Οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών λιθίου ανταγωνίζονται για οικονομικά αεροσκάφη χαμηλής υψόμετρου eVTOL (ηλεκτρικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης).
Πρόσφατα, ο κατασκευαστής μπαταριών Xinwanda κυκλοφόρησε την τελευταία μπαταρία ενέργειας αεροπορικών αεροσκαφών "Xin Yunxiao 2.0" και ανακοίνωσε ότι το προϊόν πρώτης γενιάς έχει παραχθεί σε μάζα.Ο γίγαντας της μπαταρίας CATL ανακοίνωσε επίσης ότι έχει λάβει την πιστοποίηση του διεθνούς συστήματος διαχείρισης ποιότητας αεροδιαστημικής και πληροί επίσημα τα πρότυπα της αεροπορικής βιομηχανίαςΠιο νωρίς τον Μάρτιο,Η Yiwei Lithium Energy ανακοίνωσε ότι θα γίνει προμηθευτής μπαταριών λιθίου χαμηλής τάσης για το πρωτότυπο αεροσκάφους επόμενης γενιάς της εταιρείας ιπτάμενων αυτοκινήτων Xiaopeng HuitianΈνας δημοσιογράφος από την China Times διαπίστωσε ότι πολλοί κατασκευαστές μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των CATL (300750.SZ), Xinwanda (300207.SZ), Farasis Energy (688567.SH), Yiwei Lithium Energy (300014.SZ),Αεροπορία Zhongxin (HK3931), και Guoxuan High-tech (002074.SZ), εισήλθαν διαδοχικά στον τομέα των μπαταριών ισχύος αεροσκαφών.
Γιατί η μπαταρία ενέργειας αεροσκαφών έχει γίνει πεδίο μάχης για τους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου;
Πολλοί ειδικοί της βιομηχανίας είπαν στον δημοσιογράφο του China Times ότι υπάρχουν δύο σημαντικοί παράγοντες πίσω από αυτό: Πρώτον, η βιομηχανία μπαταριών λιθίου έχει πέσει σε σοβαρό εσωτερικό ανταγωνισμό τα τελευταία χρόνια,και οι εταιρείες χρειάζονται επειγόντως να βρουν νέο χώρο αγοράς για να λύσουν το δίλημμαΔεύτερον, η οικονομία χαμηλών υψομετρικών διαδρομών αποτελεί νέο πεδίο και η παραγόμενη αγορά μπαταριών ενέργειας για αεροπορικά οχήματα βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της έρευνας και ανάπτυξης,δεν έχει ακόμη καθοριστεί το μοτίβο ανταγωνισμού στην αγοράΗ Guojin Securities δημοσίευσε μια ερευνητική έκθεση τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους και προέβλεψε ότι μέχρι το 2030, η εγχώρια αγορά μπαταριών eVTOL θα φτάσει τα 112,6 δισεκατομμύρια γιουάν.
"Προς το παρόν, πολλοί εγχώριοι κορυφαίοι κατασκευαστές μπαταριών αναπτύσσονται ενεργά στον τομέα της βιομηχανίας χαμηλού υψόμετρου και θεωρούν τις μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών ως στρατηγική πορεία,και η ένταση των επενδύσεων έχει αυξηθεί σημαντικάΟ Wang Zeshen, Γενικός Γραμματέας της Εταιρείας Χημικής και Φυσικής Ενέργειας της Κίνας, δήλωσε σε συνέντευξή του στον δημοσιογράφο του China Times.
"Τώρα η βιομηχανία μπαταριών λιθίου εμπλέκεται σοβαρά, και οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν θα πρέπει απλά να το δοκιμάσουν, αλλά θέλουν να κάνουν μεγάλες προσπάθειες για να το κάνουν,επειδή αυτό είναι ένα καλό σημείο εισόδου για να σπάσει η τρέχουσα εσωτερική κατάσταση του κλάδουΟ Mo Ke, αρχισυντάκτης του Ινστιτούτου Ερευνών Zhenli, είπε σε αυτόν τον δημοσιογράφο.
