품질 배터리 실험실 장비 & 배터리 생산 라인 공장

.gtr-container-1a2b3c { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 20px; max-width: 960px; margin: 0 auto; box-sizing: border-box; } .gtr-container-1a2b3c p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; word-break: normal; overflow-wrap: normal; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #3176FF; text-align: left; position: relative; padding-bottom: 5px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title::after { content: ""; position: absolute; left: 0; bottom: 0; width: 50px; height: 2px; background-color: #3176FF; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 16px; font-weight: bold; margin-top: 1.5em; margin-bottom: 0.8em; color: #555; text-align: left; } .gtr-container-1a2b3c ul { list-style: none !important; padding-left: 25px !important; margin: 1em 0 !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li { position: relative !important; padding-left: 15px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-size: 1.2em !important; line-height: 1.6 !important; } .gtr-container-1a2b3c ol { list-style: none !important; padding-left: 30px !important; margin: 1em 0 !important; counter-reset: list-item; } .gtr-container-1a2b3c ol li { position: relative !important; padding-left: 20px !important; margin-bottom: 0.5em !important; line-height: 1.6 !important; font-size: 14px; text-align: left !important; counter-increment: none; list-style: none !important; } .gtr-container-1a2b3c ol li::before { content: counter(list-item) "." !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #3176FF !important; font-weight: bold !important; line-height: 1.6 !important; text-align: right !important; width: 20px !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-1a2b3c { padding: 30px 40px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-section-title { font-size: 20px; } .gtr-container-1a2b3c .gtr-sub-title { font-size: 18px; } } CATL의 해양 야망: 전기 선박의 대양 항해 전기 선박의 현재 개발 추세는 10년 전 전기 자동차의 추세와 유사합니다. 산업 발전 초기 단계에 있지만, 선도 기업들은 이미 미래를 내다보며 "3년 안에 전기 선박을 대양으로 항해시키는 것을 목표로 한다"는 목표를 제시했습니다. 이는 최근 상하이 해양 전시회에서 CATL(300750.SZ/03750.HK)이 공개한 "해양 야망"입니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. 