লিথিয়াম ব্যাটারি প্রস্তুতকারকরা নিম্ন-উচ্চতা অর্থনীতির জন্য প্রতিযোগিতা করে এবং বিমান চালনা বিদ্যুতের ব্যাটারি একটি যুদ্ধক্ষেত্র হয়ে ওঠে

দেশীয় লিথিয়াম ব্যাটারি নির্মাতারা স্বল্প উচ্চতার অর্থনৈতিক ইভিটিওএল (বৈদ্যুতিক উল্লম্ব ল্যান্ডিং এবং ল্যান্ডিং বিমান) এর জন্য প্রতিযোগিতা করছেন।

সম্প্রতি, ব্যাটারি প্রস্তুতকারক Xinwanda সর্বশেষতম বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি "Xin Yunxiao 2.0" প্রকাশ করেছে এবং ঘোষণা করেছে যে তার প্রথম প্রজন্মের পণ্যটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে; অন্যদিকে,ব্যাটারি জায়ান্ট সিএটিএলও ঘোষণা করেছে যে এটি আন্তর্জাতিক এয়ারস্পেস কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম সার্টিফিকেশন পেয়েছে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে বিমান শিল্পের মান পূরণ করেছে।; এর আগে মার্চ মাসে,ইয়েউই লিথিয়াম এনার্জি ঘোষণা করেছে যে উড়ন্ত গাড়ি কোম্পানি শাওপেন হুইটিয়ান এর পরবর্তী প্রজন্মের বিমান প্রোটোটাইপের জন্য এটি নিম্ন-ভোল্টেজ লিথিয়াম ব্যাটারির সরবরাহকারী হবেচায়না টাইমসের এক প্রতিবেদক জানিয়েছেন, অনেক ব্যাটারি প্রস্তুতকারক, যার মধ্যে রয়েছে CATL (300750.SZ), Xinwanda (300207.SZ), Farasis Energy (688567.SH), Yiwei Lithium Energy (300014.SZ),ঝংক্সিন এভিয়েশন (HK3931), এবং গুওক্সুয়ান হাই-টেক (002074.SZ), পরপর বিমানের পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষেত্রে প্রবেশ করেছে।

কেন বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি লিথিয়াম ব্যাটারি প্রস্তুতকারকদের জন্য যুদ্ধক্ষেত্র হয়ে উঠেছে?

শিল্পের অনেক অভ্যন্তরীণ ব্যক্তি চায়না টাইমসের প্রতিবেদককে বলেছেন যে এর পেছনে দুটি প্রধান কারণ রয়েছে: প্রথমত, লিথিয়াম ব্যাটারি শিল্প সাম্প্রতিক বছরগুলোতে গুরুতর অভ্যন্তরীণ প্রতিযোগিতার মধ্যে পড়েছে,এবং কোম্পানিগুলিকে এই দ্বিধা দূর করতে নতুন বাজার স্পেস খুঁজে বের করার জরুরি প্রয়োজন রয়েছে।দ্বিতীয়ত, নিম্ন উচ্চতার অর্থনীতি একটি নতুন ট্র্যাক, এবং এর থেকে উদ্ভূত বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি বাজার এখনও গবেষণা ও উন্নয়নের পর্যায়ে রয়েছে,বাজারের প্রতিযোগিতার কাঠামো এখনো প্রতিষ্ঠিত হয়নিগুইজিন সিকিউরিটিজ এ বছরের এপ্রিল মাসে একটি গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে এবং ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে দেশীয় ইভিটিওএল ব্যাটারি বাজার ১১২.৬ বিলিয়ন ইউয়ান হবে।

"বর্তমানে, অনেক দেশীয় নেতৃস্থানীয় ব্যাটারি নির্মাতারা কম উচ্চতার শিল্পের ক্ষেত্রে সক্রিয়ভাবে মোতায়েন করছেন এবং বিমানের পাওয়ার ব্যাটারিকে কৌশলগত ট্র্যাক হিসাবে বিবেচনা করছেন,এবং বিনিয়োগের তীব্রতা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে.. " চীন রাসায়নিক ও শারীরিক শক্তি শিল্প সংস্থার মহাসচিব ওয়াং ঝেশেন চায়না টাইমসের সাংবাদিকের সাথে এক সাক্ষাৎকারে বলেন।

