Czy wzrost producentów baterii mocy od lądu do wody można szybko powtórzyć?
2026-03-19
.gtr-container-1a2b3c {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
line-height: 1.6;
padding: 20px;
max-width: 960px;
margin: 0 auto;
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-1a2b3c p {
font-size: 14px;
margin-bottom: 1em;
text-align: left !important;
word-break: normal;
overflow-wrap: normal;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
margin-top: 2em;
margin-bottom: 1em;
color: #3176FF;
text-align: left;
position: relative;
padding-bottom: 5px;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title::after {
content: "";
position: absolute;
left: 0;
bottom: 0;
width: 50px;
height: 2px;
background-color: #3176FF;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title {
font-size: 16px;
font-weight: bold;
margin-top: 1.5em;
margin-bottom: 0.8em;
color: #555;
text-align: left;
}
.gtr-container-1a2b3c ul {
list-style: none !important;
padding-left: 25px !important;
margin: 1em 0 !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ul li {
position: relative !important;
padding-left: 15px !important;
margin-bottom: 0.5em !important;
line-height: 1.6 !important;
font-size: 14px;
text-align: left !important;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ul li::before {
content: "•" !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
color: #3176FF !important;
font-size: 1.2em !important;
line-height: 1.6 !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ol {
list-style: none !important;
padding-left: 30px !important;
margin: 1em 0 !important;
counter-reset: list-item;
}
.gtr-container-1a2b3c ol li {
position: relative !important;
padding-left: 20px !important;
margin-bottom: 0.5em !important;
line-height: 1.6 !important;
font-size: 14px;
text-align: left !important;
counter-increment: none;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-1a2b3c ol li::before {
content: counter(list-item) "." !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
color: #3176FF !important;
font-weight: bold !important;
line-height: 1.6 !important;
text-align: right !important;
width: 20px !important;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-1a2b3c {
padding: 30px 40px;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title {
font-size: 20px;
}
.gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title {
font-size: 18px;
}
}
Morskie ambicje CATL: statki elektryczne na otwartym oceanie
Obecny trend rozwoju statków elektrycznych jest podobny do trendu pojazdów elektrycznych dekadę temu. Chociaż przemysł jest jeszcze na wczesnym etapie rozwoju, wiodące firmy już patrzą w przyszłość, stawiając sobie cel „żeglowania statkami elektrycznymi na otwartym oceanie w ciągu trzech lat”. Takie są „ambicje morskie” ujawnione przez CATL (300750.SZ/03750.HK) na niedawnej Szanghajskiej Wystawie Morskiej.
Nie jest to zaskakujące. Jako absolutny lider w dostawach ogniw akumulatorowych dla globalnego sektora pojazdów elektrycznych i magazynowania energii, CATL w tym roku stale wysyła nowe sygnały – poszukuje „wielodomenowego wzrostu”, próbując rozszerzyć scenariusze zastosowań swojej technologii z lądu na morze, ląd i powietrze.
Su Yiyi, asystentka wiceprezesa ds. systemu rynkowego CATL i dyrektor generalna CATL Electric Ship Technology Co., Ltd. (zwana dalej „CATL Electric Ship”), powiedziała The Paper (www.thepaper.cn) i innym mediom: „Sektor stoczniowy nie jest odizolowanym biznesem, ale kluczowym ogniwem strategii „wielodomenowego wzrostu””. Przy udziale CATL w globalnym rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych zbliżającym się do 40%, sektor stoczniowy staje się ważną częścią jego krzywej innowacyjnego wzrostu.
Kontekst globalny i przewaga pierwszego gracza CATL
Warto zauważyć, że Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) postawiła sobie za cel osiągnięcie zerowej emisji gazów cieplarnianych około 2050 roku. Stwarza to pilną potrzebę zielonej transformacji globalnego przemysłu żeglugowego, a jednocześnie tworzy znaczące możliwości rozwoju dla powiązanych technologii zielonych i inteligentnych. Dekarbonizacja żeglugi jest postrzegana jako kolejna branża wart biliony dolarów z wysokim prawdopodobieństwem sukcesu. Ponadto, udane zastosowanie akumulatorów litowo-jonowych w przemyśle pojazdów elektrycznych sprawiło, że elektryfikacja statków stała się jedną z najlepszych ścieżek technologicznych do „zerowej emisji” w zielonej żegludze.