Ωστόσο, επί του παρόντος, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ του "ιδανικού" και της "πραγματικότητας".και η απαίτηση ενεργειακής πυκνότητας της μπαταρίας είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη των μπαταριών ισχύος αυτοκινήτωνΣήμερα, η ενεργειακή πυκνότητα των συνηθισμένων μπαταριών λιθίου είναι συνήθως περίπου 150Wh-250Wh/kg.η μεγάλης κλίμακας εμπορική εφαρμογή της απαιτεί μπαταρίες με πυκνότητα ενέργειας ≥ 400wh/kg.
Αυτό σημαίνει ότι για τους περισσότερους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου, υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος για να κερδίσουν το "πάλτο" των μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών.
Εισαγωγή: Σπριντ ενεργειακής πυκνότητας
Η πυκνότητα ενέργειας της μπαταρίας ≥ 400wh/kg είναι η προϋπόθεση για την πραγματική πτήση eVTOL σε μεγάλη κλίμακα,Και είναι επίσης το πρώτο εμπόδιο που οι κατασκευαστές μπαταριών λιθίου πρέπει να διασχίσουν για να εισέλθουν στην οικονομία χαμηλού υψόμετρου..
Στην 17η Διεθνή Έκθεση Τεχνολογίας Μπαταριών του Σενζέν που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, η Xinwanda κυκλοφόρησε επίσημα το προϊόν μπαταρίας ενέργειας αεροσκαφών "Xin Yunxiao 2.0", με πυκνότητα ενέργειας 360Wh / kg.Αυτή είναι η δεύτερη γενιά προϊόντων που κυκλοφόρησε από την Xinwanda από τότε που παρουσίασε την οικονομία χαμηλού υψόμετρου το 2023Η πρώτη γενιά του προϊόντος λέγεται ότι έχει παραχθεί μαζικά και ολοκλήρωσε την επιβεβαίωση πτήσης 100 χιλιομέτρων ενός αεροσκάφους 100 κιλών.
Ο Xu Zhongling, διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Xinwanda, αποκάλυψε ότι η εταιρεία επίσης προερευνά μπαταρίες ενέργειας αεροπορίας 400Wh/kg.διαμορφώθηκε μια πορεία αναβάθμισης τεχνολογίας πέντε γενεών, και προγραμματίζεται να επιτευχθεί ο στόχος να διασχιστεί το 500Wh/kg της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών πλήρους στερεού αέρα το 2027.
Αντίθετα, ο ηγέτης της βιομηχανίας CATL μπήκε στο παιχνίδι νωρίτερα και είναι ένα βήμα μπροστά στη διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης.CATL και COMAC και άλλες οντότητες που συστάθηκαν από κοινού COMAC Times (Shanghai) Aviation Co., Ltd. Τον Αύγουστο του 2024, η CATL επένδυσε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια στην Fengfei Aviation, έναν κορυφαίο εγχώριο κεντρικό υπολογιστή eVTOL, για να ξεκινήσει επίσημα τη διάταξη εφαρμογής μπαταριών ισχύος αεροσκαφών.Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, Zeng Yuqun, πρόεδρος της CATL,Ανακάλυψε σε δημόσια εκδήλωση ότι η εταιρεία είχε δοκιμάσει με επιτυχία ένα 4 τόνων πολιτικό ηλεκτρικό αεροσκάφος και επιταχύνει την έρευνα και ανάπτυξη ενός 8 τόνων ηλεκτρικού αεροσκάφουςΗ μπαταρία που χρησιμοποιείται στο έργο αυτό είναι μπαταρία συμπυκνωμένης κατάστασης, με πυκνότητα ενέργειας ενός κυψέλου έως 500Wh/kg.
Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, το 2 τόνων eVTOL της Fengfei Aviation εξοπλισμένο με μπαταρίες CATL έκανε επίσημο ντεμπούτο στο Γκαλά του Φεστιβάλ της Άνοιξης.Η CATL ανακοίνωσε επίσης ότι έχει περάσει την πιστοποίηση συστήματος AS9100, το υψηλότερο πρότυπο ποιότητας στον παγκόσμιο αεροδιαστημικό τομέα, που δείχνει ότι τα προϊόντα της εταιρείας έχουν διεθνή προσόντα στους τομείς των drones και eVTOL.