"এখন লিথিয়াম ব্যাটারি শিল্পে গুরুতরভাবে জড়িত, এবং অধিকাংশ নির্মাতারা শুধু এটি চেষ্টা করা উচিত নয়, কিন্তু এটি করতে মহান প্রচেষ্টা করতে চান,কারণ এটি শিল্পের বর্তমান অভ্যন্তরীণ পরিস্থিতি ভেঙে দেওয়ার জন্য একটি ভাল প্রবেশ পয়েন্ট।." মো কে, ঝেনলি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রধান সম্পাদক, এই সাংবাদিককে বলেন।

তবে বর্তমানে, "আদর্শ" এবং "বাস্তবতা" এর মধ্যে এখনও একটি বড় ফাঁক রয়েছে। একটি নতুন ধরণের বিমান হিসাবে, eVTOL এর উল্লম্ব লঞ্চের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি স্থল ভ্রমণের তুলনায় 10 থেকে 15 গুণ বেশি,এবং ব্যাটারির শক্তি ঘনত্বের প্রয়োজনীয়তা অটোমোবাইল পাওয়ার ব্যাটারির চেয়ে অনেক বেশিবর্তমানে, প্রচলিত লিথিয়াম ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব সাধারণত 150Wh-250Wh/kg এর কাছাকাছি।এর বড় আকারের বাণিজ্যিক প্রয়োগের জন্য ≥400wh/kg এর শক্তি ঘনত্বের ব্যাটারি প্রয়োজন.

এর অর্থ হল, বেশিরভাগ লিথিয়াম ব্যাটারি নির্মাতাদের কাছে বিমানের পাওয়ার ব্যাটারির "কেক" জেতার জন্য এখনও অনেক দূর যেতে হবে।

এন্ট্রিঃ এনার্জি ডেনসিটি স্প্রিন্ট

ইভিটিওএল-এর প্রকৃতপক্ষে বড় আকারের ফ্লাইটের জন্য ব্যাটারি শক্তি ঘনত্ব ≥400wh/kg একটি পূর্বশর্ত।এবং এটাও প্রথম বাধা যে লিথিয়াম ব্যাটারি নির্মাতারা নিম্ন উচ্চতা অর্থনীতিতে প্রবেশ করতে অতিক্রম করতে হবে.

সম্প্রতি অনুষ্ঠিত ১৭তম শেনঝেন আন্তর্জাতিক ব্যাটারি প্রযুক্তি প্রদর্শনীতে, জিনওয়ান্দা আনুষ্ঠানিকভাবে বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি পণ্য "জিন ইউনসিয়াও ২.০" চালু করেছে, যার শক্তি ঘনত্ব ৩৬০Wh/কেজি।এটি ২০২৩ সালে নিম্ন উচ্চতার অর্থনীতি চালু করার পর থেকে সিনওয়ান্ডা দ্বারা চালু করা দ্বিতীয় প্রজন্মের পণ্য।এর প্রথম প্রজন্মের পণ্যটি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করা হয়েছে এবং ১০০ কিলোগ্রাম ওজনের একটি বিমানের ১০০ কিলোমিটার ফ্লাইট যাচাইকরণ সম্পন্ন করেছে।

সিনওয়ান্দা রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক চু ঝংলিং প্রকাশ করেছেন যে কোম্পানিটি 400Wh/kg এভিয়েশন পাওয়ার ব্যাটারি নিয়েও প্রাক-গবেষণা করছে।পাঁচ প্রজন্মের প্রযুক্তি আপগ্রেড রুট তৈরি করা হয়েছে, এবং ২০২৭ সালে সম্পূর্ণ সলিড-স্টেট ব্যাটারির শক্তি ঘনত্বের 500Wh/kg অতিক্রম করার লক্ষ্য অর্জনের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এর বিপরীতে, শিল্পের নেতা CATL গেমটিতে আগে প্রবেশ করেছে এবং গবেষণা ও উন্নয়ন প্রক্রিয়ায় এক ধাপ এগিয়ে রয়েছে।CATL এবং COMAC এবং অন্যান্য সত্তা যৌথভাবে COMAC টাইমস (সাংহাই) এভিয়েশন কো প্রতিষ্ঠিত., লিমিটেড। ২০২৪ সালের আগস্টে, CATL আনুষ্ঠানিকভাবে বিমানের পাওয়ার ব্যাটারির অ্যাপ্লিকেশন লেআউট শুরু করার জন্য ফেনফাই এভিয়েশন, একটি শীর্ষস্থানীয় দেশীয় ইভিটিওএল মেইনফ্রেমে কয়েকশো মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছিল।সেই বছরের জুন মাসে, জেং ইউকুন, সিএটিএল-এর চেয়ারম্যান,একটি পাবলিক ইভেন্টে প্রকাশ করা হয় যে কোম্পানি সফলভাবে একটি 4 টন বেসামরিক বৈদ্যুতিক বিমান পরীক্ষা করেছে এবং একটি 8 টন বৈদ্যুতিক বিমানের গবেষণা এবং উন্নয়ন ত্বরান্বিত করছেএই প্রকল্পে ব্যবহৃত ব্যাটারিটি একটি কনডেন্সড স্টেট ব্যাটারি, যার একক সেল শক্তি ঘনত্ব 500Wh/kg পর্যন্ত।

