O crescimento dos fabricantes de baterias de potência da terra para a água pode ser rapidamente replicado?
2026-03-19
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A Ambição Marítima da CATL: Navios Elétricos para o Oceano Aberto
A tendência atual de desenvolvimento de navios elétricos é semelhante à dos veículos elétricos há uma década. Embora ainda na fase inicial de desenvolvimento da indústria, as empresas líderes já voltaram seus olhos para o futuro, propondo o objetivo de "navegar com navios elétricos em mar aberto em três anos". Esta é a "ambição marítima" divulgada pela CATL (300750.SZ/03750.HK) na recente Exposição Marítima de Xangai.
Isso não é surpreendente. Como líder absoluto no fornecimento de células de bateria para os setores globais de veículos elétricos e armazenamento de energia, a CATL tem lançado continuamente novos sinais este ano – buscando "crescimento multidomínio", tentando expandir seus cenários de aplicação de tecnologia de terra para mar, terra e ar.
Su Yiyi, Assistente de Co-Presidente do Sistema de Mercado da CATL e Gerente Geral da CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (doravante referida como "CATL Electric Ship"), disse ao The Paper (www.thepaper.cn) e outros meios de comunicação, "O setor de construção naval não é um negócio isolado, mas um elo crucial na estratégia de 'crescimento multidomínio'." Com a participação de mercado global de baterias de potência da CATL aproximando-se de 40%, o setor de construção naval está se tornando uma parte importante de sua curva de crescimento inovador.
Contexto Global e Vantagem de Pioneirismo da CATL
Vale notar que a Organização Marítima Internacional (IMO) estabeleceu a meta de atingir emissões líquidas zero de gases de efeito estufa por volta de 2050. Isso apresenta uma necessidade urgente de transformação verde na indústria de transporte marítimo global, ao mesmo tempo em que cria oportunidades de desenvolvimento significativas para tecnologias verdes e inteligentes relacionadas. A descarbonização do transporte marítimo é vista como a próxima indústria de trilhões de dólares com alta probabilidade de sucesso. Além disso, a aplicação bem-sucedida de baterias de íon-lítio na indústria de veículos elétricos tornou a eletrificação de navios um dos melhores caminhos tecnológicos para "emissões zero" no transporte marítimo verde.
A CATL não é a única empresa buscando crescimento em rios, lagos e mares. Com o declínio contínuo no custo das baterias de fosfato de ferro-lítio e a desaceleração na taxa de penetração de veículos elétricos, os fabricantes de baterias de lítio com capacidade de transferência de tecnologia têm investido ativamente em navios elétricos nos últimos anos. No entanto, com sua experiência no apoio a quase 900 navios elétricos, a CATL tem uma vantagem de pioneirismo, saltando de um único fornecedor de baterias para um provedor de soluções de sistemas de transporte marítimo de zero carbono.
Remodelando o Ecossistema de Transporte Fluvial Interior
A opinião do mercado sugere que os navios elétricos estão atualmente em um ponto de virada crítico, transitando de um crescimento impulsionado por políticas para um crescimento impulsionado pelo mercado. A chave para superar este ponto de virada reside na sinergia e interconexão eficazes de todo o ecossistema da indústria, impulsionando assim os navios elétricos do estágio de prova de conceito para o estágio operacional maduro. Como pode ser remodelado o ecossistema industrial do transporte fluvial interior, uma artéria vital leste-oeste e norte-sul?
O transporte fluvial interior, como uma artéria vital leste-oeste e norte-sul, possui vantagens comparativas como grande capacidade de transporte, baixo custo e características verdes e de baixo carbono. No entanto, por muito tempo, sofreu com gargalos e estrangulamentos, fraca capacidade de irradiação dos portos centrais e baixos níveis de organização de transporte. Essas deficiências, juntamente com a fragmentação dos proprietários de carga, portos, abastecimento e operações durante a era tradicional dos navios movidos a combustível, levaram a um ecossistema industrial ineficiente.
Em junho deste ano, seis departamentos, incluindo o Ministério dos Transportes, emitiram conjuntamente as "Opiniões sobre a Promoção do Desenvolvimento de Alta Qualidade do Transporte Fluvial Interior", focando claramente na melhoria das instalações, equipamentos e capacidades de serviço de transporte fluvial interior, e promovendo a transformação inovadora verde, de baixo carbono e inteligente, apontando assim o caminho para a remodelação ecológica.