CATL nie jest jedyną firmą poszukującą wzrostu na rzekach, jeziorach i morzach. Wraz ze stałym spadkiem kosztów akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych i spowolnieniem tempa penetracji pojazdów elektrycznych, producenci akumulatorów litowych z możliwościami transferu technologii aktywnie inwestują w statki elektryczne w ostatnich latach. Jednak dzięki doświadczeniu we wspieraniu prawie 900 statków elektrycznych, CATL ma przewagę pierwszego gracza, przeskakując od pojedynczego dostawcy akumulatorów do dostawcy rozwiązań systemowych dla żeglugi zeroemisyjnej.
Przekształcanie ekosystemu żeglugi śródlądowej
Opinia rynkowa sugeruje, że statki elektryczne znajdują się obecnie w krytycznym punkcie zwrotnym, przechodząc od wzrostu napędzanego polityką do wzrostu napędzanego rynkiem. Kluczem do pokonania tego punktu zwrotnego jest efektywna synergia i wzajemne powiązanie całego ekosystemu branżowego, co pozwoli na przejście statków elektrycznych z etapu koncepcji do etapu dojrzałej eksploatacji. Jak można przekształcić ekosystem przemysłowy żeglugi śródlądowej, będącej kluczową arterią wschód-zachód i północ-południe?
Żegluga śródlądowa, jako kluczowa arteria wschód-zachód i północ-południe, posiada porównawcze zalety, takie jak duża zdolność transportowa, niski koszt oraz cechy zielone i niskoemisyjne. Jednak przez długi czas cierpiała z powodu wąskich gardeł i ograniczeń, słabej zdolności promieniowania węzłów portowych i niskiego poziomu organizacji transportu. Te niedociągnięcia, w połączeniu z fragmentacją właścicieli ładunków, portów, tankowania i operacji w erze tradycyjnych statków napędzanych paliwem, doprowadziły do nieefektywnego ekosystemu przemysłowego.
W czerwcu tego roku sześć departamentów, w tym Ministerstwo Transportu, wspólnie wydało „Opinie w sprawie promowania wysokiej jakości rozwoju żeglugi śródlądowej”, koncentrując się wyraźnie na poprawie infrastruktury, sprzętu i zdolności usług transportowych żeglugi śródlądowej, a także promując zielone, niskoemisyjne i inteligentne innowacje transformacyjne, wskazując tym samym drogę do ekologicznego przekształcenia.
Z perspektywy uczestników łańcucha dostaw, gdzie znajdują się możliwości ekologicznego przekształcenia? W wywiadzie dla The Paper (www.thepaper.cn) Zhuang Zhanting, zastępca dyrektora generalnego CATL Electric Ship, stwierdził: „Przechodząc z ery tradycyjnych statków napędzanych paliwem do ery statków elektrycznych, zwłaszcza z dodatkową korzyścią technologii inteligentnych, wierzymy, że istnieje możliwość i duży potencjał do przekształcenia ekosystemu przemysłowego poprzez technologię, nowe koncepcje i współpracę z partnerami produkcyjnymi”.
Studium przypadku: „Jining 6006” – wielozadaniowy statek transportowy z napędem czysto elektrycznym
Jedno z praktycznych rozwiązań CATL, „6006 Pure Electric Multipurpose Transport Vessel” (zwany dalej „Jining 6006”), pokazuje, że transformacja firmy nie jest jednofazową transformacją, ale raczej zamkniętą pętlą integracji całego łańcucha od badań i rozwoju, przez budowę, po eksploatację, skoncentrowaną na integracji „statek-brzeg-chmura”.