চলতি বছরের জানুয়ারিতে, ফেনফেই এভিয়েশনের CATL ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ২ টনের eVTOL আনুষ্ঠানিকভাবে বসন্ত উৎসবের গালায় আত্মপ্রকাশ করেছিল।CATL এছাড়াও ঘোষণা করেছে যে এটি AS9100 সিস্টেম সার্টিফিকেশন পাস করেছে, বিশ্বব্যাপী এয়ারস্পেস ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ মানের মান, যা নির্দেশ করে যে কোম্পানির পণ্যগুলি ড্রোন এবং ইভিটিওএল ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক যোগ্যতা অর্জন করেছে।

ইন্ডাস্ট্রির নেতৃস্থানীয়দের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি লিথিয়াম ব্যাটারি প্রস্তুতকারকও বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি তৈরির জন্য দৌড়াদৌড়ি করছেন।ফারাসিস এনার্জি দাবি করে যে কোম্পানিটি বিশ্বের কয়েকটি কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে যা ভর-উত্পাদন এবং ইভিটিওএল ব্যাটারি ইনস্টল করেছে এবং কয়েক হাজার প্রকৃত পরীক্ষা সম্পন্ন করেছেগত বছরের ডিসেম্বরে এক সাক্ষাৎকারে ফারাসাস এনার্জি রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক জিয়াং উইরান বলেন,প্রকাশিত হয়েছে যে কোম্পানির তৃতীয় প্রজন্মের অর্ধ-কঠিন রাষ্ট্রের ব্যাটারি পণ্য যাচাইকরণের পর্যায়ে রয়েছে, যার শক্তি ঘনত্ব 400Wh/kg।

এছাড়াও, জি ইয়াজুয়ান, ইভিই এনার্জির ফ্রন্টিয়ার মেটালস রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক,এই বছরের এপ্রিল মাসে এক অনুষ্ঠানে প্রকাশিত যে কোম্পানির সিলিকন ভিত্তিক সফট-প্যাক ব্যাটারি প্রযুক্তি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছে, যার পণ্য শক্তি ঘনত্ব 380Wh/kg পর্যন্ত, যা কম উচ্চতায় বিমানের জন্য শক্তি সমর্থন প্রদান করতে পারে।ইয়েউই লিথিয়াম এনার্জি ঘোষণা করেছে যে কোম্পানিটি উড়ন্ত গাড়ি কোম্পানি শাওপেন হুইটিয়ান থেকে সরবরাহকারী মনোনীত উন্নয়ন বিজ্ঞপ্তি পেয়েছে।, এবং পরবর্তী প্রজন্মের প্রোটোটাইপ নিম্ন ভোল্টেজ লিথিয়াম ব্যাটারি সরবরাহ করবে।