Do ponto de vista dos participantes da cadeia industrial, onde estão as oportunidades para a remodelação ecológica? Em entrevista ao The Paper (www.thepaper.cn), Zhuang Zhanting, Gerente Geral Adjunto da CATL Electric Ship, declarou: "Passando da era dos navios tradicionais movidos a combustível para a era dos navios elétricos, especialmente com o benefício adicional da tecnologia inteligente, acreditamos que há uma oportunidade, e um grande potencial, para remodelar o ecossistema industrial através da tecnologia, novos conceitos e cooperação com parceiros de produção."
Estudo de Caso: O Navio de Transporte Multiuso Puramente Elétrico "Jining 6006"
Uma das soluções práticas da CATL, o "Navio de Transporte Multiuso Puramente Elétrico 6006" (doravante referido como "Jining 6006"), demonstra que a remodelação da empresa não é uma transformação de estágio único, mas sim uma integração em circuito fechado de toda a cadeia, desde P&D e construção até a operação, centrada na integração "navio-costa-nuvem".
O "Jining 6006" é construído, de propriedade e operado pela Ronghui Times Company, uma joint venture entre a CATL e a Jining Energy. Este navio de carga tem 67,6 metros de comprimento, 12,66 metros de largura e uma tonelagem morta de quase 2.000 toneladas. Ele é equipado com duas fontes de energia tipo caixa com uma capacidade total de 3919 kWh, permitindo que ele percorra 230 km com uma carga completa. Este é também o primeiro projeto de demonstração doméstica para troca de baterias em um navio de carga com uma estação de carregamento e troca totalmente integrada e operada independentemente.
Claramente, o desafio do "Jining 6006" não é apenas construir um navio, mas realmente criar um modelo de negócios em circuito fechado que abrange um navio de carga de 2.000 toneladas, uma estação portuária de carregamento e troca e uma plataforma de operação baseada em nuvem, alcançando entrega integrada, operação independente e lucratividade sustentável. Zhuang Zhanting declarou ainda: "Não define um novo padrão para um único navio, mas sim um novo paradigma para embarcações elétricas, passando de avanços parciais para 'crescimento incremental em área total', o que significa que ele pode atender às metas de zero carbono e superar os petroleiros tradicionais em termos de TCO (Custo Total de Propriedade).".
De acordo com relatos, a "Solução de Integração de Transporte Marítimo de Zero Carbono e Porto Inteligente Navio-Costa-Nuvem" da CATL pode reduzir o TCO geral de navios de carga em mais de 33% e de rebocadores em mais de 50% em operação real. Zhuang Zhanting acredita que "o frete fluvial interior ainda está em seus estágios iniciais, mas o transporte aquaviário é, na verdade, um modo de transporte de menor custo e mais eficiente, especialmente para commodities a granel. No futuro, ele pode melhorar mais efetivamente a eficiência geral da logística social e reduzir custos.".
Ele também enfatizou que a CATL é um provedor de serviços de tecnologia, mas, mais importante, desempenha o papel de um integrador de ecossistema.
No "Jining 6006", vários elementos dispersos foram sistematicamente conectados, integrando profundamente as capacidades tecnológicas de cenário completo da CATL em "integração navio-costa-nuvem" com os recursos portuários e logísticos da Jining Energy. Através de uma solução geral inovadora de "navio-estação integrada", os gargalos centrais no alcance e eficiência da eletrificação de embarcações fluviais interiores foram sistematicamente abordados.
Este é um modelo padrão explorado pela CATL no transporte fluvial interior, que se espera ser replicado domesticamente e até globalmente no futuro.
Abordando as Ansiedades da Indústria com Soluções Integradas
Resolver as três principais ansiedades da indústria não pode depender da simples transposição de tecnologias terrestres.
Três Principais Preocupações para Navegação Verde:
Ansiedade de reabastecimento de energia – alcance limitado, instalações de carregamento inconvenientes e longos tempos de espera de carregamento restringem a distância de navegação e a eficiência operacional;
Ansiedade de custo – alto investimento inicial, preocupações com a vida útil da bateria e dependência de subsídios políticos afetam a tomada de decisão;
Ansiedade de segurança – questões sobre a confiabilidade do sistema de bateria, requisitos para novas habilidades da tripulação e preocupações com a segurança da rede de dados – estes são os pilares de toda confiança.