„Jining 6006” jest budowany, własnością i eksploatowany przez Ronghui Times Company, spółkę joint venture między CATL a Jining Energy. Ten statek towarowy ma 67,6 metra długości, 12,66 metra szerokości i nośność prawie 2000 ton. Jest wyposażony w dwa zasilacze skrzynkowe o łącznej pojemności 3919 kWh, co pozwala mu na pokonanie 230 km na pełnym ładowaniu. Jest to również pierwszy krajowy projekt demonstracyjny wymiany akumulatorów na statku towarowym z w pełni zintegrowaną i niezależnie działającą stacją ładowania i wymiany.
Wyraźnie widać, że wyzwanie „Jining 6006” polega nie tylko na budowie statku, ale na stworzeniu zamkniętego modelu biznesowego obejmującego statek towarowy o nośności 2000 ton, portową stację ładowania i wymiany oraz platformę operacyjną opartą na chmurze, osiągając zintegrowaną dostawę, niezależną eksploatację i zrównoważoną rentowność. Zhuang Zhanting dodał: „Nie definiuje to nowego standardu dla pojedynczego statku, ale raczej nowy paradygmat dla statków elektrycznych, przechodząc od częściowych przełomów do „pełnego wzrostu przyrostowego”, co oznacza, że może zarówno spełniać cele zerowej emisji, jak i przewyższać tradycyjne tankowce pod względem TCO (całkowity koszt posiadania)”.
Według doniesień, „Rozwiązanie integracji żeglugi zeroemisyjnej statek-brzeg-chmura i inteligentnego portu” CATL może zmniejszyć całkowity TCO statków towarowych o ponad 33%, a holowników o ponad 50% w rzeczywistej eksploatacji. Zhuang Zhanting uważa, że „żegluga śródlądowa jest jeszcze na wczesnym etapie, ale transport wodny jest w rzeczywistości tańszym i bardziej wydajnym środkiem transportu, zwłaszcza w przypadku towarów masowych. W przyszłości może skuteczniej poprawić ogólną wydajność logistyki społecznej i obniżyć koszty”.
Podkreślił również, że CATL jest dostawcą usług technologicznych, ale co ważniejsze, odgrywa rolę integratora ekosystemu.
Na „Jining 6006” różne rozproszone elementy zostały systematycznie połączone, głęboko integrując pełne możliwości technologiczne CATL w zakresie integracji „statek-brzeg-chmura” z zasobami portowymi i logistycznymi Jining Energy. Dzięki innowacyjnemu, kompleksowemu rozwiązaniu „zintegrowanego statku i stacji” systematycznie rozwiązano kluczowe problemy zasięgu i wydajności elektryfikacji statków śródlądowych.
Jest to standardowy szablon badany przez CATL w żegludze śródlądowej, który w przyszłości ma być powielany w kraju, a nawet na świecie.
Rozwiązywanie problemów branżowych za pomocą zintegrowanych rozwiązań
Rozwiązanie trzech głównych problemów branży nie może opierać się na prostym przeszczepieniu technologii lądowych.
Trzy główne obawy dotyczące zielonej żeglugi:
Niepokój związany z uzupełnianiem energii – ograniczony zasięg, niewygodne urządzenia ładujące i długi czas oczekiwania na ładowanie ograniczają dystans żeglugi i wydajność operacyjną;
Niepokój związany z kosztami – wysokie inwestycje początkowe, obawy dotyczące żywotności akumulatorów i zależność od subsydiów politycznych wpływają na podejmowanie decyzji;
Niepokój związany z bezpieczeństwem – pytania dotyczące niezawodności systemu akumulatorów, wymogi dotyczące nowych umiejętności załogi i obawy dotyczące bezpieczeństwa sieci danych – to są kamienie węgielne wszelkiego zaufania.
Zintegrowane rozwiązanie „statek-brzeg-chmura” CATL ma na celu osiągnięcie integracji od początku do końca, od pokładowych systemów zasilania i sieci uzupełniania energii na brzegu, po inteligentne zarządzanie oparte na chmurze przy użyciu istniejących technologii. W ramach tego zintegrowanego rozwiązania statki elektryczne nadal potrzebują odpowiednich rozwiązań dostosowanych do różnych scenariuszy zastosowań i typów statków.