"বর্তমানে, শীর্ষস্থানীয় ব্যাটারি নির্মাতারা বিমানের পাওয়ার ব্যাটারিকে 'দ্বিতীয় বৃদ্ধির বক্ররেখা' হিসাবে বিবেচনা করেছেন এবং গবেষণা ও উন্নয়ন বিনিয়োগ বাড়তে থাকে।সামগ্রিকভাবে শিল্পটি "প্রযুক্তিগত যাচাইকরণ-ছোট ব্যাচের পরীক্ষামূলক উৎপাদন" পর্যায়ে রয়েছে।. " ঝাং রুইফং, শেনঝেন অটোমোটিভ এবং এভিয়েশন রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রেসিডেন্ট,চায়না টাইমসের এক সাংবাদিকের সাক্ষাৎকারে তিনি বলেন, নিম্ন উচ্চতার অর্থনীতি ব্যাটারি নির্মাতাদের জন্য কৌশলগত ঘাঁটি হয়ে উঠেছে।প্রযুক্তিগত পুনরাবৃত্তির চাহিদার দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রযুক্তিগত উন্নতি এবং বাজারের নীল মহাসাগরগুলির ত্রিগুণ ড্রাইভের মধ্যে রয়েছে।ঐতিহ্যবাহী অটোমোবাইল পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তি সম্পৃক্ততা কাছাকাছি, এবং বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি, একটি নতুন ট্র্যাক হিসাবে, উচ্চতর শক্তি ঘনত্ব, উচ্চতর শক্তি ঘনত্ব এবং চরম পরিবেশ নির্ভরযোগ্যতা প্রয়োজন।এটি ব্যাটারি নির্মাতাদের প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্য একটি "নতুন যুদ্ধক্ষেত্র" প্রদান করেলিথিয়াম ধাতব ব্যাটারি এবং সলিড-স্টেট ব্যাটারির মতো অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ঐতিহ্যবাহী লিথিয়াম ব্যাটারি পেটেন্ট বাধা অতিক্রম করতে পারে এবং লাইনে ওভারটেকিং অর্জন করতে পারে।

"বিমানের পাওয়ার ব্যাটারির ক্ষেত্রে বর্তমান আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা একটি 'তিনটি রাজ্য' পরিস্থিতি উপস্থাপন করে। international giants such as SES in the United States and Bosch in Germany have entered the supply chain of eVTOL leading manufacturers such as Joby by virtue of their leading lithium metal battery technologyতবে তাদের খরচ নিয়ন্ত্রণের ক্ষমতা দুর্বল এবং প্রতি Ah খরচ দেশীয় কোম্পানির তুলনায় ২-৩ গুণ বেশি।দেশীয় শীর্ষস্থানীয় কোম্পানিগুলি সরবরাহ চেইনের খরচ সুবিধা এবং নীতিগত সহায়তার উপর নির্ভর করে মাঝারি এবং নিম্ন শক্তি ক্ষেত্রগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করে (যেমন 100kW এর নিচে ড্রোন), তবে উচ্চ-শেষের বাজার (যেমন প্যানড ইভিটিওএল) এখনও বায়ুযোগ্যতা সার্টিফিকেশন বাধা অতিক্রম করতে হবে; তৃতীয়ত, জিএসি আইওনের মতো সীমান্তবর্তী খেলোয়াড়,জিলি এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানি তাদের নিজস্ব ব্যাটারি তৈরি করেছে, "যানবাহন-ব্যাটারী" বন্ধ চক্রটি খুলতে চেষ্টা করছে, কিন্তু তাদের বিমান প্রযুক্তির সঞ্চয় অপর্যাপ্ত,এবং স্বল্পমেয়াদে পেশাদার ব্যাটারি নির্মাতাদের অবস্থানকে নাড়া দেওয়া কঠিন।." ঝাং রুইফেন বললেন.

দ্বন্দ্ব: অস্পষ্ট ত্রিভুজ সমাধান

তথাকথিত এভিয়েশন পাওয়ার ব্যাটারি নিম্ন উচ্চতার বিমান eVTOL দ্বারা ব্যবহৃত পাওয়ার ব্যাটারি বোঝায়। eVTOLকে চালিত এবং মালবাহী eVTOL এ বিভক্ত করা যেতে পারে।মালবাহী ইভিটিওএল বড় ড্রোনের সমতুল্যএই বিমানটি নিম্ন উচ্চতার অর্থনৈতিক উন্নয়নের প্রধান দিক এবং প্রধান লিথিয়াম ব্যাটারি নির্মাতাদের প্রধান লক্ষ্য।