A solução integrada "navio-costa-nuvem" da CATL visa alcançar integração ponta a ponta, desde sistemas de energia a bordo e redes de reabastecimento de energia em terra até gerenciamento inteligente baseado em nuvem, usando tecnologias existentes. Dentro desta estrutura de solução integrada, os navios elétricos ainda precisam de soluções correspondentes adaptadas a diferentes cenários de aplicação e tipos de navios.
Atualmente, os navios elétricos são usados principalmente em aplicações que incluem navios de cruzeiro comuns, navios de passageiros urbanos, rebocadores, navios de carga e embarcações governamentais costeiras. Tomando os navios de carga como exemplo, com base nas instalações portuárias gerais atuais, a CATL propôs um novo modelo de negócios: troca de baterias, utilizando principalmente "fontes de energia containerizadas + troca de baterias", o que resolve os problemas de longo alcance e alta taxa de rotatividade. A troca de baterias, como uma das rotas tecnológicas para abordar a ansiedade de alcance em veículos elétricos, não é nova. A CATL está atualmente investindo pesadamente na construção de uma rede de troca de baterias no setor de veículos elétricos. Zeng Yuqun declarou publicamente na Conferência do Ecossistema de Troca de Baterias de Chocolate em dezembro passado que, até 2030, a troca de baterias, o carregamento em casa e as estações de carregamento públicas compartilharão o mercado igualmente.
Saltos Tecnológicos para Adaptabilidade Marítima
O que é notável é a diferença significativa em tecnologia e modelos de negócios envolvidos na transição de veículos elétricos para navios elétricos, do ponto de vista dos fabricantes de baterias. Su Yiyi declarou francamente que os navios elétricos não são simplesmente uma transposição da tecnologia terrestre da CATL; eles precisam abordar diretamente uma série de desafios rigorosos na água, como alta névoa salina, longo tempo de navegação e altos requisitos de potência.
Isso requer a conclusão de três saltos:
Fortalecimento e adaptação de hardware e sistemas de "grau automotivo" para "grau marítimo";
Facilitação da migração colaborativa de ecossistemas de inteligência e dados de "veículo-estrada-nuvem" para "navio-porto-nuvem";
Mudança do modelo de negócios de "dirigir veículos" para "impulsionar a transformação da indústria".
Em relação ao primeiro salto sozinho, Su Yiyi enfatizou que não se trata simplesmente de instalar diretamente baterias automotivas em navios, mas sim de uma reconstrução abrangente para adaptabilidade marítima. Do ponto de vista do sistema de bateria, a CATL desenvolveu o primeiro "fonte de alimentação tipo caixa de ramificação dupla" da China, essencialmente equipando navios com "corações duplos" redundantes, garantindo segurança mesmo se um circuito falhar.
Além disso, em relação às preocupações de segurança amplamente discutidas de baterias marítimas, a CATL Electric Ship enfatiza que tem classificado em primeiro lugar globalmente tanto em baterias de potência quanto em armazenamento de energia por muitos anos consecutivos, estabelecendo um sistema de segurança completo que abrange materiais, células, sistemas e testes e verificação. Essas capacidades não são simplesmente replicadas no setor de navios elétricos, mas foram sistematicamente aprimoradas sob condições operacionais ainda mais exigentes.
História e Futuro da CATL em Transporte Marítimo Elétrico
A incursão da CATL na indústria de construção naval começou em 2017, com seu primeiro navio elétrico lançado e operacional em 2019. Em novembro de 2022, a subsidiária integral da CATL, CATL Electric Ship, foi oficialmente registrada na cidade de Ningde, província de Fujian. De acordo com relatos, até o momento, a CATL entregou com segurança quase 900 navios elétricos, alcançando uma participação de mercado global de aproximadamente 40%, mantendo firmemente a primeira posição no mercado global de fornecimento de baterias para navios elétricos.
Embora a CATL ainda seja um player na indústria, Su Yiyi disse que ir para o mar é um caminho inevitável, e projetos costeiros domésticos já estão em preparação. Espera-se que os navios elétricos naveguem em mar aberto em três anos.
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Os cientistas chineses conseguem um avanço inovador na tecnologia de baterias de lítio.