Εκτός από τους ηγέτες της βιομηχανίας, ένας αριθμός κατασκευαστών μπαταριών λιθίου αγωνίζονται επίσης για την ανάπτυξη μπαταριών ισχύος αεροσκαφών.Η Farasis Energy ισχυρίζεται ότι η εταιρεία έχει γίνει μία από τις λίγες εταιρείες στον κόσμο που έχει κατασκευάσει και εγκαταστήσει μαζικά μπαταρίες eVTOL και έχει ολοκληρώσει δεκάδες χιλιάδες πραγματικές δοκιμές.Σε συνέντευξή του τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, ο Jiang Weiran, διευθυντής του Ινστιτούτου Ερευνών Ενέργειας Farasis,αποκάλυψε ότι η τρίτης γενιάς ημισφαιρική μπαταρία της εταιρείας βρίσκεται στο στάδιο επαλήθευσης του προϊόντος, με ενεργειακή πυκνότητα 400Wh/kg.
Επιπλέον, Ji Yajuan, διευθυντής του Ερευνητικού Ινστιτούτου Εξωτερικών Υλικών της EVE Energy,Ανακάλυψε σε μια εκδήλωση τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους ότι η τεχνολογία της εταιρείας με βάση το πυρίτιο έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο., με πυκνότητα ενέργειας προϊόντος έως 380Wh/kg, η οποία μπορεί να παρέχει υποστήριξη ισχύος για αεροσκάφη χαμηλής υψομέτρου.Η Yiwei Lithium Energy ανακοίνωσε ότι η εταιρεία είχε λάβει ανακοίνωση ανάπτυξης προμηθευτή από την εταιρεία ιπτάμενων αυτοκινήτων Xiaopeng Huitian, και θα παρέχει στο τελευταίο το πρωτότυπο της επόμενης γενιάς μπαταρίας λιθίου χαμηλής τάσης.
"Προς το παρόν, οι κορυφαίοι κατασκευαστές μπαταριών θεωρούν τις μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών ως τη "δεύτερη καμπύλη ανάπτυξης" και οι επενδύσεις στην Ε&Α συνεχίζουν να αυξάνονται.Ο κλάδος παραγωγής στο σύνολό του βρίσκεται στο στάδιο της "τεχνικής επαλήθευσης - δοκιμαστική παραγωγή μικρών παρτίδων".Ζανγκ Ριουφένγκ, πρόεδρος του Ινστιτούτου Έρευνας Αυτοκινήτου και Αεροπορίας του Σενζέν,Είπε σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφο του China Times ότι η οικονομία χαμηλού υψόμετρου έχει γίνει στρατηγικό προπύργιο για τους κατασκευαστές μπαταριών.Ο πυρήνας βρίσκεται στην τριπλή κίνηση των μερισμάτων πολιτικής, τεχνολογικών αναβαθμίσεων και γαλάζιων ωκεανών της αγοράς.Η παραδοσιακή τεχνολογία μπαταριών αυτοκινήτων πλησιάζει στο κορεσμό., και οι μπαταρίες ισχύος αεροπορικών, ως νέα γραμμή, απαιτούν υψηλότερη πυκνότητα ενέργειας, υψηλότερη πυκνότητα ισχύος και ακραία αξιοπιστία περιβάλλοντος.Αυτό παρέχει στους κατασκευαστές μπαταριών ένα "νέο πεδίο μάχης" για τεχνολογικές ανακαλύψειςΟι τεχνολογίες αιχμής, όπως οι μπαταρίες λιθίου μετάλλου και οι μπαταρίες στερεών στοιχείων, μπορούν να παρακάμψουν τα παραδοσιακά εμπόδια ευρεσιτεχνίας για τις μπαταρίες λιθίου και να επιτύχουν προσπεράσεις σε λωρίδες.
"Ο σημερινός διεθνής ανταγωνισμός στον τομέα των μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών παρουσιάζει μια κατάσταση "τριών βασιλείων". international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technology, αλλά η ικανότητά τους να ελέγχουν το κόστος είναι αδύναμη και το κόστος ανά Ah είναι 2-3 φορές μεγαλύτερο από αυτό των εγχώριων εταιρειών.Οι εγχώριες κορυφαίες εταιρείες βασίζονται στα πλεονεκτήματα κόστους της αλυσίδας εφοδιασμού και στην στήριξη της πολιτικής για να κυριαρχήσουν στους τομείς μεσαίας και χαμηλής ισχύος (όπως τα drones κάτω των 100 kW), αλλά η αγορά υψηλού επιπέδου (όπως η επανδρωμένη eVTOL) πρέπει ακόμη να διασπάσει το εμπόδιο πιστοποίησης αξιοπλοΐας.Η Geely και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει τις δικές τους μπαταρίες, που προσπαθούν να ανοίξουν τον κλειστό κύκλο "βαθμοί-μπαταρίες" αλλά η συσσώρευση τεχνολογίας αεροπορίας τους είναι ανεπαρκής,και είναι δύσκολο να κλονιστεί η θέση των επαγγελματιών κατασκευαστών μπαταριών βραχυπρόθεσμα." είπε ο Zhang Ruifeng.