Obecnie statki elektryczne są głównie wykorzystywane w zastosowaniach obejmujących zwykłe statki wycieczkowe, miejskie statki pasażerskie, holowniki, statki towarowe i przybrzeżne statki rządowe. Biorąc pod uwagę na przykład statki towarowe, w oparciu o obecną infrastrukturę portową, CATL zaproponował nowy model biznesowy: wymiana akumulatorów, głównie z wykorzystaniem „kontenerowych zasilaczy + wymiany akumulatorów”, co rozwiązuje problemy dużego zasięgu i wysokiego wskaźnika rotacji. Wymiana akumulatorów, jako jedna z tras technologicznych mających na celu rozwiązanie problemu niepokoju związanego z zasięgiem w pojazdach elektrycznych, nie jest nowością. CATL obecnie intensywnie inwestuje w budowę sieci wymiany akumulatorów w sektorze pojazdów elektrycznych. Zeng Yuqun publicznie oświadczył na konferencji Chocolate Battery Swapping Ecosystem w grudniu ubiegłego roku, że do 2030 roku wymiana akumulatorów, ładowanie w domu i publiczne stacje ładowania będą dzielić rynek równo.
Przełomy technologiczne dla adaptacji morskiej
Warto zauważyć znaczącą różnicę w technologii i modelach biznesowych związanych z przejściem od pojazdów elektrycznych do statków elektrycznych, z perspektywy producentów akumulatorów. Su Yiyi szczerze stwierdziła, że statki elektryczne nie są prostym przeszczepem technologii lądowych CATL; muszą one bezpośrednio stawić czoła szeregowi rygorystycznych wyzwań na wodzie, takich jak wysokie zasolenie, długi czas żeglugi i wysokie wymagania dotyczące mocy.
Wymaga to dokonania trzech skoków:
Wzmocnienie i dostosowanie sprzętu i systemów z „klasy samochodowej” do „klasy morskiej”;
Ułatwienie wspólnej migracji ekosystemów inteligencji i danych z „pojazdu-drogi-chmury” do „statku-portu-chmury”;
Zmiana modelu biznesowego z „napędzania pojazdów” na „napędzanie transformacji przemysłu”.
Jeśli chodzi tylko o pierwszy skok, Su Yiyi podkreśliła, że nie chodzi po prostu o bezpośrednie instalowanie akumulatorów samochodowych na statkach, ale o kompleksową przebudowę w celu zapewnienia zgodności z warunkami morskimi. Z perspektywy systemu akumulatorów, CATL opracował pierwszy w Chinach „dwugałęziowy zasilacz skrzynkowy”, zasadniczo wyposażając statki w redundantne „podwójne serca”, zapewniając bezpieczeństwo nawet w przypadku awarii jednego obwodu.
Ponadto, w odniesieniu do szeroko omawianych obaw dotyczących bezpieczeństwa akumulatorów morskich, CATL Electric Ship podkreśla, że od wielu lat zajmuje pierwsze miejsce na świecie zarówno w dziedzinie akumulatorów do pojazdów elektrycznych, jak i magazynowania energii, tworząc kompletny system bezpieczeństwa obejmujący materiały, ogniwa, systemy oraz testowanie i weryfikację. Te możliwości nie są po prostu powielane w sektorze statków elektrycznych, ale zostały systematycznie wzmocnione w jeszcze bardziej wymagających warunkach operacyjnych.
Historia i przyszłość CATL w żegludze elektrycznej
Wejście CATL do przemysłu stoczniowego rozpoczęło się w 2017 roku, a pierwszy statek elektryczny został uruchomiony i zaczął działać w 2019 roku. W listopadzie 2022 roku w pełni zależna spółka zależna CATL, CATL Electric Ship, została oficjalnie zarejestrowana w mieście Ningde, prowincja Fujian. Według doniesień, do tej pory CATL bezpiecznie dostarczył prawie 900 statków elektrycznych, osiągając globalny udział w rynku wynoszący około 40%, mocno utrzymując pozycję lidera na światowym rynku dostaw akumulatorów do statków elektrycznych.
Chociaż CATL jest nadal graczem w branży, Su Yiyi powiedziała, że wypłynięcie na morze jest nieuniknioną ścieżką, a krajowe projekty przybrzeżne są już w przygotowaniu. Oczekuje się, że statki elektryczne wypłyną na otwarty ocean za trzy lata.
Zobacz więcej
Żywotność baterii wzrosła wykładniczo! Chińscy naukowcy dokonali przełomowego odkrycia w kluczowej technologii baterii litowych
2026-03-19
.gtr-container-btr789 {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
line-height: 1.6;
padding: 16px;
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-btr789 p {
font-size: 14px;
text-align: left !important;
margin-bottom: 1em;
word-wrap: break-word;
overflow-wrap: break-word;
}
.gtr-container-btr789 .gtr-main-statement {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
color: #3176FF;
margin-bottom: 1.5em;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-btr789 {
max-width: 800px;
margin: 0 auto;
padding: 24px;
}
}
Akumulatory litowo-jonowe są szeroko stosowane w przemyśle zaawansowanych technologii i w naszym codziennym życiu, a ich wydajność bezpośrednio wpływa na efektywność energetyczną i doświadczenie użytkownika.Zespół naukowców z Nankai University i Shanghai Institute of Space Power SourcesDzięki nowej technologii elektrolitów,Mają nadzieję podwoić żywotność baterii istniejących baterii litowo-jonowych przy zachowaniu tej samej wielkości i wagiWyniki te zostały opublikowane w międzynarodowym czasopiśmie akademickimNaturyRano 26-go.
Głównym przełomem nowej baterii jest wewnętrzny elektrolit, który pełni funkcję przewodnika jonów, działającego jak "autostrada" między elektrodami dodatnimi a ujemnymi.Jest to kluczowe dla efektywności energetycznej bateriiObecnie rozpuszczalnik elektrolityczny w bateriach litowo-jonowych zazwyczaj zawiera ważny pierwiastek tlen.Jego zaletą jest duża rozpuszczalność w sołach litu, ale ta silna interakcja ogranicza również przenoszenie ładunku, utrudniając dalszą poprawę gęstości energii akumulatora i ograniczając jego działanie w niskich temperaturach.
Zhao Qing, naukowiec z Wydziału Chemii Uniwersytetu Nankai, wyjaśnił: "Elektrolit ma na celu zarówno szybkie dysocjowanie jonów, jak i ułatwienie szybkich reakcji przenoszenia ładunku,co jest z natury sprzeczne.Rozważaliśmy fluor, pierwiastek z tego samego okresu, ponieważ fluor ma słabszą koordynację z litu,ułatwianie transferu ładunku między jonami litu, a tym samym zwiększenie ogólnej gęstości mocy baterii.
Po latach dedykowanych badań zespół pokonał kluczowe wyzwania, takie jak trudności z rozpuszczaniem soli litu z fluorem,do syntezy szeregu nowych cząsteczek roztworu fluorowanych węglowodorówPoprzez kontrolowanie gęstości elektronów atomów fluoru i sterycznej bariery cząsteczek rozpuszczalnika,znacząco zmniejszyły ilość elektrolitu potrzebnego, wykazując natomiast szybką kinetykę przenoszenia ładunku, co jednocześnie poprawia gęstość energii akumulatora i jego zdolność do przystosowywania się do niskich temperatur.