2026-03-19
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As baterias de íon-lítio são amplamente utilizadas em indústrias de alta tecnologia e em nosso dia a dia, e seu desempenho afeta diretamente a eficiência energética e a experiência do usuário. Recentemente, uma equipe de pesquisadores da Universidade de Nankai e do Instituto de Fontes de Energia Espacial de Xangai, entre outros, alcançou um avanço inovador. Através de uma nova tecnologia de eletrólito, eles esperam dobrar a vida útil das baterias de íon-lítio existentes, mantendo o mesmo tamanho e peso, e melhorar significativamente seu desempenho em baixas temperaturas. Esta conquista foi publicada no periódico acadêmico internacional Nature na manhã do dia 26.
O avanço central da nova bateria reside em seu eletrólito interno, que funciona como um condutor de íons, agindo como uma "rodovia" entre os eletrodos positivo e negativo. É crucial para a eficiência energética, estabilidade operacional e adaptabilidade à temperatura da bateria. Atualmente, o solvente do eletrólito em baterias de íon-lítio geralmente contém um elemento importante – o oxigênio. Sua vantagem é a forte solubilidade para sais de lítio, mas essa forte interação também limita a transferência de carga, dificultando a melhoria da densidade de energia da bateria e limitando seu desempenho em baixas temperaturas.
Zhao Qing, pesquisador da Escola de Química da Universidade de Nankai, explicou: "O eletrólito visa tanto dissociar íons rapidamente quanto facilitar reações rápidas de transferência de carga, o que é inerentemente contraditório." Consideramos o flúor, um elemento do mesmo período, porque o flúor tem uma coordenação mais fraca com o lítio, facilitando a transferência de carga entre os íons de lítio e, assim, aumentando a densidade de potência geral da bateria.
Após anos de pesquisa dedicada, a equipe superou desafios chave, como a dificuldade de dissolver sais de lítio com flúor, sintetizando uma série de novas moléculas de solvente de hidrocarbonetos fluorados. Ao controlar a densidade eletrônica dos átomos de flúor e o impedimento estérico das moléculas de solvente, eles reduziram significativamente a quantidade de eletrólito necessária, ao mesmo tempo em que apresentaram cinética de transferência de carga rápida, melhorando assim simultaneamente a densidade de energia e a adaptabilidade em baixas temperaturas da bateria.
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A produção total de baterias de lítio da China aumentará 24% ano a ano em 2024
2025-06-12
Em 27 de maio, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China divulgou as condições operacionais da indústria nacional de baterias de íon-lítio em 2024. Em 2024, a produção total de baterias de íon-lítio da China (doravante referidas como "baterias de lítio") aumentou 24% em relação ao ano anterior.As condições operacionais mostram que, em 2024, a indústria de baterias de íon-lítio da China continuará sua tendência de crescimento. De acordo com as informações das empresas de anúncio de padrões da indústria de baterias de lítio e da associação da indústria, a produção total de baterias de lítio no país é de 1170 GWh (gigawatt-hora, 1 gigawatt-hora equivale a 1 milhão de quilowatt-hora), um aumento de 24% em relação ao ano anterior. O valor total da produção da indústria ultrapassa 1,2 trilhão de yuans (RMB, o mesmo abaixo).No segmento de baterias, a produção de baterias de lítio para consumo, armazenamento de energia e energia em 2024 será de 84 GWh, 260 GWh e 826 GWh, respectivamente. A capacidade instalada de baterias de lítio (incluindo veículos de nova energia e armazenamento de nova energia) excede 645 GWh, um aumento de 48% em relação ao ano anterior. Afetado pela queda no preço dos produtos de baterias de lítio, o volume total de exportação de baterias de lítio no país no ano passado foi de 434,8 bilhões de yuans, uma diminuição de 5% em relação ao ano anterior, uma queda menor de sete pontos percentuais do que no primeiro semestre de 2024.
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A tecnologia de estado sólido desencadeia a batalha final das baterias de lítio
2025-06-12
Na última década, as baterias de lítio impulsionaram o crescimento explosivo dos veículos de nova energia, aumentando a sua densidade energética de 100Wh/kg para 300Wh/kg.para uma maior densidade energética e maior segurança, as baterias líquidas já não conseguem satisfazer a procura a jusante e as baterias de estado sólido já iniciaram uma nova fase de competição em tecnologia de baterias.
No entanto, o verdadeiro líder nunca está no centro das atenções.