Δίλημμα: Η επίλυση του ασύγκριτου τριγώνου
Η λεγόμενη μπαταρία ισχύος αεροπορίας αναφέρεται στη μπαταρία ισχύος που χρησιμοποιείται από τα αεροσκάφη χαμηλής υψόμετρου eVTOL.Η μεταφορά φορτίου eVTOL ισοδυναμεί με μεγάλα dronesΤο τελευταίο είναι η κύρια κατεύθυνση της οικονομικής ανάπτυξης σε χαμηλά υψόμετρα και ο κύριος στόχος των μεγάλων κατασκευαστών μπαταριών λιθίου.
Σε σύγκριση με τις μπαταρίες των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών έχουν αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά τους δείκτες απόδοσης.Πρώτος, η ενεργειακή πυκνότητα πρέπει να υπερβαίνει τα 400-500Wh/kg, υπερβαίνοντας κατά πολύ τα 200-300Wh/kg των μπαταριών αυτοκινήτων, ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις αντοχής και φορτίου του αεροσκάφους.η ισχύς πρέπει να λαμβάνει υπόψη ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης 8-10C και κρουαζιέρα 3-5C, και η μπαταρία πρέπει να έχει ικανότητα υψηλής ταχύτητας εκφόρτισης. Τέλος, η ασφάλεια πρέπει να ανταποκρίνεται στον μηδενικό κίνδυνο βλάβης υπό ακραίες συνθήκες (όπως πτώση 15 μέτρων, χαμηλή θερμοκρασία 20 °C),και η υπερβολική παροχή ενέργειας πρέπει να διασφαλίζεται σε περίπτωση βλάβης.
Εξαιτίας αυτού, η υψηλή πυκνότητα ενέργειας, ο υψηλός ρυθμός φόρτισης και εκφόρτισης και η υψηλή ασφάλεια ονομάζονται επίσης το "απρόσιτο τρίγωνο" των μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών.Η λύση για τους μεγάλους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου είναι να επιτευχθεί ισορροπία μεταξύ των τριών με τις νέες τεχνολογίεςΓια παράδειγμα, η CATL έχει αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα σε 500wh/kg μέσω συμπυκνωμένων μπαταριών.Η Xinwangda πρωτοπήρε τη διαδρομή της ημισφαιρικής μπαταρίας και αναπτύσσει μπαταρίες πλήρους στερεής κατάστασης για τη βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας και της ασφάλειας.
Ωστόσο, η σημερινή τεχνολογία μπαταριών στερεού συστήματος δεν έχει ακόμη ωριμάσει, έτσι οι κατασκευαστές μπαταριών πρέπει ακόμα να κάνουν συμβιβασμούς μεταξύ των τριών."Για παράδειγμα, σε ορισμένα σενάρια υψηλής συχνότητας απογείωσης και προσγείωσης μικρής απόστασης,Θα θυσιάσουμε κάποια ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας και να χρησιμοποιήσουμε την αντικατάσταση της μπαταρίας για να λύσουμε τα προβλήματα αξιοπιστίας των άλλων επιδόσεων. "
Ο Wang Zeshen δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι οι τρέχουσες μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τρία μεγάλα τεχνικά προβλήματα.Αν και οι μπαταρίες στερεού ατμού αναμένεται να φτάσουν τα 400-500Wh/kgΟι εν λόγω τεχνολογίες είναι περιορισμένες λόγω της επαφής των διεπαφών, της θερμικής σταθερότητας και του υψηλού κόστους και είναι δύσκολο να διατεθούν στο εμπόριο βραχυπρόθεσμα.είναι δύσκολο να εξισορροπήσει την ισχύ και την ενεργειακή πυκνότητα• είναι απαραίτητο να διασπάσουμε το "φαινόμενο του κυματιστήρα" μέσω της καινοτομίας των υλικών και του σχεδιασμού των δομών για την κάλυψη των αναγκών όλων των σταδίων της πτήσης.η μπαταρία δεν είναι προσαρμόσιμη σε ακραία περιβάλλονταΟι προκλήσεις αυτές απαιτούν επειγόντως μια συντονισμένη εξέλιξη των υλικών,πρότυπα σχεδιασμού συστήματος και αξιοπλοΐας.