Zobacz więcej
Całkowita chińska produkcja baterii litowych wzrośnie o 24% w roku 2024
2025-06-12
27 lipca, chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych opublikowało warunki eksploatacji krajowego przemysłu baterii litowo-jonowych w 2024 roku.całkowita produkcja chińskich baterii litowo-jonowych (zwanych dalej "bateriami litowymi") wzrosła o 24% w porównaniu z poprzednim rokiem..Warunki eksploatacji wskazują, że w 2024 r. chiński przemysł baterii litowo-jonowych będzie kontynuował trend wzrostu.Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez spółki zajmujące się ogłaszaniem standardów w branży akumulatorów litowych oraz stowarzyszenie branżowe, całkowita produkcja baterii litowych w kraju wynosi 1170 GWh (1 gigawatt-godzinę, 1 gigawatt-godzinę równa się 1 milionowi kilowat-godzin), co stanowi wzrost o 24% w stosunku do poprzedniego roku.Całkowita wartość produkcji przemysłu przekracza 10,2 bln juanów (RMB, poniżej).W segmencie akumulatorów produkcja akumulatorów litowych dla konsumentów, akumulatorów do magazynowania energii i akumulatorów energetycznych w 2024 r. wyniesie odpowiednio 84 GWh, 260 GWh i 826 GWh.Zainstalowana pojemność baterii litowych (w tym pojazdów nowej energii i nowego magazynowania energii) przekracza 645 GWhW wyniku spadku cen produktów z akumulatorów litowych, całkowita wielkość eksportu akumulatorów litowych w kraju w zeszłym roku wyniosła 434,8 mld juanów.zmniejszenie w stosunku do roku o 5%, o siedem punktów procentowych niżej niż w pierwszej połowie 2024 r.
Zobacz więcej
Technologia półprzewodnikowa wyzwala ostateczną bitwę o baterie litowe
2025-06-12
W ostatnim dziesięcioleciu baterie litowe przyczyniły się do gwałtownego wzrostu liczby pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, zwiększając ich gęstość energetyczną z 100Wh/kg do 300Wh/kg.dla większej gęstości energii i większego bezpieczeństwa, baterie ciekłe nie są już w stanie zaspokoić popytu w dalszym ciągu, a baterie w stanie stałym rozpoczęły już nową rundę konkurencji technologii akumulatorów.
Prawdziwy przywódca nigdy nie jest w centrum uwagi.
Z rozwoju przemysłu baterii litowych w ciągu ostatniej dekady, producenci urządzeń akumulatorów są kluczowym czynnikiem napędowym,i dokładność sprzętu określa górną granicę wydajności bateriiOdkąd w kwietniu tego roku Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydało nowy krajowy standard baterii energetycznych, wykazało pozytywne nastawienie w zakresie polityki.Z nadłożeniem popytu rynkowego, koncepcja baterii stałych stała się kluczowym sektorem dla dużych funduszy.
W ostatnich dniach sprzedaży, wiele akcji, takich jak Tiantie Technology, Longpan Technology, Guoxuan High-tech, Liyuanheng i Pioneer Intelligence, wzrosły silnie,a popularność tego sektora gwałtownie wzrosła.
W tym samym czasie, czynniki katalityczne na stronie wiadomości są stale nakładane.Międzynarodowa Konferencja Technologii Akumulatorów w stanie stałym w dniu 19 czerwca, forum elektrolitów w lipcu oraz Międzynarodowa Konferencja Baterii Stałego stanu w Szanghaju odbędą się jedna po drugiej, co będzie stanowiło ciągły temat stymulacji rynku.Niektóre instytucje badawcze przewidują, że komercjalizacja akumulatorów stałych osiągnie synergiczny przełom w 2025 r., a pionierzy w dziedzinie sprzętu zdominują nową rundę cyklu przemysłowego opartego na technologii.
Istnieje wiele koncepcji stanu stałego, a masowa produkcja jest kamień próbny
Na rynku akcji A nie ma wielu firm zdolnych do zaangażowania się w dziedzinę urządzeń akumulatorów stałych.i Haimuxing są obecnie trzema firmami z największą uwagą.
Jeśli chodzi o ostatnie wyniki rynkowe, Liyuanheng jest bez wątpienia najbardziej widoczny.i szybkość dostawy sprzętu i masowej produkcji jest stosunkowo spóźnionaRozumie się, że chociaż firma dostarczyła pilotną linię produkcyjną baterii stałych do Guoxuan High-tech w 2022 r., była ona skierowana na baterie półstałych.Jeśli chodzi o baterie w stanie stałym, jego urządzenia do powlekania elektrolitami siarczanowymi znajdują się nadal w fazie weryfikacji, a montaż i testowanie urządzeń linii produkcyjnych zostało również opóźnione do 2026 r.Sądząc z raportu z wyników działalności firmyWedług źródeł rynkowych, z powodu utraty wyników, firma poniosła ogromną stratę w wysokości 1 miliarda juanów w ciągu 24 lat, a w firmie jest już wiele problemów.Spółka przeszła poważne zmianyNależy zwrócić uwagę na to, czy można osiągnąć normalną dostawę sprzętu.