A partir do desenvolvimento da indústria de baterias de lítio na última década, os fabricantes de equipamentos de baterias são o principal fator motriz,e a precisão do equipamento determina o limite superior do desempenho da bateriaDesde que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação emitiu o novo padrão nacional para baterias de potência em Abril deste ano, mostrou uma atitude positiva do lado da política.Com a sobreposição da procura de mercado, o conceito de baterias de estado sólido tornou-se um sector-chave para os grandes fundos a caçar.
Nos últimos dias de negociação, várias ações como Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng e Pioneer Intelligence subiram fortemente,e a popularidade do sector aumentou drasticamente.
Ao mesmo tempo, os fatores catalisadores no lado das notícias são constantemente sobrepostos.a Conferência Internacional de Tecnologia de Baterias de Estado Sólido, em 19 de Junho, o Fórum dos Eletrólitos em Julho e a Conferência Internacional de Baterias de Estado Sólido de Xangai serão realizadas uma após a outra, o que constituirá um tema de estímulo contínuo para o mercado.Algumas instituições de pesquisa preveem que a comercialização de baterias de estado sólido alcançará um avanço sinérgico em 2025, e os pioneiros de equipamento irão dominar uma nova rodada do ciclo industrial baseado na tecnologia.
Há muitos conceitos de estado sólido, e a produção em massa é a pedra de toque
No mercado de ações A, não há muitas empresas capazes de se envolver no campo dos equipamentos de baterias de estado sólido.e Haimuxing são atualmente as três empresas com a maior atenção.
Em termos de desempenho recente no mercado, a Liyuanheng é, sem dúvida, a mais atraente.e a velocidade de entrega de equipamentos e produção em massa está relativamente atrasadaCompreende-se que, embora a empresa tenha entregue uma linha piloto de produção de baterias de estado sólido à Guoxuan High-tech em 2022, ela visava baterias de estado semi-sólido.Quanto às baterias de estado sólido, o seu equipamento de revestimento por eletrólitos de sulfeto ainda está na fase de verificação e a instalação e teste do equipamento da linha de produção também foi adiado para 2026.A julgar pelo relatório de desempenho da empresa, a empresa sofreu uma enorme perda de 1 bilhão de yuans em 24 anos, e já há muitos problemas dentro da empresa.A empresa sofreu uma grande reorganizaçãoA questão de saber se a entrega normal dos equipamentos pode ser alcançada deve ser objecto de atenção.
Como líder na fabricação de equipamentos tradicionais de baterias de lítio líquido, embora a Lead Intelligent também afirme ter capacidades de produção de estado sólido,O seu equipamento principal depende de importações estrangeiras.Em 2024, o rendimento dos equipamentos entregues aos clientes coreanos foi de apenas 65% devido a problemas de impedância de interface, exigindo transformação secundária,e o ciclo de recolha de encomendas real foi prorrogadoO nível técnico e as capacidades de entrega também foram questionados pelo mercado.capacidades de gestão, a sua forte força financeira e a sua força em matéria de I&D constituíram um bom apoio para o seu desenvolvimento futuro.
Em seu relatório anual de 2023, a Haimuxing mencionou que completou a entrega da linha piloto de baterias de estado sólido em agosto de 2023,e concluído a produção em massa da via de tecnologia de eletrodos negativos de óxido mais lítio metálico e da linha piloto de eletrodos negativos de sulfeto mais silício-carbono em 2024É a primeira empresa da indústria a concluir a produção em massa e a entrega de equipamentos de baterias de estado sólido e a concluir a verificação comercial de cenários de aplicação a jusante.É também o primeiro fornecedor de equipamento da indústria a fornecer simultaneamente duas soluções de tecnologia de baterias de estado sólido a dois fabricantes de baterias.As suas capacidades técnicas estão mais de dois anos à frente dos seus pares, o que demonstra a sua forte força técnica.A empresa domina exclusivamente a tecnologia de processamento de interfaces de eletrodos negativos de metal de lítioA bateria de estado sólido de lítio metálico de alta energia Falcon, desenvolvida em cooperação com a Xinjie Energy, passou no teste de voo tripulado Ehang Intelligent eVTOL.A sua densidade de energia atingiu 480-500WH/KG, o ciclo atingiu 800-1000 vezes, e o tempo de resistência atingiu 1 hora, batendo o recorde internacional para testes semelhantes.O seu estoque foi reduzido devido ao desempenho do relatório anual de 2024 e ao desempenho do relatório do primeiro trimestre de 2025.Compreende-se que as encomendas da empresa ultrapassaram os 10 mil milhões e que as encomendas recém-assinadas dobraram em comparação com 24 anos.Este ano pode ser o ponto mais baixo do preço das ações da Haimuxing..