নতুন এনার্জি যানবাহনের ব্যাটারির তুলনায় বিমানের পাওয়ার ব্যাটারিগুলির পারফরম্যান্স সূচকগুলির উপর আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ওয়াং জেচেন ব্যাখ্যা করেছিলেন যে এটি মূলত তিনটি দিক থেকে প্রতিফলিত হয়।প্রথমদ্বিতীয়ত, বিমানের স্থায়িত্ব এবং লোডের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, অটোমোবাইল ব্যাটারির 200-300Wh/kg অতিক্রম করে 400-500Wh/kg এর বেশি শক্তি ঘনত্ব প্রয়োজন;পাওয়ার আউটপুট 8-10C রেট টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এবং 3-5C ক্রুজিং বিবেচনা করতে হবে, এবং ব্যাটারি উচ্চ হার নিষ্কাশন ক্ষমতা থাকতে হবে; অবশেষে, নিরাপত্তা চরম অবস্থার অধীনে শূন্য ব্যর্থতা ঝুঁকি পূরণ করতে হবে (যেমন 15 মিটার ড্রপ, 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস কম তাপমাত্রা),এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ নিশ্চিত করা প্রয়োজন.

এই কারণে, উচ্চ শক্তি ঘনত্ব, উচ্চ চার্জ এবং নিষ্কাশন হার, এবং উচ্চ নিরাপত্তা এছাড়াও বিমান শক্তি ব্যাটারি "অপ্রাপ্য ত্রিভুজ" বলা হয়।প্রধান লিথিয়াম ব্যাটারি নির্মাতাদের জন্য সমাধান হল নতুন প্রযুক্তির মাধ্যমে তিনটি ব্যাটারির মধ্যে ভারসাম্য অর্জন করা।উদাহরণস্বরূপ, CATL কন্ডেনসেড ব্যাটারির মাধ্যমে শক্তি ঘনত্ব 500wh/kg পর্যন্ত বৃদ্ধি করেছে;সিনওয়ংদা প্রথম অর্ধ-শক্ত ব্যাটারির পথ বেছে নিয়েছে এবং শক্তি ঘনত্ব এবং নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য সম্পূর্ণ শক্ত-অবস্থার ব্যাটারি তৈরি করছে.

তবে, বর্তমান সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রযুক্তি এখনও পরিপক্ক হয়নি, তাই ব্যাটারি নির্মাতাদের এখনও তিনটি মধ্যে বাণিজ্য করতে হবে।উদাহরণস্বরূপ, কিছু উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ল্যান্ডিং এবং ল্যান্ডিং সংক্ষিপ্ত দূরত্বের পরিস্থিতিতে,আমরা কিছু ব্যাটারি চার্জিং গতি উৎসর্গ এবং অন্যান্য কর্মক্ষমতা নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা সমাধানের জন্য ব্যাটারি প্রতিস্থাপন ব্যবহার করবে. "

ওয়াং জেসেন সাংবাদিকদের বলেন যে বর্তমান বিমানের পাওয়ার ব্যাটারিগুলি এখনও তিনটি প্রধান প্রযুক্তিগত ঘাটতির মুখোমুখি। একদিকে, শক্তির ঘনত্ব সীমিত।যদিও সলিড-স্টেট ব্যাটারি 400-500Wh/kg পর্যন্ত ভেঙে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, তারা ইন্টারফেস যোগাযোগ, তাপ স্থায়িত্ব এবং উচ্চ খরচ দ্বারা সীমাবদ্ধ, এবং এটি স্বল্পমেয়াদী বাণিজ্যিকীকরণ করা কঠিন।শক্তি এবং শক্তি ঘনত্ব ভারসাম্য করা কঠিনউড়োজাহাজের সকল পর্যায়ে প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য উপাদান উদ্ভাবন এবং কাঠামোগত নকশার মাধ্যমে "সাইসওয়ে এফেক্ট" ভেঙে ফেলা প্রয়োজন।ব্যাটারিটি চরম পরিবেশে অভিযোজিত নয়, এবং বিমান-নির্দিষ্ট সার্টিফিকেশন সিস্টেমের অভাব রয়েছে, তাই খরচ এখনও উচ্চ। এই চ্যালেঞ্জগুলির জন্য জরুরিভাবে উপকরণগুলির সমন্বিত অগ্রগতি প্রয়োজন,সিস্টেম ডিজাইন এবং বিমান চলাচলের যোগ্যতা মান.