An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, και "το άγχος για το εύρος εξακολουθεί να υπάρχει αντικειμενικά".
"Από όσο γνωρίζω, τα οικιακά προϊόντα eVTOL χρησιμοποιούν σήμερα γενικά οικιακές μπαταρίες.οι αεροπορικές μπαταρίες ισχύος των εγχώριων κατασκευαστών μπαταριών μόλις ξεκινούν και δεν μπορούν να ανταποκριθούν πλήρως στις απαιτήσεις απόδοσης της μεγάλης κλίμακας εμπορικής χρήσης της eVTOLΟ Τσεν Γιαν, επικεφαλής στρατηγικής της Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd., εγχώριου κατασκευαστή eVTOL,Είπε σε μια συνέντευξη με τον δημοσιογράφο μας ότι για να επιλυθεί αποτελεσματικά το πρόβλημα του άγχους εύρους, τα αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας της εταιρείας και τα προϊόντα eVTOL πολλαπλών περιστροφών έχουν υιοθετήσει σχεδιασμό αντικατάστασης μπαταριών.Οι εκτιμήσεις είναι αισιόδοξες: οι μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών αναμένεται να γίνουν μια μεγάλης κλίμακας αγορά, όπως τα νέα οχήματα ενέργειας, μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια., καθώς και οι ανωτέρω και κατώτερες γραμμές της βιομηχανικής αλυσίδας, όπως οι OEM και τα εργοστάσια μπαταριών, θα δημιουργήσουν μια σχετικά συμβατή κατάσταση ανάπτυξης.
Ο Chen Yan πιστεύει ότι στο μέλλον, οι μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών πρέπει να βελτιώσουν την απόδοση σε δύο σημαντικές πτυχές.και το άλλο είναι να βελτιώσουμε περαιτέρω την ασφάλειαΕιδικά η θερμική απόδραση.πιστεύει ότι οι απαιτήσεις για τις μπαταρίες για τις εμπορικές εφαρμογές ευρείας κλίμακας της eVTOL περιλαμβάνουν πυκνότητα ενέργειας ≥ 400wh/kg και διάρκεια κύκλου ≥ 2000 κύκλους.
"Όσον αφορά τις τριαδικές μπαταρίες λιθίου, η κατεύθυνση ανάπτυξης είναι πιθανό να είναι ότι οι κυψέλες μπαταρίας της σειράς 46 θα γίνουν η πρώτη επιλογή για την eVTOL.Μένει να δούμε πότε οι μπαταρίες στερεού αέρα θα μπορέσουν να ανταποκριθούν σε αυτή την ζήτησηΠρος το παρόν, χρησιμοποιούμε τις εγχώριες τριαδικές μπαταρίες λιθίου με την υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, και η ενεργειακή πυκνότητα της κυψέλης της μπαταρίας είναι 320wh/kg.Εκτός από τους κατασκευαστές τερναρίων μπαταριών λιθίου, έχουμε επίσης καθιερώσει συνεργατικές σχέσεις με εταιρείες μεταλλικών μπαταριών λιθίου και κυψελών καυσίμου υδρογόνου". δήλωσε ο Chen Yan.
Μέλλον: Πότε μπορεί να είναι κερδοφόρο;
Παρόλο που η τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη δεν έχουν ακόμη συμβαδίσει με τη ζήτηση της αγοράς, οι μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών έχουν δείξει σχετικά μεγάλες προοπτικές αγοράς.
Ο Zhang Ruifeng εισήγαγε ότι βραχυπρόθεσμα (2025-2027), τα σενάρια εφαρμογής των μπαταριών ισχύος αεροπορικών αεροσκαφών είναι κυρίως η εφοδιαστική με μη επανδρωμένα αεροσκάφη, η περιήγηση κλπ.με μια κλίμακα ζήτησης περίπου 5 δισεκατομμύρια έως 8 δισεκατομμύρια γιουάν, κυρίως σε 300Wh/kg φωσφορικού λιθίου σιδήρου και 400Wh/kg τριμερών μπαταριών.Οι μπαταρίες μετάλλου λιθίου 500Wh/kg θα γίνουν η κύρια τάση, με μέγεθος αγοράς άνω των 30 δισεκατομμυρίων γιουάν και ετήσιο συνδυασμένο ρυθμό ανάπτυξης άνω του 50%.η αγορά μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών μπορεί να επεκταθεί περαιτέρω, επιβαλλόμενη με τις παραγώγιμες απαιτήσεις όπως η αποθήκευση ενέργειας και η παροχή ενέργειας έκτακτης ανάγκης για την αεροπορία, η συνολική κλίμακα αναμένεται να υπερβεί τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν.
Από πού προέρχεται η αγορά των 100 δισεκατομμυρίων για τις μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών; Υπάρχουν δύο κύριοι λόγοι πίσω από αυτό: Από τη μία πλευρά, οι μπαταρίες, ως τα βασικά συστατικά του eVTOL,είναι ακριβά και αντιπροσωπεύουν ένα μεγάλο ποσοστό του συνολικού κόστους της μηχανής"Το κόστος των ηλεκτρικών συσσωρευτών eVTOL σχετίζεται άμεσα με την ικανότητα ενσωμάτωσης της αλυσίδας εφοδιασμού και επίσης άμεσα με τον όγκο εφοδιασμού.Οι ηλεκτρικές μπαταρίες eVTOL δεν είναι τυποποιημένα προϊόντα ράφουςΣυνεπώς, η τιμή της μπαταρίας δεν μπορεί να είναι φθηνή, ειδικά σε σύγκριση με τις μπαταρίες αυτοκινήτων, οι οποίες μπορεί να ειπωθεί ότι είναι αρκετά ακριβές.με κινητήρα και ηλεκτρονικό έλεγχο, θα αντιπροσωπεύει το ένα τέταρτο ή ακόμη και το ένα τρίτο του συνολικού κόστους ενός eVTOL". Ο Chen Yan εισήγαγε στους δημοσιογράφους.
Από την άλλη πλευρά, επηρεάζεται από τη συχνότητα αντικατάστασης των μπαταριών eVTOL.μια μπαταρία eVTOL μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 5-10 χρόνια, ανάλογα με τον αριθμό των κύκλων της ίδιας της μπαταρίας και το συγκεκριμένο σενάριο εφαρμογής.Και ο όγκος των αποστολών θα είναι μία τάξη μεγέθους υψηλότερος από τώρα., και μπορεί να είναι μια άλλη τάξη μεγέθους σε 5 χρόνια. "
Σύμφωνα με μια έρευνα που δημοσιεύθηκε από την Guojin Securities τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η εγχώρια αγορά μπαταριών eVTOL θα φτάσει τα 112,6 δισεκατομμύρια γιουάν έως το 2030, συμπεριλαμβανομένων 9.8 δισεκατομμύρια γιουάν της αγοράς αρχικού εξοπλισμού και0,8 δισεκατομμύρια γιουάν της αγοράς ανταλλαγών.
Σύμφωνα με το "White Paper για τις εφαρμογές και την αγορά eVTOL για επιβάτες", η συνολική εγχώρια ζήτηση eVTOL το 2030 αναμένεται να είναι 16,316. Υποθέτοντας ότι μια μονάδα eVTOL έχει φόρτιση 200 kWh και τιμή 3 γιουάν/Wh (η τιμή των μπαταριών αεροπορικής κλάσης είναι μία τάξη μεγέθους υψηλότερη από εκείνη των μπαταριών αυτοκινήτων),η αντίστοιχη αξία της μπαταρίας ενός μηχανήματος είναι 600Το αντίστοιχο προεγκατεστημένο εμπόριο είναι περίπου 9,8 δισεκατομμύρια γιουάν.
Η αγορά ανταλλακτικών είναι πιο ελαστική λόγω της συχνότητας αντικατάστασης.ο αριθμός των αντικαταστάσεων των μπαταριών eVTOL φτάνει τις 14 φορέςΚατά τη διάρκεια του 20ετούς κύκλου ζωής της ηλεκτρονικής τηλεφωνίας, η συνολική εγχώρια ζήτηση ηλεκτρονικής τηλεφωνίας το 2030 αναμένεται να είναι 16 εκατ.316Υποθέτοντας ότι η μέση τιμή αντικατάστασης είναι 450.000 γιουάν ανά μονάδα, η αγορά ανταλλαγής μπαταριών θα παρέχει μια σωρευτική μπαταρία περίπου 102,8 δισεκατομμυρίων γιουάν.
Η αγορά μπαταριών ισχύος αεροσκαφών έχει πολλά υποσχόμενες προοπτικές, αλλά το χρονοδιάγραμμα εμπορικής χρήσης είναι ακόμα ασαφές.Ο Wang Zeshen πιστεύει ότι η διαδικασία εμπορευματοποίησης των μπαταριών ισχύος αεροσκαφών εξαρτάται από την συντονισμένη προώθηση των τεχνολογικών ανακαλύψεων, πιστοποίηση αξιοπλοΐας και ζήτηση της αγοράς.οι μπαταρίες στερεού αέρα υψηλής ασφάλειας και οι μπαταρίες λιθίου-ζύφρου βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της επαλήθευσης Ε&ΑΤαυτόχρονα, τα πρότυπα αξιοπλοΐας είναι αυστηρά και ο κύκλος πιστοποίησης είναι μακρύς.απαιτώντας από τα ανωτέρω και τα κατώτερα τμήματα της βιομηχανικής αλυσίδας να συνεργαστούν για την αντιμετώπιση του προβλήματοςΠαρόλο που τα αναδυόμενα σενάρια, όπως η eVTOL, φέρνουν δυνητική ζήτηση, οι δοκιμαστικές εργασίες εξακολουθούν να αποτελούν την κύρια εστίαση βραχυπρόθεσμα και η μεγάλης κλίμακας εμπορική χρήση αναμένεται να διαρκέσει 5-10 έτη.
Ως εκ τούτου, δεν είναι επί του παρόντος γνωστό πότε οι μπαταρίες ενέργειας αεροσκαφών μπορούν να φέρουν κέρδη στους κατασκευαστές μπαταριών λιθίου.Οι απαιτήσεις για την τεχνολογία μπαταριών ενέργειας αεροσκαφών είναι αυστηρότερες και τα ακαθάριστα περιθώρια κέρδους θα είναι υψηλότερα, πράγμα που σημαίνει ότι το κατώτατο όριο παραγωγής για την κερδοφορία των επιχειρήσεων θα είναι χαμηλότερο από αυτό των μπαταριών των οχημάτων νέας ενέργειας.
Ο Zhang Ruifeng πιστεύει ότι οι μπαταρίες ισχύος αεροσκαφών έχουν εισέλθει στο στάδιο των "τεχνικών ανακαλύψεων και της παράλληλης υλοποίησης σεναρίων" από την "συνοπτική περίοδο".Τα επόμενα 3-5 χρόνια θα είναι μια κρίσιμη περίοδος για τη διαφοροποίηση της βιομηχανίαςΕταιρείες με τεχνικά αποθέματα (όπως μπαταρίες λιθίου/μεταλλικών μπαταριών στερεών στοιχείων),Οι δυνατότητες ολοκλήρωσης της αλυσίδας εφοδιασμού (όπως κοινές επιχειρήσεις με κατασκευαστές υλικών) και οι πόροι πολιτικής αναμένεται να είναι οι πρώτοι που θα αποφέρουν κέρδη..
Για τις επανδρωμένες μπαταρίες eVTOL, οι μπαταρίες μετάλλου λιθίου αναμένεται να ολοκληρώσουν την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και να εγκατασταθούν σε μικρές παρτίδες μεταξύ 2026 και 2028, αλλά το αρχικό κόστος είναι υψηλό,Και το κόστος μιας μόνο μπαταρίας είναι πάνω από 1 εκατομμύριο γιουάν., η εταιρεία μπορεί να επιτύχει ισοτιμία μέσω κρατικών επιδοτήσεων και μακροπρόθεσμα χρειάζεται οικονομίες κλίμακας για τη μείωση του κόστους, δηλαδή το στόχο κόστους είναι μικρότερο από 5.000 γιουάν/kWh." Ο Zhang Ruifeng είπε.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