Em comparação horizontal, o mercado atual errou gravemente no cálculo dos objetivos dos equipamentos de baterias de estado sólido:Liyuanheng e Pioneer Intelligent atraíram atenção financeira devido a especulações iniciais sobre o conceito., mas o nível técnico real e a capacidade de produção em massa são questionáveis; Haimuxing construiu uma barreira competitiva elevada com a sua vantagem de primeiro mover de industrialização de dois anos,Mas foi ignorado pelo mercado devido à pressão de curto prazo dos dados do relatório anual e do primeiro trimestreEm vez de dizer que se trata de uma falha do mercado, é melhor dizer que pode ser uma boa oportunidade de investimento dada pelo mercado.
As vantagens técnicas nos campos subdivididos são significativas e as expectativas de reparação da avaliação são fortes
A industrialização das baterias de estado sólido segue a lei de "equipamento primeiro, materiais depois, e veículos completos aterrissam".A indústria espera que o período pico de licitação de equipamentos venha em 2025-2026. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumO mercado de trilhões de dólares está prestes a explodir novamente.Vamos esperar e ver qual empresa se tornará o próximo cavalo negro no mercado de equipamentos de baterias de estado sólido de trilhões de dólares com seu ritmo de industrialização líder e profundas barreiras técnicas.
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Os veículos elétricos podem percorrer mais de 1000 quilómetros
2025-06-12
The reporter learned from CATL's 21C Innovation Laboratory that the research results of lithium metal batteries independently completed by the laboratory's Ouyang Chuying and Wang Hansen's team were recently published in the top international journal Nature Nanotechnology, que assinala que as capacidades de investigação científica básica da CATL foram reconhecidas ao mais alto nível no domínio da nanotecnologia. The study analyzed the failure mechanism of lithium metal batteries under actual product design conditions and proposed innovative electrolyte design style principles to achieve lithium metal battery products with high energy density and long cycle life."Nature Nanotechnology", como uma das cinco principais sub-revistas da "Nature", é uma revista de topo com influência global no campo da ciência dos nanomateriais. The CATL research team quantified the electrolyte failure mechanism through original dynamic tracking technology and revealed for the first time the core consumption path of lithium metal battery failureOs resultados da pesquisa mostraram que o consumo de sal eletrolítico no ciclo foi tão elevado quanto 71%, superando de longe as expectativas da comunidade académica.A equipe introduziu diluentes de baixo peso molecular para otimizar a fórmula do eletrólito, alcançando uma vida útil duplicada para 483 vezes em comparação com a geração anterior de produtos. A mesma lógica de conceção de eletrólitos pode ainda suportar uma densidade de energia da bateria superior a 500Wh/kg,Fabricação de veículos elétricos para a aviaçãoSão 1000 quilómetros possíveis.Além disso, the dynamic tracking technology created by the research team also allows the dynamic evolution of active lithium and electrolyte components throughout the battery life cycle to move from a "black box" to a "white box"Ouyang Chuying, co-presidente do sistema de I&D da CATL e reitor do Instituto de Pesquisa 21C, disse:"Analisando quantitativamente o caminho de reação da interface, redefinimos a prioridade da concepção de eletrólitos e transformámos esta conquista numa solução técnica que pode ser aplicada em larga escala.Esta é uma oportunidade valiosa para colmatar a lacuna entre a investigação académica e a aplicação real das baterias comerciais. "Como uma empresa líder mundial em tecnologia de inovação em energia,A CATL está empenhada em construir uma plataforma de P&D de classe mundial e orientar o projeto de sistemas químicos de ponta baseados na lógica subjacente da eletroquímicaEm 2024, o investimento em P&D da CATL atingiu 18,6 bilhões de yuans, com um total de mais de 43.000 patentes autorizadas e pendentes em todo o mundo,e o aumento dos pedidos de patente ocupou o primeiro lugar na indústria durante cinco anos consecutivosAo mesmo tempo, a CATL construiu uma plataforma de automação de projeto de materiais que integra mais de 20 softwares de simulação dedicados e 30 algoritmos centrais desenvolvidos por ela própria.Promover uma melhoria significativa da eficiência da I&D.
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