An eVTOL company executive told our reporter that the aviation power batteries of domestic battery manufacturers are just starting out and cannot fully meet the performance requirements of large-scale commercial use of eVTOL, এবং "রেঞ্জ উদ্বেগ এখনও বস্তুনিষ্ঠভাবে বিদ্যমান। "

"যতদূর আমি জানি, ঘরোয়া ইভিটিওএল পণ্যগুলি এখন সাধারণত ঘরোয়া ব্যাটারি ব্যবহার করে।দেশীয় ব্যাটারি নির্মাতাদের এভিয়েশন পাওয়ার ব্যাটারিগুলি কেবলমাত্র শুরু করছে এবং ইভিটিওএল এর বৃহত আকারের বাণিজ্যিক ব্যবহারের পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা পুরোপুরি পূরণ করতে পারে না, এবং পরিসীমা উদ্বেগ বস্তুনিষ্ঠভাবে বিদ্যমান। " চেন ইয়ান, শূন্য মাধ্যাকর্ষণ বিমান শিল্পের প্রধান কৌশল কর্মকর্তা (হেফেই) কোং লিমিটেড, একটি দেশীয় ইভিটিওএল হোস্ট প্রস্তুতকারক,আমাদের সাংবাদিকের সাথে এক সাক্ষাৎকারে তিনি বলেন যে পরিসীমা উদ্বেগের সমস্যাটি কার্যকরভাবে সমাধান করার জন্য, কোম্পানির ফিক্সড-উইং বিমান এবং মাল্টি-রোটর ইভিটিওএল পণ্যগুলি ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের নকশা গ্রহণ করেছে।আশাবাদীভাবে অনুমান করা হচ্ছে যে আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে বিমানের পাওয়ার ব্যাটারিগুলি নতুন শক্তির যানবাহনের মতো একটি বৃহত বাজারে পরিণত হবে।, এবং শিল্প শৃঙ্খলের উপরের এবং নীচের প্রবাহ যেমন OEMs এবং ব্যাটারি কারখানা একটি অপেক্ষাকৃত সামঞ্জস্যপূর্ণ উন্নয়ন পরিস্থিতি গঠন করবে।

চেন ইয়ান বিশ্বাস করেন যে ভবিষ্যতে, বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি দুটি প্রধান দিক থেকে পারফরম্যান্স উন্নত করতে হবে। একটি হল ব্যাটারি শক্তি ঘনত্ব আরও অগ্রগতি করা,এবং অন্যটি হল নিরাপত্তা আরও উন্নত করা।বিশেষ করে তাপীয় রানওয়ে।তিনি বিশ্বাস করেন যে ইভিটিওএল-এর বড় আকারের বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে রয়েছে শক্তি ঘনত্ব ≥ 400wh/kg এবং চক্র জীবন ≥ 2000 চক্র.

"তৃতীয় লিথিয়াম ব্যাটারির ক্ষেত্রে, বিকাশের দিকটি সম্ভবত 46 সিরিজের ব্যাটারি সেলগুলি eVTOL এর জন্য প্রথম পছন্দ হয়ে উঠবে।কবে সলিড স্টেট ব্যাটারি এই চাহিদা মেটাতে পারবে তা দেখা যাবে।বর্তমানে, আমরা সর্বোচ্চ শক্তি ঘনত্বের সাথে দেশীয়ভাবে উত্পাদিত ত্রিমাত্রিক লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করি এবং ব্যাটারি সেলের শক্তি ঘনত্ব 320wh/kg।ত্রিমাত্রিক লিথিয়াম ব্যাটারি প্রস্তুতকারকদের ছাড়াও, আমরা ধাতব লিথিয়াম ব্যাটারি এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ কোম্পানিগুলির সাথেও সহযোগিতার সম্পর্ক স্থাপন করেছি। "চেন ইয়ান বলেন।

ভবিষ্যৎ: কখন লাভজনক হতে পারে?