Jako lider w produkcji tradycyjnego wyposażenia baterii litowej, chociaż Lead Intelligent twierdzi, że posiada pełne możliwości produkcji w stanie stałym,jego podstawowe wyposażenie zależy od importu z zagranicyW 2024 r. wydajność sprzętu dostarczanego do koreańskich klientów wynosiła tylko 65% z powodu problemów z impedancją interfejsu, wymagających wtórnej transformacji.i faktyczny cykl zbierania zamówień został wydłużonyJednakże jako lider w branży nowych urządzeń energetycznych, siła techniczna Lead Intelligent,zdolności zarządzania, silna siła finansowa i siła badawczo-rozwojowa stanowią dobre podstawy dla jego przyszłego rozwoju.
W sprawozdaniu rocznym za 2023 r. Haimuxing wspomniał, że zakończył dostawę pilotażowej linii akumulatorów stałych w sierpniu 2023 r.,i zakończył masową produkcję technologii elektrody ujemnej z tlenkiem i metalikiem litu oraz linii pilotażowej elektrody ujemnej z siarczanem i węglem w 2024 r.Jest to pierwsza firma w branży, która zakończyła masową produkcję i dostawę urządzeń akumulatorów stałych oraz komercyjną weryfikację scenariuszy zastosowań w dalszej kolejności.Jest również pierwszym dostawcą sprzętu w branży, który dostarcza jednocześnie dwaj producentom baterii różne rozwiązania technologiczne baterii stałych.Jego zdolności techniczne są o ponad dwa lata wyprzedzające rówieśników, co pokazuje jego silną siłę techniczną.Firma opanowała wyłącznie technologię przetwarzania interfejsów elektrod ujemnych metalu lituWysokoenergetyczna bateria litowo-metalowa Falcon, opracowana we współpracy z Xinjie Energy, przeszła test pilotażowy Ehang Intelligent eVTOL.Gęstość energii osiągnęła 480-500WH/KG, cykl osiągnął 800-1000 razy, a czas wytrzymałości osiągnął 1 godzinę, pobijąc międzynarodowy rekord w podobnych testach.jego zapasy zmniejszyły się w wyniku sprawozdania rocznego z 2024 r. i sprawozdania z pierwszego kwartału 2025 r.Rozumie się, że obecne zamówienia firmy przekroczyły 10 miliardów, a nowo podpisane zamówienia podwoiły się w porównaniu do 24 lat temu.Ten rok może być najniższym punktem ceny akcji Haimuxing..
W przypadku porównania poziomego obecny rynek poważnie źle ocenił cele urządzeń akumulatorów stałych:Liyuanheng i Pioneer Intelligent przyciągnęły uwagę finansową ze względu na wczesne spekulacje dotyczące koncepcji., ale rzeczywisty poziom techniczny i zdolność masowej produkcji są wątpliwe; Haimuxing zbudował wysoką barierę konkurencyjną dzięki swojej dwuletniej przewadze przemysłowej,ale został zignorowany przez rynek z powodu krótkoterminowej presji sprawozdania rocznego i danych z raportu z pierwszego kwartałuZamiast mówić, że to błąd rynku, lepiej powiedzieć, że to może być dobra okazja inwestycyjna, którą daje rynek.
Zalety techniczne w podzielonych dziedzinach są znaczące, a oczekiwania dotyczące naprawy wyceny są silne
Industrializacja akumulatorów stałych opiera się na zasadzie "najpierw sprzęt, potem materiały, a potem lądują kompletne pojazdy".Przemysł spodziewa się, że szczyt licytacji sprzętu nastąpi w latach 2025-2026. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premiumRynek warty bilion dolarów znów eksploduje.Poczekajmy i zobaczmy, która firma stanie się następnym czarnym koniem na rynku urządzeń akumulatorów stałych o wartości bilionów dolarów z wiodącym tempem industrializacji i głębokimi barierami technicznymi..
Zobacz więcej
Samochody elektryczne mogą przejechać ponad 1000 kilometrów
2025-06-12
Reporter dowiedział się z Laboratorium Innowacji 21C firmy CATL, że wyniki badań nad bateriami litowo-metalowymi, niezależnie przeprowadzonych przez zespół Ouyang Chuying i Wang Hansena z laboratorium, zostały niedawno opublikowane w czołowym międzynarodowym czasopiśmie Nature Nanotechnology, co oznacza, że podstawowe zdolności badawcze CATL zostały uznane na najwyższym poziomie w dziedzinie nanotechnologii. W badaniu przeanalizowano mechanizm awarii baterii litowo-metalowych w warunkach rzeczywistego projektu produktu i zaproponowano innowacyjne zasady projektowania elektrolitów w celu uzyskania produktów bateryjnych litowo-metalowych o wysokiej gęstości energii i długiej żywotności."Nature Nanotechnology", jako jedno z pięciu głównych czasopism podrzędnych "Nature", jest czołowym czasopismem o globalnym wpływie w dziedzinie nauki o nanomateriałach. Zespół badawczy CATL ilościowo określił mechanizm awarii elektrolitu za pomocą oryginalnej technologii śledzenia dynamicznego i po raz pierwszy ujawnił główną ścieżkę zużycia w przypadku awarii baterii litowo-metalowych. Wyniki badań wykazały, że zużycie soli elektrolitu w cyklu sięgało aż 71%, znacznie przekraczając oczekiwania środowiska akademickiego. W oparciu o to odkrycie zespół wprowadził rozcieńczalniki o niskiej masie cząsteczkowej w celu optymalizacji formuły elektrolitu, osiągając podwojenie żywotności cyklu do 483 razy w porównaniu z poprzednią generacją produktów. Ta sama logika projektowania elektrolitu może dodatkowo wspierać gęstość energii baterii przekraczającą 500 Wh/kg, umożliwiając skalę lotnictwa elektrycznego i pojazdy elektryczne o zasięgu ponad 1000 kilometrów.Ponadto technologia śledzenia dynamicznego stworzona przez zespół badawczy pozwala również na przejście dynamicznej ewolucji aktywnego litu i składników elektrolitu w całym cyklu życia baterii z "czarnej skrzynki" do "białej skrzynki", zapewniając nową perspektywę dla branży baterii litowych. Ouyang Chuying, współprezes systemu badawczo-rozwojowego CATL i dziekan Instytutu Badawczego 21C, powiedział: "Poprzez ilościową analizę ścieżki reakcji na interfejsie, zredefiniowaliśmy priorytet projektowania elektrolitu i przekształciliśmy to osiągnięcie w rozwiązanie techniczne, które może być stosowane na dużą skalę. Jest to cenna okazja do wypełnienia luki między badaniami akademickimi a rzeczywistym zastosowaniem baterii komercyjnych."Jako wiodąca na świecie firma zajmująca się innowacyjnymi technologiami w zakresie nowej energii, CATL jest zaangażowana w budowę światowej klasy platformy badawczo-rozwojowej i kierowanie projektowaniem najnowocześniejszych systemów chemicznych w oparciu o podstawową logikę elektrochemii. W 2024 roku inwestycje CATL w badania i rozwój osiągnęły 18,6 miliarda juanów, z łączną liczbą ponad 43 000 patentów autoryzowanych i oczekujących na całym świecie, a wzrost zgłoszeń patentowych uplasował się na pierwszym miejscu w branży przez pięć kolejnych lat. Jednocześnie CATL zbudował platformę automatyzacji projektowania materiałów, która integruje ponad 20 dedykowanych programów symulacyjnych i 30 samodzielnie opracowanych algorytmów rdzeniowych, promując skokową poprawę efektywności badań i rozwoju.
Zobacz więcej