전 세계 전기 자동차 및 에너지 저장 분야의 배터리 셀 공급에서 절대적인 선두 주자인 CATL은 올해 지속적으로 새로운 신호를 보내고 있습니다. 육지에서 바다, 육지, 하늘로 기술 적용 시나리오를 확장하려는 "다중 영역 성장"을 추구하고 있습니다. CATL 시장 시스템 부사장 겸 CATL 전기 선박 기술 유한회사(이하 "CATL 전기 선박") 총괄 책임자인 수이이(Su Yiyi)는 The Paper(www.thepaper.cn) 및 기타 언론 매체와의 인터뷰에서 "조선 부문은 고립된 사업이 아니라 "다중 영역 성장" 전략의 중요한 연결 고리"라고 말했습니다. CATL의 글로벌 전력 배터리 시장 점유율이 40%에 육박함에 따라 조선 부문은 혁신적인 성장 곡선의 중요한 부분이 되고 있습니다. 글로벌 맥락과 CATL의 선도적 이점 국제해사기구(IMO)가 2050년경까지 온실가스 순배출 제로를 달성하는 것을 목표로 하고 있다는 점은 주목할 만합니다. 이는 전 세계 해운 산업의 녹색 전환에 대한 시급한 필요성을 제시하는 동시에 관련 녹색 및 지능형 기술에 대한 상당한 개발 기회를 창출합니다. 해운 탈탄소화는 성공 확률이 높은 다음의 수조 달러 산업으로 간주됩니다. 또한, 전기 자동차 산업에서 리튬 이온 배터리의 성공적인 적용은 선박 전기화가 녹색 해운의 "제로 배출"을 위한 최상의 기술 경로 중 하나가 되도록 했습니다. 강, 호수, 바다에서 성장을 추구하는 회사는 CATL만이 아닙니다. 리튬 인산철 배터리 비용의 지속적인 하락과 전기 자동차 보급률의 둔화로 인해 기술 이전 능력을 갖춘 리튬 배터리 제조업체들은 최근 몇 년 동안 전기 선박에 적극적으로 투자해 왔습니다. 그러나 거의 900척의 전기 선박을 지원한 경험을 바탕으로 CATL은 단일 배터리 공급업체에서 제로 탄소 해운 시스템 솔루션 제공업체로 도약하는 선도적 이점을 가지고 있습니다. 내륙 수로 운송 생태계 재편 시장에서는 전기 선박이 현재 정책 주도에서 시장 주도 성장으로 전환하는 중요한 전환점에 있다고 보고 있습니다. 이 전환점을 극복하는 열쇠는 전체 산업 생태계의 효과적인 시너지와 상호 연결에 있으며, 이를 통해 전기 선박을 개념 증명 단계에서 성숙한 운영 단계로 추진하는 것입니다. 동서남북의 중요한 동맥인 내륙 수로 운송의 산업 생태계를 어떻게 재편할 수 있을까요? 내륙 수로 운송은 동서남북의 중요한 동맥으로서 대규모 운송 능력, 저렴한 비용, 녹색, 저탄소 특성과 같은 비교 우위를 자랑합니다. 그러나 오랫동안 병목 현상과 병목 현상, 약한 항만 허브 방사 능력, 낮은 운송 조직 수준으로 어려움을 겪어 왔습니다. 이러한 단점은 전통적인 연료 동력 선박 시대의 화주, 항만, 급유 및 운영의 파편화와 결합되어 비효율적인 산업 생태계를 초래했습니다. 올해 6월, 교통부를 포함한 6개 부처는 "내륙 수로 운송의 고품질 개발 촉진에 관한 의견"을 공동으로 발표하여 내륙 수로 운송 시설, 장비 및 운송 서비스 능력 개선에 명확하게 초점을 맞추고 녹색, 저탄소, 지능형 혁신 전환을 촉진하여 생태계 재편의 길을 제시했습니다. 산업 체인 참여자의 관점에서 볼 때 생태계 재편의 기회는 어디에 있을까요? The Paper(www.thepaper.cn)와의 인터뷰에서 CATL 전기 선박의 좡즈팅(Zhuang Zhanting) 부총괄 책임자는 "전통적인 연료 동력 선박 시대에서 전기 선박 시대로 나아가면서 특히 지능형 기술의 추가적인 이점을 통해 기술, 새로운 개념, 생산 파트너와의 협력을 통해 산업 생태계를 재편할 기회와 엄청난 잠재력이 있다고 믿는다"고 말했습니다. 사례 연구: "제닝 6006" 순수 전기 다목적 운송선 CATL의 실질적인 솔루션 중 하나인 "6006 순수 전기 다목적 운송선"(이하 "제닝 6006")은 "선박-해안-클라우드" 통합을 중심으로 R&D 및 건설부터 운영까지 전체 체인의 폐쇄 루프 통합이며 단일 단계 변환이 아님을 보여줍니다. "제닝 6006"은 CATL과 제닝 에너지의 합작 투자 회사인 롱후이 타임즈(Ronghui Times Company)가 건조, 소유 및 운영합니다. 이 화물선은 길이 67.6미터, 폭 12.66미터이며 거의 2,000톤의 재화중량을 가지고 있습니다. 총 용량 3919kWh의 두 개의 박스형 전원 공급 장치가 장착되어 있어 완전 충전 시 230km를 주행할 수 있습니다. 또한 완전 통합 및 독립적으로 운영되는 충전 및 교체 스테이션을 갖춘 화물선의 배터리 교체에 대한 국내 최초의 시범 프로젝트입니다. 분명히 "제닝 6006"의 과제는 단순히 선박을 건조하는 것이 아니라 2,000톤 화물선, 항만 충전 및 교체 스테이션, 클라우드 기반 운영 플랫폼을 포함하는 폐쇄 루프 비즈니스 모델을 실제로 구축하고 통합 배송, 독립 운영 및 지속 가능한 수익성을 달성하는 것입니다. 좡즈팅은 "단일 선박에 대한 새로운 표준을 정의하는 것이 아니라 전기 선박에 대한 새로운 패러다임을 정의하며, 부분적인 돌파구에서 "전체 영역 점진적 성장"으로 나아가, 제로 탄소 목표를 충족하고 TCO(총 소유 비용) 측면에서 기존 유조선보다 우수할 수 있다"고 덧붙였습니다. 보고서에 따르면 CATL의 "선박-해안-클라우드 제로 탄소 해운 및 스마트 항만 통합 솔루션"은 실제 운영에서 화물선의 전체 TCO를 33% 이상, 예인선의 TCO를 50% 이상 절감할 수 있습니다. 좡즈팅은 "내륙 수로 화물 운송은 아직 초기 단계이지만, 수상 운송은 실제로 더 저렴하고 효율적인 운송 모드이며, 특히 벌크 상품의 경우 그렇습니다. 미래에는 사회 물류의 전반적인 효율성을 더욱 효과적으로 개선하고 비용을 절감할 수 있을 것"이라고 믿습니다. 그는 또한 CATL이 기술 서비스 제공업체이지만, 더 중요하게는 생태계 통합자 역할을 한다고 강조했습니다. "제닝 6006"에서는 "선박-해안-클라우드" 통합에 대한 CATL의 전체 시나리오 기술 역량과 제닝 에너지의 항만 및 물류 자원이 깊이 통합되어 다양한 분산된 요소들이 체계적으로 연결되었습니다. 혁신적인 "선박-스테이션 통합" 전체 솔루션을 통해 내륙 수로 선박 전기화의 범위와 효율성의 핵심 병목 현상이 체계적으로 해결되었습니다. 이는 CATL이 내륙 수로 운송에서 탐구한 표준 템플릿이며, 향후 국내 및 심지어 전 세계적으로 복제될 것으로 예상됩니다. 통합 솔루션으로 산업 불안 해소 산업의 세 가지 주요 불안을 해결하려면 육상 기술을 단순히 이식하는 것에 의존해서는 안 됩니다. 녹색 항해의 세 가지 주요 우려 사항: 에너지 보충 불안 - 제한된 항속 거리, 불편한 충전 시설, 긴 충전 대기 시간은 항해 거리와 운영 효율성을 제한합니다. 비용 불안 - 높은 초기 투자, 배터리 수명에 대한 우려, 정책 보조금 의존은 의사 결정에 영향을 미칩니다. 안전 불안 - 배터리 시스템 신뢰성에 대한 의문, 새로운 승무원 기술 요구 사항, 데이터 네트워크 보안에 대한 우려 - 이는 모든 신뢰의 초석입니다. CATL의 "선박-해안-클라우드" 통합 솔루션은 기존 기술을 사용하여 선박 전력 시스템 및 해안 에너지 보충 네트워크에서 클라우드 기반 지능형 관리에 이르기까지 종단 간 통합을 달성하는 것을 목표로 합니다. 이 통합 솔루션 프레임워크 내에서 전기 선박은 여전히 다양한 응용 시나리오 및 선박 유형에 맞게 조정된 해당 솔루션이 필요합니다. 현재 전기 선박은 주로 일반 유람선, 도시 여객선, 예인선, 화물선, 연안 정부 선박 등에서 사용됩니다. 화물선을 예로 들면, 현재의 전반적인 항만 시설을 기반으로 CATL은 새로운 비즈니스 모델을 제안했습니다. 배터리 교체, 주로 "컨테이너형 전원 공급 장치 + 배터리 교체"를 사용하여 장거리 및 높은 회전율 문제를 해결합니다. 배터리 교체는 전기 자동차의 항속 거리 불안을 해결하기 위한 기술 경로 중 하나로, 새로운 것이 아닙니다. CATL은 현재 전기 자동차 부문에서 배터리 교체 네트워크 구축에 막대한 투자를 하고 있습니다. 쩡위친(Zeng Yuqun)은 작년 12월 초콜릿 배터리 교체 생태계 컨퍼런스에서 2030년까지 배터리 교체, 가정용 충전, 공공 충전 스테이션이 시장을 균등하게 공유할 것이라고 공개적으로 밝혔습니다. 해양 적응을 위한 기술적 도약 배터리 제조업체의 관점에서 볼 때 전기 자동차에서 전기 선박으로 전환하는 데 관련된 기술 및 비즈니스 모델의 상당한 차이는 주목할 만합니다. 수이이(Su Yiyi)는 전기 선박이 CATL의 육상 기술을 단순히 이식한 것이 아니라, 높은 염수 분무, 긴 항해 시간, 높은 전력 요구 사항과 같은 일련의 엄격한 해상 과제를 직접 해결해야 한다고 솔직하게 말했습니다. 이를 위해서는 세 가지 도약을 완료해야 합니다. 하드웨어 및 시스템을 "자동차 등급"에서 "해양 등급"으로 강화 및 조정 "차량-도로-클라우드"에서 "선박-항만-클라우드"로의 지능 및 데이터 생태계의 협업 마이그레이션 촉진 비즈니스 모델을 "차량 운행"에서 "산업 전환 운행"으로 전환 첫 번째 도약에 대해 수이이(Su Yiyi)는 단순히 자동차 배터리를 선박에 직접 설치하는 것이 아니라 해양 적응을 위한 포괄적인 재구성이 필요하다고 강조했습니다. 배터리 시스템 관점에서 CATL은 중국 최초의 "듀얼 브랜치 박스형 전원 공급 장치"를 개발하여 본질적으로 선박에 이중 "이중 심장"을 장착하여 한 회로가 고장나더라도 안전을 보장합니다. 또한, 해양 배터리의 안전에 대한 광범위한 우려에 대해 CATL 전기 선박은 전력 배터리 및 에너지 저장 분야에서 수년간 세계 1위를 차지했으며, 재료, 셀, 시스템, 테스트 및 검증을 포괄하는 완전한 안전 시스템을 구축했다고 강조합니다. 이러한 역량은 전기 선박 부문에 단순히 복제되는 것이 아니라 훨씬 더 까다로운 작동 조건 하에서 체계적으로 강화되었습니다. 전기 해운 분야의 CATL의 역사와 미래 CATL의 조선 산업 진출은 2017년에 시작되었으며, 첫 전기 선박은 2019년에 출시되어 운영되었습니다. 2022년 11월, CATL의 전액 출자 자회사인 CATL 전기 선박이 푸젠성 닝더시에 공식 등록되었습니다. 보고서에 따르면 현재까지 CATL은 거의 900척의 전기 선박을 안전하게 인도했으며, 전 세계 시장 점유율 약 40%를 달성하여 전 세계 전기 선박 배터리 공급 시장에서 확고한 1위를 차지하고 있습니다. CATL은 여전히 업계의 플레이어이지만, 수이이(Su Yiyi)는 바다로 나가는 것은 피할 수 없는 길이며, 국내 연안 프로젝트가 이미 준비 중이라고 말했습니다. 3년 안에 전기 선박이 대양으로 항해할 것으로 예상됩니다.

.gtr-container-btr789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; box-sizing: border-box; } .gtr-container-btr789 p { font-size: 14px; text-align: left !important; margin-bottom: 1em; word-wrap: break-word; overflow-wrap: break-word; } .gtr-container-btr789 .gtr-main-statement { font-size: 18px; font-weight: bold; color: #3176FF; margin-bottom: 1.5em; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-btr789 { max-width: 800px; margin: 0 auto; padding: 24px; } } 리튬이온 배터리는 첨단 산업과 일상생활에서 널리 사용되고 있으며, 그 성능은 에너지 효율과 사용자 경험에 직접적인 영향을 미칩니다. 최근 난카이대학교(Nankai University)와 상하이 우주전력원연구소(Shanghai Institute of Space Power Sources) 연구진으로 구성된 팀이 획기적인 발전을 이루었습니다. 새로운 전해질 기술을 통해 기존 리튬이온 배터리와 동일한 크기와 무게를 유지하면서 배터리 수명을 두 배로 늘리고, 저온 성능도 대폭 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다. 이번 성과는 국제학술지에 게재됐다.자연26일 아침. 새로운 배터리의 핵심 혁신은 양극과 음극 사이의 "고속도로" 역할을 하는 이온 전도체 역할을 하는 내부 전해질에 있습니다. 이는 배터리의 에너지 효율성, 작동 안정성 및 온도 적응성에 매우 중요합니다. 현재 리튬 이온 배터리의 전해질 용매에는 일반적으로 중요한 요소인 산소가 포함되어 있습니다. 리튬염에 대한 강한 용해도가 장점이지만, 이러한 강한 상호작용으로 인해 전하 이동도 제한되어 배터리의 에너지 밀도를 더 이상 향상시키기 어렵고 저온 성능도 제한됩니다. Nankai University 화학과 연구원인 Zhao Qing은 "전해질은 이온을 빠르게 해리하고 빠른 전하 이동 반응을 촉진하는 것을 목표로 하는데, 이는 본질적으로 모순적입니다."라고 설명했습니다. 같은 시기 원소인 불소를 고려한 이유는 불소는 리튬과 배위력이 약해 리튬 이온 간의 전하 이동을 촉진해 배터리의 전체 출력 밀도를 높이기 때문이다. 수년간의 헌신적인 연구 끝에 팀은 리튬염을 불소와 용해시키는 어려움, 일련의 새로운 불소화 탄화수소 용매 분자를 합성하는 것과 같은 주요 과제를 극복했습니다. 불소 원자의 전자 밀도와 용매 분자의 입체 장애를 제어해 필요한 전해질의 양을 크게 줄이면서 빠른 전하 이동 속도를 나타내 배터리의 에너지 밀도와 저온 적응성을 동시에 향상시켰습니다.

27일, 중국 공업정보화부는 2024년 전국 리튬이온 배터리 산업 운영 상황을 발표했습니다. 2024년 중국 리튬이온 배터리(이하 '리튬 배터리'라 함) 총 생산량은 전년 대비 24% 증가했습니다.운영 상황에 따르면 2024년 중국 리튬이온 배터리 산업은 성장세를 이어갈 것입니다. 리튬 배터리 산업 표준 발표 기업 및 업계 협회 정보에 따르면, 전국 리튬 배터리 총 생산량은 1170GWh(기가와트시, 1기가와트시는 100만 킬로와트시)로, 전년 대비 24% 증가했습니다. 산업 총 생산액은 1조 2천억 위안(RMB, 이하 동일)을 초과합니다.배터리 부문에서 2024년 소비재, 에너지 저장 및 전력 리튬 배터리 생산량은 각각 84GWh, 260GWh, 826GWh입니다. 리튬 배터리 설치 용량(신에너지 자동차 및 신에너지 저장 포함)은 645GWh를 초과하며, 전년 대비 48% 증가했습니다. 리튬 배터리 제품 가격 하락의 영향으로, 작년 전국 리튬 배터리 총 수출액은 4348억 위안으로, 전년 대비 5% 감소했으며, 이는 2024년 상반기보다 7%p 감소폭이 줄어든 것입니다.

지난 10년 동안 리?? 배터리는 에너지 밀도를 100Wh/kg에서 300Wh/kg로 증가시켜 신 에너지 차량의 폭발적인 성장을 촉진했습니다.더 높은 에너지 밀도와 더 높은 안전성, 액체 배터리는 더 이상 하류 수요를 충족시킬 수 없으며, 고체 배터리는 이미 배터리 기술 경쟁의 새로운 라운드를 시작했습니다. 하지만 진정한 지도자는 결코 주목받지 못합니다. 지난 10년간 리?? 배터리 산업의 발전에서 배터리 장비 제조업체는그리고 장비의 정확도는 배터리 성능의 상한을 결정합니다.올해 4월 산업 정보 기술부가 전력 배터리에 대한 새로운 국가 표준을 발표 한 이후 정책 측면에서는 긍정적 인 태도를 나타냈습니다.시장 수요의 중첩으로, 고체전지 개념은 큰 자금이 사냥하는 핵심 분야가되었습니다. 최근 거래일에는 천티 테크놀로지, 롱판 테크놀로지, 구우슈안 하이테크, 리우안헨, 파이오니어 인텔리전스 등 여러 주가가 급등했습니다.그리고 이 부문의 인기는 급격히 증가했습니다.. 동시에, 뉴스 측면의 촉매 요인은 끊임없이 겹쳐집니다.6월 19일 국제 고체 배터리 기술 회의, 7월에 열리는 전해질 포럼과 상하이 국제 고체 상태 배터리 컨퍼런스가 연속적으로 개최 될 것입니다. 이는 시장에 지속적인 테마 자극을 형성 할 것입니다.일부 연구 기관 은 고체 배터리 의 상용화 가 2025 년 에 시너지적 인 돌파구 를 달성 할 것 이라고 예측 한다, 그리고 장비 선구자들은 기술 중심의 새로운 산업 주기를 지배할 것입니다. 고체 상태의 개념이 많고, 대량 생산은 테스트 스톤입니다 A 주식 시장에서는 고체전지 장비 분야에 참여할 수 있는 기업이 많지 않습니다.그리고 Haimuxing은 현재 가장 많은 관심을 받고 있는 3개의 회사입니다.. 최근 시장 성과에 따르면, 리우안엔은 의심의 여지없이 가장 눈에 띄는 회사입니다.그리고 장비 납품 속도와 대량 생산은 상대적으로 뒤쳐져 있습니다.이 회사는 2022년에 구우슈안 하이테크에 솔리드 스테이트 배터리 파일럿 생산 라인을 공급했지만 반 솔리드 스테이트 배터리를 목표로 했다는 것을 이해합니다.고체전지에 대해서는, 그 황화물 전해질 코팅 장비는 여전히 검증 단계에 있으며 생산 라인 장비의 설치 및 테스트도 2026년까지 연기되었습니다.회사의 성과 보고서를 보면, 회사는 24 년 동안 10 억 위안의 엄청난 손실을 입었고, 이미 회사 내부에 많은 문제가 있습니다. 시장 소식통에 따르면, 성과 손실로 인해,회사는 큰 재편을 겪었습니다., 그리고 많은 수의 R&D 기술자가 떠났습니다. 정상적인 장비 납품이 이루어질 수 있는지에 대한 관심이 필요합니다. 전통적인 액체 리?? 배터리 장비 제조업의 리더로서, 비록 리드 인텔리전트는 또한 완전한 고체 전면 생산 능력을 가지고 있다고 주장하지만,주요 장비는 해외 수입에 의존하고 있습니다.2024년, 한국 고객에게 공급된 장비의 생산량은 65%에 불과했습니다.그리고 실제 주문 수집 주기가 연장되었습니다.기술 수준과 납품 능력도 시장에 의해 의문을 제기되었습니다. 그러나 새로운 에너지 장비 산업의 리더로서, 리드 인텔리전트의 기술력은관리 능력, 강력한 재정력과 연구개발력은 향후 발전에 좋은 뒷받침이 되었습니다. 하임우싱은 2023년 연례 보고서에서 2023년 8월에 솔리드 스테이트 배터리 파일럿 라인의 공급을 완료했다고 언급했습니다.그리고 2024년에 산화질과 리?? 금속 음극기 기술 경로 및 황화질과 실리콘 탄소 음극기 파일럿 라인의 대량 생산을 완료했습니다.그것은 산업의 첫 번째 회사로 고체 상태 배터리 장비의 대량 생산 및 공급을 완료하고 하류 응용 시나리오의 상업적 검증을 완료했습니다.또한 업계에서 두 개의 배터리 제조업체에 동시에 다양한 고체 배터리 기술 솔루션을 제공하는 최초의 장비 공급 업체입니다.그 기술 능력은 다른 기술력보다 2년 이상 앞선 것으로 그 강력한 기술력을 보여준다.회사는 리?? 금속 부정 전극 인터페이스 처리 기술을 독점적으로 마스터했습니다.신지에너지와 협력하여 개발된 Falcon 고에너지 리?? 금속 고체 상태 배터리는 Ehang 지능형 eVTOL 유인 비행 테스트를 통과했습니다.에너지 밀도는 480-500WH/KG에 달합니다., 사이클은 800-1000 번에 도달했고, 내구 시간은 1시간에 도달했고, 비슷한 테스트에 대한 국제 기록을 경신했습니다.2024년 연례 보고서 성과와 2025년 1분기 보고서 성과에 의해 그 재고가 감소했습니다.현재 회사에서 받은 주문은 1000억을 넘었고, 새로 체결된 주문은 24년 전보다 두 배가 되었습니다.올해가 하임우싱 주식 가격의 최하위점이 될 수도 있습니다.. 수평적인 비교에서 현재의 시장은 고체 배터리 장비의 목표를 심각하게 잘못 판단했습니다.리우안헨과 파이오니어 인텔리전트는 초기 개념 추측으로 인해 재정적 관심을 끌었습니다.그러나 실제 기술 수준과 대량 생산 능력은 의문입니다. 하임우싱은 2년 산업화 선두주자 이점으로 높은 경쟁 장벽을 구축했습니다.하지만 시장은 연간 보고서와 1분기 보고서 데이터의 단기적 압력으로 인해 이를 무시했습니다.이것은 시장의 실수라고 말하기보다는 시장이 제공하는 좋은 투자 기회라고 말하는 것이 낫습니다. 분할된 분야에 대한 기술적 이점은 중요하며 평가 수리 기대는 강력합니다. 고체전지 산업화는 "선생님, 먼저 장비, 다음으로 재료, 그리고 완성된 차량이 착륙한다"는 법칙을 따르고 있습니다.업계에서는 2025~2026년에 장비 경매가 가장 많이 올 것으로 예상하고 있습니다.. Equipment manufacturers with mature full-line mass production delivery capabilities and mastering core process technologies will lead this round of industrial upgrading and enjoy a significant valuation premium1조 달러의 시장은 다시 폭발할 것입니다.어떤 회사가 1조 달러의 고체전지 장비 시장에서 다음의 검은마리가 될지 보자.

기자는 CATL의 21C 혁신 연구소로부터 이 연구소의 Ouyang Chuying과 Wang Hansen 팀이 독립적으로 완료한 리튬 금속 배터리 연구 결과가 최근 최고 국제 저널인 Nature Nanotechnology에 게재되었다는 소식을 접했습니다. 이는 CATL의 기초 과학 연구 능력이 나노 기술 분야에서 최고 수준으로 인정받았음을 의미합니다. 이 연구는 실제 제품 설계 조건에서 리튬 금속 배터리의 고장 메커니즘을 분석하고, 고에너지 밀도와 긴 사이클 수명을 가진 리튬 금속 배터리 제품을 달성하기 위해 혁신적인 전해질 설계 스타일 원칙을 제안했습니다."Nature"의 5대 하위 저널 중 하나인 "Nature Nanotechnology"는 나노 물질 과학 분야에서 세계적인 영향력을 가진 최고 저널입니다. CATL 연구팀은 독창적인 동적 추적 기술을 통해 전해질 고장 메커니즘을 정량화하고, 리튬 금속 배터리 고장의 핵심 소비 경로를 처음으로 밝혀냈습니다. 연구 결과에 따르면 사이클 과정에서 전해질 염 소비량이 71%에 달해 학계의 예상치를 훨씬 넘어섰습니다. 이러한 발견을 바탕으로, 팀은 저분자량 희석제를 도입하여 전해질 공식을 최적화하여 이전 세대 제품에 비해 사이클 수명을 483배로 두 배로 늘렸습니다. 동일한 전해질 설계 논리는 배터리 에너지 밀도를 500Wh/kg 이상으로 더욱 지원하여 전기 항공기 규모와 1,000km 이상의 주행 거리를 가진 전기 자동차를 가능하게 합니다.또한, 연구팀이 개발한 동적 추적 기술은 배터리 수명 주기 동안 활성 리튬 및 전해질 성분의 동적 진화를 "블랙 박스"에서 "화이트 박스"로 이동시켜 리튬 배터리 산업에 새로운 관점을 제시합니다. CATL 연구 개발 시스템 공동 사장 겸 21C 연구소장인 Ouyang Chuying은 다음과 같이 말했습니다. "인터페이스 반응 경로를 정량적으로 분석함으로써 전해질 설계의 우선 순위를 재정의하고 이 성과를 대규모로 적용할 수 있는 기술 솔루션으로 전환했습니다. 이는 학술 연구와 상업용 배터리의 실제 적용 사이의 격차를 좁힐 수 있는 귀중한 기회입니다."글로벌 선도적인 신에너지 혁신 기술 회사인 CATL은 세계적인 수준의 연구 개발 플랫폼을 구축하고 전기화학의 기본 논리를 기반으로 첨단 화학 시스템 설계를 안내하는 데 전념하고 있습니다. 2024년 CATL의 연구 개발 투자는 186억 위안에 달했으며, 전 세계적으로 43,000개 이상의 특허가 승인 및 출원 중이며, 특허 출원 증가율은 5년 연속 업계 1위를 기록했습니다. 동시에 CATL은 20개 이상의 전용 시뮬레이션 소프트웨어와 30개의 자체 개발 핵심 알고리즘을 통합한 재료 설계 자동화 플랫폼을 구축하여 연구 개발 효율성의 비약적인 향상을 촉진하고 있습니다.

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