যদিও প্রযুক্তি গবেষণা ও উন্নয়ন এখনও বাজারের চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে যেতে পারেনি, বিমানের পাওয়ার ব্যাটারিগুলি তুলনামূলকভাবে বড় বাজারের সম্ভাবনা দেখিয়েছে।

ঝাং রুয়েফেং বলেন, স্বল্পমেয়াদে (২০২৫-২০২৭) বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রধানত ড্রোন লজিস্টিক, দর্শনীয় স্থান ইত্যাদি ব্যবহার করা হবে।চাহিদা স্কেল প্রায় 5 বিলিয়ন থেকে 8 বিলিয়ন ইউয়ান, প্রধানত 300Wh/kg লিথিয়াম আয়রন ফসফেট এবং 400Wh/kg টার্নারি ব্যাটারিগুলিতে ঘনীভূত। মধ্যমেয়াদী (2028-2030), মানববাহী eVTOL এর ধীরে ধীরে বাণিজ্যিকীকরণের সাথে,500Wh/kg লিথিয়াম ধাতু ব্যাটারি প্রধান স্রোতে পরিণত হবে, যার বাজারের আকার ৩০ বিলিয়ন ইউয়ান ছাড়িয়ে গেছে এবং বার্ষিক যৌগিক বৃদ্ধির হার ৫০% এরও বেশি। দীর্ঘমেয়াদে (২০৩০ সালের পরে), "হাইড্রোজেন-লিথিয়াম ব্যাটারি" হাইব্রিড প্রযুক্তির পরিপক্কতার সাথে,এভিয়েশন পাওয়ার ব্যাটারির বাজার আরও বাড়তে পারেএই প্রকল্পের আওতায় বিদ্যুৎ সঞ্চয়স্থল এবং বিমানের জরুরি বিদ্যুৎ সরবরাহের মতো পণ্যের চাহিদাও থাকবে।

এভিয়েশন পাওয়ার ব্যাটারির ১০০ বিলিয়ন মার্কেট কোথা থেকে এসেছে? এর পেছনে দুটি প্রধান কারণ রয়েছেঃ একদিকে, ব্যাটারি, ইভিটিওএল এর মূল উপাদান হিসাবে,তারা ব্যয়বহুল এবং মোট মেশিনের ব্যয় একটি উচ্চ অংশের জন্য অ্যাকাউন্ট"ইভিটিওএল ব্যাটারির খরচ সরাসরি সরবরাহ চেইনের সংহতকরণের ক্ষমতা এবং সরবরাহের পরিমাণের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত।ইভিটিওএল ব্যাটারি মানসম্মত শেল্ফ পণ্য নয়, এবং সব কাস্টমাইজ করা প্রয়োজন। অতএব, ব্যাটারি দাম সস্তা হতে পারে না, বিশেষ করে অটোমোবাইল ব্যাটারি তুলনায়, যা বেশ ব্যয়বহুল বলা যেতে পারে।মোটর এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সহ, এটি ইভিটিওএল-এর মোট খরচের এক-চতুর্থাংশ বা এমনকি এক-তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী হবে।

অন্যদিকে, এটি ইভিটিওএল ব্যাটারির প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা প্রভাবিত হয়।একটি eVTOL ব্যাটারি 5-10 বছর ব্যবহার করা যেতে পারে, ব্যাটারির চক্রের সংখ্যা এবং নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশন দৃশ্যকল্পের উপর নির্ভর করে। একটি সাধারণ মূল্যায়নের মতে, ইভিটিওএল ব্যাটারি বাজার 3 বছরের মধ্যে ভলিউম বৃদ্ধি শুরু করবে,এবং শিপমেন্টের পরিমাণ এখনকার চেয়ে এক শ্রেণির বেশি হবে, এবং 5 বছরের মধ্যে আরেকটি অর্ডার হতে পারে। "

এই বছরের এপ্রিল মাসে গুইজিন সিকিউরিটিজ প্রকাশিত একটি গবেষণা প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০৩০ সালের মধ্যে দেশীয় ইভিটিওএল ব্যাটারি বাজার ১১২.৬ বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছাবে।৮ বিলিয়ন ইউয়ান মূল সরঞ্জাম বাজার এবং ১০২.8 বিলিয়ন ইউয়ান অবস্টার মার্কেটের।

প্রাক-ইনস্টল করা বাজারে, "প্যাসেঞ্জার ইভিটিওএল অ্যাপ্লিকেশন এবং মার্কেট হোয়াইট বুক" অনুসারে, ২০৩০ সালে অভ্যন্তরীণ ইভিটিওএল চাহিদা ১৬ শতাংশ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।316. অনুমান করা হচ্ছে যে একটি একক eVTOL এর চার্জ 200kWh এবং দাম 3 ইউয়ান / ঘন্টা (বিমান-গ্রেড ব্যাটারির দাম অটোমোবাইল ব্যাটারির চেয়ে এক শ্রেণীর উচ্চতর),একক মেশিনের ব্যাটারির মান ৬০০,000 ইউয়ান, এবং সংশ্লিষ্ট প্রি-ইনস্টলড মার্কেট প্রায় 9.8 বিলিয়ন ইউয়ান।

