเรือและโลจิสติกส์ของ Jining Energy ผ่านโซลูชันโดยรวม "การบูรณาการเรือ-สถานี" ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ได้มีการแก้ไขปัญหาคอขวดหลักในระยะทางและประสิทธิภาพของการใช้พลังงานไฟฟ้าในเรือทางน้ำภายในประเทศอย่างเป็นระบบ
นี่เป็นแม่แบบมาตรฐานที่ CATL สำรวจในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ซึ่งคาดว่าจะมีการทำซ้ำในประเทศและแม้กระทั่งทั่วโลกในอนาคต
การแก้ไขความกังวลของอุตสาหกรรมด้วยโซลูชันแบบบูรณาการ
การแก้ไขความกังวลหลักสามประการของอุตสาหกรรมไม่สามารถอาศัยการถ่ายทอดเทคโนโลยีบนบกแบบง่ายๆ ได้
ความกังวลหลักสามประการสำหรับการเดินเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม:
ความกังวลเกี่ยวกับการเติมพลังงาน — ระยะทางที่จำกัด สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จที่ไม่สะดวก และเวลารอชาร์จนาน จำกัดระยะทางการแล่นและความมีประสิทธิภาพในการดำเนินงาน;
ความกังวลด้านต้นทุน — การลงทุนเริ่มต้นสูง ความกังวลเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ และการพึ่งพาสมัยการสนับสนุนจากนโยบาย ส่งผลต่อการตัดสินใจ;
ความกังวลด้านความปลอดภัย — คำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของระบบแบตเตอรี่ ข้อกำหนดสำหรับทักษะลูกเรือใหม่ และความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครือข่ายข้อมูล — สิ่งเหล่านี้เป็นรากฐานของความไว้วางใจทั้งหมด
โซลูชันแบบบูรณาการ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์" ของ CATL มีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุการบูรณาการแบบ end-to-end ตั้งแต่ระบบพลังงานบนเรือและเครือข่ายการเติมพลังงานบนฝั่ง ไปจนถึงการจัดการอัจฉริยะบนคลาวด์โดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ ภายในกรอบโซลูชันแบบบูรณาการนี้ เรือไฟฟ้ายังคงต้องการโซลูชันที่สอดคล้องกันซึ่งปรับให้เหมาะกับสถานการณ์การใช้งานและประเภทเรือที่แตกต่างกัน
ปัจจุบันเรือไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ในการใช้งานต่างๆ เช่น เรือสำราญทั่วไป เรือโดยสารในเมือง เรือลากจูง เรือบรรทุกสินค้า และเรือราชการชายฝั่ง โดยยกตัวอย่างเรือบรรทุกสินค้า โดยพิจารณาจากสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือโดยรวมในปัจจุบัน CATL ได้เสนอรูปแบบธุรกิจใหม่: การสลับแบตเตอรี่ โดยส่วนใหญ่ใช้ "แหล่งจ่ายไฟแบบคอนเทนเนอร์ + การสลับแบตเตอรี่" ซึ่งแก้ไขปัญหาเรื่องระยะทางที่ไกลและอัตราการหมุนเวียนที่สูง การสลับแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเทคโนโลยีในการแก้ไขความกังวลเรื่องระยะทางในรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่เรื่องใหม่ ปัจจุบัน CATL กำลังลงทุนอย่างหนักในการสร้างเครือข่ายการสลับแบตเตอรี่ในภาคยานยนต์ไฟฟ้า Zeng Yuqun กล่าวต่อสาธารณะในการประชุม Chocolate Battery Swapping Ecosystem เมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้วว่า ภายในปี 2030 การสลับแบตเตอรี่ การชาร์จที่บ้าน และสถานีชาร์จสาธารณะจะแบ่งปันตลาดอย่างเท่าเทียมกัน
ก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีเพื่อความสามารถในการปรับตัวทางทะเล
สิ่งที่น่าสังเกตคือความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่เรือไฟฟ้า จากมุมมองของผู้ผลิตแบตเตอรี่ Su Yiyi กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าเรือไฟฟ้าไม่ใช่แค่การถ่ายทอดเทคโนโลยีบนบกของ CATL เท่านั้น แต่ต้องแก้ไขความท้าทายที่เข้มงวดบนน้ำโดยตรง เช่น ละอองเกลือสูง เวลาแล่นเรือนาน และความต้องการพลังงานสูง
สิ่งนี้ต้องการการก้าวกระโดดสามประการ:
การเสริมความแข็งแกร่งและปรับฮาร์ดแวร์และระบบจาก "เกรดรถยนต์" เป็น "เกรดทางทะเล";
การอำนวยความสะดวกในการย้ายระบบนิเวศอัจฉริยะและข้อมูลแบบร่วมมือจาก "ยานพาหนะ-ถนน-คลาวด์" ไปสู่ "เรือ-ท่าเรือ-คลาวด์";
การเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจจาก "การขับเคลื่อนยานพาหนะ" ไปสู่ "การขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม";
เกี่ยวกับก้าวกระโดดแรกเพียงอย่างเดียว Su Yiyi เน้นว่าไม่ใช่แค่การติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์บนเรือโดยตรง แต่เป็นการสร้างใหม่ทั้งหมดเพื่อความสามารถในการปรับตัวทางทะเล จากมุมมองของระบบแบตเตอรี่ CATL ได้พัฒนา "แหล่งจ่ายไฟแบบกล่องสองวงจร" แรกของจีน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือการติดตั้ง "หัวใจคู่" ที่ซ้ำซ้อนให้กับเรือ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยแม้ว่าวงจรหนึ่งจะล้มเหลวก็ตาม
นอกจากนี้ เกี่ยวกับความกังวลด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ทางทะเลที่พูดถึงกันอย่างแพร่หลาย CATL Electric Ship เน้นว่าบริษัทได้ติดอันดับหนึ่งทั่วโลกทั้งในด้านแบตเตอรี่กำลังและพลังงานสำรองมาหลายปีติดต่อกัน โดยได้สร้างระบบความปลอดภัยที่สมบูรณ์ซึ่งครอบคลุมวัสดุ เซลล์ ระบบ และการทดสอบและตรวจสอบ ความสามารถเหล่านี้ไม่ได้ถูกคัดลอกมายังภาคส่วนเรือไฟฟ้าโดยตรง แต่ได้รับการเสริมประสิทธิภาพอย่างเป็นระบบภายใต้สภาวะการทำงานที่เข้มงวดกว่าเดิม
ประวัติศาสตร์และอนาคตของ CATL ในการขนส่งทางทะเลด้วยไฟฟ้า
การเข้าสู่ภาคอุตสาหกรรมต่อเรือของ CATL เริ่มต้นในปี 2017 โดยเรือไฟฟ้าลำแรกเปิดตัวและดำเนินการในปี 2019 ในเดือนพฤศจิกายน 2022 บริษัทในเครือที่ถือหุ้นทั้งหมดของ CATL คือ CATL Electric Ship ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในเมืองหนิงเต๋อ มณฑลฝูเจี้ยน ตามรายงาน จนถึงปัจจุบัน CATL ได้ส่งมอบเรือไฟฟ้าเกือบ 900 ลำอย่างปลอดภัย โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกประมาณ 40% ครองตำแหน่งสูงสุดในตลาดซัพพลายแบตเตอรี่เรือไฟฟ้าทั่วโลกอย่างมั่นคง
แม้ว่า CATL จะยังคงเป็นผู้เล่นในอุตสาหกรรม แต่ Su Yiyi กล่าวว่าการออกสู่ทะเลเป็นเส้นทางที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และโครงการชายฝั่งในประเทศกำลังอยู่ในระหว่างการเตรียมการ คาดว่าเรือไฟฟ้าจะถูกนำไปแล่นในทะเลหลวงภายในสามปี
ดูเพิ่มเติม
อายุการใช้งานแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ! นักวิทยาศาสตร์ชาวจีนประสบความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมหลักอย่างก้าวล้ำ
2026-03-19
.gtr-container-btr789 {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
line-height: 1.6;
padding: 16px;
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-btr789 p {
font-size: 14px;
text-align: left !important;
margin-bottom: 1em;
word-wrap: break-word;
overflow-wrap: break-word;
}
.gtr-container-btr789 .gtr-main-statement {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
color: #3176FF;
margin-bottom: 1.5em;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-btr789 {
max-width: 800px;
margin: 0 auto;
padding: 24px;
}
}
แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนถูกใช้อย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีสูงและชีวิตประจําวันของเรา และผลประกอบการของพวกเขามีผลต่อประสิทธิภาพพลังงานและประสบการณ์ผู้ใช้โดยตรงทีมนักวิจัยจากมหาวิทยาลัยนานคาย และสถาบันพลังงานอวกาศเซี่ยงไฮ้ผ่านเทคโนโลยีเอเล็กโทรลิตใหม่พวกเขาหวังที่จะเพิ่มอายุของแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่มีอยู่เป็นสองเท่า โดยยังคงมีขนาดและน้ําหนักเท่ากันผลงานนี้ถูกตีพิมพ์ในวารสารวิชาการสากลธรรมชาติเมื่อเช้าวันที่ 26
ความ พัฒนาการ ที่ สําคัญ ของ แบตเตอรี่ ใหม่ อยู่ ใน ธาตุ ไอนิโอตรอลิต ภายใน ซึ่ง ทําหน้าที่ เป็น ธาตุ ควบคุม อิออน ทําหน้าที่ เป็น "ทางด่วน" ระหว่าง อิเล็กตรอด สิทธิภาพ และ อิเล็กตรอดลบมันสําคัญสําหรับประสิทธิภาพพลังงานของแบตเตอรี่, ความมั่นคงในการทํางานและความสามารถปรับปรุงอุณหภูมิ ปัจจุบันสารละลายเอเลคโทรลิตในแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนโดยทั่วไปมีธาตุสําคัญคือออกซิเจนข้อดีของมันคือความละลายในเกลือลิทธิียมที่สูงแต่ปฏิสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งนี้ยังจํากัดการถ่ายทอดการชาร์จ ทําให้ยากที่จะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่และจํากัดผลงานในอุณหภูมิต่ํา
ชาโอ คิง นักวิจัยที่วิทยาลัยเคมี มหาวิทยาลัยนานคายอธิบายว่า: "อิเล็กทรอลิตมีเป้าหมายที่จะแยกยอนออกอย่างรวดเร็ว และอํานวยความสะดวกให้กับปฏิกิริยาการโอนชาร์จอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสิ่งที่ขัดแย้งกันเราพิจารณาฟลอรีน เป็นธาตุในช่วงเดียวกัน เพราะฟลอรีนมีการประสานงานที่อ่อนแอกว่ากับลิเดียมสะดวกต่อการโอนชาร์จระหว่างไอออนลิเดียม และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่.
หลังการวิจัยมาหลายปี ทีมงานสามารถเอาชนะปัญหาสําคัญ เช่น ความยากลําบากในการละลายเกลือลิทธิียมกับฟลอรีนการสังเคราะห์โมเลกุลสารละลายไฮโดรคาร์บอนฟลออรินใหม่โดยการควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กตรอนของอะตอมฟลูอริน และการขัดขวาง steric ของโมเลกุลสารละลายพวกเขาลดปริมาณของสารประกอบไฟฟ้าที่ต้องการอย่างมาก ขณะที่แสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวการถ่ายทอดไฟฟ้าที่รวดเร็วโดยปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่และความสามารถในการปรับปรุงกับอุณหภูมิต่ํา
ดูเพิ่มเติม
การผลิตแบตเตอรี่ลิธีียมทั้งหมดของจีนจะเพิ่มขึ้น 24% ต่อปีในปี 2024
2025-06-12
ในวันที่ 27 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนได้ปล่อยเงื่อนไขการดําเนินงานของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนแห่งชาติในปี 2024 ในปี 2024ผลิตภัณฑ์รวมของแบตเตอรี่ลิตียมไอออนของจีน (ในต่อไปนี้เรียกว่า "แบตเตอรี่ลิตียม") เพิ่มขึ้น 24% ต่อปี.สภาพการดําเนินงานแสดงให้เห็นว่าในปี 2024 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนของจีนจะดําเนินการตามแนวโน้มการเติบโตตามข้อมูลของบริษัทประกาศมาตรฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเดียม และสมาคมอุตสาหกรรม, ผลิตของแบตเตอรี่ลิทธิียมทั้งหมดในประเทศคือ 1170 GWh (กิกาวัตต์-ชั่วโมง, 1 กิกาวัตต์-ชั่วโมงเท่ากับ 1 ล้านกิโลวัตต์-ชั่วโมง), เพิ่มขึ้น 24% ต่อปี.มูลค่าผลิตรวมของอุตสาหกรรมมากกว่า 1.2 พันล้านหยวน (RMB, เหมือนกันด้านล่าง)ในภาคแบตเตอรี่ ผลิตของแบตเตอรี่ลิธีอุตสาหกรรมผู้บริโภค, แหล่งเก็บพลังงาน และ แบตเตอรี่พลังงานในปี 2024 จะอยู่ที่ 84 GWh, 260 GWh และ 826 GWh ตามลําดับความจุที่ติดตั้งของแบตเตอรี่ลิธีียม (รวมถึงยานพาหนะพลังงานใหม่และการเก็บพลังงานใหม่) กว่า 645GWhผลกระทบจากการลดราคาของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิทธิียม จํานวนการส่งออกแบตเตอรี่ลิทธิียมทั้งหมดในประเทศเมื่อปีที่แล้วอยู่ที่ 434.8 พันล้านยูआनการลดลงในปีต่อปี 5%ผ่อนคลาย 7 เปอร์เซ็นต์ต่ํากว่าในครึ่งแรกของปี 2024
ดูเพิ่มเติม
เทคโนโลยีรัฐแข็งทําให้การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของแบตเตอรี่ลิธีียม
2025-06-12
ในทศวรรษที่ผ่านมา แบตเตอรี่ลิธีียมได้ส่งเสริมการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถพลังงานใหม่โดยการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานจาก 100Wh / kg เป็น 300Wh / kgสําหรับความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นและความปลอดภัยที่สูงขึ้น, แบตเตอรี่เหลวไม่สามารถตอบสนองความต้องการต่อไปได้ และแบตเตอรี่แบบแข็งได้เริ่มการแข่งขันเทคโนโลยีแบตเตอรี่รอบใหม่แล้ว
อย่างไรก็ตาม ผู้นําที่แท้จริงไม่เคยอยู่ในแสงสว่าง
จากการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิธีียมในทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตอุปกรณ์แบตเตอรี่เป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักและความแม่นยําของอุปกรณ์กําหนดขีดจํากัดด้านบนของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ตั้งแต่กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศออกมาตรฐานแห่งชาติใหม่สําหรับแบตเตอรี่พลังงานในเดือนเมษายนปีนี้ มันแสดงให้เห็นถึงทัศนคติที่ดีในด้านนโยบายด้วยการวางความต้องการของตลาด, แนวคิดของแบตเตอรี่ที่แข็งแรงได้กลายเป็นภาคสําคัญสําหรับกองทุนใหญ่ที่จะล่า
ในช่วงการซื้อขายล่าสุด หุ้นหลายหุ้น เช่น เทคโนโลยีเทียนเทีย, เทคโนโลยีลอนปาน, เทคโนโลยีสูง Guoxuan, Liyuanheng, และ Pioneer Intelligence ได้เพิ่มขึ้นอย่างแรงและความนิยมของภาคได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว.
ในขณะเดียวกัน ปัจจัยกระตุ้นในด้านข่าวที่อยู่ต่อเนื่องการประชุมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในสภาพแข็งระหว่างประเทศ ในวันที่ 19 มิถุนายน, Electrolyte Forum ในเดือนกรกฎาคม และ Shanghai International Solid-State Battery Conference จะจัดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะเป็นประเด็นที่กระตุ้นตลาดอย่างต่อเนื่องสถาบันวิจัยบางแห่งคาดการณ์ว่า การพาณิชย์แบตเตอรี่แบบแข็งจะบรรลุความก้าวหน้าในปี 2025และอุปกรณ์ที่นํารุกจะครองการหมุนเวียนใหม่ของวงจรอุตสาหกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี
มันมีแนวคิดของระบบแข็งหลายอย่าง และการผลิตในจํานวนมากคือก้อนหินทดสอบ
ในตลาดหุ้น A ไม่ค่อยมีบริษัทที่สามารถเข้ามาเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์แบตเตอรี่แบบแข็งแรงและ Haimuxing เป็นบริษัทที่ได้รับความสนใจมากที่สุด.
ในแง่ของผลงานของตลาดล่าสุด Liyuanheng เป็นอย่างแน่นอนที่น่าจับตามากที่สุดและความเร็วในการจัดส่งอุปกรณ์และการผลิตจํานวนมากค่อนข้างช้ามีความเข้าใจว่า แม้ว่าบริษัทจะส่งสายการผลิตแบตเตอรี่สมบูรณ์แบบให้กับกูซวน ไฮเทค ในปี 2022 แต่มันมีเป้าหมายสําหรับแบตเตอรี่สมบูรณ์แบบครึ่งสําหรับแบตเตอรี่แบบแข็ง, อุปกรณ์เคลือบสารไฟฟ้าซัลไฟด์ยังอยู่ในระยะการตรวจสอบ และการติดตั้งและทดสอบอุปกรณ์สายการผลิตยังถูกเลื่อนไปจนถึงปี 2026จากรายงานผลการดําเนินงานของบริษัทใน 24 ปีที่ผ่านมา บริษัทได้สูญเสียเงินจํานวน 1 พันล้านยวน และมีปัญหามากมายในบริษัทบริษัทได้รับการปรับปรุงใหญ่และมีเทคนิค R & D จํานวนมากที่ออกจาก.
ในฐานะผู้นําในด้านการผลิตอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิทธิียมเหลวแบบดั้งเดิม ถึงแม้ว่า Lead Intelligent ก็อ้างว่ามีความสามารถในการผลิตแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบแบบอุปกรณ์พื้นฐานของมันขึ้นอยู่กับการนําเข้าจากต่างประเทศในปี 2024 อัตราผลิตของอุปกรณ์ที่ส่งไปยังลูกค้าเกาหลีมีเพียง 65% เนื่องจากปัญหาอุปสรรคอินเตอร์เฟสและวัฏจักรการรวบรวมการสั่งซื้อที่แท้จริงถูกขยายออกไประดับทางเทคนิคและความสามารถในการจัดส่งยังถูกสงสัยโดยตลาดความสามารถในการจัดการ, ความแข็งแรงทางการเงินและความแข็งแกร่งด้าน R & D ได้ทําให้การสนับสนุนที่ดีสําหรับการพัฒนาในอนาคตของมัน
ในรายงานประจําปี 2023 ของខ្លួន Haimuxing กล่าวถึงว่ามันได้เสร็จสิ้นการจัดส่งสายทดลองแบตเตอรี่รัฐแข็งในเดือนสิงหาคม 2023และเสร็จสิ้นการผลิตจํานวนมากของเส้นทางเทคโนโลยีอิเล็กทรออดลบของโลหะลิทธิียมรวมกับโอกไซด์ และสายทดลองของอิเล็กทรออดลบของซัลไฟด์รวมกับซิลิคอน-คาร์บอนในปี 2024เป็นบริษัทคนแรกในอุตสาหกรรมที่เสร็จสิ้นการผลิตและจัดส่งอุปกรณ์แบตเตอรี่แบบแข็ง และเสร็จสิ้นการตรวจสอบทางการค้าของกรณีการใช้งานด้านล่างนอกจากนี้ยังเป็นผู้จําหน่ายอุปกรณ์คนแรกในอุตสาหกรรมที่นําเสนอวิธีการแก้ไขด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบแข็งที่แตกต่างกันไปให้กับผู้ผลิตแบตเตอรี่สองรายในเวลาเดียวกันความสามารถทางเทคนิคของมันอยู่ข้างหน้าคู่แข่งกว่าสองปี ซึ่งแสดงถึงความแข็งแรงทางเทคนิคที่แข็งแกร่งบริษัทได้เรียนรู้เฉพาะเทคโนโลยีการประมวลผลอินเตอร์เฟซอัลเลคโทรดลบของโลหะลิเดียมแบตเตอรี่โลหะลิตียมพลังงานสูง Falcon ที่พัฒนาร่วมกับบริษัทซินเจี เอเนอร์จี ได้ผ่านการทดสอบการบินโดยผู้คน Ehang Intelligent eVTOLความหนาแน่นของพลังงานมันได้ถึง 480-500WH/KG, วงจรได้ถึง 800-1000 ครั้ง และเวลาทนทานได้ถึง 1 ชั่วโมง ทําลายสถิติสากลสําหรับการทดสอบที่คล้ายกันหุ้นของมันถูกลดลงด้วยผลการรายงานประจําปี 2024 และผลการรายงานประจําไตรมาสแรกของปี 2025มีความเข้าใจว่าการสั่งซื้อของบริษัทได้มากกว่า 10 พันล้าน และการสั่งซื้อที่เพิ่งเซ็นสัญญาเพิ่มเป็นสองเท่า เมื่อเทียบกับ 24 ปีปีนี้อาจจะเป็นจุดต่ําสุดของราคาหุ้นของ Haimuxing.
ในการเปรียบเทียบแนวราบ ตลาดปัจจุบันได้พิจารณาผิดอย่างมากเป้าหมายของอุปกรณ์แบตเตอรี่ภาพแข็ง:Liyuanheng และ Pioneer Intelligent ได้ดึงดูดความสนใจทางการเงิน เนื่องจากการคาดการณ์ในช่วงต้นของแนวคิดแต่ระดับทางเทคนิคและศักยภาพการผลิตจํานวนมากที่แท้จริงเป็นเรื่องน่าสงสัย Haimuxing ได้สร้างอุปสรรคการแข่งขันสูงด้วยข้อได้เปรียบในการอุตสาหกรรมแต่ตลาดไม่สนใจมัน เนื่องจากแรงกดดันในระยะสั้นจากรายงานประจําปีและข้อมูลรายงานไตรมาสแรกแทนที่จะบอกว่านี่คือความผิดพลาดของตลาด มันดีกว่าที่จะบอกว่ามันอาจเป็นโอกาสการลงทุนที่ดีที่ตลาดให้
ข้อดีทางเทคนิคในสาขาที่แบ่งออกเป็นสําคัญ และความคาดหวังการซ่อมแซมการประเมิน
การอุตสาหกรรมการใช้แบตเตอรี่แบบแข็ง ตามกฎของ "อุปกรณ์ก่อน วัสดุตามมา และรถยนต์ที่ครบถ้วนก็ลงพื้น"สาขาอุตสาหกรรมคาดหวังว่าช่วงสูงสุดของการประมูลอุปกรณ์จะมาในปี 2025-2026. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumตลาดทรีล้านดอลลาร์กําลังจะระเบิดอีกครั้งลองรอดูว่าบริษัทไหนจะกลายเป็นม้าดําต่อไปในตลาดอุปกรณ์แบตเตอรี่ขนาดแข็ง ราคา 1 พันล้านดอลลาร์ ด้วยอัตราการอุตสาหกรรมที่นํา และอุปกรณ์เทคนิคที่รุนแรง.
ดูเพิ่มเติม
รถไฟฟ้าสามารถเดินทางได้มากกว่า 1000 กิโลเมตร
2025-06-12
The reporter learned from CATL's 21C Innovation Laboratory that the research results of lithium metal batteries independently completed by the laboratory's Ouyang Chuying and Wang Hansen's team were recently published in the top international journal Nature Nanotechnologyหมายเหตุว่าความสามารถในการวิจัยวิทยาศาสตร์พื้นฐานของ CATL ได้รับการยอมรับในระดับสูงสุดในสาขาของนาโนเทคโนโลยี The study analyzed the failure mechanism of lithium metal batteries under actual product design conditions and proposed innovative electrolyte design style principles to achieve lithium metal battery products with high energy density and long cycle life."นาโนเทคโนโลยีธรรมชาติ" เป็นหนึ่งในสื่อย่อยหลักห้าสื่อของ "นาโนเทคโนโลยีธรรมชาติ" เป็นสื่อยอดเยี่ยมที่มีอิทธิพลระดับโลกในสาขาวิทยาศาสตร์ของวัสดุนาโน The CATL research team quantified the electrolyte failure mechanism through original dynamic tracking technology and revealed for the first time the core consumption path of lithium metal battery failureผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าการบริโภคเกลือเอเลคโทรลิตในวงจรสูงถึง 71% ยิ่งกว่าความคาดหวังของสมาคมวิชาการทีมงานนําตัวละลายน้ําหนักโมเลกุลต่ําเข้ามา เพื่อปรับปรุงสูตรของเอเลคโทรลิต, ทําให้อายุการใช้งานเพิ่มเป็นสองเท่าถึง 483 เท่า เมื่อเทียบกับสินค้ารุ่นก่อนหน้านี้การผลิตสเกลการบินไฟฟ้าและยานพาหนะไฟฟ้าที่มีระยะทางมากกว่า 1กิโลเมตรเป็นไปได้นอกจากนี้ the dynamic tracking technology created by the research team also allows the dynamic evolution of active lithium and electrolyte components throughout the battery life cycle to move from a "black box" to a "white box"อูยาง ชูยิง ร่วมประธานระบบ R & D ของ CATL และอธิการบดีสถาบันวิจัย 21C กล่าวว่า"โดยการวิเคราะห์จํานวนเส้นทางปฏิกิริยาของอินเตอร์เฟซ, เราได้กําหนดใหม่ความสําคัญของการออกแบบเอเลคโทรลิต และแปลงความสําเร็จนี้เป็นทางการแก้ไขทางเทคนิคที่สามารถนําไปใช้ได้ในขนาดใหญ่นี่คือโอกาสอันมีค่าในการสะสมช่องว่างระหว่างการวิจัยทางวิชาการและการใช้แบตเตอรี่ทางการค้า."ในฐานะบริษัทเทคโนโลยีนวัตกรรมพลังงานใหม่ชั้นนําของโลกCATL ตั้งใจที่จะสร้างแพลตฟอร์ม R & D ระดับโลก และนําทางการออกแบบระบบเคมีที่ล้ําหน้าในปี 2024 การลงทุน R&D ของ CATL สูงถึง 18.6 พันล้านหยวน โดยมีสิทธิบัตรที่ได้รับอนุญาตและรอการออกใบอนุญาตมากกว่า 43,000 แห่งทั่วโลกและการเพิ่มขึ้นของการสมัครผลิตสิทธิบัตร อันดับแรกในอุตสาหกรรมสําหรับห้าปีติดต่อกันในขณะเดียวกัน CATL ได้สร้างแพลตฟอร์มอัตโนมัติการออกแบบวัสดุที่รวมโปรแกรมจําลองพิเศษกว่า 20 และอัลการิทึมหลักที่พัฒนาเอง 30ส่งเสริมการปรับปรุงความประสิทธิภาพในการวิจัยและพัฒนาอย่างรวดเร็ว.
ดูเพิ่มเติม