প্রতিস্থাপনের ঘনত্বের কারণে পরবর্তি বাজারটি আরও স্থিতিস্থাপক। অনুমান করা হয় যে প্রতিদিন 8 টি ফ্লাইট এবং ব্যাটারি চক্রের জীবনকাল 1,000 চক্রের অনুমান অনুযায়ী,ইভিটিওএল ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের সংখ্যা ১৪ গুণ বেড়েছেইভিটিওএল-এর ২০ বছরের জীবনচক্রের মধ্যে ২০৩০ সালে দেশীয় ইভিটিওএল-এর চাহিদা ১৬ শতাংশ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।316. অনুমান করা হচ্ছে যে প্রতি ইউনিট প্রতিস্থাপনের গড় মূল্য ৪৫০,০০০ ইউয়ান, ব্যাটারি পরে বাজার প্রায় ১০২.৮ বিলিয়ন ইউয়ান একটি সমষ্টিগত ব্যাটারি প্রদান করবে।

এভিয়েশন পাওয়ার ব্যাটারির বাজারটি আশাব্যঞ্জক, কিন্তু বাণিজ্যিকীকরণের সময়সীমা এখনও স্পষ্ট নয়।ওয়াং জেসেন বিশ্বাস করেন, বিমানের পাওয়ার ব্যাটারির বাণিজ্যিকীকরণ প্রক্রিয়া প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সমন্বিত প্রচারের উপর নির্ভর করে।বর্তমানে, উচ্চ শক্তি ঘনত্বের মতো প্রযুক্তি,উচ্চ-নিরাপত্তা সলিড-স্টেট ব্যাটারি এবং লিথিয়াম-সালফার ব্যাটারি এখনও গবেষণা ও উন্নয়ন যাচাইকরণের পর্যায়ে রয়েছে, এবং বড় আকারের উৎপাদন এবং খরচ নিয়ন্ত্রণ এখনও পরিপক্ক নয়। একই সময়ে, বিমানের যোগ্যতা মানগুলি কঠোর এবং সার্টিফিকেশন চক্র দীর্ঘ,এই সমস্যা সমাধানে শিল্প শৃঙ্খলের উপরের এবং নীচের প্রবাহকে একসাথে কাজ করার প্রয়োজন।যদিও ইভিটিওএল-এর মতো উদ্ভবশীল দৃশ্যকল্পগুলি সম্ভাব্য চাহিদা নিয়ে আসে, তবে সংক্ষিপ্ত মেয়াদে প্রদর্শনী কার্যক্রমগুলি এখনও মূল ফোকাস এবং বৃহত আকারের বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য 5-10 বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এজন্য বিমানের পাওয়ার ব্যাটারি কখন লিথিয়াম ব্যাটারি নির্মাতাদের মুনাফা আনতে পারে তা বর্তমানে জানা যায়নি।এভিয়েশন পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর এবং মোট মুনাফা মার্জিন আরও বেশি হবে, যার অর্থ হল নতুন শক্তির গাড়ির ব্যাটারির তুলনায় কোম্পানির লাভজনকতার জন্য উত্পাদন প্রান্তিক কম হবে।

ঝাং রুয়েফেং বিশ্বাস করেন যে বিমানের পাওয়ার ব্যাটারিগুলি "ধারণা সময়কাল" থেকে "প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং পটভূমি বাস্তবায়নের সমান্তরাল" পর্যায়ে প্রবেশ করেছে।আগামী ৩-৫ বছর শিল্পের বৈষম্যের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সময় হবে।- প্রযুক্তিগত রিজার্ভ সহ কোম্পানি (যেমন লিথিয়াম ধাতু/সলিড স্টেট ব্যাটারি),সরবরাহ চেইন ইন্টিগ্রেশন ক্ষমতা (যেমন উপাদান প্রস্তুতকারকদের সাথে যৌথ উদ্যোগ) এবং নীতিগত সম্পদগুলি প্রথম মুনাফা অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে.